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クイーンズランド鉄道（QR ）は、オーストラリアのクイーンズランド州の鉄道事業者です。クイーンズランド鉄道はクイーンズランド州政府が所有しており、クイーンズランド州南東部の近郊鉄道と都市間鉄道サービス、およびブリスベンとクイーンズランド州の地方を結ぶ長距離旅客列車サービスを運営しています。クイーンズランド鉄道は、約6,600キロメートル（4,101マイル）の線路と関連インフラに加えて、車両の所有と保守も行っています。 [ 1 ]
クイーンズランド鉄道は、本線に狭軌（この場合は1,067 mmまたは3 フィート 6 インチ）を採用した世界初の事業者であり、 [ 2 ]これは現在もクイーンズランド州全体の軌間となっています。
クイーンズランド植民地は1859年にニューサウスウェールズから分離し、新政府は開発と移民の促進に熱心だった。トゥーウンバの西に位置する肥沃なダーリングダウンズ地域への交通の改善が優先事項とされた。首都ブリスベンと当時独立した集落であったイプスウィッチの間には既に十分な河川交通が確立されていたため、鉄道は後者から始まり、比較的平坦で容易な土地に建設された最初の区間は、リトルリバプール山脈の東麓にあるビギーズキャンプまで1865年7月31日に開通した。メインラインと呼ばれるこの区間で唯一重要な土木工事は、ノースイプスウィッチへ続くブレーマー川に架かる橋だった。
リトル・リバプール山脈を貫くトンネル掘削工事のため、ガットンまでの次の区間の開通が10ヶ月遅れたが、1867年にはトゥーウンバまで開通した。狭軌を採用した理由は、メイン山脈の登り坂のためであった。
クイーンズランド州政府によって、当時としては珍しい1,067 mm（3 フィート 6 インチ）の軌間を採用して建設されたこの路線は、民間企業であるモートンベイ路面電車会社が測量したルートにほぼ沿って建設された。同社は1,435 mm （4 フィート8 + 1/2インチ ）の標準軌間を持つ馬車鉄道の建設を提案していたが、土木工事の初期段階以降、資金を調達することができなかった。
狭軌の採用は当時物議を醸し、政府が可能な限り最短の工期で最小限の費用で建設したいという願望が主な理由でした。[ 3 ]その結果、標準軌では不可能と考えられていたよりも急なカーブと低い軸重が採用され、当時の評価ではイプスウィッチからトゥーウンバまでの狭軌路線の費用は標準軌路線の費用の25%とされました。決定が下された当時、人口が3万人の植民地であったことを考えると、それは理解できます。
このネットワークは、一連の孤立したネットワークとして発展しました。1924年12月にノースコースト線が完成するまで、すべてが接続されることはありませんでした。 [ 4 ]例外はノーマントンからクロイドンまでの路線で、これは常に孤立したままでした。1932年のピーク時には、ネットワークの総延長は10,500キロメートル（6,524マイル）でした。
輸送パターンの変化により、1948年以降、多くの開発支線が廃止されたが、同時に主要路線は現代的なサービスを提供するために改良され、1970年代からは特に輸出用炭鉱への輸送を目的とした広範な新路線網が開発された。
1979年11月から、ブリスベンの郊外鉄道網の電化が開始された。
1978年、ブラックウォーターとグーニエラの石炭輸送網の電化の可能性について議論が開始された。これは、輸送網全体で石炭輸送量の増加が見込まれたこと、ディーゼル電気機関車の老朽化、ディーゼル燃料費の高騰が理由であった。1983年初頭までに輸送網の電化が決定され、1984年初頭には、新型機関車やプロジェクト関連のその他の工事の契約が既に締結され始めていた。ブリスベン郊外鉄道網で使用されている25kV交流鉄道電化システムで電化することが決定された。これにより、将来的にブリスベン鉄道網と北海岸線を経由して石炭輸送網を接続することが可能になる。
このプロジェクトは4つの段階で実施される予定だった。[ 5 ]
1999年9月、クイーンズランド鉄道はQRにブランド名を変更した。[ 8 ] 2002年3月、クイーンズランド鉄道はノーザン・リバーズ鉄道を買収し、インターレールにブランド名を変更し、州境を越えて拡大するという長年の野望を実現した。[ 9 ] [ 10 ]
2003 年 3 月、クイーンズランド鉄道は、インターレールがデュラリエ炭鉱からストラトフォード鉱山までの契約を開始したことで、ハンターバレーの石炭市場に参入しました。2003 年後半には、ファシファーンのニュースタン炭鉱からベールズポイント発電所までの石炭輸送に関する別の石炭契約を獲得しました。2004 年、インターレールはブリスベンからメルボルン、シドニーからメルボルンへの複合輸送サービスを開始しました。2005 年 6 月、クイーンズランド鉄道はCRT グループを買収しました。[ 11 ]
QRはクイーンズランド州内のすべての貨物輸送サービスを担っており、2002年からはオーストラリア鉄道グループ、インターレール、QRナショナルのブランド名で州間輸送サービスも運営していた。これらはすべて2010年7月に独立した事業体として分離され、後にオーリゾンとして民営化された。
2009年6月、クイーンズランド州政府はクイーンズランド鉄道の貨物事業の民営化を発表した。[ 15 ] [ 16 ]これにより、クイーンズランド鉄道の貨物資産は2010年7月1日からQRナショナル（現在のオーリゾン）に移管された。
2013 年 4 月、クイーンズランド州議会は、クイーンズランド鉄道を再編する 2013 年クイーンズランド鉄道輸送局法案を可決した。[ 17 ]法案の解説書では、既存のクイーンズランド鉄道株式会社は政府所有の法人ではなくなるものの存続し、新設のクイーンズランド鉄道輸送局 (QRTA) の子会社となり、事実上クイーンズランド鉄道グループが創設されることが概説された。改訂された取り決めの下で、クイーンズランド鉄道株式会社は資産と負債を保持し、職員は QRTA に移管された。[ 18 ]職員を QRTA に移管した結果、政府はこれらの従業員を連邦の労使関係制度から州の労使関係制度に移し、州が労使協定に対してより多くの管理権限を持つことになった。[ 18 ] [ 19 ] 2013 年 11 月、5 つの労働組合が、QRTA は州の制度ではなく連邦の労使管轄権の対象となるとして、オーストラリア高等裁判所に訴訟を起こした。 [ 19 ] 2015年4月、裁判所はQRTAが2009年公正労働法および連邦産業関係管轄権の対象となるとの判決を下した。[ 20 ]
クイーンズランド鉄道の委員は以下の通りであった。
注： 1869年4月29日から1870年7月15日まで、公共事業長官が鉄道委員に任命された。[ 24 ] [ 25 ]
注： 1889年7月29日から、政治的影響力を減らすために3人の委員からなる委員会が任命された。[ 26 ]これは1895年9月に1人の委員に戻された。[ 27 ]
注： 1991年7月1日以降、鉄道委員の職は廃止され、取締役会に報告する最高経営責任者に置き換えられた。[ 43 ]
QRは、トランスリンクネットワークの一部として、クイーンズランド州南東部全域で都市鉄道および都市間鉄道サービスを運行しています。鉄道サービスは、空港、ビーンリー、カブルチャー、クリーブランド、ドゥームベン、ファーニーグローブ、ゴールドコースト、イプスウィッチ/ローズウッド、レッドクリフ半島、ショーンクリフ、スプリングフィールド、サンシャインコーストの12路線で運行されています。QRは、これらの路線を郊外型複数ユニット（SMU）、都市間複数ユニット（IMU）、新世代車両（NGR）の電気複数ユニットで運行しています。[ 52 ]
クイーンズランド鉄道は、クイーンズランド鉄道トラベル（旧クイーンズランド鉄道トラベルトレイン）というブランド名で、5つの長距離旅客鉄道サービスを運営しています。 [ 53 ]
接続する長距離バスサービスが運行されている。[ 54 ]
2022～23年の旅行・観光サービス全体の年間利用者数は69万人でした。[ 55 ] 2007/08年度のブリスベン～ケアンズ路線（NCL）への補助金は1億3000万ドル、乗客1人当たり900ドルでした。これは2億7000万ドルだった2001/02年度から大幅に減少したことを示しています。[ 56 ] [ 57 ]
クイーンズランド鉄道は2つの観光サービスも運行しています。[ 53 ]
クイーンズランド鉄道は、以下のような多くの列車を運行していました。
1936年当時、同社は750両の機関車、67両の気動車、998両の客車、94両の郵便車、177両の緩急車、18,699両の貨車を所有していた。[ 62 ]
QRは、英国のArmstrong Whitworth、Avonside Engine Company、Beyer, Peacock & Company、Dübs & Co、Kitson & Co、Nasmyth, Wilson & Co、Neilson and Company、North British Locomotive Company、Vulcan Foundry、Yorkshire Engine Company、米国のBaldwin Locomotive Works、オーストラリアのClyde Engineering、Evans, Anderson, Phelan & Co、Islington Railway Workshops、Newport Workshops、Phoenix Engine Company、Toowoomba Foundry、Walkers Limitedなど、多くのメーカーから蒸気機関車を調達した。また、 North Ipswich Railway Workshopsで自社製造も行った。[ 63 ]
ディーゼル化は1952年に始まり、当初はGEトランスポーテーションとイングリッシュ・エレクトリックから輸入されたものが購入されたが、その後、A・ゴニナン＆カンパニー、クライド・エンジニアリング、イングリッシュ・エレクトリック、ウォーカーズ・リミテッドといった地元メーカーの製品に統一された。電気機関車はクライド・エンジニアリング、ウォーカーズ・リミテッド、シーメンスから購入された。電車はウォーカーズ・リミテッド、ダウナー・レール、ボンバルディア・トランスポーテーションから購入され、後者2社は現在もクイーンズランド州に拠点を置いている。
1990年代に多くの地方支線が廃止されたことで、クイーンズランド鉄道（QR）には余剰の動力車が生じ、クライド川を拠点とするディーゼル機関車を使用することで標準化を図ることになった。イングリッシュ・エレクトリック社製の機関車のほとんど、あるいは全てが2000年までに廃車となった。
2021年、QRは、6両編成の新型電車65編成の製造業者として、アルストム、CAF、ダウナー・レールの3社を最終候補に挙げたと発表した。 [ 64 ] 2023年には、新型6両編成の電車は、ダウナー・レールがヒュンダイ・ロテムと共同事業パートナーとして、メアリーボロー近郊のトーバンリーにある新しい国営施設で製造することが確定した。[ 65 ] [ 66 ]新型車両により、車両数を増やし、EMUとICE車両を廃止することができる。
QRの設立当初からの主要な整備工場はノース・イプスウィッチ鉄道工場でした。1960年代にレッドバンク鉄道工場に置き換えられ、現在はメインヤードの鉄道施設が車両の修理とメンテナンスの最前線となっています。
クイーンズランド鉄道に関連する注目すべき事件には、以下のようなものがある。
2014年12月、クイーンズランド州監査局は、QRのサンランダー14プロジェクトに関する報告書を公表した。サンランダー14プロジェクトは、サンランダー旅客列車を新型ディーゼルティルトトレインに置き換えるため、合計25両の客車を取得すること、既存の2編成のディーゼルティルトトレイン用に追加の豪華車両を購入すること、および既存の客車を改修することを目的としていた。
このプロジェクトは当初1億9500万ドルの費用がかかり、週5便の運行が可能とされていました。しかし、2012年までに費用が上昇し、クイーンズランド州会計検査院は、QRが保守施設のアップグレードや途中の補給の必要性を考慮に入れていなかったため、最終的な費用は3億5800万ドルから4億400万ドルになると報告しました。[ 85 ]会計検査院はまた、事業計画の問題から、QRが新しいサービスの人気を過大評価し、列車の「豪華」な部分がより多くの高額顧客を引き付けるという誤った認識を持っていたと考えていました。[ 86 ]
2013年、このプロジェクトは規模が縮小され、豪華寝台車と食堂車を削除して列車の長さを9両に減らした。その結果、改訂後のプロジェクト費用は2億400万ドルとなった。会計検査院の報告書では特に、固定価格契約のため列車1両あたりのコストが増加し、より広範な長距離列車車両の更新を追求する機会が失われたことが強調された。[ 85 ]
レッドクリフ半島鉄道線は2016年10月4日に開通し、改訂された時刻表により、ネットワーク全体でサービスが9%増加しました。[ 87 ]クイーンズランド鉄道は、増加したサービスを運行するのに十分な乗務員を確保していませんでした。10月21日、乗務員に義務付けられた休憩時間（乗務員が11日間連続勤務または14シフト連続勤務した場合に少なくとも32時間の休憩が必要）のため、167便（その日の予定運行便の12%）が予告なしにキャンセルされるという、大幅な運行中断が発生しました。[ 87 ]
運行中断の後、列車運行部門の責任者が解任された。[ 88 ]そして、運行本数と乗務員の需要増加を逆転させる暫定ダイヤが実施された。[ 87 ]運行中断から数週間後、クイーンズランド鉄道のCEOヘレン・グルーアーは会長のマイケル・クルーグとともに辞任を発表した。[ 89 ] 2016年10月27日、運輸・幹線道路省の局長ニール・スケールズがヘレン・グルーアーの後任となり、フィリップ・ストラチャンがクイーンズランド鉄道乗務員慣行調査と呼ばれる調査を主導することが発表された。[ 90 ]
2016年12月25日、運行に必要な乗務員が不足したため、大規模な運行中止が発生した。[ 91 ] [ 92 ]この日、予定されていた運行便の36%にあたる261便が運行されなかった。[ 87 ]運行中止の根本的な原因は、運行に必要な運転士が不足していたことだった。クイーンズランド鉄道の最高執行責任者は数日後に辞任した。[ 92 ]
フィリップ・ストラチャンが実施したクイーンズランド鉄道の列車乗務員に関する調査は、2017年2月に完了した。報告書では、いくつかの調査結果が示され、クイーンズランド州政府が受け入れた36の勧告が提示された。調査結果には、クイーンズランド鉄道が時刻表の改訂により列車乗務員の需要が9%増加した一方で、改訂された労働協定の結果として列車乗務員の生産性が7%低下したこと、列車乗務員の供給不足の状態で数年間意図的に運行し、その不足分を利用して残業手当を支給したこと、新路線の開通に先立ち2014年から2015年にかけて列車乗務員の採用を減らしたこと、外部からの採用に制限があったこと、同種の組織よりも運転士の訓練期間が長かったことなどが含まれていた。[ 87 ]報告書ではまた、運営部門におけるガバナンス体制の不明確さ、正確な予測ではなく直感に頼った短期的な視点、悪いニュースを共有することへの抵抗感も要因として挙げられた。[ 93 ] [ 87 ]報告書の提言は、需要管理、供給管理、人材およびプロセス管理、ガバナンス体制を中心に展開された。[ 87 ]
ストラチャン調査の完了後、フィリップ・ストラチャンがクイーンズランド鉄道委員会の委員長に任命され、マイケル・クルーグの辞任後に任命された暫定委員長のニコール・ホロウズの後任となった。[94 ]ストラチャン調査の勧告の実施を監督するため、運輸・幹線道路省内にシティトレイン対応ユニットが設置された。[ 96 ]シティトレイン対応ユニットはその後、ドイツ鉄道に組織全体の事業レビューを委託し、2017年7月に実施され、勧告の実施状況を追跡する報告書を公表した。[ 97 ]また、2017年の役員ボーナス支払いも停止された。[ 99 ]
クイーンズランド鉄道は、1995年7月1日に政府所有の法人として設立されました[...]この日付以前は、クイーンズランド鉄道はクイーンズランド鉄道の商号でした。
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