パンサー戦車

パンツァーカンプフワーゲン V パンサー
パンターD型戦車、1943年
タイプ	中戦車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1943年～1945年（ナチスドイツ） 1944年～1945年（ハンガリー王国） 1944年～1952年（フランス）
使用者	ナチスドイツ フランス ハンガリー 他の軍隊による限定的な使用（戦後および海外での使用を参照）
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	マンAG
設計	1942
メーカー	MAN、ダイムラーベンツ、MNH
単価	117,100  ℛ︁ℳ︁（武器、光学機器、無線機なし） 143,912 ℛ︁ℳ︁ （戦闘準備完了）[1] [2] 2,000 人時[3]
生産	1943年～1945年（イギリス軍は戦後1946年～49年）
建造数	約6,000 [4]
バリエーション	指揮戦車（指揮戦車）、 ベルゲパンサー（装甲回収車）、 ヤークトパンター
仕様
質量	44.8トン（44.1長トン、49.4短トン）[5]
長さ	6.87 m (22 フィート 6 インチ) 8.66 m (28 フィート 5 インチ) (大砲を前方に置いた場合) [5]
幅	3.27メートル（10フィート9インチ）[5] 3.42 m (11 フィート 3 インチ) (スカート付き)
身長	2.99 m (9 フィート 10 インチ)
クルー	5名（運転手、無線通信士/車体機関銃手、車長、砲手、装填手）
鎧	16～100 mm
主 武装	75 mm KwK 42 L/70戦車砲1門、弾丸79発[5]
副 砲	7.92 mm MG 34機関銃2挺、弾丸5,100発
エンジン	V12 マイバッハ HL230 P30 ガソリンエンジン[5] 700 PS (690 hp, 515 kW)
パワー/重量	15.39 PS (11.5 kW/トン) (13.77 hp/トン)
伝染 ; 感染	ZF AK7-200。前進 7 後進 1 [5]
サスペンション	ダブルトーションバー、インターリーブロードホイール
燃料容量	730リットル（160英ガロン、190米ガロン）
運用 範囲	道路: 260 km (160 マイル) クロスカントリー: 100 km (62 マイル) [6] [7]
最高速度	55 km/h (34 mph) (初期モデル) 46 km/h (29 mph) (後期モデル)

パンター戦車は、正式にはPanzerkampfwagen V Panther (略称Pz.Kpfw. V )、兵器目録番号 Sd.Kfz. 171 で、第二次世界大戦のドイツの中戦車です。1943年半ばから 1945 年 5 月の戦争終結まで、第二次世界大戦の ヨーロッパのほとんどの戦場で使用されました。

パンターはソ連のT-34中戦車に対抗し、III号戦車とIV号戦車を置き換えることを目的としていた。しかし、戦争の終わりまでIV号戦車やより重いタイガーI号戦車と並んで使用された。タイガーI号戦車と基本的に同じマイバッハV12ガソリンエンジン（690馬力）を搭載していたが、パンターはタイガーI号戦車よりも砲の貫通力が高く、軽量で高速で、荒れた地形をよりうまく走破できた。その代償として側面装甲が弱く、側面からの攻撃に弱く、また榴弾も弱かった。パンターは平地や長距離の交戦で効果的であることが証明された。^[8]パンターは優れた火力、防御力、機動性を備えていたが、初期の型は信頼性の問題を抱えていた。^[9]パンターはタイガーI号戦車よりもはるかに安価に製造できた。装甲、トランスミッション、ファイナルドライブなど、パンター設計の主要部分は、生産率の向上と原材料不足への対応のために簡素化された。

パンサーは、数多くの未解決の技術的問題があったにもかかわらず、1943年夏のクルスクの戦いで急いで戦闘に投入され、機械的な故障による大きな損失につながった。設計上の欠陥のほとんどは1943年後半から1944年初頭までに修正されたが、連合軍によるドイツの生産工場への爆撃、重要な部品用の高品質合金の不足、燃料と訓練場所の不足、乗員の質の低下など、すべてが戦車の有効性に影響を及ぼした。公式には中戦車に分類されているが、44.8トンのパンサーは、当時の外国の重戦車に近い重量だった。パンサーの重量は、特定の橋を渡れないなど、兵站上の問題を引き起こしたが、それ以外では、この戦車は非常に高い出力重量比を備えており、機動性が非常に高かった。

パンサーの量産型の命名は、ほとんどのドイツ戦車とは異なり、アルファベット順には従っていませんでした。最初の型であるパンサー「D」（Ausf. D）の後に「A」型と「G」型が続きました。

パンターは、1938年に開始された、 III号戦車とIV号戦車の代替計画から生まれた。VK 20シリーズの当初の要件は、全車重20トンの装軌式車両であり、クルップ、ダイムラー・ベンツ、MANによる設計案が出された。これらの設計は放棄され、クルップは、ソ連のT-34戦車やKV-1戦車との遭遇に直接対応し、ヴァ・プリュフ6の助言に反して、要件が30トンの車両にまで引き上げられたため、競争から完全に撤退した。^{[注 1] [10]} T-34は、実効装甲の厚さや砲の口径など、特定の基準で、既存のIII号戦車やIV号戦車のモデルを上回っていた。^{[11] [12]}ハインツ・グデーリアン将軍の強い要望により、T-34を評価するための特別戦車委員会が設立された。^[13]ソ連の戦車の特徴として最も重要なのは、有効装甲厚を大幅に向上させた傾斜装甲、軟弱地での機動性を向上させた幅広の履帯、装甲貫通性に優れ、効果的な榴弾を発射する76.2mm(3インチ)砲であった。成功を収めたIII号戦車とIII号突撃砲を設計したダイムラー・ベンツ(DB)とアウクスブルク＝ニュルンベルク社(MAN)は、1942年4月までに、VK 30.02と命名された新しい30～35トン戦車の設計を任された。

「VK 30.02(DB)」の設計は、車体と砲塔がT-34に似ており、ディーゼルエンジンで駆動される予定だった。砲塔を前方に配置し、後部の駆動歯車で駆動する。ディーゼルエンジンの採用により、作戦範囲の拡大、可燃性の低減、石油備蓄の有効活用が期待された。アドルフ・ヒトラーは、新型戦車にはディーゼルエンジンが不可欠だと考えていた。^[14] DBの提案では、MANのツイントーションバーの提案とは対照的に、外部リーフスプリングサスペンションが使用されていた。Wa Prüf 6の意見では、リーフスプリングサスペンションは不利であり、トーションバーを使用すれば車体内部の幅を広くできるというものだった。また、履帯が汚れる可能性があるため、後部駆動には反対だった。ダイムラー・ベンツはトーションバー式サスペンションよりもリーフスプリング式を好んだ。これにより車体サイズが約200 mm (7.9 インチ) 短くなり、複雑なショックアブソーバーが不要になったためである。後部駆動の採用により乗員スペースが広くなり、車体前部の傾斜も良くなったため、徹甲弾の貫通を防ぐのに重要と考えられていた。^[10]

MAN の設計は、トランスミッションとドライブ スプロケットを前部に、砲塔を中央に取り付けた、より従来的な構成を具体化しました。この車には、ガソリン エンジンと、片側8 本のトーション バー サスペンションアクスルがありました。トーション バー サスペンションと、砲塔バスケットの下を走るドライブ シャフトのため、MAN Panther は DB の設計よりも高く、車体も幅広でした。ヘンシェル社のTiger I戦車のサスペンション/ドライブ コンポーネントの設計コンセプトは、その特徴的なSchachtellaufwerk形式 (上部の履帯にリターン ローラーを使用しない「スラック トラック」を備えた、大きく重なり合ったインターリーブ ロード ホイール) を使用し、1930 年代後半以降のほぼすべてのドイツ軍ハーフトラック設計で共有されている機能も、MAN Panther の設計で再現されました。これらの複数の大きなゴム縁のスチール ホイールは、履帯全体に地面の圧力をより均等に分散しました。 MANの提案は、ラインメタルが既に設計していたVK 45.01 (H) の砲塔を改造したものを補完するもので、^[15]タイガーI重戦車のマイバッハHL230動力装置モデルと実質的に同一のマイバッハV12エンジンを採用した。

2つの設計は1942年1月から3月にかけて検討された。ドイツ帝国大臣 フリッツ・トートと後に後任となったアルベルト・シュペーアの両者は、MANの初期設計より優れているとしてDBの設計をヒトラーに推薦した。最終提出時にMANは、どうやらWa Prüf 6の元従業員や上級技術者のハインリッヒ・エルンスト・クニープカンプらからのリークを通じてDBの提案から情報を得て、設計を改良した。^[14] 1942年3月5日、アルベルト・シュペーアは、ヒトラーがMANの設計よりダイムラー・ベンツの設計のほうが優れていると考えていると報告した。^[16] 1942年5月にヒトラーが任命した特別委員会による検討でMANの設計が選ばれた。ヒトラーは一晩検討した後、この決定を承認した。この決定の主な理由の1つは、MANの設計ではラインメタル・ボルジッヒが設計した既存の砲塔を使用していたのに対し、DBの設計では全く新しい砲塔とエンジンを設計・製造する必要があり、生産開始が遅れるということであった。^[17]この時間節約策は、その後の設計開発に支障をきたした。^[18]

アルベルト・シュペーアは自伝『第三帝国の内幕』の中でこう述べている。

タイガー戦車は当初50トンの重量で設計されていたが、ヒトラーの要求により57トンにまで重量が引き上げられたため、我々は30トンの新しい戦車を開発することにした。その名前はパンサーであり、機敏性の高さを意味していた。重量は軽いが、エンジンはタイガー戦車と同じものを使用する予定だったため、速度は速かった。しかし、1年の間にヒトラーは再び装甲を厚くし、砲も大型化することを主張したため、最終的にはタイガー戦車の当初の重量である48トンになった。^[19]

1944年2月27日、ヒトラーがローマ数字の「V」を車名から削除するよう命じたため、この車は単にPzKpfw Panther^{に改称された。 [要出典]}現代の英語文献では、この車は「Mark V」と呼ばれることもある。

MANの設計に基づく軟鋼の試作車は1942年9月までに製作され、クンマースドルフでの試験の後、正式に承認された。直ちに生産に入った。生産開始は主に車体の加工に必要な特殊な工作機械の不足により遅れた。完成した戦車は12月に生産されたが、結果として信頼性の問題を抱えることとなった。この戦車の需要が非常に高かったため、製造はすぐにMAN以外にも、ダイムラー・ベンツ（ベルリン-マリエンフェルデ、旧DMG工場）、マシーネンファブリック・ニーダーザクセン・ハノーバー（MNH、アイゼンヴェルク・ヴュルフェルの子会社）、そしてティーガーIのオリジナル設計者であるカッセルのヘンシェル&ゾーンにまで拡大された。

当初の生産目標は、ニュルンベルクのMAN工場で月産250両だった。これは1943年1月に月産600両に増加された。断固たる努力にもかかわらず、連合軍の爆撃による混乱、製造と資源のボトルネックにより、この数字は達成されなかった。1943年の生産は月平均148両だった。1944年には月平均315両（この年は3,777両が製造された）となり、7月には380両でピークを迎え、1945年3月末頃に終了した時点で合計6,000両以上が製造された。最前線の戦闘力は1944年9月1日に2,304両の戦車でピークに達したが、同月には記録的な数の戦車が692両失われたと報告された。^[4]

ドイツの装甲戦闘車両の生産合理化は、1942年初頭にシュペーアがドイツ国務大臣に就任した後に始まり、1944年まで着実に加速していった。パンター戦車の生産は、この生産効率の向上の時期と一致していた。戦争が始まった当初、ドイツの装甲戦闘車両メーカーは、大量生産のニーズに適さない、労働集約的でコストのかかる製造方法を採用していた。後に合理化された生産方法が導入されたにもかかわらず、ドイツは第二次世界大戦中の連合国の製造効率に近づくことはなかった。^[20]

連合軍はパンターとティーガーの生産の共通のボトルネックであるマイバッハエンジン工場に爆撃を向けた。この工場は1944年4月27日/28日の夜に爆撃され、生産は5か月間停止した。2番目の工場としてアウトウニオン・ ジークマール工場（旧ヴァンダラー自動車工場）がすでに計画されており、1944年5月に稼働を開始した。 ^[21]パンター工場への攻撃は1944年8月6日のDB工場への爆撃から始まり、8月23日/24日の夜に再び行われた。MANは1944年9月10日、10月3日、10月19日に攻撃され、その後1945年1月3日と2月20日/21日にも再び攻撃された。MNHは1945年3月14日と28日まで攻撃されなかった。^[22]

爆撃は戦車生産目標の達成を妨げただけでなく、スペアパーツの生産も急激に落ち込んだ（戦車生産に占める割合は1943年の25～30%から1944年後半には8%にまで落ち込んだ）。戦場の戦車から部品を抜き取らなければならなかったため、運用可能なパンターの数と信頼性の問題がさらに悪化した。^[23]

パンターは、 9,408 台のIII 号突撃砲/駆逐戦車、8,298 台の IV 号戦車に次いで、3 番目に多く生産されたドイツの装甲戦闘車両でした。

パンター戦車の製造コストは117,100ライヒスマルク（RM）でした。 ^[26] これに対し、III号突撃砲は82,500 RM 、III号戦車は96,163 RM、 IV号戦車は103,462 RM 、ティーガーIは250,800 RMでした。これらの数字には武装と無線機のコストは含まれていません。^{[27] [28]生産ラインで}強制労働を使用することでコストは大幅に削減されましたが、破壊工作のリスクも大幅に増加しました（戦後の1947年のフランス軍の調査では、多くのパンターが生産中に破壊工作されていたことが判明しました）。^{[29]ドイツ人は、生産率を高めてコストを下げる生産方法をますます追求しました。比較すると、1942年から1943年の初期生産型}ティーガーIの総コストは800,000 RMに上ったと言われています。^[30]

大まかな見積もりによると、パンター戦車1両を生産するのに必要な労働時間は、 III号戦車に比べて25％長かった （つまり、III号戦車5両を生産するごとにパンター戦車4両が必要だった）。^[31]

量産モデルの重量は、当初の計画では 35 トン戦車だったが、45 トンに増加した。ヒトラーは、グデーリアンの戦車委員会の報告書で、MAN と DB の設計の比較について詳細に説明を受けた。装甲防御は不十分であるように見えたが、「後部に搭載されたモーターは彼には正しいように見えた」。彼は、「決定的な要因は、戦車を迅速に生産できる可能性である」ことに同意した。1942 年 5 月 15 日、セバスチャン フィヒトナー [de]は、ヒトラーがパンター戦車に MAN の設計を採用することに決定し、戦車の量産を命じたことを MAN に伝えた。上部の傾斜板は、60 mm (2.4 インチ) から 80 mm (3.1 インチ) に増加することになっていた。ヒトラーは、100 mm (3.9 インチ) への増加を試み、少なくともすべての垂直面を 100 mm (3.9 インチ) にすることを要求した。砲塔前面板の厚さは80mm（3.1インチ）から100mm（3.9インチ）に増加した。^[15]

パンサーは、初期の問題がすべて修正される前に急いで戦闘に投入された。時間の経過とともに信頼性が大幅に向上し、パンサーは非常に効果的な戦闘車両であることが証明されたが、^[32]ファイナルドライブの弱さなど、いくつかの設計上の欠陥は完全に修正されることはなかった。

ハッソ・フォン・マントイフェル将軍はパンサーをドイツの「最も満足のいく」戦車とみなし、「より低いシルエットで設計することが可能であれば、理想に近かっただろう」と述べた。^[33]

パンターには車長、砲手、装填手、運転手、無線手の 5 人の乗組員がいました。車長、装填手、砲手は砲塔内におり、運転手と無線手は車体内にいました。運転手は戦車の左前方に座り、その隣に戦車の機関銃手が座り、その任務には無線機の操作も含まれていました。

最初の250台のパンターには、 3,000rpmで650馬力を発揮し、3つのシンプルなエアフィルターを備えたマイバッハHL210 P30 V12 ガソリンエンジンが搭載されていました。 ^{[34] [注 2]} 1943年5月から、パンターは3,000rpmで700馬力（690馬力、515kW）の23.1リッターHL230 P30 V12ガソリンエンジンを使用して製造されました。アルミニウムを節約するため、HL210の軽合金ブロックは鋳鉄製のものに交換されました。2つの多段式「サイクロン」エアフィルターが使用され、ほこりの除去が改善されました。^{[36] [37]}低品質のガソリンを使用すると、エンジンの出力が低下しました。燃料容量は730リットル（160英ガロン、190米ガロン）で、燃料満タン時のパンサーの走行距離は舗装道路で260km（160マイル）、クロスカントリーで100km（62マイル）でした。^[6]

HL230 P30 エンジンは、非常にコンパクトなトンネル クランクケース設計で、シリンダー壁間のスペースを最小限に抑えました。クランクシャフトは、7 つの「ディスク」またはメインジャーナルで構成され、それぞれにローラー ベアリングのアウター レースと、各ディスク間のクランクシャフト ピンがあります。エンジンの長さを 1 インチほど短縮し、通常のオフセット V 型エンジンによって発生する不均衡な揺れモーメントを軽減するために、V-12 の 6 気筒の 2 つのバンクはオフセットされていませんでした。つまり、クランクピンと噛み合う「V」の各シリンダー ペアのコネクティング ロッドの「大端部」は、エンジン ブロックの長さに対してオフセットではなく同じ位置になりました。これにより、横向きの各シリンダー ペアに対して、 「フォークとブレード」が一致するコネクティング ロッドのペアが必要になりました。通常、「V」型エンジンでは、横方向に対になったシリンダーのコネクティングロッドの「ビッグエンド」がクランクピンに横に並んで配置され、横方向のシリンダーの対はわずかにオフセットされているため、コネクティングロッドのビッグエンドがシリンダーボアの中心線上にありながら横に並んで取り付けられます。コネクティングロッドのこのコンパクトな配置は、当初はかなりの問題の原因でした。^[38]ヘッドガスケットの吹き抜けも別の問題でしたが、1943年9月にシールを改良することで修正されました。1943年11月にはベアリングの改良が導入されました。1943年11月にはエンジンガバナーも追加され、エンジンの最高速度が2,500rpmに低下しました。1944年1月からは、モーターの故障を減らすために8番目のクランクシャフトベアリングが追加されました。^[39]

パンサーが水上の障害物を越えられるようにエンジン室は防水設計になっていたが、このためエンジン室の換気が悪く、過熱しやすかった。初期のパンサーの燃料コネクタは断熱されていなかったため、燃料蒸気がエンジン室に漏れ、エンジン火災を引き起こした。これらのガスを排出するために換気装置が追加されましたが、エンジン火災の問題は部分的にしか解決されませんでした。^[40]この問題を軽減するために講じられた他の対策には、モーター内の冷却液循環を改善し、燃料ポンプに強化膜スプリングを追加することが含まれていました。^[41]火災の危険があったにもかかわらず、戦闘室はエンジン室と隔てる堅牢な防火壁のおかげで比較的安全でした。^[42]

エンジンの信頼性は時間とともに向上した。エンジンを戦車から取り外す必要のない平均耐用年数は約2000km、つまり約100時間の稼働時間であった。^[43]フランスは1947年に捕獲したノルマンディーパンサーA戦車の在庫を評価した結果、エンジンの平均寿命は1000km（620マイル）、最大寿命は1500km（930マイル）であると結論付けた。^[44]

サスペンションは、フロントドライブスプロケット、リアアイドラー、両側に8つの二重インターリーブゴム縁鋼製ロードホイールで構成されており、いわゆるシャハテルラウフヴェルク設計のデュアルトーションバーサスペンションを採用しています。エルンスト・レール教授 [de]が設計したデュアルトーションバーシステムは、広い移動ストロークと高い信頼性を備えた迅速な振動を可能にし、起伏のある地形で比較的高速で移動できました。砲塔バスケットの下の車体底部を横切るバーに必要な余分なスペースにより、戦車の全高が上昇しました。地雷によって損傷を受けたトーションバーは、溶接トーチを使用して取り外す必要がある場合がよくありました。^[45]

パンターのサスペンションは過剰設計で、シャッハテルラウフヴェルクのインターリーブロードホイールシステムでは内側のロードホイールの交換に時間がかかる（ただし、ホイールが欠損または破損していても動作可能）。インターリーブホイールは泥、岩、氷で詰まる傾向があり、東部戦線の秋のラスプチツァ（泥の季節）後の厳しい冬の天候では一晩で凍ってしまうことがあった。設計段階では、泥や雪で走行装置が詰まる問題は最小限に抑えられていた。^[46]砲弾の損傷によりロードホイールが互いに詰まり、分離が困難になる可能性があった。^{[47]インターリーブホイールは長い間ドイツの}ハーフトラックの標準であり、追加のホイールにより浮力と安定性が向上し、より小さなホイールやインターリーブされていないホイールのシステムよりも薄い車体側面の装甲保護が強化されたが、その複雑さから、他の国ではこの設計を戦車に採用することはなかった。^[48]

1944年5月に機甲部隊総監は次のように報告した。

トラックとサスペンション:

約 1,500 ～ 1,800 km 走行すると、履帯の摩耗が激しくなります。多くの場合、履帯のガイドホーンが外側に曲がったり、破損したりします。4 つのケースでは、一連の補強ガイドホーン全体が破損したため、履帯を交換する必要がありました。
原因:ガイドホーン
が簡単に曲がるため、おそらくガイドホーンが弱すぎると考えられます。

絶え間ない運用とスペアパーツの不足により、走行装置は適切に保守・修理することができませんでした。このため、運用中の戦車の走行装置は非常に劣悪な状態にあり、履帯やサスペンションの故障を引き起こすことがありました。^[49]

1944年9月と1945年3月/4月に、MANは、ヘンシェルのタイガーII戦車と後期シリーズのタイガーI Ausf. E戦車用に設計された、重なり合う非インターリーブの鋼鉄製リムの直径80cmの転輪を備えたパンターを限定数製造した。これらの鋼鉄製リムの転輪は、原材料不足のため車体番号121052から導入された。^[50]

1944年11月から1945年2月にかけて、ボールベアリングが不足していたため、パンター戦車でスリーブベアリングを使用するための改造が始まった。スリーブベアリングは主に走行装置に使用されていた。トランスミッションをスリーブベアリングに改造する計画も立てられたが、パンターの生産が終了したため実行されなかった。^[51]

操舵は、ザーンラッドファブリク・フリードリヒスハーフェン（ZF）製の7速AK 7-200シンクロメッシュギアボックスと、ステアリングレバーで操作するMANシングル半径ステアリングシステムによって行われた。各ギアの回転半径は固定されており、1速では5メートル（16フィート）、7速では最大80メートル（260フィート）であった。操縦手は事前に旋回の鋭さを判断し、戦車を旋回させるために適切なギアにシフトすることが求められた。操縦手は、片側のブレーキをかけてより急な旋回を強いることもできた。^[52]これは、タイガー戦車に比べて大幅に簡素化された設計であった。

AK 7-200トランスミッションはピボットターンが可能でしたが、両方のトラックの接地抵抗が同じ場合のみでした。^[53]この高トルク回転方法は、ファイナルドライブの故障を引き起こす可能性がありました。^[54]トランスミッションシステムに過度のストレスがかかったため、3速ギアが早期に剥がれました。これは合金不足によって悪化し、ギアがより脆くなり、故障しやすくなります。修理のためにファイナルドライブに到達するには、運転席とトランスミッション全体を分解して持ち上げなければなりませんでした。^[55]

パンターの主な弱点は、その最終駆動装置であった。問題はいくつかの要因から生じた。MANの当初の提案では、パンターの最終駆動装置に、ティーガーIで使用されていたものと同様の遊星歯車機構を採用することになっていた。^{[56]ドイツは歯車切削}工作機械の不足に悩まされており、大量生産のために設計と製造に多くの簡素化が行われたが、設計者や軍将校の意に反することもあった。その結果、最終駆動装置はダブルスパーシステムに変更された。製造は簡単だが、ダブルスパーギアは負荷が高く、故障しやすかった。^[57]

MANのプシェル博士の報告書には、「これらの故障の主な原因は、使用された材料の芯強度が低く、重要な部分に表面硬化がなかったために複合中間ギアが疲労したこと」とあり、「メインドライブギアをフランジに固定するために数本のボルトで分割リングダボを使用したが、不十分であることが判明した。この問題はその後、ボルトを取り付けることで克服された」と記されている。^[58]

ドイツの産業界は、1944年9月と10月にパンターG型の最終減速機に耐久性を高めるための数々の改造を行った。^[59] パンターA型を復元した軍用車両技術財団のジャック・リトルフィールドは、「製造に使用された合金とギアは、今日私たちが作れる限り最高の品質であることがわかった。最終減速機の主な問題は、パンターのはるかに軽量なバージョン用に設計されたことにあると思う...パンターの装甲強化が始まると、余分な重量に対応できるように最終減速機を強化する余地がなかった」と述べた。^[60]

初期生産型のパンターには表面硬化処理された 前面装甲板（車体前面の主な装甲片）があったが、徹甲弾が全軍で標準となったため（表面硬化処理の利点がなくなり、非キャップ弾が粉砕された）、この要件は1943年3月に削除された。1943年8月までに、パンターは均質鋼製の前面装甲板のみで製造されるようになった。^[61]車体前面には垂直から55度の角度が付いた80 mm（3.1インチ）の装甲があり、強度を上げるために側面と底部の装甲板とも溶接されていた。適度に厚く傾斜のついた装甲の組み合わせは、通常の戦闘距離で上部の前面装甲を貫通するためには、ソ連の122 mm A-19、100 mm BS-3、米国の90 mm M3 [62] などの連合国の重火器が必要であったこと^を意味した。^{[63] [64] [65] [疑わしい–議論する]}

車体側面と上部構造（側面スポンサー）の装甲は、40～50 mm（1.6～2.0インチ）とかなり薄かった。側面装甲を薄くしたのは重量を軽減するため必要だったが、パンターはすべての連合軍の戦車や対戦車砲による側面からの攻撃に対して脆弱になった。パンターの使用に関するドイツの戦術ドクトリンでは、側面防御の重要性が強調され、5 mm（0.20インチ）厚の間隔をあけた装甲、またはシュルツェンとして知られる装甲スカートが追加されました。PTRS -41などのソ連の対戦車ライフルから車体下部を保護することを目的として、この装甲は車体側面に取り付けられました。磁気地雷に対するツィンメリットコーティングは、1943年9月から工場でD型後期型に適用され始めました。^[66] 1943年11月、野戦部隊に旧型のパンターにツィンメリット塗装を施すよう命令が出された。 ^[67] 1944年9月、ツィンメリット塗装が命中すると車両火災が発生するという誤った噂に基づき、ツィンメリット塗装の全面中止命令が出された。[ 68 ^]パンターの乗組員は側面装甲の弱点を認識しており、砲塔や車体側面に履帯や予備の転輪を取り付けて補強を行った。^[69]

車体後部上部の装甲はわずか16mm（0.63インチ）の厚さで、エンジン室の上には2つのラジエーターファンと4つの空気取り入れ口があり、航空機による機銃掃射に脆弱でした。^[70]

戦争が進むにつれ、ドイツはニッケル、タングステン、モリブデンなど、装甲板の製造に不可欠な合金金属を削減または廃止せざるを得なくなり、その結果、以前の装甲板に比べて耐衝撃性が低下した。^[71] 1943年、連合軍の爆撃機がノルウェーのクナーベン鉱山を襲撃して大きな被害を与え、モリブデンの主要供給源が失われた。フィンランドと日本からの供給も途絶えた。モリブデンの喪失、硬度維持のための他の代替品への置き換え、および全般的な品質管理の喪失により、ドイツの装甲板は脆くなり、砲弾が当たると破損する傾向が生じた。1944年8月にフランスのイジーニーで米陸軍将校が行ったテストでは、検査した3台のパンターのうち2台の装甲板に壊滅的な亀裂が生じたことが示された。^{[72] [73]}

主砲はラインメタル-ボルジッヒ 7.5 cm KwK 42 (L/70)で、半自動排莢装置を備え、装弾数は 79 発 (G 型は 82 発) であった。主砲はAPCBC -HE ( Pzgr. 39/42 )、HE ( Sprgr. 42 )、APCR ( Pzgr. 40/42 ) の 3 種類の弾薬を使用したが、最後のものは通常不足していた。連合軍の戦車では一般的な口径であったが、パンターの砲は、大量の発射薬と長い砲身により非常に高い砲口速度と優れた徹甲性能を発揮し、第二次世界大戦で最も強力な砲の 1 つであった。同口径の連合軍の戦車砲の中で、これに匹敵する砲口エネルギーを持つものはなかった。イギリスのシャーマン ファイアフライ改造型のオードナンス QF 17ポンド砲だけが、3インチ (76.2 mm) 口径、55口径長 (L/55) 砲身を持ち、装甲貫通力に優れていたが、砲弾とサボが分離することで生じる乱れのため精度がかなり低く、装甲貫通後の標的内部の損傷もそれほど深刻ではなかった。また、フルボア弾の平坦な弾道と精度により標的への命中もはるかに容易になった。これは、命中精度が距離推定の誤差にあまり影響されず、移動標的に命中する可能性が高まったためである。パンターの75 mm砲は、ティーガーI重戦車の主砲である8.8 cm KwK 36 L/56よりも貫通力が高かったが、^[74] 88 mm砲弾の方が大きく、貫通した場合はより大きなダメージを与える可能性があった。^[75] 75mm榴弾は歩兵支援に使用された88mm榴弾よりは劣るものの、他の戦車や突撃砲で使用されたほとんどの75mm榴弾と同等の性能であった。^{[注 3]}

この戦車には、通常、装甲スリーブを備えたMG 34装甲戦闘車両型機関銃が 2 挺搭載されていた。MG 34 機関銃は主砲と同軸に砲塔防盾上に搭載されていた。同じ MG 34 が車体前面の装甲板上に搭載され、無線手が射撃した。初期の Ausf. D 型と初期の Ausf. A 型では、その下にある薄い垂直の矢じりのような開口部を囲む「レターボックス」フラップが使用され、そこから機関銃が射撃された。^[77]後期の Ausf. A 型とすべての Ausf. G 型 (1943 年 11 月下旬から 12 月上旬に開始) では、車体機関銃用に、KZF2 機関銃照準器を備えたボール マウントが車体前面装甲板に搭載された。^[78]

初期のAusf. D は、後の Ausf のNebelwurfgerätを装備していました。 A と Ausf. Nahverteidigungswaffeを受け取るG。^[要出典]

主砲の弾薬庫が弱点だった。主砲の弾薬はすべて車体内に収められ、その大部分は砲塔スポンサーに収められていた。D型とA型では砲塔横の両側に18発ずつ、計36発が収められていた。スポンサーがより深いG型では砲塔の両側に24発ずつ、計48発が収められていた。全モデルで操縦手と砲塔の間にある左スポンサーにも4発ずつが収められていた。D型とA型の車体内にはさらに36発が収められており、そのうち27発は防盾の真下の車体前部コンパートメントに収められていた。G型では車体弾薬庫は合計27発に減らされ、そのうち18発は車体前部コンパートメントに収められていた。すべてのモデルにおいて、砲塔の回転台の下には3発の弾薬が保管されていた。[ ^{79]側面のスポンサーに52発の弾薬が収納されていたため、この部分がパンターの最も脆弱な部分となった。ここを貫通すると通常、}壊滅的な弾薬火災につながるからである。^[80]装填手は砲塔の右側に配置された。砲塔が前を向いているため、装填手は右スポンサーと車体の弾薬にしかアクセスできなかったため、^[81]これらが主な弾薬庫として機能した。

砲塔前面は湾曲した厚さ100 mm (3.9 インチ) の鋳造装甲防盾であった。横向きの円筒形であるため砲弾を逸らしやすいが、下部がショット トラップを形成していた。貫通しない弾丸が下部で下方に跳ね返った場合、薄い車体前部天井装甲を貫通し、車体前部区画に落下する可能性がある。^[82]この区画には運転手と無線手が巨大なギアボックスと操舵装置の両側に座っていたため、このような貫通は壊滅的な結果を招く恐れがあった。また、主砲弾を収めた 4 つの弾倉が運転手/無線手席と砲塔の間、砲塔が前を向いているときに砲防盾の​​真下に配置されていた。^[83]

1944年9月から、パンターG型モデルには、砲身の偏向を防ぐため、下側の「あご」部分が平らでかなり厚くなった、わずかに再設計された防盾が取り付けられるようになった。「あご」部分のデザインへの変更は徐々に行われ、パンターは戦争の終わりまで丸い防盾を備えた状態で生産され続けた。^[84]

Ausf. A型では、鍛造キューポラに代えて、新しい鋳造装甲車長キューポラが導入されました。このキューポラには、対空砲として使用するために3丁目のMG 34または同軸機関銃または船首機関銃を搭載できる鋼鉄製のフープが装備されていました。^[85]

動力付きの砲塔旋回は可変速のベーリンガー・シュトゥルム L4 油圧モーターによって行われ、これは PzKpfw.VI タイガーと同じシステムで、二次ドライブ シャフトによってメイン エンジンから駆動されました。パンターの初期生産型では、最大砲塔旋回は 6 度/秒に制限されていましたが、後期型では選択可能な高速旋回ギアが追加されました。そのため、砲塔は、エンジン回転数とは無関係に低速ギアで最大 6 度/秒で 360 度回転できました (初期生産型と同じ)。または、高速設定でエンジンが 2000 rpm の場合は最大 19 度/秒、最大許容エンジン回転数が 3000 rpm の場合は 36 度/秒以上で回転しました。旋回の方向と速度は、砲手がフット ペダルを使用して制御し、旋回速度は砲手がフット ペダルに加えた踏み込みの程度に対応していました。このシステムにより、動力による旋回の非常に正確な制御が可能になり、ペダルを軽く踏むだけで最小旋回速度0.1度/秒（60分で360度）が得られ、当時の他のほとんどの戦車（米国のM4シャーマンやソ連のT-34など）とは異なり、砲手が旋回ハンドルを使用せずに砲の正確な照準が可能になりました。^[86]

パンサーは 1943 年 1 月 9 日に第 51戦車大隊(戦車大隊) を編成するために供給され、その後2 月 6 日に第 52戦車大隊が編成されました。^[87]

パンター戦車はツィタデレ作戦に不可欠な要素とみなされていたが、機械的な問題とパンターの増備のために攻撃は数回延期され、最終的に戦闘が開始されたのは最後のパンターが前線に配備されてからわずか6日後だった。このため、クルスクの戦いではパンター部隊に大きな問題が生じ、部隊レベルでの戦術訓練、無線による調整、運転手の訓練がすべて著しく不十分であった。^[88]

1943年6月23日から29日にかけて、ようやく合計200台のパンターが第48装甲軍団（第4装甲軍）のフォン・ラウヘルト・パンター連隊に配備された。列車から降りた直後にエンジン火災で2台が失われた。クルスクの戦いが始まった7月5日までに、運用可能なパンターはわずか184台だった。2日以内に、この数は40台にまで減少した。^[88] 1943年7月20日の報告書では、41台が運用可能、85台が修理可能、16台が深刻な損傷を受けてドイツ国内で修理が必要、56台が敵の攻撃で焼失、2台がエンジン火災で破壊されたとされていた。^[89]

パンターはクルスクの戦いで、遠距離からソ連の装甲戦闘車両を撃破する能力を示し、非常に高い撃墜率を記録した。^[90]この戦いでドイツ軍が投入した装甲戦闘車両総数2,400～2,700両のうち、パンターは7%未満に過ぎなかったが^[91]、 267両の戦車を撃破したと主張されている。^[92]それにもかかわらず、この戦いにおけるパンターの最大の歴史的役割は、非常に否定的なものだったかもしれない。それは、パンターがツィタデレ作戦の開始を2か月遅らせる決定に貢献したことであり、ソ連はその時間を利用して、膨大な量の地雷原、対戦​​車砲、塹壕、砲兵防御を構築した。^[93]

クルスクの戦いでドイツ軍が敗北した後、ドイツ軍は赤軍から永久に撤退する状態になった。東部戦線ではパンターの数が徐々に回復し、信頼性が向上するにつれて運用率も上昇した。1944年3月、グデーリアンは「ほぼすべてのバグが修正された」と報告したが、多くの部隊が特に最終推進装置で重大な機械的問題を報告し続けた。^[94]数で大きく劣勢だったパンターは、大規模な攻撃を撃退するための機動予備車として使用されるようになった。^[95]

東部戦線で運用可能なパンター戦車の総数が最高となったのは1944年9月で、総数728両のうち522両が運用可能と記録された。戦争の残りの期間、ドイツはパンター戦力の大部分を東部戦線に残し続けたが、そこでの状況は次第に悪化していった。最後に記録された状況は1945年3月15日で、東部戦線には740両がおり、そのうち361両が運用可能だった。^[96]この時までに赤軍は東プロイセンに侵入し、ポーランドを通って進軍していた。

1944年8月、ワルシャワ蜂起の際、パンター戦車は機動砲兵および部隊支援として配備された。少なくとも2両が紛争初期に捕獲され、ドイツ軍に対する行動に使用された。^{[97] 8月5日の}ゲンシフカ強制収容所解放では、「ヴァツェク」小隊の兵士が捕獲したパンター戦車（「マグダ」と命名）を使用して収容所の掩蔽壕と監視塔を破壊した。収容所にいたドイツ軍の大半が殺害された。反乱軍は2人を失い、約350人を解放した。数日後、捕獲された戦車は燃料とバッテリーの不足により動けなくなり、再捕獲を防ぐために火をつけられた。^[98]

1945年2月、下シロンスク攻勢作戦中、ソ連邦英雄ニコライ・イワノビッチ・アゲエフ中尉 [ru ]の指揮下にある第4戦車軍団 [ru]の熟練した乗組員を乗せた鹵獲された旧ドイツ軍「パンサー」戦車1両が偵察任務に使用された。夕暮れ時に戦車は森を抜け、側面から攻撃して敵の「パンサー」戦車3両を破壊したが、その後ソ連軍の陣地へ撤退中にドイツ軍の砲撃を受けて損傷した。戦闘後、戦車はスペアパーツの不足と整備不良のため廃棄された。^[99]

1944年6月のノルマンディー侵攻当時、西部戦線にはパンターを装備した装甲連隊が2個しかなく、合計156台のパンターが配備されていた。1944年6月から8月にかけて、さらに7個パンター連隊がフランスに派遣され、1944年7月30日付けの状況報告書では最大戦力は432台に達したとされている。^[100]

ノルマンディーのドイツ戦車部隊の大半（6個師団半）は、カーンの町周辺で第21軍集団の英加連合軍と戦うこととなった。町を確保するために行われた数々の作戦は、カーンの戦いとして総称されるようになった。カーンの周囲には深い森が生い茂ったボカージュ地帯もあったが、地形の大部分は平原であり、パンサーが攻撃してくる敵の装甲車両と遠距離から交戦することができた。その優れた装甲と火力の組み合わせにより、シャーマン戦車が対応できない距離から交戦することができた。^[101]対照的に、ノルマンディー戦役の頃までには、イギリス軍の師団対戦車連隊は優れた17ポンド砲で十分に装備されており、またアメリカから支給されたM10駆逐戦車の一部は3インチ砲を17ポンド砲に交換していたため（17ポンド自走砲はアキレス砲となった）、パンサーが同じ平原を越えて攻撃するのは同様に危険であった。イギリス軍は、ノルマンディー上陸作戦の前に、通常のM4 シャーマン戦車を改造して17 ポンド砲 (ファイアフライの愛称) を搭載し始めていた。数が限られていたため、ノルマンディー上陸作戦中は通常、4 両の戦車部隊につき 1 両のシャーマン戦車がファイアフライ型だったが、この砲はドイツ軍の装甲車に対して非常に強力であったため、ドイツ軍の砲手にとって優先目標となった。

一方、アメリカ軍は、主に装甲教導師団を中心とする1個半のドイツ装甲師団と対峙し、カーン西部の低地で厳しいボカージュ地形で苦戦していた。シャーマン同様、パンサーもボカージュ地帯のノルマンディーで苦戦し、都市や小都市の密集地域では側面攻撃や接近戦に脆弱だった。^[102]装甲教導師団の指揮官フリッツ・バイエルライン将軍は、ノルマンディーでの戦闘でパンサー戦車が経験した困難について次のように報告している。

PzKpfw IV は依然として有利に運用できたが、PzKpfw V [パンター] は地形に不向きであることが判明した。シャーマンは機動性と高さの点で優れていたが、幅が狭いため生垣の多い地形には不向きであった。長い砲身と戦車幅は、村や森林での戦闘での機動性を低下させる。非常に前重心であるため、低品質の鋼でできた前部の最終減速機がすぐに摩耗する。車高が高い。非常に繊細なパワー トレインで、よく訓練された操縦士を必要とする。側面装甲が弱く、戦車上部は戦闘爆撃機に脆弱である。燃料ラインは多孔質材料でできており、ガソリンの煙が戦車内部に漏れ出し、重大な火災の危険を引き起こす。視界スリットがないため、接近戦に対する防御は不可能である。^[102]

バイエルラインは、適切な状況で使用されたパンターの長所を高く評価しており、「戦車戦や歩兵支援に理想的な車両。重量の割には現存する最高の戦車」と書いている。^[102]

9月から10月にかけて、パンサー戦車を装備した一連の新しい装甲旅団がフランスに送り込まれ、反撃で連合軍の進撃を阻止しようとした。^[103]これは数々の戦車戦で最高潮に達した。最初はドンペール（1944年9月12日〜14日）でフランス第2機甲師団と戦ったが、新設された第112装甲旅団は壊滅し、パンサー戦車34両を失ったが、フランス軍もほとんど損害を出さなかった。その後すぐにアラクールの戦い（9月18日〜29日）が行われ、再び主にパンサー戦車を装備したドイツ軍はパットンの第3軍第4機甲師団との戦いで大きな損害を被った。第4機甲師団は依然として主に75mm M4シャーマン戦車を装備していたが、やはりほとんど損害を出さずに戦闘を終えた。パンサー部隊は新設され、訓練が不十分で戦術的に混乱していた。ほとんどの部隊は、熟練したアメリカの戦車兵による待ち伏せ攻撃に遭遇することになった。^[104]

1944年12月15日の現状報告では、西部戦線に配備されたパンサー戦車は過去最高の471両で、そのうち336両が運用可能（71%）と記載されている。これはバルジの戦いが始まる前日のことで、西部戦線に配備された戦車のうち400両は攻勢に送られた部隊に所属していた。^[105]

パンターは再び平地でその威力を発揮し、長距離からほぼ無傷で標的を攻撃できたが、アルデンヌの小さな町での接近戦ではその脆弱性を露呈し、大きな損害を被った。^[106] 1945年1月15日の状況報告によると、作戦に参加した部隊が保有していた282両のうち、実際に運用可能なパンターはわずか97両しか残っていなかった。廃棄された総数は198両と記載されていた。^[107]

グライフ作戦の特殊部隊には、第150装甲旅団に配属された5台のパンサーが含まれていた。パンサーは追加のプレートを溶接し、アメリカ式の迷彩塗装とマーキングを施してM10駆逐戦車に見せかけた。 ^[105]これは、アメリカ人に変装した兵士がアメリカ軍を後方から攻撃するという、より大規模な作戦の一環として実行された。変装したパンサーは発見され、破壊された。

1945年2月、合計271体のパンターを擁する8個装甲師団が西部戦線から東部戦線に移送された。西部に残ったのは5個パンター大隊のみであった。^[107]

ドイツのパンサー戦車の最高指揮官の一人は、第2SS装甲連隊「ダス・ライヒ」のSS 中佐エルンスト・バルクマンであった。戦争の終わりまでに、彼は約80両の戦車を撃破したと主張している。^[108]

歴史家スティーブン・ザロガは、パンサーがシャーマンよりも装甲と武装が優れていたことを考えると、アルデンヌ作戦でのアメリカのM4シャーマンに対するパンサーの戦績は、その技術仕様の車両としては期待外れだったと指摘している。ザロガは、これは戦争のこの時点でドイツの戦車乗組員の質が低下し、ほとんどのパンサー乗組員が経験不足で訓練もほとんど受けていなかったためだと主張している。訓練不足はパンサーの技術的弱点（パワートレインの耐久性の低さ、燃料とスペアパーツの不足）を悪化させ、多くのパンサーが故障し、修理不能となった。したがって、経験豊富な乗組員の手にかかるとパンサーはシャーマンよりも優れていたが、不十分な訓練とシャーマンの数的優位が相まって、攻勢中の車両の戦闘パフォーマンスは低かった。^[109]

1943年から、パンター砲塔は公式にはリングシュテンデとして知られる固定要塞に設置された（このタイプは、トブルク港周辺での北アフリカ戦線中に初めて使用されたため、 「トブルク」と呼ばれた）。 ^[110]

2種類の砲塔が使用された。パンタートゥルムIII – ベトンソッケル（コンクリート基礎）とパンタートゥルムI – シュタールンターザッツ（鋼鉄基礎）である。一部は通常の生産砲塔を使用したが、ほとんどは砲撃に耐えられるように追加の屋根装甲で強化された。砲塔には弾薬庫と戦闘室、そして乗員の居住区があった。1945年3月までに、大西洋の壁とジークフリート線（西壁）の要塞に合計182基、ゴシック線とヒトラー線に48基、東部戦線に36基、訓練と実験用に2基、合計268基が設置された。これらの砲塔は攻撃には費用がかかり、破壊は困難であることが判明した。^[111]

1943年9月から、装甲師団の装甲連隊を構成する96台のパンサーを備えた1個装甲大隊が次のように編成されました。^[112]

• 大隊司令部（通信小隊と偵察小隊で構成）
  • 通信小隊 – 3 × Befehlswagen Panther Sd.Kfz. 267/268
  • 偵察小隊 – パンサー 5 個
• 第 1 中隊 – 22 × パンサー
  • 中隊指揮官 – パンサー 2 個
  • 第 1 小隊 – 5 × パンサー
  • 第2小隊 – パンサー5両
  • 第3小隊 – パンサー5台
  • 第4小隊 – パンサー5台
• 第2中隊 – 22 × パンサー
• 第 3 中隊 – 22 × パンサー
• 第 4 中隊 – 22 × パンサー
• サービス小隊 – 2 ×ベルゲパンサーSd.Kfz. 179

1944年8月3日から、新しい第44装甲師団の編成では、装甲師団は1個装甲連隊と2個装甲大隊、1個96両のIV号戦車と1個96両のパンサー戦車で構成されることになった。実際の戦力は異なる傾向があり、損失が出るとさらに低下した。^[113]

最初に生産されたパンター戦車は機械的な問題に悩まされていた。エンジンは危険なほど過熱しやすく、コネクティングロッドやベアリングの故障に悩まされていた。燃料ポンプやキャブレターからのガソリン漏れやガスケットからのエンジンオイル漏れによりエンジン室で火災が発生し、火災により3両のパンターが完全に廃棄された。^{[115] [116]}最も一般的で修理が困難なのはトランスミッションとファイナルドライブの故障だった。これら初期のパンターでは他の多くの問題が見つかったため、1943年4月から5月にかけてすべてのパンターがファルケンゼーとニュルンベルクに送られ、大規模な再構築プログラムが行われた。これですべての問題が解決したわけではなかったため、1943年6月にグラーフェンヴェーアとエアランゲンで第2プログラムが開始された。パンサーA型と後にG型が登場し、稼働率は1943年末の平均37% ^[117]から1944年には平均54%に上昇した。 ^[118]

最初のパンターは1943年夏にクルスクで戦闘に投入され、新しい兵器システムに通常予想される以上の信頼性の問題が明らかになった。戦闘準備は1943年を通して低いままだった。当時の報告書には、「最初の準備エリアに到着するまでに、車両の50％が作動不能だった。そのうち2/3はエンジン故障、1/3は横方向のトランスミッションシステム故障だった」と報告されている。^{[119] [120]}燃料ポンプの故障も多かった。1943年7月末のパンターの稼働率はわずか16％だった。^[121]

1944年初頭からマイバッハが講じた対策により、HL230エンジンの信頼性と耐用年数は大幅に向上し、実質的にはIII号戦車やIV号戦車に搭載されていたHL120エンジンと同等になった。^{[122] [123] [124]}

グデーリアンは1944年3月5日にこう書いている。「前線の報告によると、戦車のエンジンの耐用年数は700kmから1,000kmに延びたという。さらに、同じパンター戦車を装備した部隊は、ファイナルドライブの故障はなくなり、トランスミッションとステアリングギアの故障も許容範囲内になったと報告しており、これは控えめな賛辞である。」^{[125] [126]}グデーリアンは信頼性についてこうコメントしている。「1944年3月6日から4月15日まで、第1大隊/パンター連隊2（第2装甲連隊第1大隊）は1,500kmから1,800kmの距離を走行したと報告している。7台のパンターのうち4台は、トランスミッションやエンジンの故障もなく、戦闘態勢を維持していた。」^{[127] [49]}

1944年5月に、装甲部隊の監察総監は次のように要約している。「パンターの平均寿命は、2回の大修理と整備の間隔が約1,500～2,000キロメートルで、IV号戦車とほぼ同等であるが、約1,500キロメートル走行した時点でギアが故障し、ボックスを交換しなければならないケースがいくつかある。」^[注4]この報告書には、第2装甲連隊I.からの報告書が添付されており、エンジン火災が減少したこと、乗員の指導不足と整備時間の不足によりステアリングが著しく摩耗していること、減速ギアの弱さが故障の原因となっていること、改善を求めていることが記されている^{[128] [129]}

1944年6月28日、連合軍のノルマンディー上陸作戦に対する最初の対応の後、グデーリアンは「パンターはすぐに火災を起こしやすい。パンターのエンジンの寿命（1,400～1,500 km）はパンターのファイナルドライブよりもはるかに長い。ファイナルドライブの初期段階に対する解決策が早急に必要だ」と報告した。^{[130] [131]}

さまざまな改良が東部戦線に配備された戦車の戦闘準備率に影響を与え始め、1944年2月の37%から4月には50%、5月末には78%に増加した。^[132] 1944年9月と10月には、摩耗したギアの歯、部品、ベアリング、潤滑不足などの報告された問題への対策として、ファイナルドライブにさらなる改造が施された。^[84]

ティーガーI戦車とパンサー戦車は、1941年にT-34と遭遇したドイツ軍の反撃として開発された。1943年4月にソ連が鹵獲したティーガー戦車に対して行った射撃試験では、T-34の76mm砲ではティーガーI戦車の前面を貫通できず、至近距離で側面を貫通することしかできなかった。ソ連が既に搭載していた85mm対空砲D-5Tも期待外れの結果に終わった。鹵獲したドイツのティーガーI戦車数両がチェリャビンスクに輸送され、様々な角度から85mm砲の砲撃を受けた。85mm砲はティーガーI戦車の88mm砲の致死範囲内以外ではティーガーI戦車を確実に貫通することはできなかった。^{[133]ソ連は}クルスクの戦いでパンサー戦車と遭遇する前から、すでに85mm砲へのアップグレードに着手していた。^{[134] [135]}

クルスクの戦いでソ連は、さらに強力な火力が必要であることを確信した。1943年8月の戦闘に関するソ連の分析では、軍団の砲兵であるA-19 122mm砲が、この戦いでドイツの装甲戦闘車両に対して効果を発揮したことが示され、122mm砲を搭載したIS-2の開発作業が1943年後半に開始された。敵戦車との最初の遭遇で、122mmBR-471砲弾は、600～700m（660～770ヤード）の距離でパンターの前面装甲を貫通できることが明らかになった。^{[136] 1944年の}クビンカでの射撃試験で確認されたIS-2の戦闘での初期の結果により、設計者は革新的な解決策を模索せざるを得なくなった。^[137]ドイツの戦術指示によれば、パンターがIS-2の前面装甲を貫通するには600メートル（660ヤード）に近づく必要があったが、IS-2は1,000メートル（1,100ヤード）の距離でパンターを貫通することができた。^[138]

Wa Prüf 1の報告書によると、30度の角度で設置した場合、パンターの前面装甲は122mm BR-471 AP砲弾では貫通できなかったが、下部前面装甲は100m（110ヤード）、砲塔防盾は500m（550ヤード）、砲塔前部は1,500m（1,600ヤード）から貫通できたという。^[139]パンターの75mm砲は、IS-2モデル1943の防盾を400m（440ヤード）、砲塔を800m（870ヤード）、操縦手前部を600m（660ヤード）から貫通できた。側面から見ると、パンターの装甲は3,500メートル（3,800ヤード）以上離れた場所から122mm D-25T砲で貫通可能だった。^[139]パンターはより多くの弾薬を搭載し、より速い射撃サイクルを持っていた。IS-2の1～1.5発の射撃に対して、パンターとタイガーは3～4回射撃することができた。^[140]以前は手動だったネジの上に半自動のドロップブリーチを追加したことで、^[141]このブリーチの改造により、IS-2の射撃速度は毎分3～4発に増加した。^[142]

IS-2は、D-25Tの極めて重い榴弾のおかげで、驚くほど優れた対戦車能力を発揮した。当時の専用対戦車砲の標準的なドクトリンは、装甲を貫通するように最適化された高速で発射される小型で高密度の固体弾に全面的に依存していた。しかし、122mm榴弾は、たとえ装甲を貫通できなかったとしても、最も重いドイツ戦車の砲塔、駆動歯車、履帯を簡単に吹き飛ばすことができた。^{[143] [144]}

SU -152自走重榴弾砲は1943年を通じて大量に生産され、最初のSU-152は1943年5月に編成された新しい重機械化砲連隊に配備されました。この車輌はKV-1S重戦車の車台に152mm榴弾砲を搭載していました。後期生産型はIS戦車の車台を使用し、 ISU-152と改称されました。即席の重戦車駆逐車として採用され、ドイツの最重量装甲車両であるティーガー戦車やパンサー戦車、エレファント駆逐戦車を撃破できることから、ズベロボイ（野獣殺し）というあだ名が付けられました。^[145]自走砲として、SU-152には一般に徹甲弾ではなく榴弾が配備されました。 152mm榴弾は、速度に左右されない強力な爆風を発し、パンター、ティーガー、エレファントを含むあらゆるドイツ戦車に有効であった。この砲は、爆風効果だけでパンターやティーガー戦車の砲塔を完全に破壊できることで有名であり、クルスクの戦いではSU-152の砲火で多数のドイツ軍装甲車両が破壊または損傷したとされている。^[要出典]

1945年初頭、SU-100駆逐戦車は、ソ連軍がバラトン湖でドイツの春の攻勢を破った際に広く使用された。SU-100は、2,000メートル（1.2マイル）の距離から約125mm（4.9インチ）の垂直装甲を貫通し、1,500メートル（0.93マイル）の距離からパンターの傾斜した80mm（3.1インチ）の前面装甲を貫通できることをすぐに証明した。^[146]

西側連合国はパンサーの存在を知っており、ソ連を通じて技術的な詳細を入手していたが、この戦車の重要性についてはアメリカとイギリスの陣営で意見が異なっていた。アフリカでドイツの戦車設計に追いつくのに2年かかったイギリスは、またしても遅れをとることを警戒していた。イギリスは優れた17ポンド対戦車砲を開発していたが、この大型砲を砲塔に搭載できる車両はまだ配備されていなかった。一方、アメリカ陸軍はパンサーが大きな問題になるとは考えておらず、自国の装甲部隊が多数のパンサーを相手に激戦を強いられるとは予想していなかった。パンサーが西側連合国によって戦闘に投入されたのは、1944年初めのイタリアのアンツィオで、そこでは少数のパンサーが使用されたときまでなかった。Dデイ（1944年6月6日）の直前まで、パンサーは大量生産されない別の重戦車だと考えられていた。

D-Dayの直前、連合軍の情報部は、多数のパンターが装甲師団で使用されていると報告し、パンターの生産状況を調査する試みがなされた。米情報部は、鹵獲した戦車2両の転輪に刻まれたシリアルナンバーを統計的に分析し、1944年2月のパンターの生産台数を270台と推定した。これは予想をはるかに上回る数だった。この推定値は、特に以前の方法と比べて非常に正確であった。戦後のドイツ側の記録では、1944年2月のパンターの生産台数は276台だった。これは、これまで考えられていたよりもはるかに多くのパンターが遭遇することを示唆していた。^[147]ノルマンディー上陸作戦の計画では、米軍は少数のドイツ重戦車と多数のIV号戦車に直面することを予想していた。この時点では、パンターに対抗する準備をするには遅すぎた。結局、ノルマンディーのドイツ軍戦車の38%はパンター戦車であり、その前面装甲はアメリカのM4シャーマンの75mm砲では貫通できなかった。

イギリスはドイツ戦車の装甲強化がもたらす危険性を認識し、1941年にさらに強力な対戦車砲の開発を開始し、1943年2月から運用を開始した。クロムウェル戦車は、50口径の長砲身75mm「高速度」砲を使用する予定だった。これらの計画が遅れると、暫定的な解決策が見つかった。17ポンド砲は改造によりシャーマンに搭載可能となり、このシャーマン ファイアフライの発注は1943年に行われた。ノルマンディー侵攻の時点で、340台のシャーマン ファイアフライが連邦装甲師団に供給されていた。イギリスはアメリカの生産ラインを改造してファイアフライを生産するよう働きかけたが、北アフリカでのイギリス戦車設計の性能が低かったこともあり、この提案はアメリカ軍に却下された。^[148]また、17ポンド砲を搭載した暫定的な巡航戦車Mk VIIIチャレンジャー戦車（1942年に開始されたプロジェクト）が200台あり、他の改良型戦車も開発中だった。ノルマンディーのイギリス軍とイギリス連邦軍の戦車部隊は、当初、シャーマン戦車またはクロムウェル戦車3両に対してファイアフライ戦車1両を装備していた。この比率は増加し、戦争の終わりにはイギリス軍のシャーマン戦車の半数がファイアフライ戦車になった。17ポンド砲に似た砲を搭載したコメット戦車も、イギリス軍部隊の一部で75mm砲搭載のシャーマン戦車に取って代わった。APCBC弾を搭載した17ポンド戦車は、パンサー戦車の75mm砲とほぼ同等の性能だったが、APDS弾を搭載した場合はより優れていた。^[149]

当時、米国の装甲戦略は陸軍地上軍のトップ、レスリー・マクネア大将が主導していた。砲兵であるマクネア大将は、戦車は歩兵支援と活用の役割に集中すべきであり、敵の戦車に対処するのは、牽引式対戦車砲と、3インチ (76.2 mm) ( M10 駆逐戦車)、76 mm ( M18 ヘルキャット)、または後には 90 mm ( M36 駆逐戦車) 砲を搭載したオープントップ砲塔を備えた軽装甲戦闘車両を組み合わせた駆逐戦車部隊であると信じていた。この戦略により、アフリカとイタリアで最も一般的なドイツ軍戦車である III号戦車と IV号戦車に対して優れた戦果を上げていた M4 シャーマン戦車の装甲と火力を向上させる必要性が米軍には感じられなくなった。ソ連と同様に、ドイツがより厚い装甲と7.5cm KwK 40を標準装甲戦闘車両に採用したことを受けて、アメリカ陸軍は1944年4月にM4シャーマン戦車のより強力な76mmバージョンを開発することになった。より重い戦車であるM26パーシングの開発は、主にマクネアの「戦闘の必要性」へのこだわりと、信頼性が高く十分にテストされた兵器のみを製造することを強調したことにより遅れた。これは、アメリカのヨーロッパへの3,000マイル（4,800 km）の補給線を反映していた。^[150]

1943 年 11 月の AGF (装甲地上部隊) の政策声明は次のように結論づけています。

90mm砲を搭載した戦車を限定的に配備するという勧告は、以下の理由により、賛成できない。M4戦車は、今日の戦場で最高の戦車として広く称賛されている。…我が軍はドイツのマークVI（ティーガー）戦車を恐れていないようだ。戦車対戦車の決闘という概念以外にT26戦車を支持する根拠はないが、これは根拠がなく不必要だと考えられている。イギリスとアメリカの戦闘経験は、適切な数の対戦車砲が戦車を支配することを証明している。…76mm対戦車砲がドイツのマークVI戦車に対して不十分であるという兆候はない。^[151]

アメリカが自国の戦車の不十分さに気づくのはゆっくりとしたペースだった。1944年6月にノルマンディーに上陸したアメリカのM4シャーマン戦車はすべて75mm砲を搭載していた。汎用75mmM4砲はパンターを正面からは全く貫通できなかったが、側面からは400～2,600m（440～2,840ヤード）の距離でパンターの様々な部分を貫通することができた。76mm砲もパンターの車体前部装甲を貫通することはできなかったが、非常に近い距離であればパンターの砲塔防盾を貫通することができた。^[152] 1944年8月、 76mmM4シャーマン戦車の性能を向上させるためにHVAP（高速度徹甲）76mm弾が導入された。タングステン芯のこの弾丸はパンターの前面装甲を貫通できなかったが、通常の76mm弾の91m（100ヤード）ではなく、730～910m（800～1,000ヤード）でパンターの防盾を貫通することができた。タングステンの生産不足により、この弾丸は常に不足しており、戦車1台あたり数個しか入手できず、M4シャーマン部隊の中にはまったく受け取れなかったものもあった。^[153]

シャーマン戦車は閃光弾を多く発射したためドイツ軍の戦車兵が発見しやすかったが、ドイツ軍の戦車が発射した弾は閃光弾が少なく、連合軍の乗組員が発見しにくかった。^[148]シャーマンはパンサーよりも約15トン軽量であったにもかかわらず、履帯が狭いため長距離移動の機動性が悪かった。ある米軍伍長は次のように述べている。

私は、MkV戦車が5インチ以上も履帯を沈めることなく泥だらけの野原を横断した場所を見たが、同じ日に我々M4戦車が同じ野原を横断し、泥沼にはまった場所もあった。^[148]

90mm M36駆逐戦車砲は1944年9月に導入されたが、90mm砲弾はパンターの傾斜装甲を貫通するのが困難であることが判明し、HVAPバージョンの砲弾が開発されるまで戦闘距離から効果的に貫通することはできなかった。この砲弾はパンターの前方砲塔と側面に対して非常に効果的であった。^[154]

バルジの戦いでパンサー戦車が大部分を占める部隊にアメリカ軍が多大な戦車損失を被ったため、装甲と火力の強化を求める声が高まった。アイゼンハワー将軍の要請により、戦争の残りの期間、76mm砲を装備したM4シャーマンのみがヨーロッパに輸送された。1945年2月下旬には、少数のM26パーシングも戦闘に投入された。^[155]パンサーがM4シャーマン2両を撃破した後、ケルン市でM26がパンサーを追跡し、爆破する劇的なニュース映画が、米通信隊のカメラマンによって撮影された。^[156]

パンター戦車やその他のドイツ戦車の生産は1945年1月以降急激に減少し、西部戦線に残っていた8個パンター連隊は1945年2月に東部戦線へ転属となった。その結果、1945年の残りの戦争期間中、西側連合軍の戦車に対する最大の脅威はもはやドイツ戦車ではなく、パンツァーシュレックやパンツァーファウストなどの歩兵対戦車兵器、どこにでも登場した7.5cm Pak 40などの歩兵対戦車砲、マルダー、III号突撃砲、IV号突撃砲、ヤークトパンツァーなどの駆逐戦車となった。1945年3月15日のドイツ軍状況報告によると、西部戦線全体に117両のパンターが残っており、そのうち運用可能なのは49両のみであった。^[157]

パンターの改修のきっかけは、装甲が不十分であるというヒトラーらの懸念から始まった。ヒトラーは1942年の設計過程の早い段階で、すでに装甲の増強を主張していた。1943年1月にヒトラーを交えた議論では、装甲のさらなる増強が求められ、当初はパンター2と呼ばれていた（1943年4月以降はパンターIIとなった）。この改修により、前面装甲板の厚さが100 mm（3.9インチ）、側面装甲が60 mm（2.4インチ）、上部装甲が30 mm（1.2インチ）に増加した。パンター2の生産は1943年9月に開始される予定だった。

1943 年 2 月 10 日、ヴィーベッケ博士 (MAN の主任設計技師) は、東部戦線での経験に基づき、パンター II を徹底的に再設計し、操舵装置、ファイナルドライブ、サスペンション全体、砲塔などのタイガー戦車の部品を組み込むことを提案しました。総重量は 50 トン以上に増加します。1943 年 2 月 17 日の別の会議では、トランスミッション、直径 80cm の全鋼製転輪 (元のシャハテルラウフヴェルク転輪設計で使用されていたように重なり合うだけで、インターリーブではない)、走行装置など、タイガーII戦車とパンター II の部品の共有と標準化に焦点が当てられました。^[158] 1943年3月、MANは最初の試作機が1943年8月までに完成する予定であると示唆した。検討されていたエンジンは数多くあり、その中には新型のマイバッハHL234燃料噴射エンジン（8速油圧トランスミッションで作動する900馬力）やBMW 003航空ターボジェットから派生したGT 101 ターボシャフト動力装置があり、出力は約1,150軸馬力で、トランスミッションなしで重量は約450kg（992ポンド）で、パンサーの標準マイバッハHL230 V-12ガソリン燃料ピストンエンジンの約38%の重量になる予定だった。

そのため、最初のパンターが戦闘に参加する前から、元のパンター設計をパンター IIに置き換える計画がすでに進行していました。しかし、1943 年 5 月から 6 月にかけて、元のパンター戦車の生産拡大に焦点が移ったため、パンター II の作業は中止されました。公式に中止されたかどうかは明らかではありません。パンター II のアップグレード計画はもともとヒトラーの主張で開始されたためかもしれません。設計の方向性は、ドイツ軍需省の目標であった大量生産戦車の必要性とは一致しなかったでしょう。

パンサーIIの車台1台が完成し、最終的にアメリカ軍に鹵獲された。この車台は2010年までフォートノックスのパットン博物館に展示されていた。その後ジョージア州フォートベニングの国立機甲騎兵博物館に移された。この車台にはG型砲塔が搭載されている。^{[159] [160]}

パンター II 計画が中止された後、砲塔の再設計を中心とした、より限定的なパンターのアップグレードが計画されました。Ausf. F 型は 1945 年 4 月に生産される予定でしたが、戦争の終結によりこの計画は終了しました。

最も古い砲塔の再設計は1943年11月7日のもので、厚さ120 mm (4.7 in)の砲塔前面プレートの後ろに狭い砲防盾が設けられていた。1944年3月1日のラインメタルによる別の設計図では、砲塔前面の幅がさらに狭くなっていた。これがTurm-Panther (Schmale Blende) (狭い砲防盾を備えたパンター) であった。^[161] 1944年には、量産型パンターの標準砲7.5 cm KwK 42 L/70の改良型を搭載した実験的なSchmaltürme (文字通り「狭い砲塔」) が数台製造され、KwK 44/1の名称が与えられた。数台は鹵獲され、米国と英国に輸送された。ひどく損傷した砲塔の1つがボービントン戦車博物館に展示されている。歴史的重要性が認識されるまで、戦後は射撃標的として使用されていた。

シュマルトゥルムは、 20度傾斜の120mm (4.7インチ) 装甲という、かなり狭い前面を持ち、砲塔側面の装甲は45mm (1.8インチ) から60mm (2.4インチ) に、砲塔天井の装甲は16mm (0.63インチ) から40mm (1.6インチ) に強化され、ティーガーIIに似たベル型の砲防盾が使用された。この強化された装甲保護は、砲塔全体の小型化により、若干の軽量化にもつながった。^[162]シュマルトゥルムは、初期の丸い防盾の固有の欠陥、すなわち、砲弾が防盾板の下半分で跳ね返り、車体天井を貫通するか砲塔リングに侵入するという欠陥にも対処した。

パンターF型には、より優れた防弾性能と、わずかに厚くなった延長された車体前部屋根を備えたシュマルトゥルムが装備されるはずだった。F型のシュマルトゥルムには、戦後のアメリカ軍M47パットン戦車のように、砲塔の両側に1つずつ、2つの対応する装甲ブリスターを使用した内蔵型立体測距儀が装備され、元の砲塔よりも軽量化されるはずだった。ダイムラー・ベンツとルールシュタール・ハッティンゲン製鉄所で多数のF型の車体が製造されたが、戦争が終わる前に完成したF型が実戦に投入されたという証拠はない。

Eシリーズの実験用戦車（E-10、E-25、E-50、E-75、E-100（数字は重量クラスを示す））は、共通部品のさらなる共有と設計の簡素化により、生産をさらに合理化するために提案された。この計画では、パンター戦車はE-50に置き換えられるはずだった。複雑で高価なデュアルトーションバーシステムに代わる、ベルヴィルワッシャーベースの車体サイドマウントサスペンションシステムが提案された。シュマルトゥルムが使用され、おそらく8.8 cm L/71砲の派生型が使用された。^[163]

シュマルトゥルム砲塔の開発中に、クルップは8.8 cm KwK 43 L/71を使用し、砲塔を最小限に改造した強化型を提案した。いくつかの図面が作成された。クルップの図面Hln-130には、砲が7.5 cm砲よりも35cm前方に搭載され、砲架が35cm後方に配置されることが示されている。これにより、砲塔を延長する必要があったが、それでも砲によって内部スペースが狭くなり、装填が困難になった。1944年11月17日にさかのぼるクルップのHln-E142図面、「Pz.Kpfw. “Panther” mit 8.8 cm L/71 (Kw.K.43)」は、8.8の俯仰角が-8/15で、戦車の長さが9.25メートルになることを示している。

1945年1月23日、開発委員会による会議が開催され、プロジェクトはダイムラー・ベンツに引き渡された。ダイムラー・ベンツのパンター・シュマルトゥルム8.8cm砲の砲塔リングは100mm拡大され、重量が1トン増加した。しかし、大部分は、シュマルトゥルム砲塔をほとんど変更せずに、砲塔の位置を変更した8.8cm Kw.K.43 L/71の設計だった。1945年3月までに、ダイムラー・ベンツは軟鋼製の試作機を生産する予定だった。このとき、クローン大佐の要請でクルップがプロジェクトに復帰。クルップは、以前の設計を改良した8.8cm砲用の砲塔を開発する任務を与えられた。設計は1945年3月14日に承認され、生産は1945年第4四半期に開始される予定だった。^{[164] [165]}

• ヤークトパンター– 88 mm L/71 砲を搭載したヤークトパンター型の重
• パンター戦車 – 無線装備を追加した指揮戦車
• パンター観測戦車 – MG 34 2挺のみを装備した砲兵観測戦車
• ベルゲパンサー–装甲回収車
• フラックパンツァー・コエリアン- 自走対空砲プロジェクト。装甲砲塔にFlak43 37mm砲2門を搭載する予定だった^[166]

技術的に洗練された車両であったが、パンターの設計は戦後の戦車開発に非常に限られた影響しか与えなかった。フランスの戦後のAMX 50戦車の試作車は、開発シリーズを通じて間接的に影響を受けたが、量産には至らなかった。スティーブン・ザロガによると、パンターは現代の主力戦車の先駆けであると言っても過言ではない。^[167]

パンサー自体も、1945 年の前後を通じて、ドイツ軍以外でも限定的に使用されました。

戦争中、赤軍は鹵獲したパンターを多数使用した。これらは友軍の誤爆を避けるため、目立つソ連の紋章と戦術的マーキングで再塗装された。^[168]鹵獲したIV号戦車やIV号突撃砲とは異なり、ソ連は鹵獲したパンターやタイガーを通常はそのまま使用し、故障するまで使用した。これらは複雑すぎて修理のために輸送するのが困難だったためである。一方、IV号戦車やIV号突撃砲はスペアパーツが非常に多く、修理も容易であったため、戦闘状態でより長期間使用することができた。

1944年7月から8月にかけて、ハンガリーは少なくとも5両のパンター戦車（A型またはG型）を受け取り、ハンガリーの戦車エース、エルヴィン・タルツァイの指揮下で効果的に使用された。これらは第3機甲連隊第1大隊第2中隊に受領された。もともとルーマニア向けだった10～12両のパンター戦車は、ルーマニアが寝返ったため、1944年後半にハンガリーに提供された。パンター戦車は1944年9月初旬から1945年初旬にかけて激しい戦闘に参加し、カルパティア山脈周辺、トルダの戦い、ポルガル周辺で戦い、後に北西のブダペスト方面に撤退した。最後に生き残ったパンター戦車は1945年初頭までにスロバキアで失われたと報告されている。^{[169] [170] [171]}

1945 年 3 月から 4 月にかけて、ブルガリアは捕獲してオーバーホールしたソ連の在庫から、さまざまなメーカー (D、A、G 型) のパンター 15 台を受け取りましたが、これらは限定的な (訓練用の) 運用にのみ使用されました。これらは、1940 年代後半にはブルガリアとトルコの国境沿いでトーチカとして掘り出され、自動車部品が取り外されました。これらのトーチカ パンターの最終的な運命は不明ですが、情報源によると、1950 年代に交換され、廃棄されたようです。

1946年5月、ルーマニアはソ連から13両のパンター戦車を受領した。当初は第1機甲旅団が使用したが、1947年に装備はソ連が編成した「トゥドル・ウラジミレスク師団」に譲渡され、同師団は義勇兵師団から機甲師団に改編された。パンター戦車は軍の公式名称ではTV (T-5) と呼ばれていた。これらの戦車は状態が悪く、1950年頃まで使用されたが、その頃にはルーマニア軍はT-34-85戦車を受領していた。1954年までに全ての戦車は廃棄された。戦車はAusf. Ausf. D、Ausf. Gの3つのモデルがあった。^[172] 1948年5月1日のブカレストでのパレードで、ルーマニアのマーキングが施されて公開された。 1950 年まで、TV (T-5) はルーマニア軍が使用可能な最も重い戦車でした。

ワルシャワ蜂起の間、ポーランド国内軍は2両のパンター戦車を鹵獲して使用した。そのうちの1両、愛称はマグダで、ヴァツワフ・ミクタ指揮下のゾシュカ大隊の装甲小隊がゲンシフカ強制収容所の解放に使用した。鹵獲された戦車のうち少なくとも1両は戦後ポーランド人民軍によって使用された。 ^[173]

捕獲された車両1台（「カッコー」と名付けられた）もイギリス軍コールドストリームガーズでしばらく使用された。^[174]

ドイツは1943年9月に日本にパンサー1両とタイガー1両を売却したが、1944年に準備が整う頃には連合軍の海軍による阻止により輸送が不可能になっていた。^[175]

1946年、スウェーデンはドイツ軍車両の現存する標本を調査するためにフランスに代表団を派遣した。代表団は訪問中に数両の現存するパンターを発見し、1台をスウェーデンに輸送してさらなる試験と評価を行った。この試験と評価は1961年まで続いた。この戦車はミュンスターのドイツ戦車博物館に展示されている。^[176]

戦後、フランスは1944年から1952年にかけて、フランス陸軍の第503戦闘連隊に50両のパンター戦車を配備するのに十分な稼働可能な車両と部品を回収することができ、その時点で約12両が使用されていました。1947年、フランス陸軍省は「Le Panther 1947 」と題する評価書を作成しました。これらは、フランス製のARL 44 重戦車に部分的に置き換えられたにもかかわらず、引き続き使用されていました。^{[177] [信頼できない情報源? ]}

最後の量産型パンターは、第二次世界大戦の終結直後、入手可能な部品を使用して、王立電気機械工兵隊(REME) の監督の下、ドイツ人スタッフによって工場で生産されました。9 台のパンターと 12 台のヤークトパンターが生産され、戦後の試験のために英国に送り返されました。その生産バッチから完成したパンター 1 台とヤークトパンター 1 台が、現在ドーセットの ボービントン戦車博物館に展示されています。

• 
  すでにブッシュ迷彩が施されたパンサーが、フランスの前線まで鉄道で輸送されている。
• 
  パンターにシュルツェン 空間装甲をフル装備し、転輪上部の側面装甲を補強することを意図した。
• 
  シュルツェンが部分的に取り付けられたパンサー。茂みの中を移動する際に、所定の位置を維持するのは困難でした。
• 
  ストラボクラン移動ガントリーは、戦場でパンター戦車を保守するために不可欠でした。

正常に機能している^[178]

• アメリカ文化遺産博物館、グレーターボストン、米国。 Ausf.あ
• 盲目博物館、フランス。 Ausf.あ
• ドイツ戦車博物館、ミュンスター、ドイツ。 Ausf.指揮戦車 (元のエンジンはカノネンヤークトパンツァーのダイムラー・ベンツ MB 837 Aa-500 に置き換えられました)
• Wehrtechnische Studiensammlung、コブレンツ、ドイツ。 Ausf. G. 戦後、イギリスのREMEエンジニアの監督の下、パンサー工場で完成し、テストに使用された
• クビンカ戦車博物館、ロシア。 Ausf. G
• オーストラリア装甲砲兵博物館、オーストラリア。Ausf. A（2020年に稼働状態に修復、以前は英国のレックス＆ロッド・キャドマン・コレクションが所有）

ほぼ無傷だが、機能しない状態である^[178]

• カナダ戦争博物館。2008年1月、部分的に修復されたパンターA型が展示された。これは、1945年5月の欧州戦勝記念式典後にカナダ空軍基地ボーデンから博物館に寄贈されたもので、展示される前に2年間の修復が行われた。^[176]
• スイス、トゥーン、パンツァーミュージアム トゥーン。D 型の車体と G 型の砲塔を持つ D/G ハイブリッド型として宣伝されている。この車両については多くの疑問がある。砲塔には交換用の金属板防盾があり、なんとなく後期の G 型の防盾に似ているが、砲手の照準器や同軸機関銃用のポートはない。砲塔後部のピストル ポートは A 型または初期の G 型を示している。「レターボックス」機関銃スロットを備えた車体は D 型または初期の A 型を示している。砲塔と車体の番号はハイブリッドの正しいモデル指定を特定するのに役立つ可能性があるが、どちらの番号も公表されていない。
• イギリス、ウィートクロフト コレクション。コレクションには 3 台のパンサーが所蔵されており、そのうち 1 台は修復中。初期型 A 型 (DEMAG 製)
• リバティ パーク、国立戦争抵抗博物館、オーフェルローン、オランダ。G 型。この戦車は、オーフェルローンの戦いでPIAT砲弾により撃破され、右側の 2 つの車輪が被弾し、乗員が戦車を放棄した際に死亡したため、乗員によって放棄されました。
• 王立戦車博物館、ヨルダン。 Ausf.あ
• ジンスハイム自動車技術博物館、ジンスハイム、ドイツ。 Ausf.あ

• Musée des Blindés、ソミュール、フランス。 Ausf. AとG
• ムルメロン・ル・グラン、フランス。 Ausf.あ
• ボヴィントン戦車博物館、イギリス。G型。第二次世界大戦後、REMEの技術者の監督の下、パンサー工場で完成し、試験に使用された。^[179]
• グランメニル、ベルギー。Ausf. G

• ベルギーのアルデンヌ地方にあるウッファリーズ。村にはパンターG型が展示されています。この戦車はバルジの戦いで川に落ちましたが、後に記念碑として回収されました。
• 米国陸軍装甲騎兵博物館、フォート ムーア、米国。コレクションには 4 台のパンサーが収蔵されています: A 型、G 型、後期 G 型、パンサー II の車体 (後期 G 型砲塔は戦後、仮置きとして追加されました)。
• ドイツ、ハイケンドルフの個人収集家。ほぼ無傷のパンターG型が2015年7月にキール近郊の民家の地下室で発見され、警察に押収され、後にドイツ連邦軍によって運び去られた。^{[180] [181] [182] 2021年8月、キールの裁判所は、この戦車はもはや戦争兵器として使用できないと判断し、被告に対し、}条件付き釈放と引き換えに2年以内に適切な機関に売却するよう命じた。^[183]
• ウィルヘルミナ公園 [nl]、ブレダ、オランダ。完全な状態で現存する唯一のAusf. D。この戦車はブレダ解放後にポーランド第1機甲師団から寄贈された。2004年から2005年にかけて、部品と引き換えにケビン・ウィートクロフトによって静態展示用に復元された。
• クワニーノ戦車博物館 [pl]、ポーランド。 Ausf.あ
• ジークフリート・ライン博物館、ピルマゼンス、ドイツ。パンサートゥルム I
• ゲルハルトの砦、シフィノウィシチェ、ポーランド。パンサートゥルム I

難破船^[178]

• ジンスハイム自動車技術博物館、ジンスハイム、ドイツ。 Ausf.あ
• オーバーロード博物館、コルヴィル＝シュル＝メール（旧ファレーズ1944年8月博物館）、フランス。A型。外観を修復し、ドイツ国防軍野戦修理部隊を再現したジオラマに展示されている。^[184]
• ウィートクロフト コレクション、イギリス。パンサーズ A 型 2 台
• セル、ウイエ、ベルギー。 Ausf. G
• イギリスの戦車博物館。シュマルトゥルムを装備したAusf. F。これがAusf. F型の唯一の残存物です。
• Henrichshütte  [de] LWL Industrial Museum、ハッティンゲン、ドイツ。 Ausf.船体
• フォーゲル コレクション、ニュルンベルク、ドイツ。 Ausf.船体
• ワルシャワ要塞の要塞 IX、ポーランド、ワルシャワ。Ausf. G 船体
• ホワイト・イーグル博物館、スカルジスコ・カミエンナ、ポーランド。
• パンツァー・ファーム、ナシエルスク、ポーランド。 Ausf.船体
• ロシア、モスクワ、ポクロンナヤの丘の勝利公園。

• 乗員: 5名（運転手、無線手/機銃手、砲手、装填手、車長）

寸法

• 全長: 8.86 m (29 フィート 1 インチ) (主砲を含む)、6.87 m (22 フィート 6 インチ) (船体のみ)
• 幅: 3.27 m (10 フィート 9 インチ) (船体のみ)、3.42 m (11 フィート 3 インチ) (スカートプレート付き)
• 高さ: 2.99 m (9 フィート 10 インチ)
• 戦闘重量: 44.8 トン (99,000 ポンド)

パフォーマンス

• 道路速度: 55 km/h (34 mph) (マイバッハ HL230エンジンで 3,000 rpm 時)
• 道路走行距離: 260 km (160 マイル)

• ドイツの戦車問題
• パンターII戦車
• 第二次世界大戦におけるドイツの戦車
• 第二次世界大戦の装甲戦闘車両の一覧
• 第二次世界大戦のマイバッハエンジンのリスト

• ハンガリー44M Tas
• ソ連のT-34-85とT-44
• アメリカのM4A3E8「イージーエイト」とM26パーシング
• イギリスのコメットとセンチュリオン Mk. 1
• 日本の4型チトと5型チリ

• 現存するパンサー戦車 – 現在も存在するパンサー戦車をリストアップした PDF ファイル (2023 年 10 月現在^[update])
• クビンカ戦車博物館のパンサー（復元された稼働状態）
• 1945年3月にケルン大聖堂で行われたパンサーとM4シャーマンの戦車決闘の記録（ M26パーシングとの小競り合いの記述を含む）
• 「パンサー戦車を破壊する方法」YouTube、軍事史ビジュアル化チャンネル