Entwicklungシリーズ

Entwicklungシリーズ(ドイツ語の Entwicklung は「開発」の意味)は、一般的にはE シリーズとして知られ、第二次世界大戦後期にナチスドイツが標準化された一連の戦車設計を生産しようとした試みでした。5 つの異なる重量クラス (E-10、E-25、E-50、E-75、E-100) の標準設計があり、そこからいくつかの特殊な派生型が開発されることになっていました。設計の標準化は、生産率の低下と機械的な信頼性の低さを招いた以前の戦車設計の極度の複雑さを改善するために構想されました。  

Eシリーズの設計は、その前身のものよりも単純で、製造コストが低く、効率も高かったが、38(t)ヤークトパンツァー、パンサーG型、ティーガーIIなどの置き換え対象となった設計に比べると、装甲と火力の面でわずかな改善しか提供せず、ドイツの装甲車両設計の最終的な標準化を代表するものであった。実際、Eシリーズ車両のほとんどは（E-75まで含めて）、基本的にティーガーIIの80センチメートルの鋼鉄縁の車輪をサスペンションに使用し、（後期生産のティーガー戦車とパンサー戦車でも使用されたように）互いに重なるように設計されており、1930年代初頭にドイツ軍のハーフトラックで初めて登場したインターリーブ式のシャハテルラウフヴェルクサスペンションは放棄されていた。

E-10プロジェクト（開発名：「ヘッツァー」）は、ウルムのクロックナー・フンボルト・ドイツマギルスAG社によって設計されたと言われており 、ヤークトパンツァー38(t)の代替として開発されました。^[3]ヘッツァーという名前が38(t)に公式に使用されることはありませんでした。

この新しいシャーシに基づく設計はすべて、10トンから25トンの重量クラスで、リターンローラーと後部ドライブスプロケットのないメインの「スラックトラック」サスペンションに、片側4つのタイガーIIスタイルの大型^{[要出典]全鋼ロードホイールのみを重複配置で使用します。 [4]}サスペンションは大幅に簡素化され、 EシリーズのAFV全体に円錐スプリングベルビルワッシャーを使用するというコンセプトに基づく予定でした。これらはシャーシにボルトで固定されているだけで、修理や交換のために簡単に取り外すことができました。このサスペンションシステムは、後にスイスのPanzer 61に使用されました。最も興味深い点は、サスペンションユニットのピボットポイントを車体底部に対して高く配置することで車体を下げることができることです。車体の最下部の内部領域で車体平面全体を占めるトーションバーではなく、車体側面の油圧アクチュエーターで駆動されるクランクを介して行われます。これにより、車両の高さは 176 cm から 140 cm に低下しました。

当初の計画では、 Jagdpanzer 38(t)の代替として数台の新型軽駆逐戦車を製造するとともに、重対戦車砲を搭載した新型砲台 ( Waffenträger ) を開発する予定であった。しかし、1944年9月からは設計が放棄され、Jagdpanzer 38(t) の再設計と拡大が進められ、Jagdpanzer 38(t) のチェコ製部品ではなくドイツ製部品が使用されることになった。この新設計は Jagdpanzer 38D と呼ばれ、Sd.Kfz. 234 「プーマ」に搭載されていたものと同様のタトラ製 12 気筒空冷ディーゼルエンジンを搭載することになっていた。^[5]これらの車両はいずれも量産には至らなかった。

E-25の設計は、25-50トンクラスの重量で、アルケット、アルグス、アドラー、ポルシェの各社が関与し、すべてのPanzer IIIおよびPanzer IVベースの設計を置き換えることになっていた。このファミリーには、中型偵察車、中型Jagdpanzer車両、および大型Waffenträger車両が含まれる予定だった。すべて、5つのTiger IIスタイルの転輪を使用するが、より軽量なE-10サスペンションと同様のオーバーラップレイアウトで、片側あたりより大型の^[要出典]、および「スラックトラック」設計と後部駆動スプロケットを採用する。^[6] 主武装として、75mm Pak 42 L/70が計画され、小型砲塔に機関銃を搭載する可能性があった。^[7]全体的に、この車両はヘッツァー駆逐戦車に似たものになるはずだった。この戦車は非常に機動性が高く、その低姿勢により戦場で発見されにくいものだっただろう。

E-50スタンダードパンツァーは、パンターやティーガー I、およびこれらの戦車を基にした改造戦車の代わりとなる標準的な中戦車として計画されました。E-50 の車体はパンターよりも長く、全体的な寸法はティーガー IIと実質的に同一でした(上部および下部の前面装甲板のレイアウトを除く)。しかし、これらの以前の設計と比較すると、これらのスタンダードパンツァーの製造に必要な穴あけと機械加工の量が大幅に削減され、これにより製造がより迅速、容易、安価になりました。また、提案された円錐バネシステムにより、特殊な鋼合金を必要とする前任者のトーションバーシステムが置き換えられました。

E-50 と E-75 用に新しい砲塔が設計される予定でしたが、図面は作成されず、砲塔の構想すら立てられませんでした。武装はどの設計文書でも確認されていませんでした。

名前からわかるように、E-50 の重量は 50 トンから 75 トンの間になると予想されていました。エンジンは 900 馬力の改良型マイバッハ HL234になる予定でした。最高速度は 60 km/h になる予定でした。

E-75 スタンダードパンツァーは、ティーガー IIとヤークトティーガーに代わる標準的な重戦車となることが意図されていました。E-75 は製造を容易にするため E-50 と同じ生産ラインで製造される予定で、2 台の車両は同じマイバッハ HL234 エンジンを含む多くの部品を共有することになっていました。

E-75はティーガーIIに比べて装甲がはるかに厚かった。その名が示すように、この車輌の重量は75トンを超え、時速40km程度にまで低下した。重量増加を補うため、台車の間隔はE-50とは異なっており、両側に1台ずつ追加されているため、E-75の履帯と地面の接触長はわずかに改善されている。一部の情報源によると、E-50とE-75の類似点はそれだけではない。同じ砲塔と88mm L/71砲、長距離の精度を高めるための光学距離計を装備する予定だった（戦争が終結に近づくと、ドイツの技術者はパンターF型の試作車に使用するため、赤外線照明と照準器を備えたシュマルトゥルムと呼ばれる狭い砲塔を設計した）。

しかし、他の資料によると、E-75 には、さらに強力な高初速 105 mm 砲を搭載できるように改造できる、はるかに 大型のTiger II砲塔が装備される予定だったとのことです。

E-100 の最も古い先祖は Tiger-Maus です。これは簡略化された Maus になるはずでした。Tiger-Maus は結局製造されませんでしたが、Tiger I Ausf. H の部品と、Maus のわずかに改良された砲塔を使用する予定でした。

E -100 は、ポルシェが設計した試作のみのマウスの代替として設計された超重戦闘戦車でした。E-100 の試作車の開発と製造は 1944 年に開始されましたが、アドルフ・ヒトラーがマウスの開発終了を命じた後、大部分が放棄されました。

完成したのはシャーシのみで、評価のために イギリスに持ち込まれ、最終的に廃棄されました。

開発初期にはE-100にマウス砲塔を搭載する予定だったが、後に改良されたマウスII砲塔の使用が提案された。この砲塔には128mm KwK 44 L/55（75発）と7.5cm KwK 37 L/24が搭載される予定だった。^[8]

Panzer Tracts 6-3によると、15 cm KwK 44 L/38をE-100に搭載する提案もあった。アメリカの軍事雑誌Armorは1959年1-2月号で、第二次世界大戦中にE-100に150 mm砲の搭載が検討されたと報じた。^[9]これはAnthony Tucker-Jonesも報じている。^[10] Kenneth Estesによると、E-100には150 mm砲、あるいは170 mm砲の搭載が提案されたが、Estesの報告によると、アドラー工場の技術責任者兼主任製作者であるKarl Jenschke博士は、砲塔スペースがそのような兵器を搭載できないため、このような車両の突撃砲型（Sturmgeschütz E100）でのみこれが可能であると考えたという。^[11]

エステスはE-100の仕様について次のように報告している。^[12]

• 乗員: 6
• 重量: 123.5トン設計
• パワーウェイトレシオ: 4.8
• 全長:全長11.073m (シャーシ8.733m)
• 幅: 4.48 m
• 高さ: 3.375 m
• タレットバスケット直径: N/A
• エンジン: マイバッハ HL230 V-12 ガソリン、700 馬力。理論上の代替エンジンは、900 馬力の実験的な燃料噴射式HL234だったが、量産には至らなかった。
• トランスミッション： ZF OlvarプレセレクターギアボックスOG 40 12 16B。HL234エンジンにはMekydroトランスミッションが指定されました。
• 燃料容量: 2050 L 内部
• 最高速度（道路）： 23 km/h
• 最大航続距離: 160 km
• 地上高: 0.5m
• 接地圧: 1.26 kg/cm2 (17.93 psi)
• 武装: 128 mm KwK 44 L/55、75 mm L/24 1門、MG-34 1門。仰角 -7/+20 度。弾薬積載量は不明。
• 装甲（mm/垂直からの角度）：
  • 船体前部: 上部 200/60、下部 150/50
  • 船体側面: 120/0
  • 船体後部: 150/30
  • 船体上部: 40/90 前方
  • 船底：前方80/90、後方40/90
  • 砲塔前面: 200/30
  • 砲塔側: 80/29
  • 砲塔後部: 150/15
  • 砲塔屋根: 40/90

戦後、フランスはAMX-50シリーズの装甲戦闘車両を設計・製造した。この車両は、E-50およびE-75用に計画されていた1000馬力のマイバッハエンジンを後輪駆動で搭載していたが、一方で、同じくEntwicklungシリーズを念頭に開発された外部ベルビルワッシャーサスペンションのアイデアは、スイスのPanzer 61で再び浮上した。

• Panzerworld の E-100 に関する情報
• 第二次世界大戦のドイツ戦車：1926年から1945年までのドイツ装甲戦闘車両の完全な図解歴史、FM von Senger und Etterlin、J. Lucas 訳、Galahad Books、ニューヨーク、1969年、ISBN 0-88365-051-7 
• 特殊戦車バリエーション：開発、生産、運用、ウォルター J. スピルバーガー、ヒラリー L. ドイル、シファー パブリッシング、アトグレン PA、2007 年、ISBN 978-0-7643-2622-6 
• Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus および E 100 の開発と生産 (1942 年から 1945 年まで)、Thomas L. Jentz および Hilary L. Doyle、Panzer Pacts、2008 ISBN 0-9815382-3-1 
• ジェンツ、トム。ヒラリー、ドイル (2001)。紙戦車: Panzerkampfwagen、Sturmgeschuetz、Pagdpanzer。パンツァー・トラクト 20-1。ボイズ医師、パンツァー・トラクト。ISBN 097084073X。

• TheUntoldPast による E シリーズ戦車のビデオレビュー