メトロレールトランジットコーポレーション

メトロレールトランジットコーポレーション

以前は	EDSA LRT株式会社
会社種別	プライベート
設立	1995年; 29年前 （1995年）
創設者	ロバート・ジョン・L・ソブレペーニャ
本部	ルネッサンス タワー、メラルコ アベニュー、オルティガス センター、パシグ シティ、フィリピン

メトロ・レール・トランジット・コーポレーション（MRTC）は、1995年6月に設立された民間コンソーシアムです。コンソーシアムは、フィリピン所有の7社（Fil-Estate Management Inc（現Metro Global Holdings Corporation）、Ayala Land Inc、Ramcar Inc、Greenfield Development Corporation of Unilab、Anglo-Philippine Holdings Corporation、National Book Store Group、Allante Realty and Development Inc、およびDBH Inc）で構成されています。メトロ・レール・トランジット・コーポレーションは、 EDSA回廊に沿って走るマニラ・メトロ・レール・トランジット・システム3号線を所有しています。MRTCは、EDSA MRT-3プロジェクトの元の請負業者でした。MRTCは、2025年に終了する25年間の建設・リース・譲渡契約（BLT契約）に基づき、 運輸省と協力してMRT-3を運営しています。

MRTライン3プロジェクトは、もともとEDSA LRT IIIプロジェクトとして知られ、1989年に当時の運輸通信省（後の運輸省）によって計画されました。1990年に、Eli Levin Enterprises, Inc.のEli LevinがDOTCに建設・運営・譲渡スキームに基づく意向書を提出しました。Eli Levinは、香港を拠点とし、10社の外国企業で構成されるコンソーシアムであるEDSA LRT Corporation Ltd.（ELCL）を設立しました。 ^[1]

EDSA LRT IIIプロジェクトの入札は1991年2月に開始されました。事前入札ラウンドに参加した5社のうち、要件を満たしたのはELCLのみでした。1991年7月16日、ELCLはEDSA LRT IIIプロジェクトの提案書を提出しました。DOTCとELCLは11月7日に建設・リース・譲渡契約を締結しました。改訂・再制定されたBLT契約は1992年9月22日に締結されました。この契約に基づき、EDSA LRT IIIプロジェクトは2つのフェーズに分かれて実施されます。フェーズ1はケソン市のノースアベニューからパサイ市のタフトアベニューまでの16キロメートル(9.9マイル)に及び、フェーズ2はノースアベニューからモニュメントまでの5.5キロメートル(3.4マイル)に及び、最終的にLRTライン1と合流します。^[2]しかし、第2フェーズは、アロヨ政権によって5.7キロメートル（3.5マイル）のLRTライン1北延伸のために棚上げされました。

1995年6月、フィリピンの著名な企業で新たに結成されたコンソーシアムが、フィリピンに登録された企業であるEDSA LRT Holdings, Inc. (ELHI) を通じてELCLの株式の85%を購入しました。ELHIはまた、MRT Development Corporation (MRT DEVCO) を設立して所有し、16ヘクタールの車両基地と13の駅を開発するための開発権と商業権を取得しました。^[1] MRTCは、MRT Line 3の設計、建設、テスト、試運転、保守を目的として設立されました。

1995年にELCLの名称はメトロレールトランジットコーポレーションリミテッド（「メトロレール」）に変更され、それに応じてELHIは1999年にMRTホールディングス社に改名されました。^{[要出典] [3]}

MRT3号線プロジェクトの建設は、住友商事が主契約者、三菱重工業が土木工事の下請けとして、1996年10月15日に開始された。1997年8月7日には、改訂された建設・リース・譲渡契約が締結された。その後、1997年9月16日には、三菱重工業と住友商事を含む企業連合との間で、改訂されたターンキー契約が締結された。東側諸国の路面電車およびライトレール車両の大手メーカーであるČKD Dopravní Systémy（ČKD Tatra、現在はSiemens AGの一部門）と、鉄道車両に関する別の契約が締結された。MRTCはまた、設計、建設管理、試運転のサービスに対するプログラム管理と技術監督を提供するために、ICF Kaiser Engineers and Constructors（現在はEarthtech）のサービスを採用した。^[4]

1995年9月から2002年3月まで、MRTCはプロジェクトの建設、資金調達、運営管理を監督した。JPモルガンとMRTCの経営陣は、技術専門家チームと他のアドバイザーの支援を受けて交渉し、国際協力銀行（旧日本輸出入銀行、JEXIM）、Investiční a poštovní banka 、シティバンク、バンク・オブ・ザ・フィリピン諸島、ファー・イースト・バンク、ING銀行、メトロバンク、フィリピン政府が主導する外貨預金ユニット（FCDU）銀行のコンソーシアムとフィリピン政府から、合計6億7,550万ドルのプロジェクト資金調達を手配した。この融資は、融資期間全体にわたる総合融資コストが年わずか4.72%というソブリン信用ベースで行われた。1997年10月17日、MRTCはプロジェクトの融資の財務的締め切りを取得した。^[2]

1997年12月10日、MRTC、住友商事、三菱重工業の間で保守契約が締結されました。この契約に基づき、保守プロバイダーはMRT3号線の保守および修理サービスを10年間提供します。

1999年12月15日、MRT3号線のノースアベニューからブエンディアまでの区間が開通し、^[5] 2000年7月20日に全面運行が開始された。^[2] MRTCはシステムをDOTCにリースする義務があり、DOTCがシステムを運営し、MRTCがメンテナンスを行う。DOTCはMRTCにレンタル料を支払う義務があり、これはいくつかの部分に分かれていた。重要な部分の1つは、プロジェクトの資金調達のために借りたローンの返済に充てられ、ローンは2010年に全額返済された。^[6]

MRT3号線をMRTCから政府に買い取る計画が開始されたが、これは実行されなかった。^[7] 2010年11月15日、^[2] メトロパシフィックインベストメンツコーポレーションは、 MRT3号線の拡張計画を追求するためにフィルエステートコーポレーションと協力協定を締結した。しかし、当時はDOTCの協力が得られなかったため、実現しなかった。

2012年10月、MRT3号線は1日あたり最大60万人の乗客を運んでいたが、DOTCは住友/TESPとの保守契約をキャンセルし、地元の無資格グループをMRT3号線の保守に任命した。その結果、MRT3号線の状態は悪化し、管理者によるサポートと保守の深刻な不足により、常連の乗客から苦情が殺到した。当時の運輸通信省が任命した請負業者による怠慢と不十分な保守により、技術的な問題はますます頻繁に発生するようになった。ある上院議員は「人々は故障した狭い電車に乗るためだけに1時間も待たなければならない」と述べた。2015年には、サービスの改善に充てる追加収入を得る目的で、乗客の運賃をほぼ2倍にする運賃値上げも推進された。^[8]同路線の問題は総合的な改修プロジェクトによって解決され、 2019年から住友商事が同路線の保守業者として復帰した。 ^{[9] [10]} 全レールの交換を含むシステム全体の改修が完了した。

MRT-3フェーズ1プロジェクトの 主な資金提供者とトランシェ資金構成要素の内訳は次のとおりです。

• MRT-3 の公式ウェブサイト、2016 年 10 月 15 日、Wayback Machineにアーカイブ