インダストリ ケレタ アピ

PT インダストリ ケレタ アピ (ペルセロ)

会社種別	国有の ペルセロアン テルバタ
業界	車両
前任者	Balai Yasa Lokomotif Uap Madiun (マディウン蒸気機関車ワークショップ)
設立	1981年5月18日; 43年前 (1981-05-18)
本部	東ジャワ州マディウンおよび東ジャワ州バニュワンギ 、 インドネシア
製品	機関車、客車、貨車、特殊車両、気動車および電車
サービス	製造、メンテナンス、リハビリテーション、スペアパーツ
収益	2.58兆ルピア（2017年）
純利益	752.5億ルピア（2017年）
総資産	6.04兆ルピア（2017年）
所有者	インドネシア政府（100%）
従業員数	5,000 (2017)
子会社	PT Inka Multi Solusi PT Rekaindo Global Karya
Webサイト	インカ

PTインダストリ・ケレタ・アピ（ペルセロ）は、略称INKAとも呼ばれるインドネシアの国営鉄道車両メーカーです。^[1]

INKA Ltd は、インドネシア鉄道会社(PT Kereta Api Indonesia (Persero)) のジャワ島とスマトラ島での収益ラインにおける国営鉄道機関車および鉄道車両メーカーとして 1981 年に設立されました。同社の最初のマディウン機関車工場は、以前の PJKA 蒸気機関車オーバーホール施設を改造したものです。スハルト大統領の政権下で、INKA は国家戦略産業の一部として、国営鉄道製造産業の基礎として開始されました。

INKAは1985年以来、複々線を除くKAIの客車の全バッチを生産または改修してきた。複々線の生産は1987年に日本製のRheostatik EMUを組み立てたときに始まった。それ以来、INKAはEMU生産に軽量のステンレス鋼車体とVVVFインバーター（旧GTO、現IGBT）を備えた最新のACトラクションコントロールを利用してきた。INKAは2007年に運輸省からの地域列車および通勤列車向けの注文を受けて複々線ディーゼルユニットの生産を開始した。INKAはKAIにさまざまな貨車を供給しており、最も有名なのはオンビリン（西スマトラ）と南スマトラの石炭採掘産業を支える石炭輸送車である。

2019年、PT INKAはPT Len Industri、PT Wijaya Karya、PT Kereta Api Indonesiaと協力し、アフリカ向けインドネシア鉄道開発公社（IRDIA）のコンソーシアムを結成して事業開発に協力しました。

さらに、INKA社はKAI社とともにスイスの鉄道車両メーカーであるStadler Rail社と協力関係を築き、東ジャワ州バニュワンギに国際鉄道連合（UIC）規格に準拠した鉄道車両の衝突試験や傾斜/横転試験のための専門設備を備えた鉄道車両工場を建設する合弁会社を設立しました。この協力は、インドネシア政府によるインドネシアの交通システムの開発を支援することを目的としていました。

INKAは機関車、列車セット、鉄道車両、多連ユニットを生産しており、一部の製品は海外に輸出されています。INKAの鉄道車両プロジェクトの一部: ^[2]

• 1982年 – PJKAの密閉式有蓋車
• 1985 – 1985 年バッチ PJKA エコノミおよびエグゼクティブ客車
• 1987 – レオスタティック ED101 EMU、1987 年バッチ (日本車輌製造が率いる日本のコンソーシアムとの協力)
• 1991 – KTMB向け貨車
• 1994年 - VVVF-GTO EA201シリーズEMU、BN-Holecとの協力
• 1995年 –アルゴブロモおよびアルゴゲデクラスの列車セット
• 1996年 – GEとの協力によるCC203機関車
• 1997 – アルゴ・ブロモ・アングレック列車セット
• 1998 – SRT用バラストホッパー貨車
• 2001 – KRL Jabotabek用EA201 シリーズEMU
• 2002年 – KTMB向けパワーステーションワゴンと冷蔵ボギーフラットカー
• 2004年 – コンテナ貨車ボディとブリザードセンターシル（オーストラリア向け）
• 2006 –バングラデシュ鉄道BG 客車
• 2007 –南スマトラ州政府向けのケルタラヤ鉄道バス。
• 2008 – MH102 シリーズ ( Kereta Rel Diesel インドネシア) (アチェおよびジャワ向け)
• 2010 – Kemenhub向け Ekonomi AC 列車セット、GE C20EMP機関車 ( GE Transportationと協力)
• 2011 – Batara Kresna RailbusおよびEA202 シリーズEMU
• 2016年 – KAIのエグゼクティブクラスとエコノミークラスの客車、およびバングラデシュ鉄道のBGおよびMGの客車
• 2018年 –パレンバンLRT向け第三軌条LRV ^{[3] 2019年には}ジャボデベクLRT向けに改良型が製造された。^[4] スカルノハッタ空港鉄道向けEA203系EMU
• 2019 – PNR 8000クラスDMU
• 2020年 – PNR 8100クラスDMUとINKA CC300 DHL（および15台のPNR 8300クラスコーチ）をフィリピンへ
• 2023年 –ニュージーランドのキウイレール向け平貨車133両^[5]

2008年、INKAはGEA（ Gulirkan Energi Alternatifの略）を国民車として提案した。2008年に試作車が作られた。 ^{[6] 2009年、GEAはそれまで中国製の機械を使用していたが、BPPT、} Rusnasが開発した機械を使い始めた。 2009年の試作車では、キャブレターが唯一の輸入部品である。

PT Inka は、トランスジャカルタ向けに圧縮天然ガス (CNG) バスも供給しており、主にブランド名 Inobus (略称 Innovation Bus) として知られています。現在、次の 3 つの製品バリエーションが知られています。

• イノバスATC 320（連節車）（2011～2012年製造）は、カミンズウェストポートISL-G 320 HP CNGエンジンを搭載し、フォイトDIWA 864.3Eオートマチックトランスミッションと組み合わされています。合計39台が運行され、2011年から2018年にかけて21台がPerum DAMRIによって運行され、2013年から2016年にかけて18台がPT. Bianglala Metropolitanによって運行されました。2つの主な違いは、DAMRIが運行するユニットはSongzエアコンを使用し、Bianglalaが運行するユニットはDensoエアコンを使用していることです。
• Inobus SGL 290 (シングル) は、現在の中通バスで使用されているものと同じDoosan GL11K 290 HP (EPA 2010) CNG エンジンを搭載し、Allison Transmission T350R オートマチックと組み合わされています。合計 36 台がPerum PPDによって運用される予定でした。
• 将来の車両：Inobus ATC 340（連結車両）に斗山GL11K 340 HP Euro IV CNGエンジンを搭載。これは現在の中通バスに使用されているものと同じエンジンで、Voith DIWA 864.5オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[7]

2011年、INKAはオートリキシャの代替として計画された404ccの車両であるカンチルを生産した。しかし、当時の既存の規制のため、市場では発展できなかった。^[8]

2022年、INKAは、両社が協力協定に署名した後、赤と白の電気バスの生産を継続すると発表した。このニュースはITS副会長のIV Bambang Pramujati氏によって発表され、両社が5台の電気バスを生産すると説明した。彼はさらに、5台の電気バスが仕上げ段階に達したと述べた。そうすれば、赤と白の電気バスは近い将来に発売される準備ができている。^{[9]その後、電気バスは}トランスメトロパスンダン^[10]とトランスセマンギスロボヨに転換されました。^[11]

• 
  INKA製ジャボデベックLRT車両
• 
  ステンレス鋼を使用した旅客列車
• 
  エコノミークラス
• 
  INKA製DEMU ME204シリーズ
• 
  INKA社製のEMU EA202シリーズがジョグジャ・ソロ間の通勤線として待機中

• ウィキメディア・コモンズのIndustri Kereta APIに関連するメディア
• （インドネシア語）公式サイト
• （英語）公式サイト

7°37′03″S 111°31′24″E / 7.617604°S 111.523461°E / -7.617604; 111.523461