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RAF ブローディ  | |||||||||
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| ウェールズのペンブルックシャー州、ブラウディ | |||||||||
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 1944 年のイギリス空軍ブラウディ基地の航空写真 | |||||||||
  RAF ブラウディ ペンブルックシャー内で表示  RAF ブラウディ RAF ブラウディ（イギリス） | |||||||||
| 座標 | 51°53′01″N 005°07′26″W / 51.88361°N 5.12389°W / 51.88361; -5.12389 | ||||||||
| タイプ | イギリス空軍基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 防衛省 | ||||||||
| オペレーター | イギリス空軍 イギリス海軍 | ||||||||
| 制御者 | イギリス空軍沿岸司令部 *第19グループイギリス 空軍艦隊航空隊[1] | ||||||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1943 /44 | ||||||||
| 使用中 | |||||||||
| 運命 | 1995年にイギリス陸軍に移管され、コーダー兵舎となった。 | ||||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | ICAO :EGDA、WMO :03603 | ||||||||
| 標高 | 107メートル（351フィート）[1] AMSL | ||||||||
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| 注記 | 飛行場は現在使用されていません。 | ||||||||
ロイヤル・エア・フォース・ブローディ（より単にRAFブローディ）は、かつてのイギリス空軍衛星基地であり、ウェールズ、ペンブルックシャーのセント・デイビッズの東6.3マイル（10.1 km）、ペンブルックシャーのフィッシュガードの南西9.8マイル（15.8 km）に位置している。1944年から1992年まで運用され、イギリス空軍（1944年 - 1946年および1971年 - 1992年）とイギリス海軍（1946年 - 1971年）によって使用された後、この場所はイギリス陸軍に引き渡され、コーダー・バラックスと改名された。
ブラウディ村は飛行場の南東に隣接しており、セント・ブライズ湾の北東岸から1マイル内陸、セント・デイビッズ・ヘッドの東南東7マイルに位置している。ハバーフォードウェストは南東7マイル（11 km）にある。注目すべきランドマークは、セント・デイビッズ半島、セント・デイビッズ市とその大聖堂、そしてラムジー島である。[2]
歴史
イギリス空軍沿岸司令部
ペンブルックシャー基地は1944年2月2日、イギリス空軍沿岸司令部第19グループの管轄下にある近隣のイギリス空軍セント・デイビッズ基地の衛星基地として正式に開設され、その前日に第517気象飛行隊が移転してきた。 [3]この部隊はハンドレページ ハリファックスMk V を使用して運用され、1945年3月にMk IIIに変更された。この飛行隊は1945年11月にイギリス空軍チヴナー基地に移動した。 [4]第58飛行隊と第502飛行隊は1944年2月からイギリス空軍セント・デイビッズ基地を拠点としながら、この飛行場を使用して対潜哨戒を行った。[3]
次に移動した飛行隊はイギリス空軍第521飛行隊で、1944年12月から1945年5月まで、ボーイング・フォートレスIを運用する分遣隊として活動した。[5]
1945年2月から6月の間、イギリス空軍第8（沿岸）作戦訓練部隊は、イギリス空軍ハバーフォードウェスト基地のスペース不足のため、ブラウディに寄宿し、スーパーマリン・スピットファイアとデ・ハビランド・モスキート機の分遣隊とともに写真偵察訓練を行っていた。[6]
1945年11月にRAFセント・デイビッズ基地の本部、医務室、作業場がRAFブラウディ基地に移転したため、同基地は衛星基地となった。[7]
1944年2月2日から1946年4月27日の間、イギリス空軍第595飛行隊の航空機が様々な航空機を配備した分遣隊がここに駐留していた可能性がある。[8]
イギリス海軍
1946年1月1日、基地は航空省から海軍本部に貸与され、ブローディ王立海軍航空基地（RNAS ブローディ、 HMSゴールドクレスト IIとしても知られる）となった。当初はRNAS デールの救援着陸場として使用された。1948年3月31日、ブローディは戦争予備軍として保守管理の地位に降格された。RNAS デールの閉鎖後、RNAS ブローディは1952年9月4日にHMSゴールドクレストとして就役した。 [2]基地は1960年に近代化工事のために予備役となり、1963年4月に再開し、[9] 1971年3月1日にその役目を終えた。
1946年1月、第784夜間戦闘訓練飛行隊はデイル海軍航空基地に移動したが、その後9か月間、夜間戦闘機の訓練をここから行い、海軍航空基地ブラウディを拠点として活動した。[2] 第773無人航空機部隊は、1946年3月にリー・オン・ソレント海軍航空基地（HMSダイダロス）から移転した。無人無人航空機を開発するための試験部隊として設立された。両飛行隊は1946年9月に海軍航空基地ブラウディで解散した。[10] 第811複座戦闘飛行隊は、1946年12月に海軍航空基地ブラウディに到着した。この飛行隊は、シーモスキートTR33を運用する唯一の最前線FAA飛行隊であったことは注目に値する。[9]飛行隊は1947年3月にエグリントン海軍航空基地（HMSガネット）に向けて出発した。 [11]
このステーションは1950年1月からエアワークサービス社によって使用され、同社はイギリス海軍の民間運営ユニットであるエアワーク航空指揮訓練ユニット（ADTU）を運営していた。エアワークは海軍航空隊から契約を受け、近くのHMSハリアーで航空機指揮学校の訓練を行っていた。また、FAAパイロット向けの重双発機転換コースも実施していた。しかし、このユニットは1951年9月にセントデイビッズ空軍基地に移転した。[12]
RNAS ブラウディは1952年9月4日にHMSゴールドクレストとして就役し、 [2]司令部外で300名以上の士官と下士官が出席した式典が行われた。1951年から1956年にかけては大幅な改修が行われた。 [9]これらには、飛行場への誘導と進入のための新しい照明と無線、新しい地上レーダー、[2]追加の作業場と建物、管制塔の改修、滑走路の再舗装、追加のハードスタンディングが含まれていた。国内のすべての宿泊施設も大幅に改善された。[9]
1953年3月2日、ホーカーシーホークは、その日に再編された第806海軍航空隊とともに、RNASブラウディの艦隊航空隊で初めて就役した。 [13]
1956年1月、727ダートマス士官候補生航空訓練飛行隊が結成され、飛行経験のない下級士官に航空経験を積ませた。[14] 767戦闘機パイロットプール飛行隊は1956年8月にフォード海軍航空基地から到着し、[15]兵器訓練コースを提供したが、[16]翌月には出発した。[15]航空指揮訓練ユニット（ADTU）は1958年10月にセント・デイビッズ空軍基地から戻ったが、1961年1月にヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）に向けて出発した。[12]
1960年に主滑走路が延長され、3つの連結された格納庫と新しい技術棟が追加されました。宿泊施設は、レン専用の宿舎を含めて改善・拡張されました。1963年から1971年まで、ここは高度飛行訓練部隊の本拠地となり、空中早期警戒本部が置かれました。フェアリー・ガネットとホーカー・ハンターの航空機がRNASブローディに拠点を置き、第849海軍航空隊がガネットを、第759海軍航空隊が複座ハンターを、第738海軍航空隊が単座ハンターを運用していました。[9]ガネットは主に空中早期警戒（AEW）の役割に使用され、ハンターは低空航行、地上攻撃、空対空兵器の訓練を含む高度な飛行訓練に使用されました。
759海軍上級飛行訓練学校は1963年8月にRNASブラウディに再編され、[17]海軍航空隊の上級飛行訓練課程のパート1を提供した。738上級訓練飛行隊は1964年1月にRNASロシーマスからRNASブラウディに移転し、[18]上級飛行訓練課程のパート2として活動した。[19]
849空中早期警戒飛行隊は1964年12月に到着した。この飛行隊はガネット航空機の派生型を4回の飛行に渡り、異なる時期に運用し、航空母艦 HMSアーク・ロイヤル、HMSイーグル、HMSハーミーズ、HMSヴィクトリアスに乗り込んだ。[20]
1967年、RNASブラウディは、ブラックバーン・バッカニアを運用する第736海軍航空隊と第800海軍航空隊によって、石油タンカーSS トーリー・キャニオンを攻撃し爆撃するための基地として使用されました。 [21] 3月18日、コーンウォール本土とシリー諸島の間にあるセブン・ストーンズの西端にあるポラーズ・ロックに衝突し、積載していた残りの石油を放出して燃やそうとしたのです。[22]
モートンエアサービス
モートン航空サービスは1958年4月にクロイドン空港からブラウディへの週1便の運航を開始した。1959年1月にはデ・ハビランド・ヘロン1B機がもう1機追加され、週2便の運航が可能になった。[23] 6月2日からは スウォンジー空港がこのサービスのオプションの停車地として追加されました。最後の便は1959年9月29日に運航され、翌日クロイドンは閉鎖されました。[24]
環境省
イギリス海軍は1971年に撤退し、基地は環境省の管理下に入った。[25]空軍基地は民間チームによって適切な秩序が保たれ、完全に維持管理され、すべての建物が使用可能であり、温水システムが完全に機能していることが保証されていた。[26]
イギリス空軍戦術兵器部隊
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イギリス空軍は1974年1月に管理権を取り戻し、4月1日に公式式典を開催した。式典では、イギリス海兵隊の音楽隊と艦隊航空隊の飛行が行われた。その後、航空基地はイギリス空軍に移管された[要説明] 。 [27] 1974年2月、第22飛行隊の「D」小隊が捜索救難用 ウェストランド ホワールウィンドHAR.10 ヘリコプターを率いて到着した最初のイギリス空軍部隊となった。[28]同年9月、後に戦術兵器部隊 (1 TWU) と改名された第229運用転換部隊が、ホーカー ハンターT.8 航空機とともにデボン州チヴナー空軍基地から移転した。[29] [27]
1976年9月1日から1978年7月まで、ウェストランド ホワールウィンドHAR.10を操縦する第202飛行隊の派遣隊がこの飛行場を使用していた。[30] 1979年10月、第22飛行隊は捜索救助活動のためにウェストランド シーキングHAR3を操縦する第202飛行隊の「B」小隊に置き換えられた。 [31] 1970年代後半までに、TWUはBAeホークT.1A航空機（第234および第79飛行隊）を運用した。[25]これにより、1978年からハンター航空機が徐々に置き換えられた。[31]
この基地はTWUのホーカーハンター航空機の本拠地であり、基地のゲートガーディアンには当初スーパーマリン スピットファイアが使用されていたが、80年代初頭にホーカーハンターFGA.9（XE624）に置き換えられた。この機体はその後、個人収集家のスティーブ・ペッチに売却された。[32]
高度戦術兵器訓練の合理化の一環として、1992年8月31日にブラウディでの飛行訓練は終了しました。第202飛行隊とウェストランドシーキングを含む少数のイギリス空軍人員が残りましたが、最終的には1994年7月に撤退しました。[33] [34]
海軍施設ブラウディ
51°52′15.3″N 005°08′13.8″W / 51.870917°N 5.137167°W / 51.870917; -5.137167
1974年、東大西洋をカバーする新しい音響監視システム(SOSUS) アレイの終点として、海軍施設ブラウディが英国空軍基地ブラウディに隣接して設立されました。1974年4月5日の運用開始後、ブラウディ海軍施設は、約400人の米国および英国の軍人および民間人を配置した最初の「スーパー海軍施設」になりました。1985年、新しいタイプの固定監視システムである固定分散システム (FDS) のテストアレイが施設で終了しました。施設は、アレイが「リモート化」され、機器がコーンウォールのセントモーガンにある統合海事施設に移動された後、 1995年10月1日に廃止されました。[35] [36]
カウダー兵舎
1995年にブラウディはイギリス陸軍に移管され、陸軍の主要電子戦基地であるコーダー兵舎となった。[25] [37]この名前は地元のコーダー伯爵（スタックポール・エステートを所有していた） に由来している。
イギリス空軍の作戦史
戦術兵器ユニット
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1974年9月4日、イギリス空軍第229運用転換部隊がイギリス空軍チヴナー基地から移転した。[27]この部隊はイギリス空軍第1戦術兵器部隊(1TWU)と改名された。この部隊の任務は、空中戦、空対地攻撃、戦術的低空飛行のパイロットの訓練であった。この部隊は当初、イギリス空軍第63、第79、第234飛行隊で構成されていた。
イギリス空軍第79飛行隊は、イギリスの遷音速ジェット戦闘機であるホーカー・ハンターFGA.9、FR.10、T.7、およびグロスター・ミーティアT.7とT.8を装備していた。ミーティア機は標的の曳航に使用され、ハンターFGA.9とFR.10は爆弾、機関銃、機関砲、空対地ミサイル、ロケット弾などの空対地兵器の訓練、および戦術的な低空飛行の訓練に使用された。[38]飛行隊はパイロット再訓練用にBACジェット・プロボスト機も装備していた。[39]
イギリス空軍第 63 飛行隊と第 234 飛行隊は、どちらもホーカー ハンターF.6 と T.7 航空機を運用していました。これらは、他のハンターまたはミーティア航空機を使用して空中戦をシミュレートし、空対空砲術の訓練に使用されました。
パイロットはRAFバレーの飛行学校を卒業してブラウディの戦術兵器部隊に進み、TWUクラスを卒業すると、ブラックバーン・バッカニア、ホーカー・シドレー・ハリアー、マクドネル・ダグラス・ファントム、またはパナビア・トルネード航空機の運用転換ユニット（OCU）に配属されます。[38]
1978年、ホーカー・シドレー・ホーク機がブラウディのホーカー・ハンターの代替として導入され始めた。[31]第234飛行隊から始まり、[40] 1979年には第63飛行隊が続き、[41] 1984年には第79飛行隊が完成した。[39]第63飛行隊は1980年8月1日にイギリス空軍チヴェノー基地の第2飛行隊に移管された。[41]
気象ユニット
気象飛行隊である第517飛行隊 RAF は、1944年2月2日に、それぞれ Met 3 と Met 5 に気象業務用に改造されたハンドレページ ハリファックスMk II と Mk V 航空機を装備して、セント・デイビッズ空軍基地から到着しました。[34]この部隊は西方接近路上で気象飛行を行い、ビスケー湾と大西洋上の哨戒から貴重な気象データを取得しました。大西洋では気象観測船が運航されていなかったため、このデータは軍事計画の支援に使用されました。この飛行隊はまた、ハンドレページ ハンプデン、ロッキード ハドソン、ボーイング B-17 フライングフォートレス、ショート スターリングMet 4 を気象訓練用に運用しました。1945年9月にウェストン ゾイランド空軍基地に移動しました。[42]
イギリス空軍第521飛行隊は気象観測部隊であり、1944年12月から1945年5月までイギリス空軍ブラウディ基地で分遣隊を運営していた。気象飛行のためにボーイングB-17フライングフォートレス航空機を装備していた。[5]
飛行場が当初海軍本部に接収されたとき、イギリス空軍の無線気象飛行隊がブラウディで活動していた。1946年1月から7月まで、6機のエアスピード・オックスフォード航空機で運用された。[43]
イギリス空軍捜索救助飛行隊
1974年2月、イギリス空軍が捜索救助活動を行うためにブラウディに戻った際、第22飛行隊D小隊が到着した。同小隊はウェストランド・ワールウィンドHAR.10ヘリコプターを搭載していた。[27]
イギリス空軍第202飛行隊の「B」飛行隊は1976年9月から第22飛行隊から引き継いだ。当初はウェストランド・ワールウィンドHAR.10ヘリコプターを装備していたが、1979年10月からウェストランド・シーキングHAR.3ヘリコプターに置き換えられた。[44]
飛行隊は日中は15分間、夜間は45分間待機状態を保っていた。1990年、飛行隊は年間最多の170件の出動要請に応え、民間と軍の両方から169人を空輸した。ブラウディ駐留期間中、出動要請は2,000件を超えた。ダフェッド野生生物保護団体も、飛行隊にスコマー島とスココルム島への機材や物資の輸送を随時依頼した。[45]第22飛行隊の「B」飛行隊は1996年にRAFブラウディを離れた最後の部隊となった。[46]
その他のユニット
統合前線航空管制官訓練および基準ユニット
統合前線航空管制訓練基準部隊（JFACTSU）は、RAFブラウディを拠点とし、RAFチヴナーから移転した統合戦闘施設陸空戦学校の第610戦術航空管制隊（前線航空管制官）（TACP（FAC））と第501地上連絡課[47]で構成されていた。[48]
第8作戦訓練部隊
イギリス空軍第 8 (沿岸) 作戦訓練部隊は、 イギリス空軍沿岸司令部第 17 グループ RAFの一部でした。この部隊は、スーパーマリン スピットファイアやデ・ハビランド モスキートなど、さまざまな写真偵察機の搭乗員を訓練しました。
1945年2月27日、OTU第8(C)飛行隊のスピットファイアとモスキート約30機の分遣隊が、イギリス空軍ハバーフォードウェスト基地のスペース不足のため、ブラウディに到着した。部隊は下宿人となり、6月にイギリス空軍マウントファーム基地に移転するまでブラウディに留まった。[6]
対空協力
RAFアバーポート基地を拠点とする対空協力部隊である第595飛行隊RAFは、1945年2月7日から3週間、ブラウディで分遣隊を運営した。マイルズ・マーティネット3機とスーパーマリン・スピットファイアMk XII 2機で構成され、部隊はRAFマナービアの対空学校の標的曳航を行った。スーパーマリン・スピットファイアMk VbとMk XIIの追加の分遣隊は2月末から6月までブラウディから活動し、沿岸の対空砲台の訓練として標的グライダーの試験に参加した。[49]
イギリス海軍の作戦史
ホーカー シーホーク
800海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、1954年11月8日にRNASブラウディで再編成された。同飛行隊は同基地に駐留している間、ホーカー シーホークの様々な派生型を運用し、[50]当初はFB.3機を装備していた。1955年6月にこれらは撤去され、FGA.4およびFGA.6派生型に置き換えられ、同飛行隊は9月のHMSアーク・ロイヤルへの乗艦に向けて訓練を行った。1956年3月にRNASブラウディに戻ると、飛行隊は4月4日に解散した。その後、5月7日にRNASブラウディで再編成され、 11月にHMSアルビオンからスエズ作戦に参加した。 1958年、この飛行隊はRNASブラウディにいないときはHMSアークロイヤルからFGA.6のみを使用して活動したが、最終的には1959年3月3日に同航空基地で解散した。[51]
801海軍航空隊は戦闘機飛行隊で、1957年5月4日からRNASブラウディに駐留していた。ホーカー シーホーク FGA.6 [52]を装備し、その後6か月間訓練を受け、 1957年11月14日にHMSブルワークに乗艦した。この飛行隊は、海外に派遣されていないときや航空母艦に乗船していないときはRNASブラウディを拠点とし、1960年7月26日に解散した。[53]
804海軍航空隊は戦闘機飛行隊であり、1959年の配備後にRNASブラウディに駐留し、ホーカーシーホークFGA.6を装備していた。[54]飛行隊は8月17日に到着したが、1959年9月30日に解散するまで約1か月しか基地に留まらなかった。[55]
806海軍航空隊戦闘機飛行隊は、1953年3月2日にRNASブラウディで再編された。ホーカー シーホークF.1を装備し、この機種を使用する最初の海軍航空隊の最前線飛行隊となった。[13] 1953年後半、アングルデッキ試験に参加するために航空母艦USSアンティータムに乗り込んだ。[56]この飛行隊はシーホークを使用する最後の最前線艦隊航空隊でもあり、1960年12月15日にRNASブラウディでFGA.6型とともに解散した。[57]
1954年5月5日、アンソーン海軍航空隊（HMSナサッチ）から移動した第807海軍航空隊の戦闘機飛行隊は、ホーカー シーホーク F.2を受領した。飛行隊の訓練が進むにつれ、これらは11月にFB.3型と交換され、1955年2月にHMSブルワークに2週間乗艦した。FGA.4型は3月に到着し、7月に飛行隊はHMSアルビオンに乗艦した。[58]
895海軍航空隊戦闘機飛行隊は、1956年4月23日にRNASブラウディで再編された。ホーカーシーホークFGA.4とFGA.6航空機を装備し、8月にHMSブルワークに搭載された。FB.3型に交換し、スエズ作戦に参加した。[59]
1955年11月7日、RNASブラウディで再編された第897海軍航空隊の戦闘機飛行隊。ホーカーシーホークFB.3機を搭載し、1956年4月にHMSイーグルに搭載された。1956年10月、FGA.6型に乗り換え、スエズ作戦に参加した。[60]
898海軍航空隊は、1953年8月24日にRNASブラウディで再編成された戦闘機中隊です。ホーカー シーホーク F1 機を装備していましたが、1954年7月に FB.3 に交換されました。1954年9月にHMSアルビオンに6か月間乗艦し、1955年5月にHMSブルワークに短期間加わりました。ホーカー シーホーク FGA.6 機に再装備し、1955年9月にHMSアーク ロイヤルに乗艦しました。1956年4月19日にRNASブラウディで解散し、7月30日に再編成され、今度はホーカー シーホーク FGA.4 機でした。これらは1957年1月に FGA.6 に交換され、同月HMSアーク ロイヤルに加わりました。その後、他の航空母艦でも任務を遂行したが、1959年4月30日にRNASブラウディで解散した。[61]
海軍高等飛行訓練学校
759海軍航空隊は1963年8月1日にRNASブラウディで海軍高等飛行訓練学校として再編された[17] 。 [62]ここではホーカーハンターT.8航空機が装備されていた。 [17]この飛行隊は艦隊航空隊の高等飛行訓練コースのパート1を提供した。訓練生パイロットは738海軍航空隊に移って今度は単座ハンター航空機で兵器訓練を受けるか、849海軍航空隊に移ってフェアリーガネット航空機で空中早期警戒訓練を受けた。[62] 1965年、第759航空隊はボイドトロフィーを受賞した。これは、ジェットプロボスト訓練を受けたパイロットをハンター機に転換するという優れた功績により、海軍航空司令部旗官の判断で前年に航空界で最も優れた業績を上げた海軍パイロットまたは航空乗務員に毎年授与される賞である。[63] 1969年12月24日、第759航空隊はブラウディで解散した。[17]
738海軍航空隊は、1964年1月6日にロシーマス海軍航空隊（HMS フルマー）から海軍航空隊ブラウディに移転し、[18]海軍航空隊の高度飛行訓練コースの第2部として活動し、同じくブラウディに拠点を置く759海軍航空隊の生徒に戦闘機戦術と兵器の配備について指導した。[19]
ダイヤモンド原石
ホーカー ハンター GA.11 3機とホーカー ハンター T.8 1機を使用して、海軍航空隊のアクロバットチームが、RNAS ブラウディにいたクリス・カミンズ中佐の指揮の下、738 NASから結成されました。 [64]彼らは「ラフ ダイヤモンド」として知られ、1965年から運用され、1969年に解散しました。航空機は、上部がエクストラ ダーク シー グレー、下部がホワイトという海軍航空隊の標準の配色で仕上げられていましたが、先頭の航空機には、蛍光レッドのノーズ バンド、胴体背部、翼端も付いていました。すべての航空機の尾翼の両側にはブラウディの「BY」、機首の両側には738 NASの「ペガサス」が描かれていました。[65]チームは、BBCテレビでの放送を含め、多くの公の場に登場しました。[64]
738 NASは1970年5月8日にブラウディで解散した。[19]
空中早期警戒
849海軍航空隊は空中早期警戒部隊であった。この隊はフェアリー・ガネットAEW.3 航空機の唯一の運用者であった。4 回の作戦飛行と 1 回の司令部飛行があった。司令部飛行は 1964 年 12 月 15 日にRNAS カルドローズ (HMS シーホーク)から RNAS ブラウディに到着し、4 回の作戦飛行はイギリス海軍の作戦中の航空母艦に配属され、必要に応じて下船と乗船を行った。[66] RNAS ブラウディでの作戦に関連する飛行:
- 司令飛行隊 – RNAS ブラウディ (1965–1970)
- 飛行隊 – HMS ヴィクトリアス(1963–1967); HMSハーミーズ(1968–1970) -解散
- B フライト – HMSハーミーズ(1962–1967); HMSアーク ロイヤル(1970–1978)
- C 飛行隊 – HMSアークロイヤル(1962–1966) -解散
- D フライト – HMSイーグル(1964–1971)
各飛行隊は4機のフェアリー・ガネットAEW.3航空機を運用し、空中早期警戒を提供して基本的に空母のレーダー範囲を拡大したが、攻撃指揮、対潜水艦戦、水上捜索追跡にも使用できた。[67]さらにフェアリー・ガネットCOD.4航空機を1機運用し、艦対陸通信に使用した。[68] 849C飛行隊は、空母艦隊が4隻に削減されたことに伴い1966年10月に解散したが、同年、モザンビーク哨戒中のHMSアーク・ロイヤルでの傑出した業績によりボイド・トロフィーを受賞した。849B飛行隊は1970年1月に再編されHMSアーク・ロイヤルのために訓練されたが、849A飛行隊はその年の7月に解散した。11月19日、飛行隊はRNASロシーマスに移転した。[69]
海軍航空支援部隊
1963 年、海軍航空支援部隊 (NASU) がアボッツインチ海軍航空基地 (HMS サンダーリング)から移転しました。この部隊は 300 名以上の人員で構成され、ブラウディにある 3 つの連結された格納庫を使用していました。
NASU は航空機の保管を担当していました。これは 2 つのカテゴリに分かれていました。モスボールされた航空機は湿気のない環境で保管されていましたが、処分を待つ航空機は通常、衛星飛行場である RAF セント デイビッズに保管されていました。
この部隊の主な役割は、前線での作戦に航空機を提供することであった。1967年から1968年にかけて、スーパーマリン シミター、デ・ハビランド シービクセン、フェアリー ガネット、ホーカー ハンター、デ・ハビランド シーデボン、デ・ハビランド シーヘロンなど、さまざまなタイプの航空機約130機が艦隊航空隊の飛行隊に納入された。[70]
同部隊は航空機のオーバーホールと必要な改造を行った。[71]飛行試験と並行して修理作業も行われた。しかし1969年までに部隊の規模は縮小され、多くの隊員が他の場所へ移動した。[70]
ヘリコプターによる捜索救助飛行
海軍航空隊は、ブラウディにイギリス海軍が駐留していた間、捜索救難飛行隊を運用していた。 [72]当初はウェストランドWS-51ドラゴンフライヘリコプターを装備していたが、後にウェストランドワールウィンドに置き換えられた。[73]これはステーションフライトの一部として運用され、以下を含むさまざまな種類のヘリコプターを飛行させた。[74]
- ウェストランド ドラゴンフライ HR.3 (1953 年 3 月 - 1958 年 1 月)
- ウェストランド ドラゴンフライ HR.5 (1957 年 7 月 - 1963 年 6 月)
- ウェストランド ホワールウィンド HAS.7 (1963 年 5 月 - 1968 年 9 月)
- ウェストランド ホワールウィンド HAR.9 (1968 年 12 月 - 1971 年 1 月)
その他のユニット
夜間戦闘機学校
784海軍航空隊は夜間戦闘機訓練飛行隊であった。1946年1月15日にドレム海軍航空隊（HMSナイトホーク）からデイル海軍航空隊へ移動したが、解散するまではブラウディ海軍航空隊で活動した。飛行隊は夜間戦闘機派生型のフェアリー ファイアフライNF.Mk I、AN/APS-6レーダーを装備した夜間戦闘機型のグラマン F6F ヘルキャットNF Mk II、およびノースアメリカン ハーバード IIを装備していた。1946年9月10日に解散し、[75]デイル海軍航空隊の既存の戦闘機指揮訓練部隊のB飛行隊、 790海軍航空隊となった。[76]
無人航空機ユニット
773海軍航空隊は無人航空機ユニット（PAU）でした。1946年3月29日にリー・オン・ソレント海軍航空基地から移動しました。[77]飛行隊は、無人無線操縦標的無人機であるマイルズ・マーティネットM.50クイーン・マーティネットの派生型3機、双発多用途機であるアブロ・アンソンI、双発多用途戦闘機であるデ・ハビランド・モスキートB.25を運用していました。
クイーン・マーティネットは無線操縦される前は乗組員が操縦し、その後システムを監視していた。この機体は、無線操縦標的無人機の運用要件である航空省仕様Q.10/43を満たすように設計された。他の飛行隊の機体は斥候機として運用され、マーティネットは無線操縦で運用された。飛行隊は1946年9月30日に解散した。[10]
第一線戦闘飛行隊
802海軍航空隊は戦闘機隊であった。 1953年5月12日にHMSテセウスからRNASブラウディに下船した。同隊は約1ヶ月間そこに留まり、 6月16日にテセウスに再乗船した。ホーカーシーフューリーFB.11機を搭載していた。[52]
804海軍航空隊は 戦闘機飛行隊であり、1952年10月29日にRNASカルドローズから移動しました。ホーカーシーフューリーFB.11航空機を装備していました。飛行隊はその後3か月間訓練を受け、1953年1月20日にHMSインドミタブルに乗船しました。 [78] 1953年5月にRNASブラウディに戻り、1か月後の1953年6月17日にHMSテセウスに乗船しました。 [55]
811海軍航空隊は2人乗り戦闘機隊であった。1946年12月6日にフォード海軍航空隊から移動し、空母運用用に改造されたデ・ハビランド モスキートFB.VIであるデ・ハビランド シーモスキートTR.33を運用する唯一の前線FAA部隊であった[9]。その後、1947年3月31日にエグリントン海軍航空隊に移動した[ 11]。
813海軍航空隊は、 1957年3月18日からRNASブラウディから「X」飛行隊を運用しました。[54] 3機のウェストランド ワイバーンS.4航空機を装備していましたが、 4月5日に831海軍航空隊に移管され、RNASフォードに向かいました。飛行隊の残りの部隊は3月20日にRNASブラウディに到着し、ウェストランド ワイバーンS.4航空機を装備し[79] 、 1957年8月5日にHMSイーグルに展開する前に訓練を受けました。 [80]
824海軍航空隊は対潜水艦飛行隊である。1954年10月25日と26日、分遣隊はRNASブラウディでグラマンTBMアベンジャーAS4航空機を使用した。[81]この飛行隊は1955年6月7日から7月1日まで、フェアリーガネットAS.1を装備してRNASブラウディから活動した。[80]
831海軍航空隊は電子戦部隊であった。フェアリー・ガネットECM.6とデ・ハビランド・シー・ベノムECM.22の航空機を装備し、それぞれ「A」飛行隊と「B」飛行隊によって運用された。両飛行隊は1964年11月16日から19日にかけてRNASブラウディから運用され、[82]パーシバル・シー・プリンス航空機も訓練と慣熟活動の支援に使用された。[80]「A」飛行隊はまた、1966年2月21日から24日にかけてRNASブラウディで分遣隊を運用した。[83]
第891海軍航空隊は全天候型戦闘機隊であり、[84]デ・ハビランド シーヴェノムFAW.21を運用していた。1957年3月2日から3月14日までRNASブラウディを使用していた。[80]
892海軍航空隊は全天候型戦闘機隊であり、デ・ハビランド シービクセンFAW.2を運用していた。1965年8月23日から9月8日までRNASブラウディを演習に使用した。[85]
893海軍航空隊は全天候型戦闘機隊であり、デ・ハビランド シーヴェノムFAW.22を運用していた。[86] 1959年10月6日から24日までRNASブラウディに駐留していた。[73]
1831海軍航空隊は、イギリス海軍予備隊の訓練および転換部隊であった。この部隊は、ボールトン・ポール・シー・バリオールT.21、デ・ハビランド・シー・ヴァンパイアT.22、スーパーマリン・アタッカーFB.2航空機を装備していた。1956年7月28日から8月10日まで、RNASブラウディに所属していた。[73] [87]
航空体験ユニット
727海軍航空隊は航空体験飛行隊であった。1956年1月4日にダートマス士官候補生航空訓練飛行隊として再編され、飛行経験のない下級士官に航空体験を提供した。[14]飛行隊は、ボールトン・ポール・シー・バリオールT.21、デ・ハビランド・シー・ヴァンパイアT.22、デ・ハビランド・シー・デボンC.20、パーシバル・シー・プリンスT.1を飛行させた。[88] 1958年9月にはウェストランド・ドラゴンフライHR.5ヘリコプター 2機が提供されたが、[14] 1960年12月16日に解散した。[89]
第二線飛行隊
第736海軍航空隊は、 1960年6月4日から7月2日までの約1か月間、RNASブラウディ基地を拠点として活動した。この飛行隊はスーパーマリンシミターF.1航空機の訓練と装備を提供した。[90]
751海軍航空隊は1957年5月13日から15日までRNASブラウディ基地で分遣隊を運用した。同隊はグラマンTBMアベンジャーAS4機を運用した。同隊は4か月後の9月11日から19日にかけて同航空基地から次の作戦を行い、この時はデ・ハビランド・シー・ヴェノム機を装備していた。[91]
767海軍航空隊は、1956年8月14日にRNASフォードから到着した戦闘機パイロットプール飛行隊でした。 [15]ここで、飛行隊はRNASフォードでの以前の一般訓練に続いて、兵器整備コースを提供しました。ホーカーシーホークF.2とFB.3航空機を装備していました。[16]飛行隊は1か月間滞在し、1956年9月20日にRNASフォードに戻りました。[15]
航空管制訓練ユニット
エアワーク・サービス社は、1950年1月からイギリス海軍向けの民間運営ユニットであるエアワーク航空指揮訓練ユニット（ADTU）を運営していた。エアワークは、海軍航空隊から、ケート海軍航空基地（HMSハリアー）の航空機指揮学校の訓練を委託されていた。また、デ・ハビランド シーモスキートとデ・ハビランド シーホーネットの航空機を使用して、FAAパイロット向けの重双発機転換コースも実施した。このユニットは1951年9月にセント・デイビッズ空軍基地に移動し、グロスター ミーティアT.7航空機を使用したジェット機転換コースも提供した。ADTUは1958年10月にセント・デイビッズ空軍基地から戻ったが、1961年1月にヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）に向けて出発した。[12]
RAF セント・デイビッズ
1945年11月、イギリス空軍セント・デイビッズの本部、医務室、作業場はイギリス空軍ブラウディ基地に移転し、同基地の衛星飛行場となった。1946年1月1日、両飛行場はイギリス海軍に接収された。 1952年4月から7月にかけて、第787海軍航空隊の分遣隊がここに駐留した。同飛行隊は試験部隊として活動し、当時はホーカー シーフューリー FB.11とデ・ハビランド ヴァンパイア FB.5を飛行していた。[92]
ステーションフライト
ブラウディ基地の飛行場には整備試験操縦士学校も含まれており、次のような様々な種類の航空機が飛行した。[93]
- デ・ハビランド ドミニー(1952 年 9 月 - 1958 年 7 月)
- ホーカー シーフューリーT.20 (1952 年 11 月 - 1953 年 9 月)
- アブロ アンソンI (1954 年 12 月 - 1956 年 2 月)
- デ・ハビランド ヴァンパイアFB.5 (1955年2月 - 1956年9月)
- デ・ハビランド シーヴァンパイアT.22 (1955年2月 - 1970年6月)
- デ・ハビランド タイガーモス(1956 年 7 月 - 1969 年 12 月)
- ホーカー シーホークFGA.4 (1956年12月 - 1957年8月)
- グロスター ミーティアT.7 (1957 年 9 月 - 1960 年 8 月)
- ホーカー シーホークFGA.6 (1959年11月 - 1960年5月)
- グロスター ミーティアTT.20 (1959年12月)
- パーシヴァル シープリンスT.1 (1961年6月 - 1970年9月)
- パーシヴァル シープリンスC.1 (1962 年 3 月 - 1963 年 12 月)
- ホーカーハンターGA.11 (1964年9月 - 1965年1月)
- パーシヴァル シープリンスC.2 (1967 年 7 月 - 1968 年 9 月)
- スーパーマリン シミターF.1 (1967 年 9 月 - 1968 年 11 月)
イギリス海軍基地司令官
- 注：表示されている階級は、ロイヤル・ネイバル・エア・ステーション・ブラウディの司令官に任命された当時の階級です。[94]
遺産
駅のバッジとモットー
ロイヤル海軍航空基地ブラウディの独自のバッジは、1952年9月4日に同基地がHMSゴールドクレストとして就役したときに授与された。1946年1月1日に海軍本部がブラウディを管理したとき、同基地はHMSゴールドクレストIIとして知られており、したがって、HMSゴールドクレスト（RNASデール）の衛星であることを示していた。デールが閉鎖されると、ブラウディには枝にとまったゴールドクレストの絵柄の独自のバッジが与えられた。これは、飛行後の鳥の休息場所に関連していた。[95]
1984年、イギリス空軍ブラウディ基地は新しいバッジを導入した。海竜が描かれ、片方の爪はプリンス・オブ・ウェールズの羽に触れ、もう片方の爪にはイギリス空軍攻撃司令部の剣が握られていた。竜の上半身はウェールズの竜を象徴する赤、下半身は海軍航空隊が以前使用していた紺碧の色だった。
この放送局のウェールズ語の 標語は「Amddiffynfa y Gorllewin」であり、英語に翻訳すると「西の要塞」となる。[96]
門番
ブローディには、さまざまな種類の航空機のゲートガーディアンが多数ありました。海軍航空隊の管轄下にあった間、738 NAS のマーキングが施されたデ ハビランド ヴァンパイア、ホーカー シーホーク、フェアリー ガネット、ホーカー ハンターが使用されました。
注目すべき航空機としては、左舷側に898 NASの「フライングフィッシュ」マーキングを、右舷側に806 NASの「エース・オブ・ダイヤ」マーキングを施されたホーカー シーホークFGA.6、XE340 などがある。[97]スーパーマリン スピットファイアPRXIX、PS915 は、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊に参加する前はゲートガーディアンとして活躍した。ホーカー ハンターFGA.9、XE624 は、28年間の勤務を記念してイギリス空軍によって展示された。 [ 98]これに続いて第43飛行隊のマーキングを施されたホーカー ハンター 8565M が展示された。[99]
参照
参考文献
引用
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文献
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外部リンク
- Airliners.net ブラウディ空軍基地の航空機の写真ギャラリー
- エア・ブリテンのRAFブラウディの航空機の写真ギャラリー
- アイヴァー・タフ・デイヴィス RAF ブラウディの航空機の写真ギャラリー
- Jet Photos.net ブラウディ空軍基地の航空機の写真ギャラリー
- XE624.org - 元 RAF の Brawdy Gate Guard Hunter FGA.9 の本拠地
- アメリカ海軍 - NAVFAC ブラウディ
- 1986 ファントム エアクラッシュ ラフ ブラウディ
- RAF ブラウディ、ウェールズ 1985 ~ 1987 航空ショー