ハマースミス＆シティ線

メトロポリタン鉄道（Met）が最初に建設した路線は、パディントンからロンドンの金融街シティ近くのスミスフィールド付近までで、ガス灯付きの木製客車が蒸気機関車に牽引されていた。ハマースミス・アンド・シティ鉄道法1861年（24 & 25 Vict.c. clxiv）に基づき、1863年1月10日に開業したこの鉄道は、世界初の地下鉄でした。路線の大部分は、パディントンとキングス・クロス間の「開削ニュー・ロードファリンドン・ロード。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}メトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の支援を受けて、ハマースミス・アンド・シティ鉄道（H&CR）は、パディントン駅の西1マイルにあるGWRの本線から、発展途上の郊外であるシェパーズ・ブッシュとハマースミス。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}主に開けた野原を横切る高架橋の上に建設されたこの路線は^{、 [ 7 ] 1864 年 6 月 13 日に GWR のファリンドン[ 8 ]}ハマースミス^{[ 9 ]}行き、数週間後にはウェスト ロンドン鉄道アディソン ロード (現在のケンジントン (オリンピア))^{行きサービスが開始された。 [ 8 ]} 1865 年以降、メトロポリタン鉄道はハマースミス行きの列車を、GWR はアディソン ロード行きの列車を運行した。 ^{[ c ]} 1867 年に、この路線は 2 つの会社が共同所有するようになった。1871 年に、ウェストボーン パークとパディントンの間の GWR と並行する 2 つの追加線路が H&CR で使用され、1878 年にウェストボーン パークの平面交差がダイブ アンダーに置き換えられた。 ^{[ 7 ]} 1年前には、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のハマースミス（グローブ・ロード）駅とリッチモンドへの路線を経由して一部のサービスが延長されていた。 ^{[ 11 ] [ 9 ]}

鉄道はファリンドンの東に延伸され、1876 年 11 月 18 日にアルドゲートに終着駅が開業した。 ^{[ 12 ]}メトロポリタン鉄道は、イースト ロンドン鉄道(ELR)を経由してサウス イースタン鉄道にアクセスしたいと考え、ディストリクト鉄道と共同で、マンション ハウス駅からメトロポリタン鉄道のアルドゲート駅まで、そしてアルドゲートから東にホワイトチャペルで ELR に接続する路線を建設した。1884 年 10 月、メトロポリタン鉄道はハマースミスの一部のサービスを ELR 経由でニュー クロスまで延伸した。^{[ 13 ] [ 9 ]}

1902年、ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が開通し、ホワイトチャペルのディストリクト鉄道と、ブロムリー・バイ・ボウ駅の西にあるボウの地上分岐点でロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LT&SR）が接続され、ディストリクト鉄道の一部のサービスはホワイトチャペルからイースト・ハムまで延伸されました。^{[ 14 ]} 1906年には路線が電化され、パーク・ロイヤルに専用の発電所と3つの変電所が必要となりました。ラティマー・ロードからアディソン・ロードまでの路線も含まれていました。^{[ 15 ]}同時にリッチモンドへのサービスは廃止され、西側の終着駅はハマースミスとケンジントン（アディソン・ロード）となり、東側ではELRからホワイトチャペルにサービスが振り向けられました。^{[ 16 ]} 1914年にELRが電化され、ハマースミスからニュー・クロス（SER）とニュー・クロス（LB&SCR）へのサービスが運行されるまで続きました。^{[ 17 ]} 6両編成の電車は、1923年にGWRがメトロポリタン鉄道に売却するまで、メトロポリタン鉄道とGWRが共同所有していた。^{[ 18 ]}

1933 年 7 月 1 日、メトロポリタン鉄道は他の地下鉄、路面電車会社、バス事業者と合併し、ロンドン旅客輸送局が設立されました。1936年以降、ホワイトチャペル以東のディストリクト線の混雑を緩和するため、ハマースミス & シティ線の列車の一部がイースト ロンドン線からバーキングに迂回されました。^{[ 9 ]}ニュー クロスとニュー クロス ゲートへの直通列車は 1939 年 11 月に廃止され、^{[ 9 ]}ハマースミス & シティ線の列車はホワイトチャペルで終点となり、より長い 8 両編成のアクスブリッジ線の列車はバーキングまで運行されました。しかし、これにより運行上の問題が発生し、1941 年以降、バーキングは再びハマースミスからの列車で運行されるようになりました。^{[ 19 ]}

1937年からは、1906年製の木製車体の列車に代わって、車掌が遠隔操作でドアを開閉する新型鋼鉄製Oストック列車が運行されるようになった。新型列車は4両または6両編成で運行される予定だったが^{[ 19 ]}、牽引電流に初期問題が発生したため、6両編成のみが使用された^{[ 20 ]} 。 1940年に西ロンドン線が爆撃で損傷したため、ラティマー・ロードのカーブを経由してケンジントン（オリンピア）へ向かうサービスは第二次世界大戦中は運休となった^{[ 21 ]。}サークル線で運行されていた同様の列車が1959年と1960年に6両編成に延長された際、両路線の車両はハマースミス車両基地での保守と統合された。^{[ 22 ]} 1970年からは、車内放送システムを備え、当初は塗装されていなかったアルミ製のCストック列車がこれらの列車に取って代わった。 ^{[ 23 ]} 1972年に1人運転が提案されたが、労働組合との対立のため、1984年まで導入されなかった。^{[ 24 ]}

ハマースミス＆シティ線は、1990年に分離されるまで地下鉄路線図ではメトロポリタン線の一部として表示されていましたが、その後メトロポリタン線はアルドゲートからベーカー・ストリート、そして北へ「メトロランド」を通ってアクスブリッジ、ワトフォード、アマーシャムへと続くルートとなりました。^{[ 9 ] [ 25 ]} 1990年6月、ロンドン交通局は、別々に識別される路線の色と名前を検討していました。地下鉄路線図では「ハマースミス＆シティ」と呼ばれ、サーモンピンク色になると予想されていましたが、最終決定は7月に行われる予定でした。^{[ 26 ]} 1990年7月31日に発表された新しいアイデンティティは、数百個のピンクの風船を飛ばすことで祝われました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2003年、ハマースミス＆シティ線のインフラは、メトロネット・コンソーシアムが管理する官民パートナーシップにより部分的に民営化された。メトロネットは2007年に経営破綻し、地方自治体のロンドン交通局が責任を引き継いだ。^{[ 29 ]}クロスレール計画の一環としてホワイトチャペル駅を再建するにあたり、反転プラットフォームの使用を停止する必要があり、2009年12月以降、すべてのサービスはプレイストウまたはバーキングまで延長されている。^{[ 30 ]}

2012 年、メトロポリタン線の A ストックが S8 ストックに完全に置き換えられた後、サークル線とハマースミス & シティ線の C ストック列車が S7 ストックに置き換えられました。ハマースミス & シティ線が最初に S7 ストックを導入し、最初の列車は 2012 年 7 月 6 日に運行を開始し、ハマースミスとムーアゲートの間でシャトルサービスを運行した後、2012 年 12 月 9 日にハマースミスとバーキングの間で運行を開始しました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} 2014 年 3 月までに、すべてのサービスが S7 ストック列車によって提供されるようになりました。^{[ 34 ]}

ハマースミス＆シティ線のルート

この路線は全長15.8マイル（25.5km ）で、29の駅があり、すべて他の路線と共有されています。^{[ 2 ]} 

その線路のほぼ全区間は、他のロンドン地下鉄の地下路線と共有されています。ハマースミスからベーカー・ストリートまではサークル線と、ベーカー・ストリートからリバプール・ストリートまではサークル線とメトロポリタン線と、アルドゲート・イースト駅からバーキングまではディストリクト線と線路を共有しています。パディントンとエッジウェア・ロード間の短い区間もディストリクト線と共有されていますが、リバプール・ストリートとアルドゲート・イースト間の短い区間は他のどの路線とも共有されていません。^{[ 35 ]}

この路線は4レール直流システムで電化されており、中央導体レールは−210  Vと走行レールの外側のレール+420  Vの電位差は630  V . ^{[ 36 ]}

ハマースミス終着駅からウェストボーン・パーク駅までの2マイル35チェーン（3.9km ）の複線鉄道の大部分は、高さ20フィート（6.1m ）のレンガ造りの高架橋の上にあります。 ^{[ 6 ]}ウェストボーン・パーク駅を過ぎると、路線はグレート・ウェスタン本線の下を通過し、ロイヤル・オーク駅で再び地上に出て、本線に沿ってパディントン駅まで走ります。^{[ 35 ]}路線はパディントン駅のすぐ西で切り通しに入り、プラットホームの東端には開削トンネルがあります。プレード・ストリート・ジャンクションでベイズウォーターからのサークル線とディストリクト線と合流し、切り通しでエッジウェア・ロード駅を通過します。キングス・クロス・セント・パンクラス駅を過ぎると、路線は一部切り通しですが、大部分はクラーケンウェル・トンネルにあり、そのすぐ後にテムズリンクのサービスに使用されるシティ・ワイドンド・ラインの上を通るレイ・ストリート・グリッドアイアンを通過します。^{[ 35 ] [ 37 ] [ 38 ]}ムーアゲートにはベイ式ホームがあります。アルドゲートの手前で、この路線はサークル線とメトロポリタン線から分岐し、東に進んでアルドゲート・イーストの西でディストリクト線に合流します。^{[ 35 ]}この路線はホワイトチャペル駅でウィンドラッシュ線（イースト・ロンドン線）を越え、 2マイル（3.2 km）の旧ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道を進み、ボウ・ロードで地上に出て、ブロムリー・バイ・ボウに至ります。ブロムリー・バイ・ボウでは、フェンチャーチ・ストリートからロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線と並走します。次のウェスト・ハム駅では、ジュビリー線、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線に乗り換えます。次のプレイストウ駅にはベイ式ホームがあり、さらに2駅先のバーキングで路線は終点となります。^{[ 35 ]}