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| 王子 | |
|---|---|
 1956年9月、RNASブラウディ所属の727飛行隊FAAのシープリンスT.1がレーダー機首を装備して運用中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機 |
| メーカー | パーシバル・エアクラフト・リミテッド |
| 建造数 | 全変種のうち75種[1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1948年5月13日 |
| 開発元 | パーシバル・マーガンサー |
| に発展した | パーシバル・ペンブローク |
パーシヴァルプリンスは、戦後初期のイギリスの軽輸送機です。双発、高翼、片持ち式、全金属製の応力外皮構造の単葉機で、着陸装置は引き込み式の三輪式でした。
発達
プリンスの設計は、単独のマーガンサーから引き継がれました。このタイプのさらなる開発により、サーベイ プリンス調査機とシー プリンスが生まれました。プリンス 3 の改良版は、翼幅の拡大とエンジンおよび着陸装置の改造が行われ、パーシバル ペンブロークとしてイギリス空軍向けに開発されました。
運用履歴
プリンスは民間市場向けに6つのバージョンが製造されました。スタンダード・モーターズやシェル・オイルなどの社用機として運用された機体もいくつかありました。3機は英国民間航空省によって空港施設検査機として 使用されました。
シープリンスは2つの役割で運用されました。T.Mk.1形式では航法および対潜水艦訓練機として運用され、C.Mks. 1と2は輸送機として運用されました。ただし、これらは陸上機であり、COD（空母搭載型）機ではありませんでした。シープリンスは1954年から1972年まで両方の役割で運用され、1978年にハンドレページジェットストリームに置き換えられるまで航法訓練機として運用されました。
バリエーション
[1]
- P.50 プリンス 1 –マーガンサーをベースに改良されたフィンと着陸装置、および 520 馬力のアルヴィス レオニデス 501/4エンジン 2 基を搭載した試作機。1 機が製造されました。
- P.50 プリンス2 – プリンス1と同様、傾斜した風防とより強力な主桁を装備。5隻建造。
- P.50 プリンス3 – プリンス2と同様にアルヴィス・レオニデス502/4エンジンを搭載し、一部の機体の機首を延長。12機製造。
- P.50 プリンス 4 –アルヴィス レオニデス 503エンジンへの改造、10 台が改造されました。
- P.50 プリンス5 –パーシバル大統領の本来の呼称。
- P.50 プリンス 6 – Alvis Leonides 504エンジンへの改造。
- P.54 調査プリンス- 透明の機首が延長され、カメラハッチが装備されたプリンス2、6機製造。
- P.50 シープリンスC1 –イギリス海軍向けのプリンス2、3機製造。[2]
- P.57 シー プリンス T1 – 航行および対潜水艦訓練用に、長い機首にレーダーを収納し、双輪の主脚とエンジン ナセルを延長したプリンス 3。41 機製造。
1950年1月31日、ルートンにてパーシバル・サーベイ・プリンスと陸地測量局のチーム - P.57 シープリンス C2 – シープリンス T1 の輸送型。4 機製造。
オペレーター
民間事業者
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- ブルネイ・シェル石油会社
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軍事オペレーター
- オーストラリア空軍- 1952年から1957年まで、3機のプリンスがオーストラリア空軍で運用されました。この航空機は、南オーストラリア州ウーメラの兵器研究施設で通信および支援任務に使用されました。
- 航空試験ユニット
生き残った航空機
- タイ
- イギリス
- P50/46 – プリンス6Eはマージーサイド州リバプールのスピーク飛行場遺産グループで展示されています。[4]
- WP313 – シープリンスT.1、サマセット州ヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館に保管されている。[5]
- WF128 – シープリンスT.1はサフォーク州フリクストンのノーフォーク・サフォーク航空博物館に展示されている。[6]
- WP309 – シープリンスT.1がカンブリア州アーシントンのソルウェイ航空博物館に展示されている。[7]
- WP308 – シープリンスT.1がサリー州チャールウッドのガトウィック航空博物館に展示されている。[8]
- WF122 – シープリンスT.1。アントリム州リスバーンのアルスター航空協会で修復中。[9]以前はエアロベンチャーで展示され、第750海軍航空隊によって運用されていました。[10]
- WP321 – シープリンスT.1は、グラモーガンのセントアサンにあるサウスウェールズ航空博物館に展示されています。[11]
- アメリカ合衆国
- N206UP - プリンス2 c/n P50/10、カリフォルニア州アンテロープエーカーズの個人庭園に展示中[12]
仕様（シープリンスT.1）
1912年以降のイギリス海軍航空機のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員:生徒3名
- 長さ: 46 フィート 4 インチ (14.12 メートル)
- 翼幅: 56 フィート 0 インチ (17.07 メートル)
- 高さ: 16 フィート 1 インチ (4.90 m)
- 翼面積: 365平方フィート (33.9 m 2 )
- 自重: 8,850 ポンド (4,014 kg)
- 総重量: 11,850 ポンド (5,375 kg)
- 動力装置:アルヴィス レオニデス125 9気筒空冷星型エンジン2基、各550馬力 (410kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で 194 ノット (223 mph、359 km/h)
- 巡航速度:高度 11,000 フィート (3,400 メートル) で 159 ノット (183 mph、295 km/h)
- 範囲: 400 nmi (460 マイル、740 km)
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
- 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/秒)
参照
関連開発
注記
- ^ abc 「PER50 PRINCE PEMBROKE」。2007年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シルベスター 1987、112 & 119 ページ
- ^ 「Airframe Dossier - Percival Prince 3A、s/n T1-1/98 RTAF、c/n P41」。Aerial Visuals 。 2020年8月4日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Percival Prince 6E、c/n P50-46、c/r G-AMLZ」。Aerial Visuals 。 2020年8月4日閲覧。
- ^ 「パーシヴァル シープリンス T1 (WP313)」。海軍航空隊博物館。 2020年8月3日閲覧。
- ^ 「OUR AIRCRAFT」ノーフォーク・サフォーク航空博物館。 2020年8月3日閲覧。
- ^ 「航空機」。ソルウェイ航空博物館。 2020年8月3日閲覧。
- ^ “Percival Sea Prince T.1”.ガトウィック航空博物館. 2019年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月3日閲覧。
- ^ 「パーシバル P.57 シープリンス T.1」。アルスター航空協会。 2024年7月3日閲覧。
- ^ 「機体説明書 - パーシバル シープリンス T.1、s/n WF122 RN、c/n P57/0018」。Aerial Visuals 。 2020年8月4日閲覧。
- ^ 「機体書類 - パーシバル シープリンス T.1、s/n WP321 RN、c/n PAC/57/71、c/r G-BRFC」。Aerial Visuals 。 2020年8月4日閲覧。
- ^ |url= https://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=54966
文献
- グラント、ロバート S.「カナダの王子」。Air Enthusiast、第 55 号、1994 年秋、p. 13。ISSN 0143-5450
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- シルベスター、ジョン。「Call to Arms: パーシヴァル・シー・プリンスとペンブルック」。Air Enthusiast 、第 55 号、1994 年秋、56 ～ 61 ページ。ISSN 0143-5450
- シルベスター、ジョン。パーシバルと狩猟用航空機。レスター：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1987年。ISBN 0-9513386-0-9。
- テットフォード、オーウェン、「1912年以降のイギリス海軍航空機」ロンドン：パトナム、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーシヴァル・プリンスに関連するメディアがあります。
- 飛行 – 熱帯での使用のための飛行の実証