LRT6号線

LRT6号線
概要
状態	提案
所有者	ライトレール交通局
ロケール	カビテ
テルミニ	ニオグ パラパラ
駅	8 [あ]
サービス
タイプ	高速輸送
システム	マニラ ライトレール交通システム
サービス	5
車両	電気式多目的ユニット
1日の乗車人数	200,000（2015年推定）
歴史
予定開店	2027年（一部）
テクニカル
行の長さ	23.5 km (14.6 マイル) [b]
トラック数	複線
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	50メートル（160フィート）
電化	750 V DC 架空線
動作速度	時速 70 km (43 mph)
ルートマップ 伝説 ニオグ ティロナハイウェイ ヌエノ パティンディン・アロー アナブ・コスタル サリトラン コングレスロード サン・アグスティン パラパラ この図: ビュー 話す 編集 伝説 ディエゴ・セラ スター カシミロ マルコス・アルバレス 投資促進 マドリガル フィリンベストアベニュー アラバン この図: ビュー 話す 編集 伝説 ボニファシオ カナイネイ エルグランデ サンアントニオアベニュー BFホームズ 湖畔 この図: ビュー 話す 編集

ライトレールトランジット6号線は、フィリピンのカビテ州で提案されている高速輸送システムです。^[1]この路線には2つの提案があり、最初の提案は2018年に即時棚上げされました。^{[2]別の提案は2017年に浮上し、現在、}国家経済開発庁（NEDA）によって検討されています。

カビテ州は、マニラ首都圏で働く人々の「ベッドタウン」として知られています。ここ数十年、国内では都市化が進んでおり、都市の無秩序な拡大はマニラ首都圏で最も顕著です。LRT6号線は、バコール、イムス、ダスマリニャスの各都市に集中しているカビテ州の人口の45%に鉄道輸送の選択肢を提供することを目指しています。^[3]

マニラ鉄道会社の列車は、かつてマニラのパコ駅からカビテ州ナイクのナイク駅までナイク線を走っていた。通勤鉄道は1909年に島嶼政府法第1905号に基づいて開通した。^{[4]線路は44 km (27 mi) にわたって19の駅があった。}ノベレタで分岐するカビテ市への支線もあった。これらの列車の一部は、マニラのかつてのパラニャーケやラス・ピニャス、カビテのバコールを通過した。この線路は1936年に運行を終了し、その後の数十年間にニコルズ・フィールドの拡張など、線路の大部分が建設された。歴史的な線路跡地の一部は現在、コロンエル・ヘスス・ビジャモール空軍基地とニノイ・アキノ国際空港で共有されている。^{[5] [6]}

1990年代までカビテへの路線再建の計画はなかったが、1993年更新交通運輸管理計画がフィリピン公共施設公社（PEA、現在のフィリピン開拓公社）によって提案され、5つのLRT路線網が提案された。この中には、バクラランからラスピニャスのザポテまで8キロメートル（5.0マイル）走る6番目の路線も含まれ、オーストラリアに拠点を置くTGMが1997年に予備的実行可能性調査を完了した。^{[7] [8] [9]}このプロジェクトは、1999年に国際協力機構（JICA）によって実施されたマニラ首都圏都市交通統合調査でも特定された。 ^[10]

2004年、カナダの企業SNC-Lavalinは、既存の1号線をカビテまで延伸することを提案した。しかし、アロヨ政権は2005年にこの調査を却下した。^[11] 2012年、LRT1号線南延伸プロジェクトが官民パートナーシッププロジェクトとして開始された。このプロジェクトは、2014年に着工し、2015年半ばに開業することを目標に、カビテ州バコールまで路線を延伸することを目指している。 ^[12]しかし、入札プロセスは失敗し、政府は2013年に開始したプロジェクトを繰り返し延期した。^[13] LRT1号線延伸の工事が開始されたのは2019年になってからで、2021年12月現在で61.60%完了している。^[14]現在の形態の路線は、2024年11月16日に部分開業を予定しており、2031年までに全面運用される予定である。^{[15] [16]}

カビテ州におけるLRT6号線の単独建設が初めて言及されたのは、2015年9月6日の国家経済開発庁の理事会で当時の大統領ベニグノ・アキノ3世がカビテ州におけるLRT6号線の建設を承認した時であった。 ^[17]このプロジェクトの費用は推定640億フィリピンペソ（ 14億2000万米ドル）であった。 ^[18]その年の12月、運輸通信省（後の運輸省）は、関心のある企業を招いてプロジェクトへの入札を開始した。^[19]しかし、2016年に期限が数回延長されたため、繰り返し遅延が発生した。^{[20] [21] [22]}

昨年2月に行われた資格審査会議に代表者を派遣し、LRT6号線プロジェクトに関心を示した企業は16社あり、具体的には、Aboitiz Equity Ventures、Inc.、Ayala Corporation、Bombardier、CFP Transaction Advisors、Daelim Industrial Company Ltd. (現DL E&C )、DMCI、Egis、First Metro Investments Corporation、Metro Builders Corporation、Metro Pacific Investments、Mott MacDonald、Ove Arup & Partners、Prime Asset Ventures、Inc.、Robinsons Land、San Miguel Corporation、およびSYSTRAである。^[22]

最初の提案は、アギナルド高速道路沿いの19km（12マイル）の通勤鉄道路線と説明されていた。この路線は、ライン1の駅とは別のニオグ駅から始まり、2つの路線は線路を共有しない。次の駅は、イマスのティロナ、イマス、ダアンハリ駅、ダスマリニャスのサリトラン、コングレスアベニュー、ガバナーズドライブである。^[3]運用を容易にするために車両の調達が行われ、車両は架空架線牽引力を使用する電動マルチユニットになると予想されていた。[3] しかし、このプロジェクトは、その高速道路沿いの権利や渋滞などの問題を理由に、2018年に無期限に棚上げされた。^{[2 ]}

2018年、ビジャル率いるプライム・アセット・ベンチャーズ社は、この鉄道路線の代替案を提示した。^[23]新しい幹線は、23.5kmの長さ、9つの駅で構成され、カビテ州バコールとダスマリニャスの大規模空き地を含む、混雑の少ない幹線道路であるモリノ・パリパラン道路を通過する。新しい提案では、大規模住宅地があるラスピニャス、モンテンルパ、パラニャーケに鉄道網を拡張する予定である。2020年12月現在、この提案は環境天然資源省が設定した厳格な資格要件を満たしており、2020年2月7日に環境適合証明書（ECC）が発行される予定である。^{[24]このプロジェクトは現在、}メトロマニラスカイトレインやMRTライン10などの他の非要請提案とともにNEDA-ICCによって審査されている。別途記載がない限り、以前の提案と同様に、この路線全体はおそらく 1 号線とは別の路線になるでしょう。

現在の6号線案は、当初の案では9駅で、全長23.5km（14.6マイル）である。幹線は、いわゆる修正6号線（以前は6A号線と呼ばれていた）である。全長23.5km（14.6マイル）で、LRT1号線カビテ延伸線に接続するニオグ駅から始まり、ガバナーズ・ドライブ駅で終わる。路線変更のため、ダスマリニャスの新しいガバナーズ・ドライブ駅は、バランガイ・サンパロックIのパラパラ地区にある元の駅から東に4.4km（2.7マイル）離れたバランガイ・パリパランに移転される。^[1]また、この路線はタガイタイまで延伸される予定だが、政府に提示されているのはこの区間のみである。^[25]

サンペドロ、アラバン、GMA の 3 つの駅は、路線の実際の通行権の外にある場所にちなんで名付けられています。サンペドロはサンペドロ市にちなんで名づけられ、ラグーナはモンテンルパのバランガイ にちなんでアラバンに、GMA駅はカビテ州マリアノ・アルバレス将軍の町にちなんで命名されました。しかし、一方的な提案では、アラバン 6 号線の駅は実際にはバコールのバランガイ モリーノ IV に位置し、サン ペドロ駅はサラワグに、GMA はパリパラン IV に位置し、どちらもダスマリニャスのバランガイであると述べられています。^[1]

フィリピンの提案者と日本のコンサルタントは、提案する拡張ネットワークも文書に含めた。これには、ライン6B（ニノイアキノ国際空港へのライン6の空港鉄道リンク延長）、ライン6C（パラニャーケとモンテンルパの国境近くの支線）、ライン6D（フィリピン国鉄のアラバン駅近くのアラバンへの別の支線）、ライン6のタガイタイへの延長が含まれる。^[25]ライン6Dは、日本企業によって別のラインとしても開発されている。^[26]合計すると、合計線路長は約86 km（53マイル）、合計線路長は約169 km（105マイル）である。^[1] 2020年の日本の調査によると、拡張は2040年までに完了する予定である。^[26]

6B号線は、パサイ市のニノイ・アキノ国際空港とカビテ州バコール市のサン・ニコラス6A号線駅の間を走る。路線は全長16キロメートル（9.9マイル）で10駅あり、 NAIAとスカットロードの間は単線区間となる。^[25]

6C号線はパラニャーケのドクター・サントス通りの用地に沿って走る。6B号線の7.7km (4.8マイル) 6駅の支線で、カナイナイ駅とエル・グランデ駅の間で6B号線と分岐する。この地域の大部分は高架鉄道の用地問題がないが、メトロマニラスカイウェイのスカット出口につながる双方向ランプにより、レイクフロント駅につながる路線の一部が地下道として建設される。^[1]

6D号線は、ラスピニャスのマルコス・アルバレス駅で6B号線と接続しています。この路線は、ラスピニャスとモンテンルパのアラバン・サポテ道路沿いに4つの駅があり、全長5km（3.1マイル）です。この路線は2030年までに開業する予定です。^[25]

特にこの支線は、2020年に経済産業省が発表した日本の実現可能性調査の対象でもある。6D号線のスターモール駅は、南ルソン高速道路のアラバン出口の横の空き地にある。この調査では、南北通勤鉄道の将来のアラバン駅への歩道橋の接続も提案されている。また、将来的にはアラバン・サポテ線と名付けられた別の路線に変更することも提案されている。この延伸が承認されると、アラバン・サポテ線はカビテ州ロサリオのカビテ経済特区に到達する。全長も23キロメートル（14マイル）となる。この拡張は2040年までに完了する予定である。^[26]

この路線は架線から電力を供給される電気式多連装ユニットを使用するが、使用される車両の種類は未定である。2015年の調査では、6号線の列車は750V直流電化で、 LRT1号線や海外で使用されている一部のライトレールやライトラピッドトランジットシステムと同様である。列車は1号線で使用されている新世代のライトレール車両（LRV）を反映した4両編成に編成される。車両に「通勤鉄道」という用語が使用されているため、この路線でLRVが使用されるのか、それとも大容量の列車セットが使用されるのかは不明である。 ^[27]

2019年の提案では、LRVを使用するか、高速輸送列車セットを使用するかについても明記されていない。このプロジェクトでは、8つの乗客用出入口（両側に4つずつ）を備えた単連6軸標準床下車両タイプの使用を提案している。車両は複数のユニット操作が可能になる。全長100メートルの最大4両で構成され、車両の両端に運転席が装備される。各車両の乗客定員は347人で、運行速度は時速35〜70キロメートルです。^[28]経済産業省が発表した2020年の日本の研究では、6D号線のオプションとして自動ガイドウェイトランジットも提示されました。2020年の研究では、2015年の提案と同様に4両編成の使用も推奨されました。2020年の研究では、2つの列車を連結して8両セットにすることも考慮されていました。列車の最大乗車定員は1両あたり300人、1編成あたり1,200人である。比較すると、LRTA 13000クラスの最大乗車定員は1,388人である。AGT、ライトレール車両、またはヘビーレール列車セットの使用は現在NEDAによって評価中である。^[26]

2020年の調査では、コンパクトなサイズと建設コストの低さから、島式ホームを使用することが推奨されている。高架駅の設計は、東京の自動ガイドウェイ交通システム「ゆりかもめ」 をベースにする。すべての高架駅には、駅ナカ商業開発が予定されている。^{[26] 3つの駅は、}高架駅ではなく盛土で高架化される。これらは、サンニコラス駅、ダーンハリ駅、アラバン駅である。これは、これらの駅が私有地に建設されるためである。^{[1] 6C号線のレイクフロント駅も、}メトロマニラスカイウェイのスーカット出口ランプの柱が衝突するため、部分的に地下に建設される。 ^[25]これら4つの駅以外は、高架で建設される予定。