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 駅の東端。2015年に新しく再建・改装された建物がオープンしました。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | バーミンガム、ウェスト・ミッドランズ 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯52°28′40″ 西経1°53′56″ / 北緯52.47777° 西経1.89885° / 52.47777; -1.89885 | ||||
| グリッド参照 | SP069866 | ||||
| 管理者 | ネットワークレール | ||||
| 交通局 | ウェストミッドランズ交通局[1] | ||||
| プラットフォーム | 13（4Cを含む） | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | BHM | ||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーA | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1854年6月1日 | 初公開 | ||||
| 1885年2月8日 | 拡張機能がオープンしました | ||||
| 1964–1967 | 再建 | ||||
| 2010–2015 | 再開発 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  4,651万1千人 | ||||
| 交換 | 699万4千人 | ||||
| 2020/21 | 735万1千人 | ||||
| 交換 | 102万4千人 | ||||
| 2021/22 |  2268万3千人 | ||||
| 交換 | 350万9千人 | ||||
| 2022/23 | 3,072万6千人 | ||||
| 交換 | 432万8千人 | ||||
| 2023/24 | 3,333万5千人 | ||||
| 交換 | 510万7千人 | ||||
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バーミンガム・ニューストリート駅は、ニューストリート駅としても知られ、イギリスのバーミンガム市内中心部にある3つの主要鉄道駅の中で最大かつ最も利用者数が多く、イギリスの鉄道システムの中心拠点である。ロンドン・ユーストン駅、プレストン駅、グラスゴー・セントラル駅、エディンバラ・ウェイバリー駅からのアヴァンティ・ウェストコースト列車、リバプール・ライムストリート駅とロンドン・ユーストン駅からのウェスト・ミッドランズ列車（ウェスト・コースト本線経由）の主要目的地である。クロスカントリー・ネットワークはニューストリート駅を中心としており、ウェスト・ミッドランズ内のローカル列車や郊外列車も運行している。これには、リッチフィールド・トレント・バレー、レディッチ、ブロムスグローブ間のクロスシティ線、ウォルソール、ルージリー・トレント・バレー行きのチェイス線が含まれる。3文字の駅コードはBHMである。[2]
駅名は駅と平行に走るニューストリートにちなんで名付けられているが、グランドセントラルショッピングセンターを経由する場合を除いて、ニューストリートから駅に直接出入りすることはなかった。歴史的には、駅の正面玄関はニューストリートのすぐそばのスティーブンソンストリートにあった。2022年現在、駅にはスティーブンソンストリート、スモールブルッククイーンズウェイ、ヒルストリート、ナビゲーションストリートに入口がある。
ニューストリート駅は、2023年4月から2024年3月の間に3,530万人の乗客が乗り降りし、英国で13番目に混雑する鉄道駅であり、ロンドン以外では最も混雑する駅です。また、ロンドン以外では最も混雑する乗換駅でもあり、年間500万人以上の乗客が同駅で乗り換えています。2018年のニューストリート駅の乗客満足度は92％で、英国で3番目に高い評価でした。[3]
オリジナルのニューストリート駅は1854年に開業した。建設当時、この駅は世界最大の単一スパンのアーチ屋根を備えていた。[4] 1960年代に駅は完全に再建された。スパンの大半に建物が立ち並び、乗客数は設計想定の2倍以上となった閉鎖された駅であったため、新しい駅は利用者に不評だった。ゲートウェイプラスと名付けられた5億5000万ポンドをかけた駅の再開発は2015年9月に開業した。この再開発には新しいコンコース、新しい外観ファサード、スティーブンソンストリートへの新しい入り口が含まれる。[5]
歴史
最初の鉄道駅
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ニューストリート駅は、1846年から1854年にかけてロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によってバーミンガム中心部の「ザ・フロッガリー」として知られる湿地帯のいくつかの通りの跡地に建設された。この駅は、中心部の郊外にあったいくつかの以前の鉄道駅ターミナル、特に1838年に開業し、交通量に対応できなくなったカーゾンストリート駅に代わるものである。 [6] LNWRと ミッドランド鉄道の両方の弁護士であったサミュエル・カーターが、不動産譲渡を管理した。
LNWRは当初、ミッドランド鉄道と駅を共有していましたが、1885年にミッドランド鉄道が自社の列車専用として元の駅の横に独自の延長線を開設し、事実上2つの隣り合った駅ができました。2つの会社の駅は中央道路のクイーンズドライブで隔てられていました。[6]交通量は着実に増加し、1900年までにニューストリートでは1時間あたり平均40本の列車が出発および到着し、ピーク時には53本の列車が出発および到着しました。[7]
元のLNWRステーション
| ロンドン・バーミンガム鉄道（ニューストリート駅）法 1846 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ロンドン・バーミンガム鉄道からバーミンガム自治区内のナビゲーション ストリートまたはその近くまで鉄道を敷設する法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトルc. ccclix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年8月7日 |
| 制定当初の法令文 | |
1846年、LNWRは議会の法案を獲得し、1846年ロンドン・バーミンガム鉄道（ニューストリート駅）法（第9・10世紀）に基づき、バーミンガム中心部まで路線を延伸する計画が立てられた。この計画には、約1.2ヘクタール（3エーカー）の土地の買収と、ペック・レーン、フロッガリー、クイーン・ストリート、コルモア・ストリートにある約70軒の家屋の取り壊しが含まれていた。[8]ペック・レーンとダドリー・ストリートの角にあったハンティンドン伯爵夫人コネクション 礼拝堂[9]取り壊された。[10]駅は1854年6月1日に正式に開業したが、[11]ヴァーストゥール・バレー線の列車の終着駅として既に2年間使用されていた。正式な開業日には、ロンドン・ニュー・ウェスト鉄道のカーゾン・ストリート駅は定期旅客サービスを停止し、ロンドン方面からの列車はニュー・ストリート駅を使用して運行を開始した。[6]
駅舎はフォックス・ヘンダーソン社によって建設され、設計は同社所属でクリスタル・パレスの設計も手がけたエドワード・アルフレッド・カウパーが担当した。完成当時、ニューストリート駅は世界最大のアーチ型単径間鉄・ガラス屋根を有し、幅211フィート（64メートル）、長さ840フィート（256メートル）であった。[6] [11]この称号は14年間保持され、 1868年にセント・パンクラス駅が開業した。当初は3径間を柱で支える計画だったが、すぐに支柱が鉄道の運行を著しく制限することが判明した。そのため、当時の最大屋根径間よりも62フィート（19メートル）も広かったにもかかわらず、カウパーの単径間設計が採用された。[12] [13]ジョージ・ギルバート・スコットは、ニューストリートのカウパーの屋根を称賛し、「最も普通の状態の鉄の屋根は、蜘蛛の巣のような構造で見た目は美しいとは言えないが、少し注意を払うだけでこの欠点は解消される。おそらく最も素晴らしい例は、偉大なバーミンガム駅の屋根だろう…」と述べた。 [14]開業当初、ニューストリートはリチャード・フォスターによって「バーミンガムのグランド・セントラル駅」と評された。[15]
線路とプラットホームの内部レイアウトはロバート・スティーブンソンとその助手によって設計され、駅には4つの直通プラットホームと5つのベイプラットホームの合計9つのプラットホームがあった。[6]スティーブンソン通りの正面玄関の建物には、ジョン・ウィリアム・リヴォックの設計によるクイーンズホテルが組み込まれており、同日に開業した。イタリア風のスタイルで建てられ、当初は60室があった。ホテルはその後数年にわたって拡張され、1917年に新しい西棟が増築され、最終的な形になった。[11] [16]当時の駅の規模は、1863年版のブラッドショーズガイドの駅の項目に記録されている。[17]
この駅舎の内部は、その大きさから注目に値します。半円形の屋根は、長さ 1,110 フィート、幅 205 フィート、高さ 80 フィートで、鉄とガラスでできており、両側の柱以外には支えがありません。列車の到着と出発の興奮、乗客の群衆の足音、荷物の運搬、ベルの鳴り響き、200 人から 300 人のポーターと作業員の騒音によって生じる騒々しさと喧騒に気づけば、読者はバーミンガム中央駅で毎日目撃される異常な光景を記憶にとどめておくでしょう。
1905年にチャリング・クロス駅で同様の屋根が崩落し6人が死亡したことを受けて、予防措置として、1906年から1907年にかけて元の駅の屋根に鉄製のタイバーが追加され、強化された。 [18]
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19世紀後半のLNWR発電所の内部。かつて記録破りの屋根があった -
LNWR 駅の内部のビクトリア朝時代の画像 -
スティーブンソン ストリートの旧駅の正面玄関の建物。クイーンズ ホテルが併設されている。1920 年頃。 -
1962 年、クイーンズ ホテルを含むスティーブンソン ストリートの旧駅の正面玄関
ミッドランド鉄道の延伸
カーゾン・ストリートを使用していたミッドランド鉄道の列車は、1854年からニュー・ストリートを使用するようになりました。しかし、ダービーとブリストルの間を移動する列車は方向転換する必要があるため、ミッドランド鉄道によるニュー・ストリートの使用は制限されており、多くの列車はニュー・ストリートを迂回してキャンプ・ヒルを通過しました。これは1885年に改善され、南への新しい接続であるバーミンガム西郊外鉄道がニュー・ストリートまで延長され、南西に向かう列車は方向転換せずにニュー・ストリートを通過できるようになりました。[19]
これに伴う交通量の増加に対処するため、駅の拡張工事が必要となり、1881年に着工された。拡張工事のため、コテージ数軒、事業所、小さな教会など、主にダドリー・ストリート沿いにあった多くの建物が取り壊された。[6]拡張部分は元の駅のすぐ南に建設され、貫通式プラットホーム4つとベイ1つがあった。[20]拡張部分は、幅58フィート（18メートル）×長さ620フィート（189メートル）と幅67フィート6インチ（21メートル）×長さ600フィート（183メートル）の2つのトラスアーチからなるガラスと鋼鉄の屋根を持つ列車庫からなっていた。設計はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の主任技師、フランシス・スティーブンソンが担当した。[11]延伸部分は1885年2月8日に開通した。[11]完成後、ニューストリート駅は規模がほぼ2倍になり、12エーカー（4.9ヘクタール）を超える面積を有する英国最大の駅の一つとなった。[16]
1885年初頭、駅の1日の利用者数が調査された。木曜日には22,452人、土曜日には25,334人だった。[21]
当初、この延長線はLNWRとミッドランド鉄道の両方で使用されていましたが、1889年からはミッドランド鉄道の列車のみが使用しました。[22]元のLNWR列車庫とはクイーンズドライブによって分離され、中央車線になりましたが、2つはクイーンズドライブ上を走り、LNWRとミッドランド鉄道の両方の駅の幅全体に渡る歩道橋で結ばれていました。[23]クイーンズドライブは1960年代の再建で失われましたが、その名前は後に駐車場とタワーブロックにつながり、駅のタクシーのアクセスルートである新しい私道に引き継がれました。
1910年2月1日、ロンドン・ニュー・ウェスト鉄道はシティ・オブ・ロンドンのニュー・ストリートとブロード・ストリートの間で「シティ・ツー・シティ」サービスを導入した。このサービスは5年間しか続かず、第一次世界大戦の影響で1915年2月22日に廃止された。[24]
LMSと英国鉄道
1923年、LNWRとミッドランド鉄道は、他の鉄道会社とともに、1921年鉄道法によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に統合されました。1948年、鉄道会社は国有化され、イギリス鉄道の管理下に入りました。
第二次世界大戦中、バーミンガム大空襲の空襲により、カウパー駅の屋根は大きな被害を受けた。戦後、屋根の残骸は経済的に修復不可能と判断され、解体された。代わりに余剰の軍需品で作られた質素なプラットフォーム上の天蓋が設置され、1960年代に駅が再建されるまで使用された。[25] [26] [6]
1960年代の再建
駅は1960年代にウェストコースト本線の近代化計画の一環として完全に再建された。旧駅とクイーンズホテルの解体は1964年に始まり、1966年にようやく完了した。[27]再建されたニューストリート駅は、ウェストコースト本線の急行電車の導入に合わせて1967年3月6日に開業した。建設費は450万ポンド（2023年の価値で1億317万ポンドに相当）だった。[28] [29]
新しい駅は、イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の主任計画者、ケネス・J・デイヴィスによって設計された。[30]以前の駅にあった8つの直通プラットホームと6ベイプラットホームに代わって、12の直通プラットホームが設置された。[28]プラットホームは、200本の柱で支えられた7エーカー (2.8 ha) のコンクリートデッキで覆われ、その上にコンコースやその他の建物が建設された。コンコースからプラットホームに行くために、エスカレーター、階段、エレベーターが設置された。新しい駅は空中権を売却しており、1968年から1970年にかけて、駅の上空にパラセーズ・ショッピングセンター(当時はバーミンガム・ショッピングセンターとして知られていた)が建設された。 [16] [30] [31]以前は駅の歩道橋によって維持されていた駅全体の公共通行権は、ショッピングセンターを通る曲がりくねったルートで新しい駅に残された。[32]駅とパラセーズは、スモールブルック・クイーンズウェイの上の高架歩道を経由して ブルリング・ショッピングセンターと部分的に統合されていました。
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また、駅の上にはレディウッドハウスと呼ばれる9階建てのオフィスビルがあり、[33] 1970年代に建てられた多階建ての駐車場もあった。駐車場は2012年5月に閉鎖され、新しいコンコースのスペースを確保するために取り壊され、再建された。[34]スティーブンソンタワーは20階建ての住宅タワーで、1965年から1966年にかけて駅の隣に建てられた。 [35]バーミンガム市の建築家によって設計されたこのタワーは、駅の再開発の一環として2012年3月に取り壊された。[36]
1987年、ケビン・アザートンによる「アイアン・ホース」と題された12体の馬の彫刻が、ニューストリート駅とウォルヴァーハンプトンの間に1万2000ポンドの費用をかけて設置された。[37] [38]そのうちの1体はニューストリートの7番線プラットフォームに立っている。[39]
ニューストリート駅は地下の閉鎖型プラットホームを有しているため、消防局により地下駅に指定されていた。1990年代には、1987年のキングスクロス駅火災を受けて地下鉄駅に導入された厳しい火災規制に準拠するため、駅にいくつかの変更を加える必要があった。1993年には、駅のウォルバーハンプトン側に新しい閉鎖型歩道橋が開通し、プラットホームへのアクセスはメインの建物とは別になった。これは主に非常口として建設されたが、駅からナビゲーションストリートに出る新しい出口は一般にも開放された。プラットホームからすべての木製備品が取り除かれ、プラットホームの階段とエレベーターの下には新しい防火扉も設置された。[32]
2000年代までに、この駅は利用者に不評だった。2007年の調査では、顧客満足度はわずか52%で、リバプール・ライムストリート駅やイースト・クロイドン駅と並んでネットワーク・レールの主要駅の中で最低だった。[40]この駅は、扱っていた交通量に対して不十分になっていった。当初、この駅は1日あたり650本の列車と6万人の乗客に対応できるように設計されていた。2008年には、1日あたり1,350本の列車と12万人以上の乗客が利用していた。[41] [4] 2013年には、1日あたり14万人の乗客が利用していた。[42]このため、過密状態や安全上の理由による閉鎖がより頻繁に起こるようになった。[43]さらに、1960年代のコンクリート建築と密閉されたデザインは、美観上の理由で広く批判された。[44] 2003年11月、この駅はカントリーライフ誌の読者によって英国で2番目に大きな「目障り」な駅に選ばれた。 [45]鉄道駅の建築に関する本では、スティーブン・パリシアンは「憂鬱な地下壕」、サイモン・ジェンキンスは「醜悪」と評している。[46]
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1960年代の駅のコンクリートの外観 -
駅の西端 -
2009年、ニューストリートの2番線に停車中のヴァージン・トレインズのペンドリーノ -
ラッシュアワー時の旧駅コンコース -
鉄の馬の彫刻
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新しい通りの信号ボックス
ニューストリートの電力信号ボックスは、かつてのターンテーブルがあった場所に1964年に完成し、ウエストパック地理連動信号機押しボタン制御盤（設置当時は世界最大のリレー連動装置）と鉄道電話交換機を収容していた。[11]これは波形コンクリート建築のブルータリスト建築であり、ジョン・ビックネルとポール・ハミルトンがイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の地域建築家ウィリアム・ロバート・ヘッドリーと共同で設計した。 [47]線路と街路レベル、線路下のケーブル室を含む5つの主要階からなる8階建ての建物は、ナビゲーションストリートにつながる線路脇にある。2020年現在、グレードIIの指定建造物となっている。[48] [49]最近まで、信号所の前に2つの小さな側線（第2機関車側線と第3機関車側線）があり、北行きのXCサービスでディーゼルから電気牽引への機関車の変更に関連して電気機関車を留置するために使用されていました。これらは不要になったため、現在、駅エリアで進行中の再信号プロジェクトに関連して撤去されました。第1機関車側線は北端のプラットホーム4と5の間にあり、数年前に延長されてプラットホーム4Cを形成しました。
ドンのミニチュアニューストリート
サットン・コールドフィールドの鉄道模型愛好家ドン・ジョーンズは、1960年代の駅全体と、ロタンダ、旧郵便局本局、信号ボックスを含む周囲の建物のスケールモデルをOOスケールで製作し、地元の慈善団体への資金集めのために一般公開日が開催された。[50] [51]ロバート・レッドフォードとヨルダンのフセイン国王のためのプライベート訪問が開催された。[51]
2010～2015年の再開発
既存駅の問題を受けて、2000年代半ばには駅の再開発案が注目を集めた。2005年1月には実現可能性調査が承認された。2006年2月には、ゲートウェイ・プラスと呼ばれるプロジェクトで、新しいバーミンガム・ニューストリート駅の設計図が公開された。[52] 2006年に再開発計画が開始され[53]、バーミンガム・ゲートウェイ、ゲートウェイ・プラス、ニューストリート・ゲートウェイなどの名前が付けられていった。計画では、2013年までに地上階の建物を完全に再建し、プラットホームを改修することを提案していたが、線路とプラットホームのレベルは基本的に変更しないものとされていた。
2006年8月に承認された計画申請では、丸みを帯びたガラスのファサードが示されていた。ステーションストリートの入り口には、もともとスティーブンソンタワーの敷地に、高さ130メートル（427フィート）の湾曲した2つのタワーが含まれていた。経済の減速により、「ツインタワー」計画は棚上げされた。[54]
2008年2月、ルース・ケリー運輸大臣は、運輸省が政府の白書「持続可能な鉄道の実現」を通じて1億2800万ポンドに加え1億6000万ポンドを提供すると発表した。[55]さらに1億ポンドがビジネス・企業・規制改革省から提供され、地域開発機関のアドバンテージ・ウェスト・ミッドランズを通じて支払われた。この発表により、このプロジェクトに対する政府の総支出は3億8800万ポンドとなった。[56]以前の提案が却下された後、公募により6人の建築家が新駅の設計者として最終候補に残り[57] 、2008年9月にフォーリン・オフィス・アーキテクツによる設計が選ばれたことが発表された。[58]
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承認された再開発計画には以下のものが含まれていた。[59]
- 新しいコンコースは 1960 年代のコンコースの 3.5 倍の広さがあり、中央には自然光が入るドーム型のアトリウムがあります。
- 新しいエスカレーターとエレベーターでアクセスできる改装されたプラットフォーム。
- 新しい駅のファサードと新しい入り口。
提案されているゲートウェイ開発により、駅の鉄道容量がほぼ変わらないという事実は、注目を逃れられなかった。2008年7月、下院運輸委員会は、計画が駅を利用する列車の数に十分ではないと確信し、批判した。駅を改造できない場合、政府は代替案を探す必要があり、その場合、市内に完全に新しい駅を建設する可能性があると述べた。[60]
再開発工事は2010年4月26日に始まった。[61]混乱を最小限に抑えるため、工事は段階的に完了した。2013年4月28日、新しいコンコースの半分が一般に公開され、1960年代の古いコンコースは古い入口とともに再開発のため閉鎖された。[62]コンコース全体が2015年9月20日にオープンし、グランドセントラルショッピングセンターはその4日後にオープンした。[63] [64]改装されたパラセーズショッピングセンターはグランドセントラルに改名され、ジョンルイスデパートが入った。[65] 2015年12月30日の強風で屋根瓦が数枚飛ばされ、隣接するステーションストリートに落ちたため、警察は予防措置としてその通りを封鎖した。[66]
オペレーション
バーミンガム行きの列車の約80％はニューストリート駅を経由します。[11]バーミンガムの他の主要な市内中心部の駅は、バーミンガムムーアストリート駅とバーミンガムスノーヒル駅です。[67]バーミンガム郊外のソリハルにはバーミンガム国際空港があり、バーミンガム空港と国立展示センターに停車します。
鉄道事業
ニューストリート駅はウェストミッドランズ鉄道網の中心地であり、また国内の主要なハブでもあります。この駅はネットワークレールが運営・管理する20の駅のうちの1つです。[68]ネットワークレールは駅の運営スタッフも派遣しています。
駅員はすべてのプラットフォームに配置され、列車の安全な発車をサポートします。運用上の理由から、ニュー ストリートを出発するすべての列車は、Right Away (RA)インジケーターを使用して発車する必要があります。RA インジケーターは、従来のベルや手信号を使用する代わりに、列車の運転手に列車を発車しても安全であることを知らせる信号を表示します。
12 の直通プラットフォームはa 端とb端に分かれており、4b と 5b の間には 4c と呼ばれる追加のベイ プラットフォームがあり、駅のb端はウォルバーハンプトンに面しています。これにより、実質的にプラットフォームの数が 2 倍になります。 クラス 390 ペンドリーノなど、プラットフォームの 1 つのセクションに収まりきらないほど長い列車は、プラットフォームの全長を占有します。
プルーフ ハウス ジャンクション ( a端) 方面へ出発する列車はどのプラットフォームからでも出発できますが、b端から出発する列車には制限があります。すべてのプラットフォームでウルヴァーハンプトン方面へ向かう列車を停車できますが、プラットフォームのレイアウトと道路橋の支柱の関係で、ファイブ ウェイズ方面へ向かう列車を停車できるのは 5 番から 12 番のプラットフォームのみです。駅には列車を留置するための側線がいくつかあり、これらはプラットフォーム 5/6、7/8、9/10 の間にあります。プラットフォーム 12 の両端にあるベイ プラットフォームは、2015 年の改修工事中に撤去されました。ニュー ストリート信号ボックスの前の側線も撤去されました。
駅のプラットホームの「b」端とサフォーク ストリート沿いの旧郵便局 (現在はザ メールボックスと呼ばれている) を結んでいた「ロイヤル メール トンネル」は、現在も存在していますが、使用されていません。ビクトリア スクエアの旧郵便局本局へのトンネルはレンガで塞がれており、プラットホーム間の地下鉄は鉄道職員が引き続き使用しています。「a」端の旧手荷物用地下鉄は、現在鉄道職員と非常口として使用されています。
すべての信号はソルトリーにあるウェスト・ミッドランズ信号センターによって制御されており、[69]旧ニューストリート電力信号ボックスは駅のウォルヴァーハンプトン側またはb端にあり、ナビゲーション・ストリートの地上レベルで見ることができます。駅にはIATA位置識別子QQNが割り当てられています。
アプローチトンネル
到着および出発するすべての列車は、駅周辺にあるいくつかのトンネルのいずれかを使用する必要があります。[6] [70]
- ストゥール バレー線トンネル – 西に向かい、ソーホー ジャンクションとウルヴァーハンプトンに向かい、国立インドア アリーナの下を通過します。このトンネルは全長 927 ヤード (848 メートル) で、元々のニュー ストリート ノース トンネル 751 ヤード (687 メートル) と延長部分の「アリーナ」トンネル 176 ヤード (161 メートル) で構成されています。前者は 1852 年にストゥール バレー線の一部として開通し、2 本の線路があります。
- ニューストリートサウストンネル – 長さ254ヤード (232 m)、東向き、ブルリング駅とバーミンガムムーアストリート駅の下を通過し、ダデストン、アダリーパーク、キャンプヒル線、ダービー線を経由してタムワースに向かう。このトンネルは1854年に開通し、当初は2線であった。1896年に拡張され、2本の複線平行掘削孔を備えた4線となった。
- グロスター線トンネル – 南西のファイブウェイズに向かう 4 つの連続した独立したトンネル。ニューストリートから順に、長さ 307 ヤード (281 m) のホリデイ ストリート トンネル、長さ 225 ヤード (206 m) の運河トンネル (バーミンガム運河航路の下を通る)、長さ 81 ヤード (74 m) のグランビル ストリート トンネル、長さ 210 ヤード (190 m) のバス ロウ トンネルと名付けられています。これらのトンネルは、バーミンガム西郊外鉄道の一部として 1885 年に開通し、2 本の線路があります。
顧客サービスとチケット販売
Network Rail は駅の運営のほか、メインコンコースにある顧客受付の運営、移動支援、列車の発車案内を行っています。予約オフィスと改札口はAvanti West Coastが運営し、顧客サービスやフロア ウォーカーのスタッフは CrossCountry と Network Rail が担当しています。Avanti West Coast はファーストクラス ラウンジを運営し、Network West Midlands は駅の公共交通機関案内所も提供しています。
この駅は、ウェスト・ミッドランズ鉄道とロンドン・ノースウェスタン鉄道（ウェスト・ミッドランズ・トレインズのブランド）の罰金駅です。この制度は、列車内と駅の自動改札口の両方で実施されています。この駅を使用する他の鉄道運行会社は、罰金制度を実施していません。
汚染と空気の質に関する懸念
駅は地下駅である。排気ガスを除去する換気扇があったが、プラットホーム上のコンコースとショッピングセンターの改修時に撤去された。駅全体が1960年代に電化されたにもかかわらず、依然としてディーゼル列車が多数運行されているため、換気扇は送風機に置き換えられた。駅の汚染レベル、特にNOxに関する環境懸念がある。 [71]
鉄道運行会社
英国鉄道の民営化以来、ニューストリート駅には、 アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ、アヴァンティ・ウェストコースト、セントラル・トレインズ、クロスカントリー、ファースト・ノース・ウェスタン、ロンドン・ミッドランド、シルバーリンク、ヴァージン・クロスカントリー、ヴァージン・トレインズ・ウェストコースト、トランスポート・フォー・ウェールズ、ウェールズ・アンド・ボーダーズ、ウェールズ・アンド・ウェスト、ウェスト・ミッドランズ・トレインズの 13 の鉄道会社が定期的に停車しています。
現在、アヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、ウェールズ交通局、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがニュー・ストリートからサービスを提供しています。[72] [73] [74] [75] [76] [77 ] [78] [79] チルターン鉄道は工事中にニュー・ストリートを使用することがあります。
ウェスト ミッドランズ トレインズは駅に列車乗務員基地を運営し、駅の周辺で一部の列車を夜間停車させます。ほとんどの場合、電動牽引ユニットにはソーホー TMD を使用し、非電動ユニットはバーミンガムの南東にある タイズリー TMDに保管されています。
クロスカントリーは駅に列車乗務員基地も運営しており、クラス 170ユニットには Tyseley TMD を使用し、ボイジャーはCentral Rivers TMDを拠点としています。
鉄道サービス
月曜日から土曜日までのオフピーク時間帯の基本的な列車運行本数（tph）は次のとおりです。
- ロンドンユーストン行き2本/時、全列車がバーミンガムインターナショナルとコベントリーに停車、そのうち1本/時がラグビー、ミルトンキーンズセントラル、ワトフォードジャンクションにも停車
- ウルヴァーハンプトン、スタッフォード、クルー経由でプレストンまで1tphで運行。ブラックプール北部（2tpd）、エディンバラ・ウェイバリー（1tp2h）、グラスゴー・セントラル（5tpd）方面への運行が交互に行われる。
- ウォルバーハンプトン、スタッフォード、ストーク・オン・トレント経由でマンチェスター・ピカデリーまで2本/時
- ブリストル・テンプル・ミーズ行き2tph 、プリマス行き1tph 、ペンザンスとペイントン行き2tpd
- ダービー経由でノッティンガムまで2便
- オックスフォード、レディング、サウサンプトン・セントラル経由でボーンマスまで1時間あたり1本
- 2 tph はナニートン経由でレスターまで運行され、そのうち 1 tph はピーターバラ経由でケンブリッジまで運行され、そのうち 1 tp2h はスタンステッド空港まで運行されます。
- チェルトナム・スパ、グロスター、ニューポート経由でカーディフ・セントラルまで1時間あたり1便運行。
- リーズとニューカッスル経由でエディンバラ・ウェイバリーまで1tph 、そのうち1tpdはダンディー経由でグラスゴー・セントラルとアバディーンまで続く。
- ブロムスグローブ行き2tph
- レディッチ行き2tph
- フォーオークスまで2tph
- フォーオークス経由リッチフィールド・トレント・バレー行き2tph
- ウルヴァーハンプトン行き2tph
- ウォルソール行き2tph
- ウォルソール経由でルージリー・トレント・バレーまで2tph
- バーミンガム国際空港まで2tph
- ブロムスグローブとウースターのフォアゲートストリート経由でヘレフォードまで1時間あたり1本
- ウルヴァーハンプトンとテルフォードセントラル経由でシュルーズベリーまで2tph
- コベントリーとノーサンプトン経由でロンドンユーストンまで2tph
- ウルヴァーハンプトンとクルー経由でリバプール ライム ストリートまで 1 tph 、土曜日は 2 tph
2020 年に導入された COVID-19 による旅行制限により、通常のサービス パターンが削減されました。たとえば、クロス シティ ラインは 1 時間あたり 6 本から 4 本に削減され、リッチフィールド シティへの往復 2 便が廃止されました。
交通機関
ウェストミッドランズメトロ
ニューストリート駅には、ウェストミッドランズメトロの路面 電車システムが、駅の正面玄関の外、スティーブンソンストリートにある隣接するグランドセントラル路面電車停留所から停車しています。この停留所は、メトロの市内中心部延伸が運行を開始した2016年5月30日に開業しました。この停留所は、ブロードストリートへの延伸前は一時的にウェストミッドランズメトロ1号線の終点であり、スノーヒル駅、さらにその先にあるウォルヴァーハンプトンまで接続しています。[80]
当初、グランドセントラル駅は市内中心部の延伸部分の終点となる予定だった。しかし、後にセンテナリースクエア方面、さらにはエドバストン方面への延伸が決定され、この延伸部分は2022年半ばに開業した。[81] [82]
ムーアストリート駅とスノーヒル駅へのリンク
ニューストリート駅はバーミンガム・ムーアストリートから660ヤード (600 m) 離れており、[83]市内で2番目に利用者数の多い鉄道駅である。 [83]ニューストリート駅とムーアストリート駅の間を移動する乗客のために標識のあるルートがあり、ブルリング・ ショッピングセンターの下のバストンネルを通って少し歩く必要がある。ニューストリートに向かう鉄道路線はムーアストリート駅の真下を通っているが、鉄道の接続はない。2013年に、2つの駅の間に新しい直通歩道が開通した。[84] バーミンガム・スノーヒル駅は1,100ヤード (1,000 m) 離れており、[83]北に10分歩くか、ウェストミッドランズメトロの路面電車で短時間乗ることもできる。[85]
事故と事件
- 1850年11月7日、駅を出発した貨物列車の機関車が、ガス灯本管から漏れたガスが機関車の火室に接触して爆発を起こし、脱線した。死傷者は出なかったが、爆発が起きた高架橋の橋台は爆風で破壊された。[86]
- 1877年4月18日、南トンネルは機関車の転覆により閉鎖された。[87]
- 1921年11月26日、ニューストリート駅のミッドランド側で重大な事故が発生した。ブリストルからの急行列車が、エンジントラブルで遅れていた4番線ホームに停車中のダービー行きの列車の後部に衝突したのである。この衝突により、ダービー行きの列車の車掌車が後部客車と衝突した。3人が死亡、24人が負傷した。その後の検死では、急行列車が危険信号をオーバーランしたのは運転士のミスによるもので、霧のためレールが湿っていたため、運転士がブレーキをかけた際に車輪が滑ったと判断された。[88]
参照
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さらに読む
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- フォスター、リチャード (1990)。バーミンガム ニュー ストリート。カーゾン ストリートを含む大駅の物語。2 拡張と改良。1860 年から 1923 年。ワイルド スワン パブリケーションズ。ISBN 0-906867-79-7。
- フォスター、リチャード (1997)。バーミンガム ニュー ストリート。カーゾン ストリートを含む偉大な駅の物語。3 LMS デイズ。1923-1947。ワイルド スワン パブリケーションズ。ISBN 1-874103-37-2。
- フォスター、リチャード。バーミンガム ニュー ストリート。カーゾン ストリートを含む大駅の物語。4 英国鉄道。最初の 15 年間。未出版。ワイルド スワン パブリケーションズ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バーミンガム・ニューストリート駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのバーミンガムニューストリート駅の列車の時刻と駅情報
- 新しい街 - 新しいスタート
- ウォリックシャー鉄道のバーミンガム ニュー ストリートにあるビクトリア朝の駅の写真と情報。
- 1890 年の陸地測量局の駅の地図
- バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道：バーミンガム ニューストリート駅
- バーミンガム ニューストリート駅の模型を作る
- 1967年ATVによる駅の再建と開設に関する報告書
- ドンのミニチュアニューストリートの1994年のビデオ