ボールトン ポール・バリオール

ボールトン ポール・バリオール
1955年のバリオールT.2
一般情報
タイプ	2人乗りトレーナー
メーカー	ボルトン・ポール・エアクラフト
デザイナー	ジョン・ダドリー・ノース
状態	引退
主なユーザー	イギリス空軍 海軍 航空隊 ロイヤルセイロン空軍
建造数	229
歴史
導入日	1950
初飛行	1947年5月30日

ボールトン・ポール・バリオールおよびシー・バリオールは、イギリスの航空機メーカーであるボールトン・ポール・エアクラフト社が設計・製造した単葉の高等練習機である。1948年5月17日、この機体は世界で初めて飛行した単発ターボプロップ機となった。 ^{[1]バリオールは主に}イギリス空軍（RAF）とイギリス海軍艦隊航空隊（FAA）の両方で運用された。

1940年代後半に開発されたバリオールは、航空省 仕様T.7/45を満たすように設計され、戦時中のノースアメリカン・ハーバード練習機に代わるものであった。ピストンエンジンを搭載していた以前の練習機とは異なり、この機体には新開発のターボプロップ推進を使用するように指定されていた。1947年5月30日、バリオールは初飛行を行い、最初の量産前機は翌年に飛行した。量産機はロールスロイス・マーリンエンジンを搭載し、さまざまなプロトタイプや量産前機にはロールスロイス・ダートやアームストロング・シドレー・マンバ・ターボ プロップエンジンなどの代替動力装置が搭載されていた。

バリオールは1950年にイギリス空軍に配備され、比較的トラブルのない練習機であることが証明されました。しかし、ターボジェットエンジンを搭載した練習機に対する考え方の変化により、1952年までにこの機種の注文は削減されました。それにもかかわらず、この航空機の海軍仕様であるシーバリオールも甲板着陸訓練用に導入されました。この機種は、実験飛行など、他の用途にも使用されました。この機種を調達したのは 、輸出顧客であるロイヤルセイロン空軍のみでした。

1945年3月、航空省は仕様書T.7/45を発行し、イギリス空軍（RAF）のノースアメリカン・ハーバードの後継機となる新型高機能練習機を求めていた。^{[2]指定された要件の中には、新開発の}ターボプロップエンジンの使用が含まれていた。これは、新世代の高機能練習機によって、パイロットが新たに登場したグロスター・ミーティア戦闘機などのジェットエンジン搭載戦闘機の操縦に備えることができると考えられたためである。エンジン開発プログラムで困難に直面した場合の代替策として、想定された練習機には、より従来的なブリストル・パーセウス 星型エンジンも容易に搭載できるようにすることになっていた。^[2]

省のさらなる規定は、当時のパーシバル・プレンティス基礎訓練機とほぼ同様の構成の3座席コックピットの装備であった。 ^[2]パイロットと教官は並んで座り、2人目の訓練生は後部の3席目に座り、パイロットと発せられる指示を間近で観察できる位置に座った。この訓練機は、さまざまな形態の訓練を実行できるように構成され、昼夜の両方の作戦に適しており、武装訓練用の銃と爆弾の両方を備え、グライダー牽引機能を備え、強化された着陸装置やアレスター装置の装備などの海軍化措置と互換性のある一般的な設計であった。^[2]

仕様書が発行されてから1か月以内に、ボールトン・ポール・エアクラフト社は、大量の注文が見込まれていたため、それに応じて複数の提案を行うことを選択した。ボールトン・ポール社の提案P.108は、後にバリオールとなる従来型の低翼単葉機で、引き込み式の主着陸装置と固定尾輪を備えたものであった。^{[1] [3]} 1945年8月末に、ボールトン・ポール社は航空省から、ロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載した試作機4機の製造を命じる命令を受けた。1946年8月中には、これに続いて20機の量産前航空機のより大規模な注文があり、ダートとアームストロング・シドレー・マンバ・ターボプロップエンジンをそれぞれ10機ずつ搭載することになっていたが、ダートの開発が遅れたため、試作機にはマンバが搭載されることとなった。^[4]アブロ社のアテナをはじめ​​、他のメーカーからも競合提案が提出された。^[5]

マンバは最初の試作機が完成した時点では飛行可能な状態ではなかったため、最初の試験飛行では820馬力（611kW）のブリストル マーキュリー30 星型エンジンで駆動された。 ^{[6] [1]}このエンジンを搭載した同機は、地上試験中に着陸装置の初期問題が解決された後、1947年5月30日に初飛行した。計画されていたマンバエンジンを搭載した2番目の試作機は1948年5月17日に初飛行し、世界初の単発ターボプロップ機となった。^[1] MODボスコムダウンでの初期の操縦試験では、同機はあらゆる典型的な状況下で比較的穏やかで容易な飛行特性を備えていることが判明し、左舷の通路がないことや砲台にそぐわない方向性のある蛇行など、わずかな改良点しか提案されなかった。^[7]

一方、航空省は訓練要件について考え直し、1947年に新しい仕様T.14/47を発行し、ロールスロイス マーリンピストン エンジンを搭載した2人乗りの練習機を要求した。このエンジンは、新品で購入しなければならない高価なターボプロップではなく、戦争中に余剰在庫として大量に入手できた。^{[8] [9]} 1948年7月10日、マーリン エンジンを搭載した最初のバリオール機、バリオールT.2が初飛行を行った。^[1] Mk 1の観察席は取り外され、横並びの座席はそのまま残った。徹底的な評価の結果、バリオールがライバルのアテナ機に勝利し、RAFで運用されているハーバード機の一部を交換するため、すぐに大量の注文が入った。^{[10] [5]}

RAF の各種の命名規則では、転換型練習機ではなく、純粋な練習機に、教育や学習場所に関連した名前をつけることが好まれていました。たとえば、Airspeed Oxford、Avro TutorおよびAthena、Percival PrenticeおよびProvost、De Havilland Dominieなどです。Balliolはオックスフォード大学のカレッジで、「Boulton Paul」の頭韻を踏んでいます。

イギリス海軍の艦隊航空隊（FAA）向けの特殊モデルであるシーバリオールT.21も開発された。この機体は海軍の航空母艦上での使用に適したものとなるよう、さまざまな設計変更が行われた。これには海上での着艦に必要なアレスターフックの取り付けも含まれていた。 ^[11]

1950年にバリオールは無事に就役したが、その運命は1年以内に劇的に変わった。これは主に航空省職員の訓練要件に関する態度が再び変化したことによるもので、イギリス空軍はジェットエンジン搭載の高度な練習機を希望するようになった。その結果、バリオールはライバル機であるデ・ハビランド・ヴァンパイアT.Mk11を費用をかけて調達することになった。 ^[12]

ボールトン・ポール・バリオールは、軍事運用者向けに設計された高度な練習機である。基本的な構成は比較的伝統的で、従来の着陸装置を備えており、2つの主脚は格納式だが尾輪は格納式ではなかった。^[13]訓練生パイロットが特に乱暴に飛行機を扱おうとすることを予想し、耐久性とメンテナンスのしやすさの両方を兼ね備えた設計となっており、機体全体に約40個の点検ハッチがあり、通常はクイックリリースファスナーで固定されている。メンテナンスをより簡単にするため、可能な限り、垂直尾翼、水平尾翼、主翼タンク、主脚オレオなどの部品は交換可能に設計された。^[14]

構造的には、バリオールは7つの主要セクションから構成され、そのうち3つが胴体、2つが主翼セクション、残りの2つが尾翼ユニットを構成している。^[15]外装の大部分は軽合金のストレスドスキンで、サブフレームとロンジロンの組み合わせで支えられており、後部セクションはモノコック方式を採用していた。燃料は主翼タンクと胴体タンク1つを組み合わせて収容され、主翼は主翼を折りたたんだ状態で簡単に取り外すことができた。^[13]安全性を高めるため、コックピット周辺の強化された耐衝突構造や、車輪を上げた状態で着陸した際の損傷を最小限に抑えるための胴体下面の3つのゴム製クラッシュスキッドなど、事故による損傷の可能性を減らすさまざまな対策が設計に組み込まれた。^[13]

バリオールの主翼は、途切れることのない剛性トーションボックス内に2本の桁からなる構造を特徴としている。^[16]主翼構造のほとんどはプレス加工された軽合金で構成され、補助桁は後縁スキンとフラップを支えるために使用され、前部セクションには格納式主着陸装置用の鋼鉄製ボックスウェルが収容されていた。外翼には単純なダイブブレーキが装備され、従来型の内側と外側の分割フラップがエルロンまで伸びていた。^[14]右舷の主翼にはG45シネカメラが1台、左舷の主翼には.303ブローニング機関銃が1丁搭載されていた。主翼は手動で折りたためるように設計されており、2本のボルトを外すだけで操縦操作に影響が及ばなかった。^[16]

量産型バリオールはロールスロイス マーリンエンジン1 基を搭載し、機体前部に取り付けられていた。エンジン室は機体の他の部分とは明らかに異なる構造をしており、鋼管で支えられた軽合金でできていた。エンジン自体は、室とコックピットの間の防火壁に取り付けられた 3 本の支柱に取り付けられていた。^[15]

ターボプロップエンジンを搭載した試作機のジェットパイプは下向きに傾いており、コックピットの下を通って胴体の右舷下部の排気口まで伸びており、航空機の3枚羽根のプロペラによって生成されるトルクをある程度相殺するとともに、航空機の全静的推力の約20パーセントに貢献していました。エンジン室へのアクセスは、側面と下部にある多数の取り外し可能なハッチから提供されていました。^[15]

1950年、評価目的で数機の試作型バリオールがイギリス空軍中央飛行学校に納入された。しかし、航空訓練方針の変更により、バリオールはイギリス空軍コッツモア第7飛行訓練学校1校のみに納入され、同校ではハーバード機が直ちに同機に置き換えられた。多数の機体がイギリス空軍士官学校クランウェルでも運用されたが、 1956年にデ・ハビランド ヴァンパイアT.Mk 11に置き換えられた。^[10]バリオールは1953年からイギリス空軍ミドル・ウォーロップ第288飛行隊でも限定的に運用された。同機の運用は1957年9月に同飛行隊が解散するまで続いた。^[17]

シー・バリオール号はリー・オン・ソレントの第781飛行隊とアボッツシンチの第1843飛行隊RNVRで運用された。最後の一機は1954年12月に納入された。^[18]アボッツシンチに駐留していた最後の現役シー・バリオール号は1963年9月頃に撤退した。^[19]

練習機としての主な用途に加えて、いくつかのバリオールは試験機を含む他の目的で運用されました。この役割で、1機の航空機はレーダー吸収コーティングの飛行試験に参加しました。^{[20] [21]}

バリオールの大部分は国内軍に納入されたが、メーカーは輸出契約も模索した。最終的にこの機種の唯一の輸出顧客となったのはイギリス空軍で、訓練用に12機のバリオールMk.2を調達することを選択した。このうち7機はイギリス空軍の契約がキャンセルされ、残りはイギリス空軍の予備機から調達された。予備機はさらに5機の生産機に置き換えられた。^[19]

108ページ

タイプに対する会社指定。

T.Mk 1 バリオール

試作機は3機製造された。最初の試作機はブリストル ペガサスラジアルエンジンを搭載し、他の2機はアームストロング シドレー マンバ ターボプロップエンジンを搭載していた。

T.Mk 2 バリオール

ロールスロイス マーリンを搭載したイギリス空軍の高等練習機の量産モデル。196機が製造され、うち166機はボウルトン・ポール社製、30機はブラックバーン社製。

T.Mk 21 シーバリオール

海軍航空隊の上級練習機。ボルトン ポール社で 30 機製造。

 セイロン

• ロイヤルセイロン空軍

 イギリス

• 航空機兵器実験施設
• 帝国テストパイロット学校
• イギリス空軍
  • ミドルウォーロップの第288飛行隊^[22]
  • No. 228リーミング英空軍の運用変換ユニット^[23]
  • イギリス空軍ペンブリー基地第233運用転換部隊^[22]
  • RAFコルナーンの第238運用転換ユニット^[22]
  • 第2飛行訓練学校、イギリス空軍ターンヒル基地^[23]
  • 第6飛行訓練学校、イギリス空軍ターンヒル基地^[23]
  • RAFコッツモア第7飛行訓練学校^[23]
  • エクセター空港の第3/4民間対空協力部隊^[24]
  • セントラル飛行学校^[24]
  • 中央砲術学校^[24]
  • クランウェル空軍大学^[22]
• イギリス海軍、艦隊航空隊
  • 第702海軍航空隊^[25]
  • 第703海軍航空隊^[26]
  • 第727海軍航空隊^[27]
  • 第765海軍航空隊^[28]
  • 第781海軍航空隊^[29]
  • 第796海軍航空隊^[30]
  • 1831海軍航空隊（王立海軍予備隊）^[31]
  • 1832海軍航空隊（王立海軍予備隊）^[32]
  • 1834海軍航空隊（王立海軍予備隊）^[33]
  • 1840海軍航空隊（王立海軍予備隊）^[34]
  • 1844年海軍航空隊（王立海軍予備隊）^[35]

展示中

• バリオールT2 CA310は、ディヤタラワにあるスリランカ空軍地上戦闘訓練部隊の演習場で静態展示されている。^[36]

保管中または修復中

• バリオールT2 CA303はラトマラナ空軍基地のスリランカ空軍博物館に保管されている。^[36]

展示中

• シー・バリオールT21 WL732元イギリス海軍およびA&AEEの航空機が、コスフォード空軍博物館の輸送および訓練コレクションの一部としてハンガー1に展示されています。^{[36] [37]}
• ニューキー空港のコーンウォール航空遺産センターにあるバリオールT2 WN149。この機体はウェストミッドランズ州ウォルバーハンプトンのボールトンポール協会によって展示基準に修復され、2021年1月7日にニューキーに引き渡された。^{[36] [38] [39]}

イギリス空軍の航空機からのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 35フィート1+1 ⁄ 2 インチ（10.71メートル）
• 翼幅: 39 フィート 4 インチ (11.99 メートル)
• 高さ: 12 フィート 6 インチ (3.81 m)
• 翼面積: 250平方フィート (23 m ² )
• 翼型： NACA 65 ^[40]
• 自重: 6,730 ポンド (3,053 kg)
• 総重量: 8,410 ポンド (3,815 kg)
• 燃料容量: 125英ガロン（150米ガロン; 570リットル）^[40]
• 動力源:ロールスロイス マーリン35 液冷V12 エンジン1 基、1,245 馬力 (928 kW)
• プロペラ： 4枚羽根のデ・ハビランド定速プロペラ、直径11フィート3インチ（3.43メートル）^[40]

パフォーマンス

• 最高速度:高度 9,000 フィート (2,700 メートル) で 288 mph (463 km/h、250 kn)
• 巡航速度:高度5,500フィート(1,700メートル)で時速231マイル(372キロメートル、201ノット)(弱混合気) ^[40]
• 失速速度: 83 mph (134 km/h, 72 kn) ^[40]
• 耐久性: 220 mph (190 kn; 350 km/h) で 3 時間
• 実用上昇限度: 32,500 フィート (9,900 メートル)
• 上昇率: 1,790 フィート/分 (9.1 m/秒)
• 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 6 分
• 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,350フィート（410メートル）^[40]
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,950フィート（590メートル）^[40]

武装

• 銃：左翼に0.303インチ（7.7 mm） ブローニング機関銃1挺
• ロケット: 60ポンドロケット4発を搭載可能

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ アテナ

関連リスト

• イギリス空軍の航空機一覧

• ブリュー、アレックス。『1915年以降のボールトン・ポール航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1993年。ISBN 0-85177-860-7。 
• ブリュー、アレックス。「データベース：ボールトン・ポール・バリオール」。エアロプレーン、第50巻、第12号、2022年12月。pp.91–104。ISSN 0143-7240  。
• ブリュー、アレック（1999年3月～4月）。「最後のサイコロ投げ：ボールトン・ポール・トレーナー・プロジェクト」。エア・エンスージアスト（80）：42～47。ISSN 0143-5450  。
• ブリッジマン、レナード。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト・パブリッシング社、1953年。
• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。 
• エリス、ケン。『難破船と遺物』第21版。マンチェスター、イギリス：Crécy Publishing、2008年。ISBN 978-0-85979-134-2。 
• ジェフォード、CG 『RAF飛行隊、1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録』。シュルーズベリー、シュロップシャー、英国：Airlife Publishing、2001年。ISBN 1-84037-141-2。 
• スターティヴァント、レイ、バランス、テオ。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1994年。ISBN 0-85130-223-8。 
• 「イギリス空軍のバリオール」。Air -Britain Aeromilitaria、2005年秋、第31巻、第123号。pp. 117–120。ISSN 0262-8791  。
• セトフォード、オーウェン『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、初版 1957 年。
• セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。 

ウィキメディア・コモンズには、ボールトン・ポール・バリオールに関連するメディアがあります。

• 英国航空機ディレクトリのBalliol
• イギリス空軍博物館のシー・バリオールの入場
• P.108 In The Air – 1948年のフライト誌に掲載された、バリオール・マーキュリーエンジン搭載の試作機の飛行に関する記事