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| INKA CC300 PNR クラス 9000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スラバヤのグベン高架橋を通過する軌道バラスト列車を牽引する INKA CC300 機関車（2016 年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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INKA CC300は、フィリピンではPNR9000クラスとしても知られ、インドネシア鉄道総局が所有し、インドネシアの国営鉄道車両メーカーPT INKAが製造した多目的油圧式ディーゼル機関車です。2013年に発売され、インドネシアで完全に製造された最初の幹線機関車であり、インドネシアから他国に輸出された最初の機関車でもあります。フィリピン国鉄（PNR）は2020年12月に最初のINKA CC300機関車セットを受け取りました。[3] [4] [5] [6] [7]
歴史
インドネシア国営鉄道会社であるインドネシア国鉄（KAI）は、数十年にわたり、他国から供給されたディーゼル機関車と電気機関車を使用して全国で列車を運行してきました。しかし、これらの機関車のほとんどはインドネシアの熱帯気候を考慮せずに設計されており、そのため、これらの機関車はモンスーンシーズンの洪水に対して脆弱です。2009年、KAIと運輸省は、インドネシアで製造され、鉄道線路の洪水に耐えられるように設計された新しい機関車の開発に協力し始めました。[5]
国営の鉄道車両メーカーPT INKAが機関車の製造元に選ばれた。同社は機関車1台につき約200億ルピアを費やし、インドネシア政府は開発費として300億ルピアを拠出した。これらの機関車3両はインドネシア東ジャワ州マディウンにあるPT INKAの機関車工場で製造された。機関車は2013年5月20日、国民覚醒記念日に合わせて発売され、一般公開された。 [3] [4]
技術仕様
INKA CC300機関車は、全長20,000ミリメートル（65 フィート7 インチ）、全幅3,000ミリメートル（9フィート10インチ）、全高3,700ミリメートル（12フィート2インチ）、重量76トン（75英トン、84米トン）である。[1]この機関車はダブルキャビンを特徴としており、列車の運転手は列車から降りることなく前方キャビンから後方キャビンに移動することができる。[3]機関車は1,864キロワット（2,500 馬力）のCaterpillar 3512B-HD TAディーゼルエンジンとVoithのトランスミッションを搭載しており、最高時速120キロメートル（75 マイル）で走行でき、機関車が完全に停止した状態から動き出すときの牽引力は270キロニュートン（61,000 ポンドf ）である。 [1]機関車に使用されているブレーキシステムは、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・テクノロジーズ（Wabtec）製の空気圧ブレーキであり、マスターコントローラーは韓国のWoojin Industrial Systemsによって供給された。また、 Caterpillar CAT C15発電機セットも装備されているため、一連の旅客列車を牽引する場合でも発電機付き客車は不要である。[3]また、機関車には両側にCCTVカメラが装備されており、後進時の操縦を容易にし、牽引中の客車を監視できる。PT INKAの社長であるアグス・プルノモ氏によると、INKA CC300機関車は耐洪水性があり、1メートル（3 フィート3 インチ）の洪水でも列車を牽引できるため、非常に信頼性が高いとのことだ。[3] [4] [5]
割り当て
現在、インドネシアにはPT INKA製のINKA CC300機関車が5両（CC300 12 01、CC300 12 02、CC300 12 03、CC300 14 01、CC300 14 02）、フィリピンには3両（CC300 20 01、CC300 20 02、CC300 20 03）あります。インドネシアの機関車はジャカルタ（タナアバン車両基地、チピナン車両基地）、東ジャワ（マディウンPT INKA車両基地）、北スマトラ（メダン車両基地）およびランプン（タンジュンカラン車両基地）に配置され、フィリピンの機関車はツツバン車両基地に配置されています。
PNR 9000クラス
購入
プルノモ氏は発表会で、PT INKAは耐洪水性機関車を必要としている他の国々にこの機関車を輸出したいと考えていると述べた。[3] [5] 2018年5月28日、同社はフィリピン国鉄にメトロマニラの通勤列車の車両入れ替えに使用する新型INKA CC300機関車3両と客車15両を供給する14億ペソ（2,600万米ドル）の契約を締結した。[8] [9]機関車はPT INKAのマディウン工場で製造され、KAIの鉄道路線で試験を受けた後、2020年12月23日にフィリピンに納入された。[10] [9] [6] [7]この輸出は、PT INKAが2019年12月に1300億ルピア（970万米ドル）相当の8000クラスディーゼル機関車2セットをPNRに輸出したこと、および2020年2月に3010億ルピア（2140万米ドル）相当の8100クラスディーゼル機関車4セットをPNRに輸出したことに続くものである。[9] [10] [11] [12]
デザイン
インドネシアの最初の CC300 (CC300 12 01 - CC300 12 03) とは異なり、他の 2 台のインドネシア CC300 (CC300 14 01 および CC300 14 02) と同じデザインですが、この機関車には 2 枚ではなく 4 枚の風防があります。機関車には、運転室ドアの側面と前部運転室にフィリピン国鉄のロゴがあり、中央には 運輸省のロゴがあります。機関車はオレンジ色に塗装されています。
オペレーション
2021年1月28日、9000クラスの機関車と8300クラスの客車がデラローザ駅で開業した。開業式はDHL 9002と8303によって行われた。機関車は現在、8300クラスの客車を牽引し、 PNRメトロサウス通勤列車に使用されている。[13]
2021年7月13日、INKA CC300機関車が初めてラグナに到着した。これはDHL 9003と8302によって実施された。[14]
2022年2月13日、DHL9003号と8302号はサンパブロ-ルセナ州間通勤列車の開通に合わせてサンパブロへ向かった。しかし、列車は2月15日にマニラに戻った。
2022年4月7日、INKA CC300と8300クラスの客車が初めて カランバ行きの寝台列車として使用されました。これはDHL 9003と旅客セット8301によって実施されました。
2022年6月25日、DHL 9001と9003は、INKA 8300クラスのセット8302と8303とともに、州間通勤線の開通式で使用されます。DHL 9003と8302は翌日MSC線に運行するためにツツバンに戻りましたが、10月6日に列車サービスがカランバまで延長された後、10月初旬に前述のユニットはルセナに戻りました。
2023年7月17日、DHL 9003号と8303号がカマリネス・スルからアルバイのリガオまでのテスト走行のためにリガオ駅に向かいました。9003号は、フィリピンでビコル地方に到達した最初のCC300機関車です。この機関車は、まもなくPNRのビコル通勤列車の ナガ-リガオ路線として運行される予定です。
2023年8月現在、DHL 9002と3両編成のPC 8302がナガ - リガオ線で使用されており、DHL 9003とPC 8303はナガ -シポコット線のビコール通勤列車として使用されています。
2024年4月16日、DHL9003はピリ・カマリネス・スールのアナヤンで三菱ストラーダ・ピックアップトラックとの衝突事故に巻き込まれた。運転手は飲酒しており、線路を横断する際に適切な手順を守らなかった。[15]
2024年5月現在、DHL 9002と3両編成のPC 8302、およびDHL 9003とPC 8303が、ナガ-レガスピ線のビコル通勤列車として1日4往復運行されています。DHL 9001は発電機の故障のためまだ運行されておらず、インドネシアからの部品の到着を待っている間、マニラのツツバンヤードに留め置かれています。
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「ディーゼル油圧機関車」www.Inka.co.id . 2020年12月26日閲覧。
- ^ ab 補足/入札公告第1号(PDF)。列車セット（8000、8100、8300シリーズ）のメンテナンスキットの調達（レポート）。フィリピン国鉄。2021年11月28日。 2021年12月22日閲覧。
- ^ abcdef ヘル、アンディカ (2013 年 4 月 4 日)。 「ロコモチーフ チャンギ ブアタン PT INKA」。kompasiana.com (インドネシア語)。 2014 年 7 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 26 日に取得。
- ^ abc "PT INKA Luncurkan Lokomotif Tahan Banjir". www.tubasmedia.com (インドネシア語)。 2013 年 4 月 3 日。2020 年12 月 26 日に取得。
- ^ abcd 「PT INKA：洪水対策機関車が発売へ」jakartabytrain.com 2013年3月25日。 2020年12月26日閲覧。
- ^ ab 「インドネシア国営企業がフィリピンの通勤客向けに列車を製造」www.thejakartapost.com 2019年12月19日2020年12月26日閲覧。
- ^ ab Hermansyah, Anton (2016年9月3日). 「GEはスマトラ島とスラウェシ島に機関車の供給を目指す」www.thejakartapost.com . 2020年12月26日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “NEW DMU TRAINS FOR PNR IN 2019”. pnr.gov.ph . 2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ abc "PT INKA (Persero) Ekspor Lokomotif dan Kereta ke Filipina". www.inka.co.id (インドネシア語)。 2020 年 12 月 14 日。2020 年12 月 26 日に取得。
- ^ ab Diangson, Louie (2020年12月24日). 「PNRが新しい機関車3台と客車15台を導入」www.yugatech.com . 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「インドネシア企業、フィリピンに最初の機関車3台を輸出」www.pna.gov.ph。フィリピン通信社。2020年12月13日。 2020年12月26日閲覧。
- ^ Valdez, Denise (2018年5月30日). 「PNRがインドネシアから7つの新しい列車セットを購入」. BusinessWorld . 2021年1月9日閲覧。
- ^ Manabat, Jacque (2021年1月28日). 「PNRがインドネシアの新型大容量列車セットを発表」ABS-CBNニュース。 2021年11月1日閲覧。
- ^ PNR | PT INKA DHL CC300「トライアル/検査」| •07/13/21• | サンペドロ、ラグナ、2021年7月12日、2022年3月11日閲覧
- ^ “地域テレビニュース: ササキャン・パタウィド・サリレス・ン・トレン、ナハギップ”.ユーチューブ。 2024 年 4 月 15 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのINKA CC300に関連するメディア- PT INKA 公式ウェブサイト （インドネシア語）
- インドネシア鉄道会社の公式ウェブサイト （インドネシア語）