IS-2

IS-2
セヴァストポリの IS-2 モデル 1943 。
タイプ	重戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1944-1970年代
使用者	演算子を参照
戦争	第二次世界大戦、朝鮮戦争
生産履歴
デザイナー	ジョゼフ・コティン ニコライ・ドゥホフ
設計	1943
メーカー	キロフ工場、UZTM
単価	IS-2 モデル1944：264,400ルーブル[1]
生産	1943–45
建造数	3,854（全モデル）
仕様（IS-2 1944年型[3]）
質量	46トン（51ショートトン、45ロングトン）
長さ	9.90 m (32 フィート 6 インチ)
幅	3.09 m (10 フィート 2 インチ)
身長	2.73 m (8 フィート 11 インチ)
クルー	4名（車長/無線手、砲手、装填手、運転手）
鎧	IS-2 モデル 1944: 車体前面: 60° の角度で 100 mm、 下部傾斜装甲: 30° の角度で 100 mm 、砲塔前面: 100 mm (円形)、 防盾: 120 mm (円形)、 車体側面: 9 ～ 25° で 90 ～ 130 mm、 砲塔側面: 20° の角度で 90 mm。
主 武装	D-25T 122mm砲（28発）
副 砲	1× DShK、3× DT（2,079発）
エンジン	V-2-10 (V-2IS) ディーゼル (V-12 構成) 、ハリコフ モデル V-2 520 メトリック馬力 (382 kW)に基づく
パワー/重量	11.3 PS/トン
サスペンション	ねじり棒
燃料容量	820 L (180 英ガロン、220 米ガロン)
運用 範囲	道路： 240 km（150マイル） クロスカントリー： 180 km（110マイル）[2]
最高速度	37 km/h (23 mph)

IS -2（ロシア語：ИС-2、ローマ字表記はJS-2 ^{[注 1]}）はソビエトの 重戦車であり、ソビエトの指導者ヨシフ・スターリンにちなんで名付けられたIS戦車シリーズの2番目の戦車である。この戦車は第二次世界大戦中に開発され、実戦に投入され、戦後は他のソビエト同盟国でも使用された。

KV -1は機動性が悪く、T-34中戦車よりも大口径の砲を搭載していないことで搭乗員から批判された。T-34よりはるかに高価であるにもかかわらず、戦闘性能は優れていなかった。モスクワはKV-1の生産ラインの一部をT-34生産に切り替えるよう命じたため、KV-1の生産が中止されるのではないかとの懸念が高まり、コチン率いるSKB-2設計局は閉鎖された。^[4] 1942年、この問題はKV-1S戦車で部分的に解決された。KV-1S戦車はオリジナルよりも装甲が薄く、軽量で高速だった。T-34と競合可能だったが、より厚い装甲がなくなったという代償があった。KV-1Sの生産は徐々にSU -152に置き換えられ^[5]、1943年4月に終了した。^[6]

1943年1月にドイツのタイガー戦車を鹵獲したことから、新しい重戦車を開発することが決定され、コードネーム「オブイェークト237」が与えられた。^[7]オブイェークト237が成熟する前に、1943年夏の激しい戦車戦で対応が求められた。ドゥホフのチームは、SU -85の52-K派生型砲である85mm D-5T砲を搭載した暫定的なKV戦車、KV-85の開発を指示された。この砲は、タイガーIを1,000メートル（1,100ヤード）から貫通できることが証明された。KV-85は、オブイェークト237の砲塔をKV-1Sの車体に搭載することで作られた。オブイェークト237の砲塔を収容するために、KV-1Sの車体が改造され、車体の側面にフィレットを付けて砲塔リングの直径が大きくされた。無線手は、より大きな85mm弾薬用の弾薬ラックに置き換えられました。車体の機関銃は運転手の反対側に移動され、運転手が操作できるように固定されました。1943年9月から10月にかけて、合計130台のKV-85が製造され、その後、組み立てラインが移行し始めました。KV-1Sと同様に、KV-85の配備数は減少し、すぐに優れたISシリーズに影を落とされました。^[8]

キャンセルされたKV-13の派生型であるオブイェークト237の試作車は、 IS-85重戦車として生産が承認された。 ^[9]最初の納入は1943年10月に行われ、戦車は直ちに配備された。生産は1944年1月に終了した。IS-122の導入後、名称はIS-1に簡略化され、後に安全保障上の理由からIS-2に改名された。

1943年までに、技術者らはT-34中戦車に85mm砲を搭載することに成功し、KV-85重戦車と同等の武装とした。IS-85の砲力強化の取り組みは1943年後半に始まった。候補となった兵器は、弾道特性がA-19 122mm砲と同一のD-25 122mm戦車砲^[10]と、両用艦砲をベースにしたD-10 100mm砲の2つだった。D-10は対戦車砲として設計され、A-19よりも装甲貫通力が優れていたが、口径が小さいため榴弾の有用性は低かった。また、D-10は比較的新しい兵器で供給が不足していたが、A-19とその弾薬の生産能力は余剰であった。旧型のF-34 76.2 mm戦車砲と比較すると、D-25 は 5.37 倍の砲口エネルギーを発揮しました。

IS-122でD-25とD-10の両方をテストした後、前者が新型戦車の主砲として選択された。D-25は別個の砲弾と火薬を使用するため、ほとんどの戦車で使用されている一体型の弾薬に比べて発射速度が遅く、戦車同士の交戦では大きな不利となった。ソ連の試験場でのテストでは、D-25は2,500メートル（2,700ヤード）の距離からドイツのパンターの前面装甲を貫通できるのに対し、D-10は最大1,500メートル（1,600ヤード）の距離から貫通できることが示された。^{[11] [10]}そのため、D-25は十分な対戦車砲であると考えられた。この砲を搭載したIS-122の最初の納入は1943年12月であった。^[12]

1944年10月5日付のA Wa Pruef 1報告書には、30度の角度で構えたパンター戦車に対する122mm A-19砲の貫通距離に関するデータが記載されている。これによると、A-19砲はどの距離からもパンターの上部前面装甲を貫通できず、下部前面装甲は100m（110ヤード）、防盾は500m（550ヤード）、前部砲塔は1,500m（1,600ヤード）の距離から貫通できると推定されている。^[13]同じ報告書によると、パンターの側面装甲は比較的弱く、3,500m（3,800ヤード）の距離からでも貫通可能だった。^[13]クビンカで捕獲したタイガーI戦車を使ったテストでは、122mmD-25Tは1,000～1,500m（1,100～1,600ヤード）の距離からタイガーの砲塔を貫通し、500～600m（550～660ヤード）の距離から車体前部の溶接部または端を貫通できることが示された。^[14] 1944年当時、使用可能な徹甲弾はBR-471のみであった。改良型のBR-471B（ロシア語：БР-471Б）は1945年春に開発されたが、大量に入手可能になったのは第二次世界大戦が終わった後であった。^[15]

同じワ・プルーフ1の報告書によると、ソ連のIS-2モデル1943の車体装甲は、30度の傾斜で、操縦席前面装甲と機首で100〜300メートル（0.062〜0.186マイル）の距離からタイガーIに撃破されると推定され、 ^[16] IS-2の122mm砲は500〜1,500メートル（0.31〜0.93マイル）の距離からタイガーの前面装甲を貫通すると推定されました。^[16]パンターがIS-2の前面装甲を貫通するには600メートル（660ヤード）に近づく必要があった（パンターの75mm砲はIS-2モデル1943の防盾を400メートル（440ヤード）、前部砲塔を800メートル（870ヤード）、操縦手前面装甲を600メートル（660ヤード）から貫通できた^[13]）。一方、IS-2は1,000メートル（1,100ヤード）の距離でパンターを貫通できた。^[17]しかし、1944年の夏、ドイツ軍はマンガン不足に見舞われ、ニッケルを添加した高炭素鋼の使用に切り替える必要があった。これにより、特に継ぎ目の溶接部で装甲が非常に脆くなった。IS-2の122mmAP砲弾のパンターに対する性能は大幅に向上した。前線からの報告では、2,500メートル（2,700ヤード）から発射されたBR-471 APHE弾122mm砲弾がパンターの前面装甲に跳ね返り、大きな亀裂を残した事例が報告されている。^{[12] [信頼できない情報源？ ]}スティーブン・ザロガによると、IS-2 ^[17]とティーガーIは、1,000メートル（1,100ヤード）以下の通常の戦闘距離ではお互いをノックアウトすることができた。どの距離でも、各戦車の性能は乗員と戦闘状況に依存していた。^[18]

大型の122mm榴弾が主な武器で、歩兵殲滅兵器として非常に有用かつ破壊的であることが証明された。極限状態では、IS-2はOF-471（ロシア語：ОФ-471）高性能爆薬弾で敵の重装甲車と交戦した。これらの砲弾は重量25kg（55ポンド）、砲口初速800m/s（2,600フィート/s）で、3.8kg（8.4ポンド）のTNT火薬を搭載していた。爆発力は敵戦車の砲塔を吹き飛ばし、歯車を動かし、たとえ装甲を貫通できなかったとしても最も重いドイツ戦車を踏み潰すことができた。^{[19] [20]}機械的衝撃と爆発は、敵の重戦車をノックアウトするのに十分であることが多かった。^[19]

D-25T砲の最も顕著な欠点は、砲弾が大きく重いため発射速度が遅いことだった。当初は1分間に1発から1.5発しか発射できなかった。^[21]以前の手動ねじ式砲尾から半自動式ドロップ砲尾に変更するなど、設計を改良した結果、発射速度は1分間に2～3発に向上した。^[21]他の資料によると、この向上は1分間に3～4発に達した可能性がある。^[22]比較的小型の車両に搭載する弾薬のサイズによって課せられたもう1つの制限は、弾薬の収納であった。戦車内に搭載できるのは28発のみで、通常はHE弾20発、AP弾8発だった。^{[23] [24]}

IS-2の装甲は主に鋳造で作られており、溶融金属を鋳型に流し込んで冷却する。この方法は製造コストを削減し、製造可能な車両数を増やすために行われた（製造にかなりの機械加工を必要とした同時代のタイガーIIとは対照的）。鋳造により装甲の形状や厚さを変えることも容易になり、戦車の容積に対する外表面積も減少した。しかし、鋳造では金属が冷えると縮む（密度が高くなる）ことを考慮する必要があり、ソ連の鋳造技術には限界があったため、IS-2の装甲の厚さは同じ鋳型から製造しても異なることがあった。マンガンをニッケルに代用する低品質の合金を使用する必要があったため、装甲は硬度が高く鋼鉄よりも貫通に強いものの、非常に脆く、粉砕される危険性があった。^[25]

IS-122の試作車はIS-85に取って代わり、IS-2として量産が開始された。85mm砲は新型のT-34-85中戦車用に留保され、製造されたIS-1の一部は工場を出る前に再武装され、IS-2として配備された。この戦車は最も重いKVモデル1942戦車よりもわずかに軽量で高速であり、前面装甲がより厚く、砲塔の設計が大幅に改良されていた。装甲外殻のレイアウトが改善されたため、この戦車はKVシリーズよりも厚い装甲を持ちながらも軽量のままであった。KVの装甲は形状があまり良くなく、後部にも重装甲が施されていたが、ISシリーズは前面に装甲を集中させていた。IS-2はパンターよりわずかに重く、ティーガーIやティーガーIIよりはるかに軽く、この2つよりもシルエットが低かった。西側諸国の観察者は、ソ連の戦車は仕上げの悪さと粗雑な造りを批判する傾向にあった。ソ連は、戦時中の便宜上の必要性と戦車の戦場での寿命が短いことを考慮して、それは正当であると主張した。^[26]

初期の IS-2 は、車体前面が「段付き」で、運転手用の小さな開閉式バイザーが付いていることで識別できます。初期の戦車には砲身移動ロックや対空対応の機関銃がなく、防盾が狭かったです。

1944年後半、段状の車体前部が、60度に傾斜した厚さ120mmの改良型単一鋳造品に置き換えられました。この新しい機首には開閉式の運転手用バイザーがありませんでした。この車はIS-2Mと誤って呼ばれることもありますが、この呼称は実際には1950年代のずっと後の近代化計画を指しています。その他の小さな改良には、車体後部への移動ロックの追加、防盾の幅の拡大、および非常に後期のモデルでは対空機関銃の装備が含まれます。ただし、1944年型は1943年型を完全に置き換えることはありませんでした。

タイガーIと比較すると、IS-2は10トン軽量であったにもかかわらず、装甲の点で優位性があった。^[27] 1944年、IS-2は有名なタイガー88mm長砲身砲とパンサー75mm L/70砲からある程度の防御力を備えた装甲を備えた唯一の大型連合軍戦車であった。

IS-2の後継としてIS-3が開発され、1944年後半に開発され、1945年5月に工場から出荷されました。

1950年代半ば、残存していたIS-2戦車（ほとんどが1944年型の派生型だが、1943年型の派生型もいくつかあった）はIS-2M規格にアップグレードされ、車体後部の外部燃料タンク（基本のIS-2では車体側面にのみ搭載されていた）、車体両側の収納箱、履帯上端に沿った保護スカートなどの装備が導入された。

IS-2戦車が初めて実戦投入されたのは1944年初頭で、赤軍のエリート親衛重戦車連隊が装備した。1個連隊には21両のIS-2戦車が4個中隊ずつ5両ずつで構成され、1両は連隊長が使用していた。^[28]特別戦車連隊は重要な攻撃のために確保され、対戦車防衛線や掩蔽壕などの要塞化されたドイツ軍陣地を突破する試みの先鋒となることが多かった。^[28]戦車は掩蔽壕、建物、塹壕に埋め込まれた武器を破壊し、ドイツ軍の装甲車両と交戦することで歩兵の攻撃を支援した。突破口が開けると、より軽量で機動力の高い戦車が攻撃や掃討に使用された。IS-2戦車は1944年初頭にウクライナで初めて実戦投入され、わずか8両の戦車を失っただけで40両以上のティーガー戦車とエレファント戦車を撃破したと主張した。

1944年8月11日の朝、第16装甲師団は、スタシュフ方面のオグレンドフ市で、第71独立親衛重戦車連隊によって増強された第53親衛戦車旅団を攻撃した。極度に砂っぽい地形のため、11台のキングタイガーは道路から外れることを余儀なくされ、一方、防衛側のソ連軍は戦車と突撃砲を待ち伏せ配置し、ドイツ軍の既知の接近路に集中した。^[29]攻撃が始まると、800メートル（2,600フィート）の距離からソ連のIS-2戦車の砲火により3両のティーガーIIが破壊され、さらに数時間後には400メートル（1,300フィート）未満の距離からT-34/76の砲火でもう1両のティーガーIIが撃破された。その日の後半、ソ連軍は反撃してオグレンドフの町を占領し、放棄されたタイガーII戦車3台を発見した。これらの戦車を捕獲したことで、ソ連軍はクビンカで試験を実施し、その長所と短所を評価することができた。^[30]

1950年代までに、中戦車の機動性と重戦車の火力および装甲を組み合わせた主力戦車の概念の出現により、重戦車は時代遅れとなった。1960年代後半には、残存していたソ連の重戦車は赤軍の予備役となり、保管された。IS-2 モデル 1944 は、キューバ、中国、北朝鮮の軍隊で、それよりずっと長く使用された。中国の IS-2 連隊は朝鮮戦争で使用可能であったが、そこでは使用されなかった。

KV-85（オブジェクト239）

KV-1Sの改造車体にObject 237(IS-1)の砲塔を取り付け、85mm D-5T砲を装備した暫定モデル。KV -85G ( S-31砲を設計したグラビンにちなんで)またはObject 238と呼ばれる代替試作車が存在したが、これは通常のKV-1戦車に85mm S-31砲を搭載していたが、通常のKV-85より劣ることが判明し、生産には至らなかった。^[31]

IS-85 (IS-1)

1943年型は85mm砲を搭載。IS-2の生産が開始されると、配備前に多くが122mm砲に換装された。

IS-100

異なる 100 mm 砲を装備した 2 つの試作型、D-10T を装備した IS-4/Object 245 と S-34 を装備した IS-5/Object 248 があり、 122 mm 砲を装備したIS-122と対戦して試験が行われました。IS-100 の方が対装甲能力が優れていると報告されていましたが、総合的な性能が優れていたため後者が選ばれました。

IS-122 (IS-2 モデル 1943)

1943 年モデル、初期の戦車は、中断されたねじ式の砲尾と異なるマズルブレーキ (ほとんどのドイツ戦車に見られるものと同様に、端に向かって大きく先細りになっている) を備えた 122 mm D-25T 砲の初期バージョンで武装していましたが、後に、フォーリングブロック式の砲尾と洋ナシ形のマズルブレーキを備えた D-25T の標準バージョンを使用しました。

IS-2 モデル 1944 (「IS-2m」と呼ばれることもある)

1944年の改良では、車体前面が簡素化されました。装甲車体は第200工場（鋳造）とUZTM（溶接）で同時に生産されました。対空用に12.7mm DShK重機関銃が搭載されました。^[32]

IS-2M

1957 年 (IS-2M の指定を受けたのは 1960 年になってから)、既存の IS-2 戦車の技術的近代化が行われました。新しい車体側面に一体型の収納ボックス、T-10M の履帯と転輪が装備され、砲塔後部の機関銃が換気扇に置き換えられ、その他多くの小さな技術的改良が行われました。

 中国

• 人民解放軍: 1950年から1951年にかけて60台のIS-2が納入された。朝鮮戦争中および中ソ国境沿いのコンクリート掩蔽壕で運用された。

 キューバ

• キューバ軍: 1960年に41台のIS-2Mが納入された。

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア軍: 1945年から1960年にかけて8台のIS-2/IS-2Mが運用された。

 東ドイツ

• NVA : 1956年に60台のIS-2が納入された。1963年まで運用された。

 ナチスドイツ

• ドイツ国防軍：1945年5月にIS-2を1台または2台捕獲。^[33]

 ハンガリー

• ハンガリー人民軍：第二次世界大戦中に少なくとも1台のIS-1が捕獲され、1950年から1956年の間に68台のIS-2が運用された。 1956年のハンガリー革命の鎮圧後、すべてソ連に返還された。^[34]

 北朝鮮

• 朝鮮人民軍：IS-2は少数。朝鮮戦争で戦闘に投入された数は不明。^[35]朝鮮人民軍内では現役と予備の両方が残っている。^[要出典]

 ポーランド

• ポーランド陸軍: 1944年から1945年にかけて、約71台のIS-2が戦闘で使用されました。1955年時点で180台のIS-2が生き残り、1960年代まで運用され続けました。その後、一部は装甲回収車両に改造されました。

 ルーマニア

• ルーマニア陸軍: 1944年5月から6月にかけて少なくとも1台のIS-2が捕獲された。^{[36] 1956年1月1日までにIS-2のシャーシをベースにした}装甲回収車2台が受領された。^[37]

 南オセチア

• 南オセチア軍: 1995年までIS-2を数台運用した。

 ソビエト連邦

• 赤軍: 1944年から1945年までの重突破戦車。
• ソビエト軍: 1970 年代初頭に段階的に退役。1943 年型と 1944 年型の両モデルは 1995 年に完全に撤退。

IS-1 戦車と IS-2 戦車は現在もいくつか現存しており、その例を次に示します。

IS-2

• オス。 Górali [スタンディングタンク]、クラクフ、ポーランド
• ポーランド陸軍博物館、ワルシャワ、ポーランド
• ポーランド、ポズナンのフォート ウィニアリにある武器博物館
• ポーランド、ポズナン陸軍訓練センターの装甲兵器博物館（稼働中、動画参照）
• 中国北京の人民解放軍戦車博物館。
• リバティパーク、オーバーロン、オランダ。
• ウクライナ、第二次世界大戦におけるウクライナの歴史博物館（IS-2M 5 台、うち 1 台は予備の D-10T 砲を搭載して粗雑に改造され、IS-1 と表示）
• クルゼメ要塞博物館、ザンテ、ラトビア。
• ロシアのベルゴロドにおけるクルスクの戦いのジオラマ。
• アメリカンヘリテージ ミュージアム、マサチューセッツ州ストウ、米国
• 陸軍技術博物館、レシャニ、チェコ共和国^[38]（以前はプラハにソビエト戦車乗組員の記念碑としてあった）

IS-2M

• イギリス、ダックスフォードの帝国戦争博物館。
• ロシア、クビンカ戦車博物館。
• ロシア、モスクワのポクロンナヤゴーラにある勝利公園。

• ヒギンズ、デイビッド（2011）。キングタイガー対IS-2：ソルスティス作戦1945。決闘。オスプレイ出版。ISBN 978-1-84908-405-5。
• ジェンツ、トーマス（1995年）。ドイツのパンサー戦車：戦闘の優位性を求めて。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 0-88740-812-5。
• ジェンツ、トーマス; ドイル、ヒラリー (1993)。タイガー 1 重戦車 1942–45。ニューヴァンガード 5。イラスト: サーソン、ピーター。オスプレイ。ISBN 978-1-85532-337-7。
• ペレット、ブライアン（1987年）。『1945年以降のソ連の装甲車』ロンドン：ブランフォード・プレス。ISBN 0-7137-1735-1。
• サムソノフ、ピーター（2022）。IS -2：スターリンの戦争ハンマーの開発、設計、製造。ロンドン：軍事史グループ。ISBN 978-1-915453-10-5。
• ウィルベック、クリストファー W. (2004)。『スレッジハンマー：第二次世界大戦におけるタイガー戦車大隊の強みと弱点』アベルホナ。
• ザロガ、スティーブン（1994）。IS -2重戦車1944-1973。ニューヴァンガード7。オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-396-4。
• ザロガ、スティーブン（1996）。KV -1および2重戦車1939-1945。ニューヴァンガード17。オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-496-1。
• ザロガ、スティーブン、グランセン、ジェームズ（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。