ニューポール17

ニューポール17
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	フランス
メーカー	ニューポール
状態	引退
主なユーザー	航空自衛隊 ロシア帝国航空隊 王立航空隊
建造数	約 3,600年
歴史
導入日	1916年3月
初飛行	1916年1月
開発元	ニューポール11
バリエーション	ニューポール 17bis、ニューポール 21

ニューポール 17 C.1 (同時代の資料ではニューポール XVII C.1とも呼ばれる) は、第一次世界大戦中にニューポール社が設計・製造したフランスのセスキプラン 戦闘機である。ニューポール 11の改良型で、初期のニューポールよりも少し大きく、中間段階のニューポール 16よりも強力なエンジンによく適合していた。初期の例を除いて、新しいアルカン ハミー同期装置を備えており、胴体に搭載された同期式ヴィッカース機関銃をプロペラ ディスクを通して発射することができた。

1916年3月に導入された当時、この機種の優れた操縦性と優れた上昇率により、両陣営の戦闘機に対して大きな優位性があり、「当時最高の追跡機」と評された。^{[1] [2]}多くの運用者によって使用され、すべての連合国で就役したほか、コピーがドイツ航空隊でも運用された。ニューポール17とその派生型は、いくつかのフランス企業によって量産され、イタリアではニューポール・マッキ社、ロシアではダックス社によってライセンス生産された。ライセンスを受けていないコピー、特にシーメンス・シュッケルトDIとオイラーDIはドイツで生産された。

ニューポール 21 と 23 は比較的小さな変更が加えられた。空気力学的な改良により、クレルジェ エンジンを搭載した17bisが誕生した。ル ローヌロータリー エンジンのより強力なバージョンに細部の改良を加えたニューポール 24、24bis、27 が誕生した。

1914年1月、ギュスターヴ・ドラージュがニューポールの主任設計者に任命されると、一連のセスキプレーンの設計が続いた。ニューポールはワイヤーで補強された単葉機で有名だったが、これらは開発の限界に達していた。ドラージュは単葉機の低抗力と複葉機のより大きな強度との間の妥協案としてセスキプレーンの構成を採用した。ドラージュの最初のセスキプレーンは1914年の複座のニューポール10で、翌年にはより小型の単座のニューポール11が続き、さらにニューポール16が追加された。後者の航空機はエンジンが大きく、機首が重く、特に同期式ビッカース機関銃を装備している場合は翼面荷重が増加した。

保守的なニューポール16と並行して開発されたニューポール17は、わずかに大型で、主翼と胴体が長く、空力形状が改善され、バランスも良くなった。^[3] 110馬力（82kW）のル・ローヌ9Jエンジンを搭載し、後期のモデルでは120馬力（89kW）のモーターが使用された。^[4]

ニューポールのセスキプレーンの上翼は、その時代の典型的な構造を採用しており、間隔の広い桁が全弦リブと圧縮リブで接続され、内部はワイヤーで交差補強され、前縁にはリブレットが取り付けられていた。下翼の単一の桁は上翼の後部桁の真下にあり、特徴的なV字型の支柱で補強されていた。^[5]アッシュ材のフランジとライムウッド材のウェブで構成されるリブには、軽量化のために切り欠きが設けられていた。^[5] エルロンは上翼にのみ取り付けられ、失速応答を改善するために翼端に向かって弦が長くなっていた。エルロンは、エルロンにつながるトルクチューブをコックピットの操縦桿に接続する一対のプッシュプルロッドによって作動した。^[6]水平安定板、昇降舵、方向舵は、溶接された直径20 mm (0.79インチ)の鋼管で作られ、これらの制御は従来のケーブルとプーリーで行われていた。^[6]翼の迎え角は、地上要員が単一のピボットジョイント配置を介して調整することができた。これは、もともとニューポール10で低速飛行のために下翼を回転させることを可能にすることを意図していたが、使用されることはなかった。尾翼には調整機能が備わっていなかった。

パイロットの下方視界の改善とは別に、下翼面積の減少による空力的利益もあった。複葉機では上翼よりも揚力ははるかに少ないが、かなりの抗力を引き起こす。これはセスキプレーンの優れた上昇率に役立った。残念ながら、非常に高速（現在ではV _NE、つまり「超過してはならない速度」と呼ばれる）では、下翼はばたつきがちであったが、これは当時は完全には理解されていなかった空力現象であった。^[7] 1本の桁が揚力中心の後ろにあったため、高速では下翼がねじれ、迎え角が増して翼が失速し、その時点で通常の位置に戻り、翼が折れるかパイロットが航空機を減速させるまでこれを繰り返すことがあった。

この問題を緩和するために、イギリスのニューポールは第2航空機補給廠で改造された。^[8]フランスでの運用後期には、一部のN.17の下翼が、より新しいニューポール24用のスペアパーツに交換された。

17の胴体は、長方形の鋼板エンジンマウントからラダーポストまで細くなる4本のトネリコ材の縦通 材を中心に構築され、上部の縦通材はコックピットの周りで湾曲しているため、胴体の大部分の断面は台形になっています。これは、斜めの支柱ワイヤーと鋼板ジョイントで保持されたトウヒ材の支柱で補強されています。 ^[5]前部胴体の側面と上面は軽量の成形合板パネルで覆われ、後部胴体の側面は布で覆われています。パイロットの後ろには、合板の上部デッキに成形されたヘッドレストがあり、縦方向のストリンガーで支えられています。^[5]カウリングはアルミニウム製で、強化リブと一対のインセット穴があり、エンジン排気ガスの換気と下からの排出を可能にしています。成形された側面部品を介して前部胴体と整形されていました。^[5]回転しないスピナーに似たコーン・ド・ペネトレーション（キャセロール・ド・ヘリス）は、初期のモデルでは固定エンジンのクランクシャフトの前部にボルトで固定されていたが、後期のモデルでは一般的に省略された[ 9 ]^。

新しいアルカン・ハミー同期装置の生産により、初期の例で翼に取り付けられていたルイス機関銃を、胴体に取り付けられた同期式ヴィッカース機関銃に置き換えて、プロペラアークを通して射撃することができた。^[4]イギリス陸軍航空隊の標準的な同期装置であるヴィッカース・チャレンジャー装置は信頼性が低く、パイロットにも不評だったため、イギリス軍では翼上のルイス機関銃が保持された。ルイス機関銃は新しいフォスター・マウントに取り付けられた。これは湾曲した金属レールで、パイロットは銃を後ろにスライドさせて弾薬ドラムを交換したり、詰まりを解消したりできる。パイロットは銃を上方に向け、上空の航空機の下側を射撃することもでき、これは何人かのエースパイロットによって効果的に使用されていた。^[10]

ニューポール 21は 1916 年 5 月に就役したが、9 月まで命名されなかった。ニューポール 21が 17 と異なる点は、主に低出力の 80 馬力 (60 kW) のLe Rhône 9Cまたは 90 馬力 (67 kW) の Le Rhône 9Ga エンジンを採用したことである。[ ^{11]これにより耐久性が向上し、翼面荷重が軽減され、高高度の爆撃機護衛には有用であったが、そのような用途に用いられることは稀であった。 [12]}フランス、特にロシアの軍では、21 はニューポール 17 と同じ一般戦闘機の役割でよく使用されたが、^[13]高度な練習機としても有用であった。21 は、両方ともヘッドレストがなく、同じカウリングとエンジンを使用していたため、特に一部のニューポール 11 が成形胴体側面も装備していたため、以前のニューポール 11 とよく間違われてきた。 17と同様に、21はより大きく、上翼を拘束するフライングワイヤーによって識別できます。^[14] 11ではフライングワイヤーが1つのポイントに統合されていましたが、21ではフライングワイヤーが胴体下部の異なるポイントに平行に走っていました。

ニューポール23は、主に異なる機関銃シンクロナイザーを使用している点を除けば、最終的な17とほぼ同じでした。機関銃は右舷にオフセットされ、燃料とオイルのタンクの配置と中央部の索具がそれに合わせて変更されました。ニューポール23は、ニューポール17と並んでフランスとイギリスの両飛行隊で運用されましたが、後にニューポール24、24bis、27に置き換えられました。^[15]

より強力な130馬力（97kW）のクレルジェ9B 9気筒ロータリーエンジンは、1916年後半に初めて登場したニューポール17bis^{に使用されました。 [16]} N.17bisは、17の平らな側面と比較して、胴体側面を整形するストリンガーを備えていました。主なユーザーはイギリス海軍航空隊で、ニューポールに32機を発注し、さらに50機がニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社でライセンス生産されました。好まれたル・ローヌよりも重いクレルジェ・ロータリーの出力はすぐに定格出力を下回り、17bisの性能もそれに応じて低下しました。武装には、標準の翼上ルイス機関銃と同期したヴィッカース機関銃が含まれることが多かったです。^[17]

ニューポール23bisは17bisの関連機種で、17bisの空力改良を組み合わせながらル・ローヌに戻った。少数が製造され、イギリス海軍航空隊が唯一の運用者だった可能性がある。^[18]

ニューポール17をベースにした三葉機が2機、試験用に製造された。1機はフランス向け、もう1機はイギリス向けだった。翼弦長の狭い主翼は珍しい形で互い違いに配置されており、中間の主翼が最も前方に、上側の主翼が最も後方に配置されている。^[19]これらの試験の結果、その後の注文は入らなかった。ニューポールは後にニューポール17bisで同じレイアウトを試し、イギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊でも試験したが、これも試作機のままだった。^[19]飛行試験では、どちらのタイプも良好な上昇特性を示したが、比較的尾部が重いことも判明した。^[20]

ドイツ系アメリカ人の発明家エミール・ベルリナーにちなんで名付けられた実験的なベルリナー・ヘリコプターのいくつかは、1922年型と1923年型を含め、ニューポール23の胴体をベースに製造された。

1916年3月、新型ニューポール17が前線に到着し、 1915年のフォッカー禍を終わらせるのに役立った従来のニューポール11および16戦闘機の交代が開始された。1916年5月2日、エスカドリルN.57が新型モデルを全面装備した最初の部隊となった。1916年後半から1917年にかけて、ニューポール17はフランス空軍のすべての戦闘機中隊に装備された。 [ ^1]ジョルジュ・ギンヌメール、シャルル・ヌンジェッサー、モーリス・ボヤー、アルマン・パンサール、ルネ・ドルムなど、フランスのトップエースのほぼ全員が飛行士としてのキャリアを通じて機敏なニューポールに乗っていた。[ ^21]

エスカドリル・ラファイエットのアメリカ人志願兵はニューポール11と16からニューポール17に転向したが、エースの地位を獲得したのはラウル・ラフベリーの1人だけだった。^[22]

ニューポール17はイギリスの戦闘機より著しく優れていたため、イギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊によって発注された。^[23]ニューポール17と23を主力装備として使用したイギリス陸軍航空隊の飛行隊には、第1、第11、第29、第40、第60飛行隊が含まれ、イギリス海軍航空隊の第1、第3、第4航空団は17と17bisを運用した。^{[24] [25]}両軍の追加部隊も少数の戦力であった。

多くの大英帝国の航空エースがニューポール戦闘機に乗っていたが、その中にはカナダのトップエースであるビリー・ビショップ（VC）や、ニューポールで単独で狩りをすることが多かったアルバート・ボール（VC）も含まれていた。 ^[26] ミック・マノック（VC）はキャリアの初期に第40飛行隊でニューポールに乗っていた。彼のVC受賞は、ニューポールに乗っていた時期も含めた彼の戦闘経歴を反映している。ニューポールで最高得点を記録したエースは、第1飛行隊RFCのフィリップ・フレッチャー・フラード大尉で、1917年5月から10月の間に40機を撃墜したが、フットボールの試合で足を骨折した。

フランチェスコ・バラッカ、シルヴィオ・スカローニ、ピエール・ピッチオなどのイタリアのエースは、ニューポール戦闘機に乗って勝利を収めた。ベルギーでは、第1、第5ベルギー空軍大隊がニューポール17と23を装備していた。この機種を操縦したベルギーのエースには、アンドレ・ド・ムルメステール、エドモン・ティフリー、ヤン・オリースラーガースなどがいた。^[27]

ロシア帝国航空隊は、17、21、23を含むすべてのタイプのニューポールを多数運用しました。^[27]フランスから直接調達した航空機に大きく依存していたため、ロシア国内で戦闘機の製造を確立するよう圧力がかかり、ライセンス生産されましたが、経験不足と訓練を受けた人員の不足、原材料の品質の悪さから品質は限られていました。^{[27]これらの多くは}東部戦線とロシア内戦中に運用されました。ロシアのニューポールのエースには、ドイツ軍と後にボルシェビキ軍に対してこの機種を操縦したアレクサンダー・カザコフがいます。^[27]

1917年半ばまでに、ニューポール戦闘機はアルバトロスD.IIIなどの新しいドイツの機種に追い抜かれ、フランスの前線飛行隊では150馬力（110kW）のSPAD S.VIIがニューポール戦闘機に取って代わり始めた。イギリスは1918年初頭までニューポールの運用を続け、その時点で十分な数の王立航空機工場製SE5がニューポールに取って代わることになった。^[28]

その後、ニューポール17は高等練習機として大量に運用された。アメリカ遠征軍は訓練用に75機のニューポール17を購入し、フランスは練習機の艦隊を運用した。フランス海軍航空隊は、ニューポール・ドラージュNiD.32RHなどの空母機の納入を待つ間、1920年から1921年にかけて、フランスのアラス級アビソを改造したバポームにニューポール21を1機搭載して空母訓練に使用した。^[29]

ヨーロッパ戦域から退役した後、多数の機体が世界各地で新設された空軍向けに少量ずつ輸出され、1920年代まで使用された。

1916年初頭のニューポール戦闘機は非常に印象的だったため、イドフリーグ（ドイツ空軍監督官庁）は航空機製造業者にコピーの製造を依頼した。回収された航空機、詳細な図面とスケッチが提供され、シーメンス・シュッケルトDIが製造された。^[30]コピーは主に細かい部分で異なっていたが、満足できるものとみなされ生産されたが、SSW DIは配備時には時代遅れになっており、主に上級練習機として使用された。ニューポール17の別のクローンとしてオイラーDIがあったが、開発作業はいくつかのプロトタイプより先には進まなかった。

他のメーカー、特にアルバトロスとファルツは、自社の戦闘機設計でセスキプラン構成を模索した。アルバトロスD.IIは、アルバトロスD.IIIとDVにつながった。RFCでは、これらを初期のアルバトロス戦闘機と区別するために、一般的に「Vストラッター」と呼んでいる。このレイアウトの利点に加えて、これらのタイプはフラッター問題を悪化させ、強化にもかかわらず、満足に抑制されることはなかった。ファルツD.IIIも以前の複葉戦闘機のセスキプラン版であったが、より頑丈な下翼と2本の桁を備え、単桁のセスキプランで発生するフラッター問題を回避した。^[31]

15メートル ニューポール

公称翼面積に基づいたタイプの口語的な説明。

ニューポール17

標準的な単座戦闘機複葉機モデル。

ニューポール 17 三葉機

珍しい翼のスタッガーを備えた三葉機用にニューポール 17 を改造したテストベッド。

ニューポール17bis

エンジンを換装した派生型で、130 馬力 (97 kW) のClerget 9Bエンジンを搭載し、胴体ストリンガーを装備しています。

ニューポール 17bis 三葉機

Nieuport 17bis を、珍しい翼のスタッガーを備えた三葉機用に改造したテストベッド。

ニューポール 21

80 馬力 (60 kW) のル・ローヌ ロータリー エンジンと馬蹄形カウリングを装備し、パイロットのヘッドレストがない専用の高高度護衛戦闘機/練習機の派生型。

ニューポール 23

17 と類似していますが、さまざまな構造上の変更により、ヴィッカース機関銃の取り付け時にオフセットが設けられました。その他の目に見える違いは、キャバンの索具の変更のみです。

ニューポール23bis

17bis に似ていますが、ル・ローヌエンジンを搭載し、24 の胴体と 23 の飛行面を備えています。

シーメンス・シュッケルトDI

細部は若干異なりますが、DI は主にニューポール 17 のコピーでした。

B.Kh.2（戦闘機タイプ2）

ニューポール17、21、24、27のシャム呼称。^[32]

オリジナルの機体はニューポール 23 "5024" のみ現存しており、最近修復された後、ブリュッセルのベルギー王立軍事史博物館に静態展示されている。ニューポール 17 もレプリカ製作者の間で人気の航空機となっている。この機種専用のキットが 7/8 スケールと実物大の両方で製作されており、製作者のグループがこの方法で全飛行隊の航空機を再現している。当時の図面はオリジナルの工場とドイツの技術報告書の両方から入手されており、さまざまなレプリカの製作に役立っている。例えば、オンタリオ州オタワのカナダ戦争博物館に展示されているレプリカはオリジナルの仕様で製作されたが、他の多くのレプリカではより現代的な構造が採用されており、本物の航空機で使用されている木製の構造の多くを金属管に置き換えることも多い。

 ベルギー

• Aviation Militaire Belge – 12機のニューポール17^[33]と数機のニューポール23^[34]

 ブラジル

• Aviação Militar - ニューポール 21 を 20 機運用^[35]

 チリ

• Aviacion Militar Chilena – 2 機のニューポール 17 を運用しました。 ^[36]

 コロンビア

• Escuela Militar de Aviacion – 4 機のニューポール 17 を運用しました。 ^[33]

 チェコスロバキア

• レテツキー・スボール（航空隊） - 第一次世界大戦後、少なくともニューポール17を1機、23を数機運用した。 ^{[33] [34]}

 エストニア

• Lennuvae Rugement (エストニア航空連隊) - ニューポール 17 を 2 機、ニューポール 21 を 1 機、ニューポール 23 を 1 機運用^[37]

 フィンランド

• イルマイルーヴォイマート（フィンランド航空部隊） – ニューポール17 ^[33] 1機とニューポール23 ^{[34] 2機を運用した。}

 フランス

• 航空軍– ほぼすべてのフランスの空挺部隊が少なくとも数機を運用していたため、主な装備がニューポール 17、21、または 23 であった部隊のみが含まれます。
  • エスカドリルN23 ^[38]
  • エスカドリルN38 ^[39]
  • エスカドリルN62 ^[39]
  • エスカドリルN68 ^[39]
  • エスカドリルN69 ^[39]
  • エスカドリルN76 ^[39]
  • エスカドリルN77 ^[39]
  • エスカドリルN79 ^[39]
  • エスカドリルN87 ^[40]
  • エスカドリルN88 ^[40]
  • エスカドリルN90 ^[40]
  • エスカドリルN91 ^[40]
  • エスカドリルN92 ^[40]
  • エスカドリルN102 ^[40]
  • エスカドリルN.153 ^[15]
  • エスカドリルN311 ^[1]
  • エスカドリルN312 ^[1]
  • エスカドリルN387 ^[15]
  • エスカドリルN392 ^[40]
  • エスカドリルN523 ^[15]
  • エスカドリルN581 ^[40]
  • ラファイエット小隊^[1]
  • 戦闘グループ GC 11 ^[1]
    • エスカドリルN12 ^[38]
    • エスカドリルN31 ^[39]
    • エスカドリルN48 ^[39]
    • エスカドリルN57 ^[1]
    • エスカドリルN94 ^[1]
  • 戦闘グループ GC 12 ^[1]
    • エスカドリルN3 ^[38]
    • エスカドリルN26 ^[39]
    • エスカドリルN73 ^[1]
    • エスカドリルN103 ^[1]
  • 戦闘グループ GC 13 ^[1]
    • エスカドリルN15 ^[38]
    • エスカドリルN37 ^{[1] [39]}
    • エスカドリルN65 ^[1]
    • エスカドリルN67 ^[1]
    • エスカドリルN84 ^[1]
    • エスカドリルN112 ^[1]
    • エスカドリルN124 ^{[1] [40]}
  • 戦闘グループ GC 14 ^[1]
    • エスカドリルN75 ^[39]
    • エスカドリルN80 ^[39]
    • エスカドリルN83 ^[40]
    • エスカドリルN86 ^[1]
  • 戦闘グループ GC 15 ^[1]
    • エスカドリルN37 ^[1]
    • エスカドリルN78 ^[39]
    • エスカドリルN81 ^[40]
    • エスカドリルN85 ^[1]
    • エスカドリルN93 ^[40]
    • エスカドリルN97 ^[1]
    • エスカドリルN112 ^[1]
  • ショー戦闘団^[1]
  • エスカドリルN49 ^[39]
  • エスカドリルN81 ^[1]
  • エスカドリルN82 ^[40]
• 海軍航空隊^[1]
  • Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - 7 ニューポール 17 で運用^[41]

 グアテマラ

• グアテマルテカ航空- 1925年から1926年までニューポール21を1機運航した。

 ハンガリー・ソビエト共和国

• ハンガリー赤空軍- 捕獲した航空機1機を運用。^[33]

 イタリア王国

• 陸軍航空隊-ニューポール・マッキ社がライセンス生産した約150機を運用した。
  • 83a スクアドリリア 第1セツィオーネ^[33]
  • 第1グルッポ（第3艦隊）^[33]
    • 77a スクアドリリア^[33]
    • 80a スクアドリリア^[33]
  • 第2グルッポ（第2アルマータ）^[33]
    • 76a スクアドリリア^[33]
    • 81a スクアドリリア^[33]
  • 7番目のグルッポ（1番目と6番目のアルマータ）^[33]
    • 79a スクアドリリア^[33]
  • 第9グルッポ（第1アルマタ）^[33]
    • 71a スクアドリリア^[33]
    • 75a スクアドリリア^[33]
  • 第10グルッポ（最高司令部）^[33]
    • 70a スクアドリリア^[33]
    • 78a スクアドリリア^[33]
    • 82a スクアドリリア^[33]

 オランダ

• 陸軍航空隊 - 1917年から1925年まで、5機のニューポール23を120馬力のニューポールとして、5機のニューポール21を80馬力のニューポールとして運用した^[42]

 ポーランド

シリ・ポヴィエトルズネ（空軍） - 少なくとも5機のニューポール17 ^[33]と3機のニューポール21 ^{[34]を運用した。}

 ポルトガル

Serviço Aeronáutico Militar - 1919 年から 8 台のニューポール Ni.21 E.1 練習機を運用しました。 ^[43]

 ルーマニア

• コルプル・エアリアン・ロマン- フランスからニューポール17を30機購入。1918年にロシアからさらに10機を受領。 ^[44]
  • グループ1航空^[44]
  • グループ2航空^[44]
  • グループ3航空^[44]

 ロシア帝国

• Императорскій военно-воздузный флотъ (ロシア帝国航空) - フランスからニューポール 17 および 21 を大幅に購入し、追加の航空機はDuxのライセンスに基づいて製造された^{[25] [15]}
  • 第1戦闘機部隊^[45]
  • 第2戦闘機派遣隊^[45]
  • 第3戦闘機派遣隊^[45]
  • 第4戦闘機派遣隊^[45]
  • 第5戦闘機派遣隊^[45]
  • 第6戦闘機派遣隊^[45]
  • 第7戦闘機派遣隊^[45]
  • 第8戦闘機派遣隊^[45]
  • 第9戦闘機派遣隊^[45]
  • 第10戦闘機派遣隊^[45]
  • 第11戦闘機派遣隊^[45]
  • 第12戦闘機派遣隊^[45]
  • 第19軍団戦闘機派遣隊^[46]

 ロシアの 白の運動

• 白軍- 元帝政ロシアのニューポール17を数え切れないほど運用した^[25]

 スイス

• Schweizerische Fliegertruppe (スイス空軍) - 5 機のニューポール 23 を運用しました。 ^[47]

サイアム

• ロイヤル・サイアム航空サービス- 少なくとも1機のニューポール17を運航した。^[25]

 ソビエト連邦

• グラヴヴォズドゥフロット – 旧ロシア帝国航空隊のニューポートを多数運用^[25]
  • 第1赤軍戦闘飛行隊^[25]
  • 第2航空隊^[25]
  • 第3航空隊^[25]
  • 第4航空隊^[25]
  • 第8航空隊^[34]
  • 第9航空隊^[34]
  • 第10航空隊^[34]
  • 第12航空隊^[34]
  • 第14航空隊^[25]
  • 第1海軍イストロートリアディ^[25]
  • 第2海軍イストロートリアディ^[25]
  • エスカドラ2号^[25]
  • 飛行学校もある。^[34]

 七面鳥

• Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği (空軍総監部) - 1918 年末に鹵獲した 2 機のニューポール 17 (シリアル番号 K1 および K2) を運用しました。 ^[48]

西ウクライナ人民共和国

• 西ウクライナ人民共和国航空隊– 少なくとも3機のニューポール17を運用していた。 ^[25] 2機のニューポール21、^[15] 7機のニューポール23 ^[34]

ウクライナ人民共和国

• ウクライナ人民共和国航空艦隊

 イギリス

• イギリス陸軍航空隊^{[49] –}ニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社がライセンス生産したニューポール17bis 50機、ニューポール17、フランス製のニューポール23 80機を運用^[34]
  • 第1飛行隊RFC ^[50]
  • 第6飛行隊RFC ^[25]
  • 第11飛行隊RFC ^[25]
  • 第14飛行隊RFC ^[50]
  • 第29飛行隊RFC ^[50]
  • 第40飛行隊RFC ^[50]
  • 第60飛行隊RFC ^[50]
  • 第111飛行隊RFC ^[51]
  • 第113飛行隊RFC ^[50]
• イギリス海軍航空隊– ニューポール17、ニューポール17bis、ニューポール21を5機運用
  • 第1航空団^[25]
  • 第3ウィング^[25]
  • 第4ウィング^[25]
  • 第6（海軍）飛行隊^[25]
  • 第8（海軍）飛行隊^[52]
  • 第11（海軍）飛行隊^[25]

 アメリカ合衆国

• アメリカ遠征軍-訓練用にニューポール17を175機、ニューポール17bisを1機、^[50]、ニューポール21を197機^{[15] 、ニューポール23を50機購入した。 [34]}
  • 第31航空隊

古典的なニューポールからのデータ、^[53] ニューポール17 ^[27]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 5.80 m (19 フィート 0 インチ) (オプションの貫通コーンなし)
• 翼幅: 8.16 m (26 フィート 9 インチ)
• 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ) (主翼銃およびマウントを除く)
• 翼面積: 14.75 m ² (158.8 平方フィート)
• 翼型： N型^[54]

  

• 自重: 375 kg (827 ポンド)
• 総重量: 560 kg (1,235 ポンド)
• 動力源: 1 × Le Rhône 9Ja 9気筒ロータリーエンジン、82kW (110hp) (公称定格出力、測定出力ではありません)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製エクレア4またはルヴァッサー484プロペラ^[54]、直径2.4m（7フィート10インチ）^[55]

パフォーマンス

• 最高速度: 170 km/h (110 mph, 92 kn) ^[25]
• 耐久時間: 1.75時間
• 実用上昇限度: 5,300 m (17,400 フィート)
• 高度までの時間:
  
  • 2,000 m (6,500 フィート) まで 5 分 30 秒
  • 3,000 m (10,000 フィート) まで 9 分
• 翼面荷重: 37.9 kg/m ² (7.8 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)

武装

• 銃:
  
  • （フランス軍）主翼上部に同調式7.7 mm（.303インチ）ヴィッカース機関銃1挺および/または7.7 mm（.303インチ）ルイス機関銃1挺を装備
  • （イギリス軍）上翼にフォスターマウントのルイス機関銃1丁
• ロケット弾: Le Prieur ロケット弾8 個(めったに装備されない)

航空電子機器

• 26cm（10インチ）カメラ（一部の航空機のみ）^[4]

• 1916年の航空業界

関連開発

• ニューポール11
• ニューポール17bis
• ニューポール 24
• Redfern Nieuport 17/24、アマチュア建設用レプリカ
• Siemens-Schuckert DI、ドイツのコピー

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアコ DH.5
• フォッカー D.III
• ソッピース パップ
• ヴィッカース FB19

関連リスト

• 戦闘機一覧
• フランスの軍用機一覧
• 第一次世界大戦協商軍の航空機一覧
• イギリス陸軍航空隊の航空機一覧
• イギリス海軍航空隊の航空機一覧

• アンドリュース、CF (1966)。ニューポール 17。プロファイル第 49 号の航空機。レザーヘッド、サリー: プロファイル出版。ISBNはありません。
• アントニウ、ダン（2014）。図解ルーマニア航空史。ISBN 978-9730172096。
• アポストロ、ジョルジョ (1991)。アエルマッキ – ニューポールから AMX まで(イタリア語)。イタリア、ミラノ: Giorgio Apostolo Editore (GAE)。OCLC  471517421。
• ブルース、JM (1976)。「あのクラシック ニューポート」。航空愛好家季刊誌。第 2 号。pp. 137–153。ISSN 0143-5450  。
• ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0370300849。
• ブルース、JM（1988年）。第一次世界大戦のニューポール航空機 - ヴィンテージ戦闘機No10。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0853689342。
• ブルース、JM (1990)。ニューポール 17 (およびその近縁種) – Windsock Datafile 20。イギリス、ハートフォードシャー: Albatros Publications。ISBN 978-0948414244。
• ブルース、JM (1994)。ニューポールファイターズ - ウィンドソックデータファイルスペシャル。第1巻と第2巻。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス出版。ISBN 978-0948414541。
• チェイカ、ズデネク (1998)。Československé Nieuporty (チェコスロバキアのニューポルト)。プラハ：歴史的なセシティ。OCLC  435534127。
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• マーク・シャサード（2018）。Nieuport 17 一連の詳細を分析します(フランス語)。フランス: FAREWO (フランスの航空研究事業)。ISBNなし
• クリスティエンヌ、チャールズ、リサラグ、ピエール、キアンカ、フランシス（1986年）。フランス軍航空の歴史。ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版。ISBN 978-0874743104。
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• サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
• スタンレー・スプーナー編 (1917 年 8 月 3 日)。「ニューポールのマイルストーン」(PDF)。フライト。第 IX 巻、第 35/453 号。ロイヤル・エアロ・クラブ。p. 889。ISSN  0015-3710。2019年10月 22 日閲覧。

• カナダ航空博物館: ニューポール 17
• ニューポール17：頂点に立つ