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メリルボーン | |
|---|---|
| ロンドン メリルボーン | |
 メインエントランス | |
  メリルボーン ロンドン中心部のメリルボーンの位置 | |
| 位置 | メリルボーン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | チルターン鉄道 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | MYB |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 6 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ベーカーストリート .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} エッジウェア ロード (CDH) パディントン（NR） .svg/500px-Elizabeth_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} メリルボーン |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  1579万6千人[2] |
| – インターチェンジ | 85万3千人[2] |
| 2020–21 | 203万5千人[2] |
| – インターチェンジ | 11万1千人[2] |
| 2021–22 |  748万8千人[2] |
| – インターチェンジ | 51万4千人[2] |
| 2022–23 | 1030万8千人[2] |
| – インターチェンジ | 74万2千人[2] |
| 2023–24 | 1096万6千人[2] |
| – インターチェンジ | 112万5千人[2] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレートセントラル鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1899年3月15日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°31′20″N 0°09′48″W / 51.5223°N 0.1634°W / 51.5223; -0.1634 |
 ロンドン交通ポータル | |
メリルボーン駅( / ˈ m ɑːr l ɪ b ən / MAR-li-bən）は、ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅、・オブ・ウェストミンスターのメリルボーン地区ロンドン地下鉄の駅。ナショナル・ロンドン・メリルボーンとしても知られバーミンガムへ向かうチルターン本線の南端駅であるベーカールー線にあり、ロンドン交通局の運賃ゾーン 1のエッジウェア・ロード駅とベーカー・ストリート駅。
この駅は、1899年3月15日に、グレート・セントラル本線（GCML）のロンドン終着駅として開業した。GCMLは、英国で100年ぶりに開業した主要鉄道で、首都とレスター、シェフィールド、マンチェスターの各都市を結んでいた。メリルボーン駅は、ロンドンの主要路線の終着駅の中で最後に建設された駅で、当初計画されていたプラットホームの半分で開業したため、最も小さい駅の1つである。1907年以来、ベーカールー線との乗り換えは行われているが、他の路線との乗り換えはない。
メリルボーン駅の利用者数は20世紀半ばから減少し、特にGCMLが閉鎖された後は顕著であった。1980年代までに閉鎖の危機に瀕したが、ロンドン・アリスバーリー線（GCMLの残存部分）とハイ・ウィコムからの通勤客の交通量により、閉鎖は猶予された。1993年、この駅はチルターン本線の終着駅という新たな役割を担うようになった。イギリス国鉄の民営化に伴い、2006年には駅が拡張され、プラットホームが2つ追加され、バーミンガム・スノー・ヒルへのサービスが改善された。2015年には、本線とオックスフォード・ビスター線を接続する新しい路線と、それに続く2016年のオックスフォードへの延伸により、メリルボーンとオックスフォード・パークウェイの間でサービスが開始された。2020年現在、ここに入るナショナル・レールの路線はいずれも電化されていないため、この駅はロンドンの主要ターミナル駅の中で唯一、ディーゼル列車のみが停車する駅となっている。
メリルボーン駅は、イギリスのモノポリーのボード上の広場の一つで、ロンドンの他のターミナル駅に比べて比較的静かなので、撮影に人気があります。
位置
メリルボーン駅の場所
駅は、ロンドン中心部のメリルボーンを東西に貫く一直線の道路、メリルボーン・ロードのすぐ北、メルクーム・プレイスにある。東と南東にはベーカー・ストリートがある。この地区の北部、リッソン・グローブ地区にあり、セント・ジョンズ・ウッドのすぐ南、ブライアンストン・アンド・ドーセット・スクエア地区の北突出部に位置する。北東にはリージェンツ・パーク、北のほとんどが住宅街のネットワークの中にローズ・クリケット・グラウンドがあり、南、南西、南東には多目的道路のネットワークがある。ロンドンの他の近くのターミナル駅はユーストン駅とパディントン駅である。[3]
多数のTfLバス路線がこの駅に停車する。[4] [5]
ナショナルレール
本線駅には6つのプラットホームがあり、そのうち2つは1899年に建設され、2つは1980年代に旧客車道に挿入され、2つは2006年9月に増設された。ロンドンで唯一の非電化鉄道ターミナルである。メリルボーン駅はチルターン鉄道によって運営されており、ネットワークレールによって管理されていない数少ないロンドンのターミナル駅の1つとなっている。[6]
チルターン鉄道は、チルターン本線とロンドンからアリスバーリーまでの線のルートにアクセスするすべてのサービスをこの駅で運営しています。これらの路線は、ハイウィコム、アリスバーリー、ビスター、バンベリー、レミントンスパ、ウォリック、ソリハル、バーミンガムムーアストリート、バーミンガムスノーヒル、（ピーク時には）スタウアブリッジジャンクションに停車します。[7]オックスフォードからビスターまでの線を経由してオックスフォード行きのサービスがあり、[8]レミントンからストラトフォードまでの支線を経由してストラトフォードアポンエイボン行きのサービスもあります。 [9]
歴史
GCRとLNER
メリルボーンの初期の歴史は、グレート・セントラル鉄道（GCR）のグレート・セントラル本線（GCML）のロンドンへの延伸と結びついている。 1864年にエドワード・ワトキン卿がマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の会長に就任した当時、この路線はロンドンと直接つながっていなかったため、特に利益は出ていなかった。ワトキン卿はグレート・ノーザン鉄道への輸送の移行に不満を抱き、 1872年にメトロポリタン鉄道の会長に就任すると、MS&LRとロンドン中心部を結ぶ専用線を建設することを決定した。[10]
メリルボーンへの進入路は、グレート・セントラル本線で最後に建設された区間だった。1890年代には反対意見により進捗が遅れたが、特に路線がロンドンの主要なクリケット競技場でメリルボーン・クリケット・クラブの本拠地であるローズを通過するためだった。ワトキンはローズが鉄道建設によって混乱しないよう約束し、路線完成の法律は1893年3月28日に議会で可決された。[11]駅はリージェンツ・パークの西、ブランフォード・スクエアとヘアウッド・スクエア周辺の51エーカー (21 ha) の敷地に建設された。ヘアウッド・アベニューとロスモア・ロードを進入路にするため、4,000人以上の労働者階級の人々が家から追い出され、そのうち約2,600人がセント・ジョンズ・ウッド・ロード近くの新しいアパートに転居した。ワトキンは健康上の理由で1894年に議長を辞任し、ウォーンクリフ卿が後任となった。[12]ローズ駅を通る駅への進入路は、 1896年9月から1897年5月の間に建設された開削トンネルによって実現され、クリケットの試合が中止されることはなかった。[13]
駅は1898年7月27日に石炭輸送用に開業し[14]、1899年3月15日に旅客用に開業した。 [15] [16]ここはGCRのロンドン延伸本線の終点であり、ハイスピード1が開通するまでロンドンに建設された最後の主要鉄道路線であった。[17]グレート・セントラル鉄道はロンドンとハイ・ウィコム、アリスバーリー、ラグビー、レスター、ノッティンガム、シェフィールド、マンチェスターの各駅を結んでいた。ミドルセックス北西部、ハイ・ウィコム、アリスバーリーからのローカル列車もメリルボーン駅に終点があった。[11] GCRは1905年に本社をマンチェスターからメリルボーンへ移転した。 [18]
駅舎はGCRの土木技師ヘンリー・ウィリアム・ブラドックが設計した。[17] GCRの資金不足のため、駅舎は質素な設計となっている。[19]メインの切符売り場は63フィート（19.2メートル）×40フィート6インチ（12.3メートル）である。[20]住宅街に溶け込むルネッサンス復興様式の国内版で、オランダの切妻屋根と温かみのあるレンガとクリーム色の石を使用している。[20] GCRの紋章は、錬鉄製の手すりの多くの場所に彫り込まれている。[19]
当初の計画では8つのプラットホームがあったが、その半分は「将来の拡張の可能性」に指定され[21]、GCMLの建設費用は予想よりも高額になった。[22]駅に通じる線路は、セントジョンズウッドのエア・エステートやローズ周辺を含む70エーカー（28ヘクタール）の中流階級住宅地を横切っていたため、抗議が起こり、線路と駅施設の移転が必要になった。[23]追加のプラットホームを建設する資金は決して十分ではなく、建設されたのは4つだけで、3つは列車庫内に、1つは西側（プラットホーム4）だった。[24]その結果、コンコースは異常に長く、20世紀のほとんどの間、3つの壁があった。GCRは、拡張された列車庫の下にある他の4つのプラットホームを後で建設することを予想していたため、北側の壁はなかった。後に空き地にオフィスビルが建設された。ロンドン延長線の建設費のため、隣接するグレート・セントラル・ホテルは、サー・ロバート・ウィリアム・エリスの設計により、別の会社によって建設された。[25]ホテルは比較的短期間しか営業せず、1945年にオフィスに改装され、1948年から1986年までイギリス鉄道の本社となった。[14]オフィスは1993年にホテルとして修復された。[26]
GCRは1897年にこの場所に機関庫を建設したが、それは短命に終わった。ターンテーブルと石炭積み込みステージからなる機関車整備エリアは、 1966年に駅の蒸気機関車牽引が終了するまで使用され続けた。[27]
GCRは最後に建設された主要路線だったため、旅客輸送量は決して多くなかった。そのため、より歴史のあるライバル、特にセント・パンクラス駅を起点とするミッドランド鉄道と、利益の多い都市間旅客事業で競争するのは困難だった。 [28]旅客輸送量が少なかったため、メリルボーン駅はロンドンのターミナル駅の中で最も静かで快適な場所だった。[29] GCRはメリルボーン駅に行くのにメトロポリタン鉄道の路線の一部を使わなければならないことに不満を抱き、1906年4月2日にハイ・ウィコムへの新線を開通させた。追加された郊外サービスにより、駅の利用者が増加した。以前は、乗客よりも職員の数が多いほど空いていた。[30]旅客輸送量は比較的まばらであったが、この路線は貨物、特に石炭の輸送に多く使用され、1914年には輸送量の67%が商品関連であった。列車は北部および東部ミッドランドから駅に隣接する貨物駅まで走っており、その駅はロンドンでわずかに最大の規模であった。[18]
この路線の全盛期は、GCRがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収された1923年から、LNERが国有化されてイギリス鉄道東部地域が形成された1948年までであった。[31]その結果、多くの名門機関車がこの路線を頻繁に訪れるようになり、その中にはイーストコースト本線を走るフライング・スコッツマン、サー・ナイジェル・グレズリー、マラードなどがあった。スコットランドなどへ向かう特別列車もこの路線を走っていた。[32]駅が最も混雑したのは1923年のウェンブリー・スタジアム建設後であり、 FAカップ決勝戦を見ようとする大勢の観客を収容するために使用された。翌年にはメリルボーンからウェンブリー・パークの大英帝国博覧会まで特別列車が運行された。 [31]
ロンドンの他のターミナル駅とは異なり、メリルボーン駅はロンドン大空襲による直接的な被害はほとんど受けなかった。1941年4月16日に進入路トンネルが破壊され、貨物倉庫が爆撃された後、1940年10月5日から11月26日まで閉鎖された。[33]
英国鉄道
1948年にイギリス国有鉄道が国有化された後、メリルボーン駅は当初は長距離駅として営業を続けていた。シェフィールド行きのマスター・カトラーやブラッドフォード行きのサウス・ヨークシャーマンなど、新しいサービスが導入されたが、あまり利用されなかった。[34] 1949年からはハイ・ウィコムとプリンセス・リズバラ行きのすべてのローカルサービスはメリルボーン経由となったが、2年後には列車の運行本数が減った。[33]
グレート・セントラル本線はミッドランド本線のルートを複製し、メリルボーンからの長距離列車は1958年から縮小され、その結果、1966年9月4日にビーチング・アックスでグレート・セントラル本線のアリスバーリー北部が廃止されました。[34]
サービスの縮小は、この路線がイギリス国鉄の東部地域からロンドン・ミッドランド地域に移管された後に始まったが、駅とその路線の最初の数マイルは1950年から西部地域の一部であった。 [35] 1958年、マスター・カトラーはロンドン・キングス・クロスとイースト・コースト本線に転用された。1960年にはすべての急行サービスが廃止され、1965年には貨物も廃止された。それ以降廃止されるまで、ノッティンガムへの長距離準急行サービスが毎日数本のみ残っていた。[34]メリルボーンの大きな貨物ヤードは閉鎖され、住宅用にグレーター・ロンドン・カウンシルに売却された。[36]最後の長距離サービスは1966年9月4日に運行されたが、翌年パディントンで信号工事が行われていたため一時的に休止された。[34]
メリルボーン駅は当時、アリスバーリーとハイ・ウィコム行きのローカル列車の終着駅で、一部の列車はバンベリーまで延長されていた。蒸気機関車の段階的廃止に伴い、ディーゼル機関車（DMU）による運行に切り替えられた。イギリス国鉄のクラス115 DMUは1962年にローカル列車に導入された。[37]駅は1973年に西部地域からロンドン・ミッドランド地域に移管された。[38]グレート・セントラル鉄道のメリルボーンからハイ・ウィコム経由の長距離列車は同年に廃止された。[39]
閉鎖提案
1960年代以降、投資不足によりローカルサービスと駅はますます荒廃していった。1980年代初頭までに、メリルボーン駅は深刻な閉鎖の危機にさらされていた。1983年、イギリス鉄道のピーター・パーカー会長は、メリルボーンを高速バス専用道路に転換し、メリルボーンを長距離バスの駅に転換する可能性についての報告書を委託した。[40]メリルボーン、ハロー・オン・ザ・ヒル、サウス・ルイスリップ間の線路は閉鎖され、バスと長距離バス専用の道路に転換される予定だった。[41]ハイ・ウィコム経由のイギリス鉄道のサービスはパディントンに迂回され、アリスバーリーのサービスはロンドン地下鉄のメトロポリタン線が延長してベーカー・ストリートに引き継がれる予定だった。[42]
イギリス国鉄は1984年3月15日、法定協議プロセスが終了するまでメリルボーン駅を閉鎖する計画を正式に発表し、駅には閉鎖通知が掲示された。この提案は物議を醸し、地元当局や住民からの強い反対に直面し、2年間続いた法廷闘争につながった。[43]閉鎖が迫っていたにもかかわらず、乗客数は1968年のレベルから1日あたり約400人しか減少しなかった。[44]この路線の天井高制限により改修プロジェクトは非現実的であることが判明し、閉鎖はひそかに中止された。[40]
1986年以降 – 復活
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駅はイギリス鉄道のネットワーク・サウスイースト部門の管理下で復活した。インターモーダルで無制限に使えるキャピタルカード（現在はトラベルカードとして知られている）の導入によりロンドンへの通勤客が急増し、パディントンとベーカーストリートの余剰容量が吸収され、メリルボーンのサービスが転用される可能性がなくなった。[45]
メリルボーン駅は1986年4月30日に閉鎖の危機から逃れ、[45]駅とそのサービスの8,500万ポンドの近代化と改修プログラムが承認された。これは、駅の西側にある元々4つあったプラットホームのうち2つと列車庫の3番目のスパンを含む駅の一部を開発者に売却することで賄われた。これらを置き換えるために、中央の運転台道路が取り除かれ、その場所に2番と3番の新しいプラットホームが作られた。メリルボーンへの老朽化した線路は、新しい信号とより高い線路速度で近代化された。1991年に、ローカルサービスのクラス115列車の車両はクラス165ターボ列車に置き換えられ、サービス頻度が増加した。[42]バンベリーへのサービスは1993年に再開されたバーミンガム・スノーヒル駅まで延長され、[46] 1966年以来初めてメリルボーンへの長距離サービスが誕生しました。当初、このサービスは2時間間隔で運行されていましたが、人気が高まり、1994年に1時間間隔に増加されました。[47] [48]
民営化
鉄道民営化後、チルターン鉄道が1996年に鉄道サービスを引き継ぎ、バーミンガム・スノーヒルへの都市間サービスを開発した。[49] 2002年にはキダーミンスター へのサービスが開設された。[50]同年、路線は複線化され、メリルボーンは2006年に拡張され、チルターンのエバーグリーン2プロジェクトで2つの追加プラットフォームが設けられた。[51]新しいプラットフォーム（プラットフォーム6）は2006年5月に開業し[52]、プラットフォーム5と短縮されたプラットフォーム4は9月に開業した。[53]プラットフォーム5と6は貨物側線の跡地に建設され、ウェンブリー・スタジアム駅の近くに車庫が開設された。[54]
2007年9月、鉄道規制局はレクサム・シュロップシャー・アンド・メリルボーン鉄道（WSMR）社に、北ウェールズのレクサムからシュルーズベリー、テルフォード、ウェスト・ミッドランズを経由してメリルボーンまでの列車運行許可を与えた。この列車は2008年初頭に運行を開始し、ロンドンからシュロップシャーへの直通列車を復活させた（レクサムにはすでにヴァージン・トレインズのユーストン行き列車が運行されていた）。平日は1日5往復だった。2009年3月には1日4往復に減らされた。[55]この列車は乗客数の減少を受けて2011年1月に廃止された。廃止の理由は大不況であるとされた。[56]
2008年12月、ウェールズ中部のアベリストウィスとロンドン間の直通サービスを再開することが提案された。このサービスは1991年を最後に運行されておらず、メリルボーン駅がロンドンの終点となっている。アリーヴァ・トレインズ・ウェールズは、シュルーズベリーでカンブリアン線に接続するWSMRのルートに沿って、1日2便の運行について協議すると発表した。 [57]このアイデアは、レクサム・アンド・シュロップシャーの反対により放棄された。[58]
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2011年、チルターン鉄道はファースト・グレート・ウェスタンからオックスフォードからビスター・タウンまでの路線を引き継いだ。これは、チルターン本線から、ビスター・タウン駅があるヴァーシティ線への接続の開通に備えたもので、メリルボーンからオックスフォードまで1時間に2本の列車が運行される予定だった。工事は2011年に開始される予定だったが、ヴァーシティ線のトンネルの1つにコウモリがねぐらになっているのが発見されたため、翌年に延期された。オックスフォード・パークウェイへの列車は2015年10月に、オックスフォードへの列車は2016年12月にそれぞれ開始された。[59] [60] 2018年の調査では、オックスフォードからの通勤者は、レディング経由でパディントンに向かうグレート・ウェスタン線よりも、メリルボーンへのチルターン線を好むことがわかった。[61]
2017年、ネットワークレールはメリルボーン駅の改良を提案し、駅に近づく列車に1,000席の追加座席を設けた。これらの改良は2024年までに完了する予定である。さらに、メリルボーンの混雑を緩和するためにオールドオークコモン駅の改良も計画されている。 [62] ネットワークレールの調査によると、駅の拡張には最大7億ポンドかかる可能性があり、容量増加にはオールドオークコモンの方が実現可能な選択肢であると言われている。[63]
サービス
メリルボーンからの典型的な平日のオフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。[64]
- バーミンガム・ムーア・ストリート行きの列車は1時間に1本
- バンバリー行きの列車は1時間に1本、バーミンガム・スノーヒル行きの列車は2時間に1本
- オックスフォード行きの列車は1時間に2本
- ハイウィコム行きの列車は1時間に1本（途中停車）
- アマシャム経由でアリスバーリー行きの列車が1時間に2本運行され、そのうち1本はアリスバーリー・ヴェール・パークウェイ（停車駅）まで運行されます。
ピーク時には追加列車が運行され、バーミンガム行きの一部の列車はスタウアブリッジ・ジャンクションまで延長されます。
駅の設備
駅はダイニングレストランとビュッフェで開業した。1948年にイギリス鉄道が経営を引き継いだ際に、レストランはセルフサービスの運営に変更された。[34]ヴィクトリア・アンド・アルバート・バーは1971年12月14日にオープンした。[44] 21世紀には、コンコースにいくつかのショップが入るようになった。[65]
事故
1913年3月28日、ハイウィコム行きの列車がレスターから到着した列車と衝突し、乗客1名が死亡、到着列車の乗客23名が負傷した。原因は、主始動信号機が準備される前に中間始動信号機が下げられたためとされ、主始動信号機は煙で見えなかった。[66]
2015年12月11日、駅に到着した列車が火災を起こし、避難を余儀なくされた。原因は空調装置の故障とみられている。[67]
ロンドン地下鉄
| メリルボーン | |
|---|---|
 ベーカールー線のホーム | |
 メリルボーン グレーターロンドンのメリルボーンの位置 | |
| 位置 | メリルボーン |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | メリルボーン |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 | 1288万人[68] |
| 2020 | 263万人[69] |
| 2021 | 460万人[70] |
| 2022 | 872万人[71] |
| 2023 | 822万人[72] |
| 重要な日付 | |
| 1907 | 臨時終点として開業（BS&WR） |
| 1907 | サービス延長（BS&WR） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°31′20″N 0°09′47″W / 51.52222°N 0.16306°W / 51.52222; -0.16306 |
| ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄駅はベーカールー線にあり、エッジウェアロード駅とベーカーストリート駅の間にある。本線の駅と同様にロンドン交通局の 料金ゾーン1に位置している。[73]地下鉄駅の切符売り場がある本線駅のコンコースからエスカレーターでアクセスできる。2004年まで、駅には木製のエスカレーターが設置されていた。これはロンドン地下鉄システムで最後のエスカレーターの一つで、1987年のキングスクロス火災後に交換されなかったものだった。 [74]
メリルボーン駅は、ユーストン駅やパディントン駅など他の多くのロンドンのターミナル駅とは異なり、1本の地下鉄路線とのみ直通している。[73]サークル線との直接の乗り換えはない。サークル線はこの駅より30年以上前に開業し、駅を南に迂回している。 [ 75]サークル線の最寄り駅は、550メートル（1,800フィート）離れたエッジウェアロード駅とベイカーストリート駅である。[73]
歴史
メリルボーン駅の場所
地下鉄駅は、当初の名称であるリッソン・グローブから変更され、1907年3月27日にベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道によってグレート・セントラル駅として開業した。[ 76] 6月15日にエッジウェア・ロードへの延伸が開通するまで、鉄道はここで終点となった。 [77]駅は1917年4月15日にメリルボーン駅に改名された。 [78]プラットフォームの壁のタイルには元の名前が今もところどころ残っているが、タイルのデザインは元のデザインを反映するように設計されたものである。[79]
現在の入口は、ヘアウッド・アベニューとヘアウッド・ロウの交差点の西側にあった元の駅舎が戦時中に被害を受け、エスカレーターが導入された後、1943年2月1日にオープンした。[31]ロンドン地下鉄電気鉄道会社の建築家レスリー・グリーンが設計した古い建物では、プラットフォームへのアクセスにエレベーターが使用されていた。1971年に取り壊され、その場所には格安ホテルが建っている。[80]
2020年8月、現在の階段の場所に3つ目のエスカレーターを設置する工事が始まり、続いて1943年に建設されたエスカレーターの交換が行われた。工事は2023年に完了する予定である。[81]
サービス
現在のベーカールー線のサービスは以下のとおりです。
- エレファント＆キャッスル行き南行き20tph
- クイーンズパーク行き北行き11tph
- 北行き 3 tphストーンブリッジ パーク行き
- ハローとウィールドストーン行き北行き6tph
文化的参照
ロンドンで最も静かなターミナル駅の一つであるメリルボーン駅は、映画の撮影場所として人気がある。[82]特に、ビートルズの映画「ハード・デイズ・ナイト」のいくつかのシーンが1964年4月にここで撮影された。[83]また、1965年の映画「アイ・ピー・クレス・ファイル」の冒頭シーンや1978年の映画「39階段」（セント・パンクラスの代役）もここで撮影された。[84]フィルム・ロンドンによると、この駅は現在でもこのように使用されている。[85]
メリルボーン駅は、キングス・クロス駅、フェンチャーチ・ストリート駅、リバプール・ストリート駅とともに、イギリス版モノポリー・ボードゲームに描かれたロンドンの4つのターミナル駅のうちの1つである。ボードがデザインされた1930年代半ばには、すべての駅がLNERによって運営されていた。[86]
参照
- ランドマーク ロンドン – 旧グレート セントラル ホテルの現在の名称
参考文献
引用
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 「メリルボーン駅」。Google マップ。2016 年11 月 29 日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部のバス路線図」（PDF） 。ロンドン交通局。 2017年3月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「ロンドン中心部の夜行バス路線図」（PDF） 。ロンドン交通局。 2016年12月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「メリルボーン駅」。チルターン鉄道。 2016年11月19日閲覧。
- ^ 「CR1612 Routecard」(PDF) 。Chiltern Railways。 2016年12月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2016年12月30日閲覧。
- ^ 「オックスフォード・パークウェイからロンドン・メリルボーン」。チルターン鉄道。2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月30日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリルボーン駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのメリルボーン駅の列車の時刻と駅情報
- チルターン鉄道のメリルボーン駅