シュタドラー レジオシャトル RS1

シュタドラー レジオシャトル RS1 (DBAG クラス 650)
ヴュルテンベルク州アイゼンバンゲゼルシャフト(WEG)のレジオシャトル
メーカー	Stadler Rail AG (旧社名: Adtranz )
構築済み	1996–2013
建造数	497 (2011年9月現在)
艦隊数	DB650 001-027/100-122/201-203/301-327
仕様
車の長さ	24.46～25.50メートル（80フィート3インチ～83フィート8インチ）
幅	2.90 m (9 フィート 6 インチ)
身長	3.70 m (12 フィート 2 インチ)
最高速度	120 km/h (75 mph)
重さ	空荷時: 40.0 t (39.4 長トン、44.1 短トン)
車軸荷重	10.0 t（9.8 長トン、11.0 短トン）
トラクションモーター	2×257kW（345馬力）
出力	514kW（689馬力）
伝染 ; 感染	流体力学的-機械的（油圧）
UIC分類	B′B′
安全システム	シファ、PZB90

シュタドラーレギオシャトル RS1 は​​、ドイツとチェコ共和国で地方鉄道サービスに広く使用されている最初の新世代ディーゼル車両です。最も特徴的なのは、台形の窓枠です。レギオシャトルは、ドイツ鉄道ではクラス 650、チェスケー・ドラヒではクラス 840またはクラス 841に分類されていますが、多くの民間鉄道が独自のレギオシャトルを所有しています。

RS1はもともとADtranz社の製品でしたが、ボンバルディア・トランスポーテーションが2001年にADtranzを買収した際に独占禁止法上の理由でベルリン・ヴィルヘルムスルーの敷地を売却しなければならなかったため、現在はStadler Rail AGによって製造・販売されています。RS1は1,435 mm（4フィート 8インチ）の車両です。+UICに従って製造された1 ⁄ 2 インチ標準軌レールバスで、1,500 kN (340,000 lb_f)の縦方向の力に耐えることができます。センターバッファーカップリングまたは通常のヨーロッパのバッファーとチェーンカプラ。車両床の65%は低床、プラットフォームの高さ55 cm (22インチ) 用に設計されています。シェーンブーフ鉄道では、76 cm (30インチ) のプラットフォーム用に設計された特別なバリアントが使用されています。レールバスは、両端の2つの4輪ボギーの上に高床を備えています。

MAN社製の 2 つの独立したディーゼル機械式駆動ユニットは、ディーゼル燃料または菜種油からのバイオディーゼルで稼働し、それぞれ 2 つの台車のいずれかで両方の車軸を駆動します。

RS1の外観は、窓のデザインが木造の橋脚（またはウォーレントラス）のように見え、斜めの車体シェルの柱が窓から見えるため印象的です。この構造はもともと、高速列車の軽量化に関する研究調査中に、デザイントライアングル社からABB（後のADtranz）に提案されました。1996年に機械技術者協会に論文として報告されたこの研究では、斜めの柱のコンセプトにより、十分な車体の強度と剛性を維持しながら、質量の削減、乗客の視界の改善、座席レイアウトの柔軟性を実現できることが示されました。^[1] ABBはこのデザインの特許を申請しました。ボンバルディア イティーノは同様の斜めの窓柱デザインを採用しています。同様の窓柱デザインは、1929年にシーネンゼッペリン鉄道車両で使用されていました。

運用面では、レギオシャトルは、フルゲージ鉄道でワンマン運転に何の制限もなく使用できます。定員は比較的小さい (最大 170 人未満) ですが、車両は最大 7 台のユニットで運転できるという点でバランスが取れています。したがって、5 台の RS1 の編成では、最大 850 人弱の乗客を運ぶことができますが、ディーゼル モーター 10 台の燃料消費量を考えると、機関車牽引の列車に比べるとやや不経済です。

2006年にレギオ・シャトルがフォイト社によって改造された。排気ガス規制の強化や最高速度の140 km/h (87 mph)への引き上げなどが計画されていた。その後量産が予定されていたが^[2]、レギオ・シャトルの生産は2006年に終了した模様。2007年と2008年にはODEG 、 [ ^3] HzL 、Rhenus Veniroからさらに注文があった。発注中のものも含め、製造されたレギオ・シャトルの総数は365台となる。2008年6月末、ドイツ鉄道AG ^{[4]はシュタドラー社と最大60台のレギオ・シャトルの納入契約を締結した。DB}レギオが入札に勝ち、想定されるサービスにレギオ・シャトルが必要になった 場合、これらの契約は取り消されることになっていた。

以下の鉄道会社は、Regio-Shuttle RS1 を保有しています。

• 
  ボーデンゼー・オーバーシュヴァーベン鉄道 (BOB)
  7 単位
• 
  ブライスガウ S バーン(BSB)
  21 ユニット
• 
  シティバーン ケムニッツ(CBC)
  6 ユニット
• 
  České Dráhy (ČD)
  55 ユニット
• 
  DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
  74 台
• 
  エアフルター鉄道(EB)
  23 ユニット
• 
  フライベルガー アイゼンバーンゲゼルシャフト mbH (FEG)
  3 ユニット
• 
  ホーエンツォレリッシュ州鉄道(HzL)
  24 単位
• 
  Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG)
  1 ユニット (売却後)
• 
  オルテナウSバーン（OSB）
  24台
• 
  東ドイツアイゼンバーン(ODEG)
  33 ユニット (+2 注文)
• 
  プリグニッツァー・アイゼンバーン（PEG）
  8台
• 
  レーゲンタルバーンAG
  25台
• 
  Rhenus Veniro
  2 ユニット (+3 注文)
• 
  ルール渓谷鉄道
  5台
• 
  南テューリンゲン鉄道(STB)
  32 台
• 
  南西ドイツ協会(SWEG)
  8 ユニット
• 
  トランスデブドイツ
  20台
• 
  ヴュルテンベルク・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト(WEG)
  11 ユニット

1999年、ドイツ鉄道はクラス650レールバスの運行を開始し、現在74台が運行されている（2005年6月現在）。これらのバスには、650 001–027、650 100–122、650 201–203、650 301–321の番号が付けられている。650 100–119と650 201–203はバーデン＝ヴュルテンベルク州の資金で製造された。650 001–027と650 100–122は同一で、650 201–203と650 301–321は自転車シャトルだが、それ以外はレギオシャトルと構造上同一である。車両は、DB の子会社であるDB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) によってテュービンゲンとウルムから運行されています。2000 年 5 月以降、すべての車両が毎日運行されています。

2007年以降、DB Regio Bayernが出資する650 322～327番も運行されている。さらに、WestFrankenBahn はKahlgrundbahnからレールバス650 997番を引き継いだ。このレールバスはその後SüdostBayernBahnに移管され、2008年にトラウンシュタインとトラウンロイト間のトラウン・アルツ鉄道に配備された。

2011年にチェスケー・ドラヒは、リベレツキー地方の路線向けに新型地域列車をクラス840（急勾配サービス用の2つの磁気軌道ブレーキ、100 km/hのギア）^{[5]と分類し、クライ・}ヴィソチナの路線向けにそれと少し異なるクラス841（1つの磁気軌道ブレーキ、最高速度120 km/h）に分類しました。2011年から2012年にかけて、840の16ユニット（840 001-016）がリベレツキー地方に納入されました。 2011年に841 001がクライ・ヴィソチナに納入され、さらに16両（841 002-017）が2012年から2013年にかけて納入された。2020年12月、České DráhyはSWEG Hohenzollerische Landesbahnからさらに22両を購入し、Stadlersのディーゼル車両の総数を33両から55両に増加させた。2021年6月現在、22両のうち17両が納入されている。残りの5両は2021年末までに納入される予定であった。2022年12月、České DráhyはスイスのHelvetic Rolling Stock GmbHから11両の車両を購入すると発表し、保有車両総数は67両となった。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、 Stadler Regio-Shuttle RS1に関連するメディアがあります。

• データシート付きのStadler Regio-Shuttle RS1の公式ウェブサイト
• 2006 年までの納入車両の写真とリストが掲載された鉄道ウェブサイト
• レギオシャトルRS1の写真多数
• レギオシャトルに関するウェブサイト
• 鉄道車両用語集 2008-10-07ウェイバックマシンにアーカイブ