CPH レールモーター

CPH レールモーター
セントラルのCPH 7
使用中	1923-1985
メーカー	ニューサウスウェールズ州政府鉄道
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1923-1927
入隊	1923年12月17日
廃棄	1985
建造数	モーター 37 台、 トレーラー 5 台
保存された番号	モーター 23 台、 トレーラー 5 台
廃棄された番号	モーター 14 台 トレーラー 0 台
形成	単一ユニット
艦隊数	CPH 1-37 (モーター) CTC 51-55 (トレーラー)
容量	45
オペレーター	ニューサウスウェールズ州政府鉄道 省鉄道 公共交通委員会 州鉄道局
仕様
車体構造	木材
車の長さ	12.8 m (42 フィート 0 インチ)
牽引システム	ガソリン ディーゼル
原動力	75 hp (56 kW) ソーニクロフト Z6 95 hp (71 kW) レイランド 150 hp (110 kW) レイランド デトロイト ディーゼル 71 シリーズ
伝染 ; 感染	機械式 Lysholm-Smith 油圧式 ツインディスク油圧式
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CPH （または42フィート）レールモーターは、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって1923年に導入され、地方の支線にフィーダーサービスを提供しました。^[1]

オーストラリアのグレイハウンドレースで使われる機械仕掛けのルアーと同時期に開発された「ティン・ヘアーズ」とも呼ばれるこの車両は、1923年12月17日にニューサウスウェールズ州南部のカルケアーンに配備され、運用が開始された。^{[2] [3]}

これらは軽量の車両であり、その製造に使用された当初の材料の選択には相当な注意が払われました。最も革新的な特徴の 1 つは、改良されたウォーレントラス(追加の垂直支柱を含む) の形をとった台枠です。その製造にはボルトやリベットは使用されず、すべて電気アーク溶接によって製造されました。オーストラリアの鉄道車両にこのような技術が適用されたのはこれが初めてだと考えられています。

車体は主にクイーンズランド産のイエローウッド、松、杉を使用した木造建築であった。車両の外装は窓枠の下の部分に溝付き木材で仕上げられていた。 ^[2]

さらに、1926年から1927年にかけて、同様の非動力トレーラー車が5台製造された。これらの車の車体は、動力付き車と同様の方法と寸法で製造されたが、より軽量な「C」型鋼の台枠に取り付けられていた。座席配置は同様であったが、中央の車掌室が大きくなっていた。車番は51から55で、コード番号はCTCであった。^[2]

製造時の標準座席数は45席で、1等車が21席、2等車が24席であった。車掌室に設けられた折り畳み式の座席にはさらに7席が座れた。^[2]これらの車両のもう1つの特徴は、運転手の両側にある貴重な座席であった（運転席は客車の中央に位置し、運転席の両側には正面を向いた乗客席が1つずつあった）。

車両の寿命中、座席の配置は作業内容に合わせて変更され、荷物容量を増やすためにさまざまな数の座席が取り外されました。1970 年代半ばから、いわゆる「ビッグ キャブ」改造がいくつかのユニットに適用されました。これには、独立した運転席を作成するために 1 列目と 2 列目の座席の間に壁を構築することが含まれていました。元の運転席の背面は取り外され、固定座席が設けられました。この改造は片側のみに適用され、No.1 または No.2 のどちらの端にも取り付けることができました。

製造当初はガソリンエンジンが搭載され、最初の4台 (CPH 3 - 6) には6気筒 75馬力のThornycroft Z6 が、その他にはキャブ内のギアレバーで制御される4速機械式トランスミッションを備えた6気筒 95馬力の Leyland タイプが搭載されました。一部のユニットには後に、Lysholm-Smith 油圧トランスミッションを備えた6気筒 150馬力の Leyland ガソリンエンジンが搭載されました。一部の車両ではAECおよびWintonエンジンの実験も行われました。6気筒 120馬力の Leyland ディーゼルエンジンも 1 つのユニットで試験されました。第二次世界大戦中、燃料を節約するため、ガス発生装置が 6 台の車両に搭載されました。 1945年から、ガソリンエンジンを6気筒のGM デトロイトディーゼル 71シリーズエンジンとツインディスク3ポジション油圧トランスミッションに置き換えるプログラムが開始されました。また、この時期に複数のユニットコントロールが取り付けられました。この時点で、5台のトレーラー車の2番端に単一の運転席と複数のユニットコントロールが取り付けられました。^[2]

合計37両が製造され、1983年11月に広範囲に廃止され、路面電車に置き換えられるまで、州内の多くの支線サービスを北はキョグルから南はリヴィナまで、また中央西部地域でも運営された。12両のCPHの車両群はウーロンゴン地域で広範囲に使用され続け、北はウォーターフォール、西はモス・ベール、南はポート・ケンブラとキアマまで運行された。^[2]ニューキャッスルでは、 1971年4月に廃止されるまで、 CPHがベルモント線で旅客サービスを提供していた。

また、多くのシドニー郊外路線で電化前のサービスも行っていました。これには、バンクスタウンからリドコム、クライドからカーリングフォード、リバプールからキャンベルタウン、ウェストミードからローガンズヒル、キングスグローブからイーストヒルズ、ホーンズビーからコーワン、ブラックタウンからリッチモンド、サザーランドからウォーターフォールが含まれます。^[2] 1984年11月、最後のシドニー地域のモーターが、ウーロンゴンのモーターのほとんどとともにリッチモンドのサービスから撤退しました。^[3]最後の2台のCPH、36と37は、モスベールからウーロンゴンのサービスが1985年9月に廃止された後に撤退しました。^[4]

保存されている鉄道モーターのリストは次のとおりです。

• 
  ジュニー駅の CPH 12、25、24 鉄道車両
• 
  ジュニー ラウンドハウス鉄道博物館の CPH 2 鉄道モーター
• 
  メインサザン鉄道線のCPH24の運転室
• 
  レールモーター協会 CPH 7ハンターバレー スチームフェスト2013
• 
  鉄道自動車協会 CPH 1 のレタリング
• 
  CPH 1が中央駅で3両編成を牽引

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