44 エーアール

44 エーアール
ムールメロン・ル・グランの ARL 44
タイプ	重戦車、駆逐戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用者	フランス
生産履歴
設計	1944年冬～1947年夏
生産	1949–1951
建造数	60
仕様
質量	48トン（53ショートトン、47ロングトン）
長さ	10.53 m (34 フィート 7 インチ)
幅	3.40 m (11 フィート 2 インチ)
身長	3.20 m (10 フィート 6 インチ)
クルー	5
鎧	前面: 120 mm (4.7 インチ) 側面: 80 mm (3.1 インチ)
主 武装	1× 90 mm SA 45 ガン (37 発)
副 砲	2× 7.5 mm MAC 31シャテルロー機関銃
エンジン	マイバッハ HL 230 V-12 ガソリンエンジン 575 馬力
パワー/重量	11.9馬力/トン
サスペンション	垂直コイルスプリング
燃料容量	1372リットル
運用 範囲	350 km (220 マイル)
最高速度	時速 37.2 km (23.1 mph)

ARL 44はフランスの重戦車および駆逐戦車であり、^[1]第二次世界大戦の終戦直前に開発が開始された。1949年以降、この戦車はわずか60両しか完成しなかった。このタイプは不十分であることが判明し、限定的にしか運用されなかった。この戦車は1953年に段階的に廃止された。

ドイツ占領下、フランスでは秘密裏に戦車開発が進められていたが、そのほとんどは部品設計や、民間向けと見せかけた装軌式シャシーの製造、あるいはドイツ海軍向けであった。これらの取り組みは、休戦条件で禁止されている資材の生産を試みるヴィシー軍の秘密組織であるCDM ( Camouflage du Matériel ) によって調整され、最終目標はこれらの部品を組み合わせて、75 mm砲を搭載した将来の30トン戦車の設計をすることだった。プロジェクトは非常に多岐にわたり、トロリーバス、Caterpillar du Transsaharien (サハラ砂漠を横断する通常の線路と鉄道の接続)、ドイツ海軍がノルウェーで使用する装軌式除雪車などがあった。関与した企業はLafflyとLorraineで、占領下のフランスではモーリス・ラヴィロット率いる軍事設計チームも活動していた。^[2]

1944年8月にパリが解放されると、フランスの新しい臨時政府は、大国としての国の地位を取り戻すために全力を尽くし、可能な限り戦争に貢献することで連合国との完全なパートナーとしての地位を確立しようとした。これを達成するための手段の1つは、戦車生産を迅速に再開することだった。戦前、フランスはソ連に次ぐ世界第2位の戦車生産国だった。1944年10月9日、陸軍省は「暫定戦車」である「 char de transition 」の生産を開始することを決定した。^[3]

しかし、フランスの戦前の軽戦車と中戦車の設計は完全に時代遅れになっており、失われた時間をすぐに取り戻して部品の品質をすぐに改善する方法はなかった。省は、サイズだけでこれを補うことができるのではないかと期待した。個々の部品がいかに時代遅れであっても、大型で武装の整った車両はまだ有用かもしれない。特に、イギリスとアメリカは重戦車の開発でドイツに遅れをとっており、火力と装甲の組み合わせでティーガー IIに匹敵する実用的な車両を持っていなかったからである。プロジェクトの重要な二次目標は、フランスが将来十分な数の兵器技術者を確保することだけだった。もし今これらの技術者を雇用できなければ、彼らは他の職業を探さざるを得なくなり、多くの専門知識が失われるだろう。

その結果、11月25日、重戦車500両を生産することが決定され、旧APX（陸軍ピュトー工場）とAMX（イシー＝レ＝ムリノー国立工場建設工​​場）設計チームの技術者が集結した軍事研究・製造局（DEFA）が設計し、陸軍工場であるリュエイユ建設局（ ARL）が製造することとなった。10月には既に、このタイプをARL 44と命名することが決定されていた。当初、仕様はそれほど野心的ではなく、60mmの装甲を持ち、ラファルグ技術者が75mm CA 32砲から開発した、1000メートルで80mmの鋼鉄を貫通する75mm SAモデル1944 Long 70砲を搭載した30トンの車両であることが求められていた^[4] 。これは、以前のCDMの意図と一致していた。 1945年5月以降、毎月50台の車両を納入できると期待されていた。^[3]

12月28日、75mm戦車の発注は200両に減らされた。残りの300両は、砲口初速840m/sの90mm CAモデル1939Sと砲口初速1000m/sのCanon de 90mm SA mle. 1945砲の2つのより重たい武装のどちらかを選択した上で生産されることになった。^[5]同日、ACL 1砲塔200基が発注された。^[3]

フランスは世界の他の国々の工学開発からかなり孤立していたため、設計者たちは主にシャルB1、シャル G1、FCM F1といった、すでによく知られたタイプをベースに設計を進めた。一部の情報源が述べていることとは反対に^{[6]、 ARL 44 は以前の}ARL 40プロジェクトから直接派生したものではない。1940 年から 1944 年の間に開発されたコンポーネントを使用する試みがなされたが、そのほとんどはすぐに互換性がないことが判明した。古いタイプに依存した結果、ARL 44 にはシャル B1 と同じ履帯を使用する小さな転輪を備えた非常に旧式のサスペンション システムが装備されることになり、最高速度は約 30 km/h に制限された。より近代的な外国製のサスペンション システムを使用するという提案は、純粋にフランスの設計であるという戦車のステータスを損なうことになるとして却下された。タルボ450 馬力またはパナール400 馬力のエンジンが想定された。資源が不足し、パリ地域のインフラの多くが破壊されていたため、進歩は非常に遅かった。紙や描画材料を見つけることさえ困難だった。^[7]

1945 年 2 月、技術者と陸軍の間で会議が開かれた。戦車将校たちは、当初の仕様どおりに戦車を製造するのは無意味だと即座に指摘した。そのような車両は、連合国から必要な数だけ無料で入手できるM4 シャーマンよりも劣ることになるからだ。そのため、ARL 44 に 120 mm の傾斜装甲を装備することが決定され、構想段階ですでに 43 トンに達していた重量が 48 トンにまで増加した。武装は入手可能な最も強力な砲で構成する必要があり、おそらくアメリカの 76 mm砲か、運が良ければイギリスの17 ポンド砲になるだろう。90 mm 砲は連合国から提供されていなかった。

戦争が終わったとき、モーリス・ラヴィロット工兵将軍率いるエンジニアリングチームによって木製のモックアップが完成していただけだった。しかし、戦闘の終結はプロジェクト全体の終わりを意味しなかった。フランスの戦車設計の継続性を維持し、国民の士気を高めるために、1945年5月23日、実際には戦術上の必要性がなくなったにもかかわらず、150両の戦車を製造することが決定された。6月23日、これは60両に削減され、2両は1946年前半に完成することになっていた。1946年3月、60 mm装甲のままの最初の試作車がテストされた。^[3] Atelier et Chantiers de la Loireは、試作車に使用されたアメリカ製の76 mm砲を装備したACL1砲塔を製造した。これは後に、シャルF1用に設計されたものをベースにしたシュナイダー砲塔に置き換えられ、砲口初速1000m/s（AP、1130m/s HE）の90mm DCA海軍対空砲とマズルブレーキが装備された。したがって、ARL 44は、この装備を備えた最初のフランス戦車となった。1947年6月27日に射撃試験が開始され、この砲は比較対象となったパンターの砲よりも精度が高いことがしばしば証明された。^[8]

主に武装の変更により、砲塔の開発と生産は延期され、1946年に生産され保管されていた車体に砲塔を取り付けられたのは1949年になってからだった。40台の車体がFAMHで完成し、さらに20台がルノーで完成した。これらには、1945年夏にジョセフ・モリニエ将軍率いる派遣団が持ち帰った鹵獲したドイツ製マイバッハHL230 600馬力エンジン（実出力575馬力）が搭載され、先の戦争後に鹵獲したマイバッハエンジンを受け取ったシャル2Cと同じ経緯をたどった。^[9]

ARL 44 は、明らかに初期のフランス重戦車設計に基づいている。車体は 722 センチメートルと長いが、比較的幅が狭く、広い塹壕を横切ることを想定した車両にふさわしい。1930 年代にはすでに時代遅れになっていた多数の小さな転輪を備えた覆われたサスペンションは、基本的な Char B1 の祖先を示す最も明白な兆候であり、本質的には Char B1 ter と同一である。^[10]より現代的な空気圧サスペンションの使用が検討されたが、装甲が強化された際に、空気圧要素のゴムシールが高圧に耐えられなかったため、鋼鉄コイルスプリングと油圧ショックブレーカーを備えた従来の構成が選択された。このタイプは、戦前の多くの「スーパー Char B」プロジェクトと比較されることが多かった。速度も同様に制限されており、戦後に製造された 50 トン戦車の中で最も遅い。これは、十分に強力なエンジンがなかったことも一因である。当初は、より効率的な石油電気トランスミッションを使用してこれを補うことが意図されていました。このタイプのトランスミッションは、非常に簡単に過熱するという大きな欠点があり、その結果、ARL 44には印象的で複雑な一連の換気装置と冷却ダクトが装備されました。エンジンデッキは、それらをすべて収容するためにトラックの後ろに延長されました。1370リットルの燃料タンクは、350〜400キロメートルの航続距離を実現しました。^[3]

車体の前面装甲板の厚さは120mm ^[11]で、約45°傾斜しており、水平面での視線の厚さは約170mmとなっている。これにより、ARL 44はルクレールが登場するまで、最も装甲が厚いフランス戦車となった。前面装甲板の右側面下部には、1931年型7.5mm機関銃が固定位置に装備されている。

砲塔は最も現代的に見える部分であったが、明らかに間に合わせの解決策で、1942年に自沈した巡洋戦艦ダンケルク^{の残骸から採取した板をやや粗雑に溶接したものであった。 [3]}これは、シュナイダー社が90 mm砲を搭載できる大きさの完全な鋳造砲塔をまだ製造できなかったという単純な事実によって必要となった。しかし、砲塔の前面は鋳造セクションであった。砲塔は戦車の中央付近に配置されていたため、後方を向いていても砲が大きく張り出していた。そのため、輸送を容易にするために砲塔内に引き込み式になっており、砲尾は砲塔後部の長方形の開口部から出ており、ボルトで固定されたプレートで覆われていた。これは弾薬の装填にも使用できた。^[3]砲塔はシムカ5 エンジンによって回転した。5人の乗組員のうち3人が砲塔に座った。砲塔にはSCR 508無線機も搭載されていた。これは、無線機が車体内側の左側に配置されていた Char B1 bis の構成とは異なります。ARL 44 では、得られたスペースがドアに使用されました。これは、乗組員が戦車に入るための通常の方法です。さらに、砲塔の左側の上部には長方形のハッチがあり、右側には円形のハッチがあり、その間に車長用の非常に低いキューポラがありました。

全体として、ARL 44 は「過渡期の戦車」としては不十分な暫定設計であり、その主な役割はより重い車両を製造する経験を提供することでした。多くのエンジニアが学んだ主な教訓は、重すぎるタイプを製造するのは賢明ではないということでした。この意見は、ARL 44 が移行した戦車プロジェクト、つまりはるかに野心的な重戦車AMX 50の失敗によって強化されました。フランスが主力戦車AMX 30 を再び製造したのは、16 年後の 1966 年でした。

1950年10月26日、このタイプは48トンの駆逐戦車として再分類されました。ARL 44は、ムールメロン＝ル＝グランに駐屯する第503戦闘戦車連隊に装備され、1950年末までに、その部隊が以前に使用していた17台のパンター戦車を置き換えました。運用開始当初、ARL 44は信頼性の低い車両でした。ブレーキ、ギアボックス、サスペンションが脆弱すぎたため、重大な事故がいくつか発生しました。特別な改良プログラムにより、これらの欠点のほとんどが改善されました。 ARL 44が公に姿を現したのは1回だけで、1951年7月14日のフランス革命記念日のパレードに10両が参加した。90mm砲を搭載したアメリカ製のM47パットンが利用可能になると、1953年に段階的に廃止された。1953年11月、ARL 44を廃棄するか、国境の要塞を強化するために固定して使用するかが提案された。1954年12月20日、ARL 44を廃棄することが決定された。^[3] 標的として使用されたものもあった。^{[6] ARL 44のほとんどが}アルゼンチンに輸出されたという噂は根拠がない。^[12]

2008年には、現存するARL 44が3台確認された。ARL 44の1台はソミュールのブラインド博物館で見ることができる。もう1台はムールメロン＝ル＝グランの第501～503戦車連隊の記念碑で、3台目はフォントヴローの第2竜騎兵連隊基地の技術区域に残骸として残っている。^{[13]比較的完全な状態だが、砲が砲塔から取り外されている。後にさらに2台が発見され、2017年には}ラ・ヴァンツェノーのASPHM協会による修復を待っていた。^[14]

• イギリスのブラックプリンス重戦車 - 大戦後期の試作重戦車
• イギリスのカーナーヴォン マーク I重戦車 - 戦後の暫定的な試作重戦車
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• アメリカのT29重戦車 - 戦後の試作重戦車
• ソ連のIS-2 1944 年型重突撃戦車 - 大戦後期の重戦車、1944 年に就役
• ドイツのタイガーII重戦車 - ARL 44の設計に影響を与えた戦争末期の戦車
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• 仕様と説明
• ARL-44 戦車 @ 5 Star General サイト