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| NZR RMクラス 標準 | |
|---|---|
 RM 31 (トコマル) パヒアトゥア鉄道車両協会にて | |
| 使用中 | 1938–1972 |
| メーカー | ニュージーランド政府鉄道 |
| 建設年 | ハットワークショップ |
| 構築済み | 1938 |
| 建造数 | 6 |
| 使用中の数 | なし |
| 保存された番号 | 4 |
| 艦隊数 | 30～35歳 |
| 容量 | 乗客48～52人 |
| オペレーター | ニュージーランド政府鉄道 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 67 フィート 11 インチ (20.70 メートル) |
| 幅 | 8 フィート 9 インチ (2.67 m) |
| 最高速度 | 時速62マイル（100km/h） |
| 重さ | 30 トン (30 長トン、33 短トン) |
| 原動力 | メドウズ6気筒エンジン2基 |
| 出力 | 85kW（114馬力）（×2） |
| 伝染 ; 感染 | 機械 |
| UIC分類 | A1-1A |
| 複数の作業 | はい |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
NZR RMクラス 標準鉄道車両は、ニュージーランド北島でニュージーランド鉄道局(NZR)が運行していた鉄道車両のクラスである。ニュージーランドの他のすべての鉄道車両クラスと同様に公式にはRMに分類されているが、他の鉄道車両クラスと区別するために「標準」の名称が付けられた。[1] 1938年に導入され、1972年に廃止された。[2]
背景
1912年にマクエワン・プラットのガソリン鉄道車両で実験して以来、ニュージーランド鉄道局は効果的で成功する鉄道車両の設計を模索していた。多くの路線では、機関車牽引の旅客急行列車を経済的に正当化するほどの需要がなかったため、鉄道車両が実行可能な代替手段と見なされていた。ニュージーランドの険しい地形は鉄道車両の設計に問題をもたらしたが、1936年にワイララパ鉄道車両が導入され、ウェリントンからリムタカ・インクラインを越えてワイララパに至るワイララパ線で大成功を収め、これに続いて、北島の定期路線で地域サービスを提供するために標準鉄道車両が設計された。NZRは1937年に6両の鉄道車両を発注した。[1]
デザイン
1938年と1939年にNZRハット工場で計6両が製造され、それぞれ斜めの端部を特徴とする半流線型のデザインであった。各車両には2つのコンパートメントがあり、大きい方のコンパートメントには36席（2等）、小さい方のコンパートメントには12席（1等）または16席（2等）があった。 [3] [2] 最初の2両は当初1等と2等であったが、後に2等のみとなった。他の車両は両コンパートメントとも常に2等であった。[2]
運転制御装置は車両の両端に設置されていたため、終点で方向転換する必要がなかった。各車両は台車に搭載された2基のディーゼルエンジンで駆動されていた。[2]車両の耐用期間中に3組のエンジンが消耗し、元のレイランドエンジンはメドウズエンジンに交換された。
元々の銀色に緑のストライプが入った車体は目立たなかったため、すぐに灰色または黒色の屋根が付いた無地の赤に置き換えられました。[2] [4] 1951年に、スタンダード鉄道車両は、他の鉄道車両タイプや一部の機関車と同様に、銀色（後に白色）のストライプと灰色の屋根が付いた赤色になりました。[2] [4]
スタンダード鉄道車両6両はすべてマオリのカヌーにちなんで命名された。[1]
手術
スタンダード鉄道車両は、当初はウェリントンからニュープリマスへの高速往復列車の運行に使用され、その後すぐにワイロアとネーピア間のホークスベイ列車が追加され、さらに日曜日のみネーピアからウェリントンへの往復列車も運行された。[5] 1943年には、ワイロア・ネーピア間の列車運行がギズボーンまで延長された。[6]
1950年からは、オリジナルのレイランドエンジンはより強力なメドウズエンジンに置き換えられました。[7]
1955年に88人乗りの車両が導入され、当初はニュープリマスとホークスベイのサービスで88人乗りとスタンダードの車両が分担して運行していたが、すぐに88人乗りがホークスベイのサービスをすべて引き継ぎ、スタンダードの車両がニュープリマスのルートを運行することになった。 1955年11月にリムタカトンネルが開通すると、すぐに88人乗りとスタンダードの車両がワイララパの車両から引き継ぎ、ウェリントンからワイララパを経由してパーマストンノースまでのサービスを運行した。[8]
スタンダード鉄道車両は南島では運行されなかった。バルカン鉄道車両は同島の地方サービスを運営するために製造されたためである。
記録的な走行
1938年9月、RM30はネーピアとウェリントン間の321kmを4時間36分で走行した。[9] 1967年にはRM30が鉄道愛好家のグループを乗せてオークランドからウェリントンまで9時間26分（走行時間8時間42分）で走破した。[10]
撤回と保存
スタンダード車両は1972年12月に廃止され、ウェリントン・ニュープリマス間の運行では「ブルー・ストリーク」[8]としてアップグレードされた88席車両に置き換えられ、このクラスの3分の2が保存されています。
2両の車両、RM 30アオテアとRM 34タイヌイは、1972年にニュージーランド鉄道機関車協会ウェリントン支部によってハットバレーにおける文化遺産プロジェクトのために購入されました。ハットバレーは当時、同名の産業支線沿いのグレースフィールドに位置していました。 [8] RM 32パンガトルはNZR&LSワイカト支部によって購入され、1991年までテアワムツ鉄道博物館に展示されていましたが、その後、実現しなかったオーバーホールの提案のためにテラパ機関車区に移動されました。
故ジョン・マーフィーは、1972年12月に、RM 31トコマル、RM 33タキティム、RM 35ティキテレの残りの3両を、多くのスペアパーツや取扱説明書とともに保存のために購入しました。[8]彼は3両すべてを手元に置いておきたかったのですが、後にRM 33とRM 35の手入れができなくなったため、廃棄せざるを得ませんでした。また、RM 33はまだ走行可能でしたが、RM 35は最後の数か月の運行中に事故に遭い、フレームが曲がってしまい、走行不能になっていました。たとえ損傷を修復できたとしても、ジョンの能力では修理も修理費の支払いも不可能だったでしょう。
現在、RM 30 はウェリントンのシルバー ストリーム鉄道に停車しており、運行日にはよく使用されています。RM 32 は現在、オークランド南部のグレンブルック ヴィンテージ鉄道にあります。この鉄道車両は、2001 年にオーバーホール計画が失敗し、テラパ機関車庫が取り壊されたため、新しい場所を探す必要が生じ、そこに移動しました。GVR で RM 32 の修復作業が開始されましたが、中止され、再開の予定はありません。[要出典]
Rm 31はマスタートンに保管されていたが、後にパヒアトゥアのパヒアトゥア鉄道車両協会に貸し出された。ジョンが亡くなったとき、ジョンが集めていたRM 33とRM 35のものも含まれていたマニュアルやスペアパーツとともに、車両はPRSに遺贈された。この車両は2008年のノースアイランド幹線100周年記念式典に参加したが、当時は幹線認証されていなかった。2011年後半にようやく幹線基準に適合し、主軸台に溝灯が取り付けられた。その後、この車両は幹線試験と乗務員訓練を受けた。[11]歴史的鉄道車両としての最初の営業運転は2012年2月12日に行われた。[12]幹線認証の一環として、RM 31にはイベントレコーダー、列車無線、両端の溝灯が取り付けられている。これらは、鉄道車両の本来の特徴を損なわないように、鉄道車両の前部フェアリングに埋め込まれています。
RM 34 も RM 30 とともにシルバー ストリーム鉄道に保管されていましたが、たまにしか使用されませんでした。長年にわたりゆっくりとオーバーホールが行われていましたが、2019 年にシルバー ストリーム鉄道がこの車両をパヒアトゥア鉄道車両協会に寄贈しました。パヒアトゥア鉄道車両協会は最終的に RM 34 をオーバーホールし、RM 31 とともに本線を走る計画を立てています。
参考文献
引用
- ^ abc McGavin 1989、5ページ。
- ^ abcdef ヒース＆ストット1993、p.14。
- ^ マクギャビン1971年、29ページ。
- ^ McGavin 1971、28ページより。
- ^ マクギャビン 1989年、10ページ。
- ^ マクギャビン1971、28、30ページ。
- ^ マクギャビン 1989年、11ページ。
- ^ abcd McGavin 1989、16ページ。
- ^ マクギャビン 1989、6ページ。
- ^ マクギャビン1989年、14ページ。
- ^ モリス、カール、マクノート、リード編（2011年9月）、「ニュース写真」、ニュージーランド鉄道ファン、第17巻第3号、モスギール：トリプルM出版、4ページ、ISSN 1173-2229
- ^ ファーマー、ドン（2012年2月7日）。「パヒアトゥア鉄道ファンが珍しいご馳走を提供」。ワイララパ・タイムズ・エイジ。マスタートン：APNホールディングスNZ 。 2017年3月29日閲覧。
文献
- ヒース、エリック、ストット、ボブ (1993)。ニュージーランドのクラシック鉄道車両、電気機関車、ディーゼル機関車。グランサムハウス。ISBN 1869340418。
- McGavin, TA (1971)。NZR機関車および鉄道車両 1970。ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。
- トム・マクギャビン（1989年秋）。「標準鉄道車両の回想」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。46 （1）。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISSN 0028-8624 。
- ヒース、エリック、ストット、ボブ (1993)。ニュージーランドのクラシック鉄道車両、電気機関車、ディーゼル機関車。グランサムハウス。ISBN 1869340418。
- レール：ニュージーランドの大冒険 ロイ・シンクレア著（1987年、グランサム・ハウス・ウェリントン）ISBN 1-86934-013-2（記録上、85ページ）
- マシュー・ライト著『Rails Across New Zealand』（2003年、ウィットコルズNZ）ISBN 1-877327-14-X（76ページ）
外部リンク
- 「「アオテア」の試運転」NZETC。1939年。
- 「ニュープリマスサービス向け鉄道車両提案（NZRアーカイブ）」NZETC。1935年。
- パヒアトゥア鉄道車両協会 - 標準鉄道車両
- ニュープリマスのスタンダード鉄道車両の写真、1939年頃
- NZR トコマルの宣伝写真 c1939