議会列車

議会列車は、1844 年の鉄道規制法に従って英国で運行されていた旅客サービスです。この法律では、鉄道会社は裕福でない乗客に安価で基本的な鉄道輸送を提供することが義務付けられていました。この法律では、英国内のすべての鉄道路線で、1 日あたり少なくとも 1 回のこのようなサービスを運行することが義務付けられていました。

このような列車はもはや法的要件ではない（ただし、ほとんどのフランチャイズ契約では、より安価な列車がいくつか必要）。この用語の意味は完全に変わり、路線や駅の正式な閉鎖にかかる費用を回避したり、アクセス権を保持したり、短い線路区間での乗務員の訓練/習熟要件を維持したりするために、頻度を減らして（多くの場合、最低要件の週1本まで）、特別に低価格にすることなく運行を続ける列車サービスを指すようになった。このようなサービスは「ゴーストトレイン」と呼ばれることもある。^{[1]列車が省略され、代わりにバスがより安価な「}鉄道代替サービス」として運行されることもある。^[2]

イギリスで旅客鉄道が始まった当初、貧しい人々は成長する工業地帯で職を見つけるために旅行するよう奨励されていたが、貨物列車に連結された最も基本的なオープンカーを除けば、列車は一般的に彼らには手の届かないものだった。^[3]政治的圧力により商務省は調査を始め、ロバート・ピール卿の保守党政権は1844年鉄道規制法を制定し、1844年11月1日に発効した。同法は「1日1本以上の列車を片道12マイル以上の速度で運行し、すべての駅に停車すること、天候から保護され座席を備えた客車を用意すること、これらすべての贅沢品に対して1マイルあたり1ペニー以下の料金を請求すること」を義務付けた。^[4]

鉄道会社は不本意ながら法律に従った。議会列車を都合の悪い時間に運行し、不快な車両を使用した。ある報告によると、乗客が遅延について苦情を言うと、「お前らは黒人列車に過ぎない」と言われたという。ミッドランド鉄道のジェームズ・オールポートは快適な三等列車の乗客サービスを提供していることを誇りに思っていたが、それを実現するには25年かかったと述べた。^[5]

ヴィクトリア朝の議会列車の基本的な快適さとゆっくりとした進行は、ギルバートとサリバンの喜劇オペラ『ミカド』の中でユーモラスな言及につながった。ミカドは、犯した罪に応じてどのように罰を与えるかを説明している。^[6]

列車の客車で窓ガラスに落書きをする愚か者は、 議会の列車の 緩衝材 に乗せられるだけで
苦しむだけだ。

1963年、リチャード・ビーチング会長の下、英国鉄道は利用者減少に伴う巨額の損失を食い止めるために「英国鉄道の再構築」報告書を作成した。 ^{[7]この報告書では、鉄道網と列車サービスの大幅な削減が提案され、}ビーチング削減として知られるようになったプログラムの下、多くの路線が廃止された。1962年運輸法には、サービスが廃止されると乗客に不利益が生じるという理由で廃止に異議を申し立てることができる正式な廃止手続きが含まれていた。異議が勢いを増すにつれて、この手続きの実施はますます困難になり、1970年頃からは廃止はほとんど行われなくなった。^[要出典]

例外的に利用率が低い場合、列車の運行は最低限にまで削減されましたが、運行は正式には廃止されず、廃止に伴うコストは回避されました。場合によっては、運行は週1本の列車に削減され、片道のみとなりました。^[2]

これらの最小限のサービスは19世紀の議会サービスを彷彿とさせ、鉄道ファンの間では「議会列車」、「幽霊列車」、またはより口語的に「パーリー」列車（ビクトリア朝の時刻表で使われていた略語に倣って）と呼ばれるようになった。しかし、この用語には正式な地位はない。いわゆる議会サービスは、朝早く、夜遅く、週末の真昼など、都合の悪い時間帯に運行されることが多い。極端な例では、鉄道サービスが実際に「一時的に」廃止され、代替のバスサービスに置き換えられ、サービスが廃止されていないという見せかけを維持している。^{[8] [2]}

1962年運輸法（改正）1981年法
議会法
英国議会
長いタイトル	試験的な鉄道旅客サービスに関する規定を定める法律。
引用	1981年頃32歳
日付
王室の裁可	1981年7月2日
その他の法律
修正	1962年運輸法
廃止	1993年鉄道法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

ビーチング報告書によってもたらされた閉鎖が均衡に達したとき、いくつかの段階的なサービスや駅の再開が望ましいと認識されました。しかし、サービスが開始されて失敗に終わった場合、正式な手続きを経ずに再び閉鎖することはできず、終了しない可能性もあります。これは望ましい展開を妨げると認識され、1962年運輸法（改正）1981年法は、そのような試験的な再開を即時に閉鎖することを許可しました。1981年の法律につながった法案は、鉄道推進派の国会議員トニー・スペラーが提案したもので、通常はスペラー法と呼ばれています。このプロセスは現在も有効ですが、法律は他の制定法に組み込まれています。^[要出典]

現在の時刻表で議会列車のみが運行する路線の例は以下のとおりです。^{[注 1]}

かつて議会列車のみが運行していた路線の例は以下のとおりです。

駅の運営会社は駅の閉鎖を望んでいるが、路線は定期的に使用されている（ほとんどの列車が直通している）ため、議会式が行われる場合があります。例:

• バーラストンとウェッジウッドは現在代替バスのみが運行しています。
• ティーズサイド国際空港に停車するティーズサイド空港は、ターミナルまでの距離が比較的長いことと、より信頼性の高いサービスを提供するバスとの競争により、ほとんどのサービスを失った（空港の航空旅客の急激な減少によりバスも撤退した）。ノーザントレインズが運行。2022年5月から運行停止となっている。^[41]

• 

  ブリストル近郊のピルニング – 週に2本の列車のみ、カーディフ・セントラル発土曜日のみ、08:33（ペンザンス行き）と14:33（トーントン行き）。以前は週に片道1本の列車が運行されていたが、2016年11月に下りホームへの橋が撤去された。 ^{[42] [43]}グレート・ウェスタン鉄道が運行している。
• バリー リンクス駅とゴルフ ストリート駅。2019 年 5 月 19 日より、これらの駅は月曜日から土曜日まで、南行きの 06:06アーブロース発ダンディー行きと 07:44 アーブロース発エディンバラ ウェイバリー行きのみが運行されます。北行きは、16:09グラスゴー クイーン ストリート発アーブロース行き (土曜日は 16:10) と 17:02 エディンバラ ウェイバリー発アーブロース行き (土曜日は 17:01) です。スコットレールが運行します。

• 

  シッピーヒルとレイクンヒースは、ノリッジ行きのブレックランド線にあります。シッピーヒルは、東行き（ノリッジ行き）が月曜から金曜は07:26（土曜は07:47）に、西行き（スタンステッド空港行き）が土曜のみ16:13に運行されています。ただし、レイクンヒースは、日曜には7本の列車が運行されています（東行き4本、西行き3本）。月曜から金曜は運行されておらず、土曜は各方向1本のみです（西行き11:13、東行き15:49）。どちらもアベリオ グレーター アングリアが運行しています。
• ポールズワースでは、月曜日から土曜日まで毎日 1 本の列車が運行しており、北行きは 06:50 のみです。ウェスト コースト本線で大規模な工事が行われた後、請負業者は撤去した歩道橋の交換を怠ったため、乗客は南行きの列車に乗れなくなりました。ウェスト ミッドランズ トレインズが運行しています。
• コーンウォールのレラント ソルティングス駅では、駅のパーク アンド ライド施設が近くのセント アースに移転して以来、毎日各方向に 1 本の列車が運行されています。グレート ウェスタン鉄道が運行しています。
• マンチェスターのアードウィック駅には月曜日から土曜日まで片道1本の列車が運行しており、日曜日は運行していない。ノーザン・トレインズが運行している。^[44]
• ノッティンガムシャーのエルトン・アンド・オーストン間は月曜から土曜まで片道1本の列車が運行されているが、日曜の運行はない。イースト・ミッドランズ鉄道が運行している。^[45]
• グレーター・マンチェスターのクリフトン駅には月曜日から土曜日まで片道1本の列車が運行されているが、日曜日は運行されていない。ノーザン・トレインズが運行している。^[44]

ボルデスリー駅には土曜日のみ列車が 1 本運行されますが、バーミンガム シティ フットボール クラブがホームで試合を行っているときは、追加の列車が停車するため、駅は営業しています。ウェスト ミッドランズ トレインズが運行しています。

1990年代半ば、イギリス鉄道はウェストミッドランズのスメスウィック・ウェスト駅の運行を12か月延長せざるを得なかった。法的失策により駅が適切に閉鎖されなかったためである。スメスウィック・ウェスト駅は、代替のスメスウィック・ゴルトン橋からわずか数百ヤードしか離れていないにもかかわらず、週に片道1本の列車が停車していた。^[46]

あまり利用されていない駅の多くは、運行頻度が低いか不定期です。

議会列車サービスのバリエーションとして、ハートフォードシャーのワトフォードとクロックスリー・グリーンの間で使用されていた一時的な代替バスサービスがあった。この鉄道線は1996年に列車の運行が停止されたが、実際の閉鎖に伴う法的な複雑さと費用を回避するために、列車サービスはバスに置き換えられ、こうして開かれた鉄道という法的架空の状態が維持された。 ^{[47]この支線は2003年に正式に閉鎖された。線路の撤去作業が開始され、ルートの大部分を}メトロポリタン線のワトフォード支線からワトフォードジャンクションへの迂回に吸収する作業が始まったが、予想費用の再評価と資金に関する合意の欠如により、2016年に作業は中止された。

一時的な代替バス戦術は、2008年12月からイーリングブロードウェイとワンズワースロードの間で使用されました^[48]。このとき、アリヴァクロスカントリーはブライトンからマンチェスターへのサービスを撤退しました。これは、ワンズワースロードの北にあるファクトリージャンクションと、ウェストロンドンラインのラッチミアジャンクション間の唯一の旅客サービスでした。このサービスは後に、正式な協議が開始され、2013年に廃止されるまで、サザン鉄道によって運行されるケンジントンオリンピアとワンズワースロード（上記）間の1日1往復列車に置き換えられました。^[49]

代替バス戦略は、スタッフォード・マンチェスター線のノートン・ブリッジ、バーラストン、ウェッジウッドの各駅にサービスを提供するために使用されました。これらの路線では、ヴァージン・クロスカントリーとヴァージン・トレインズ・ウェストコーストのサービスを増やすために2004年に旅客サービスが廃止されました。ノートン・ブリッジ駅は、ウェスト・ミッドランズのフランチャイズがロンドン・ミッドランドからウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管されたのに合わせて2017年12月に閉鎖されましたが、ノートン・ブリッジへのバスサービスへの資金提供は2019年3月まで継続されました。^{[50] [51]}

• 密かに閉鎖
• イギリスで最も利用されていない鉄道駅のリスト
• 鉄道代替バスサービス
• 駅はまだ開いているが、サービスは提供されていない

• ビルソン、P. (1996)。『ダービーとミッドランド鉄道』。ダービー：ブリードンブックス。
• ジョルダナ、ジャシント、レヴィ＝フォー、デイヴィッド（2004年）。「規制の政治：ガバナンス時代の制度と規制改革」エドワード・エルガー出版。ISBN 978-1-84376-464-9。 
• ランサム、PJG (1990)。『ビクトリア鉄道とその発展』ロンドン：ハイネマン。
• カルダー、サイモン (2011 年 4 月 2 日)。「バスに乗り遅れた? 年に 4 回しか運行しない路線」BBC。

• 鉄道アーカイブ: 将来の鉄道建設に一定の条件を付す法律 1844
• 珍しい路線での旅客列車サービス
• 時刻表の珍しいルート、gensheet.co.uk
• ロンドン地下鉄の知られざる仕組み
• 本物の幽霊列車に乗って