ルーマニア航空隊

ルーマニア航空隊
航空隊
アクティブ	1913年4月1日 – 1915年8月23日軍務員 として1915年8月23日 – 1924年1月1日
国	ルーマニア王国
支店	ルーマニア軍
タイプ	航空隊
役割	空中戦
エンゲージメント	第二次バルカン戦争 第一次世界大戦 ハンガリー・ルーマニア戦争
司令官
著名な 指揮官	コンスタンティン・ガヴァネスク[a] – 初代司令官 (1915–1916);第一次世界大戦の航空司令官も参照 § ルーマニア
飛行した航空機
ルーマニア空軍の航空機一覧 § 始まりと第一次世界大戦

ルーマニア航空隊または航空隊（RAC）（ルーマニア語：Corpul de Aviație ）は、ルーマニア空軍が設立されるまではルーマニア軍の航空部隊であった。1913年4月1日に軍航空サービス（Serviciul de Aeronautică Militară）^[2]として設立され、工兵監察局の傘下にあり、航空部門と気球部門の2つの部門に分かれていた。1915年8月23日、RACは独立した軍事部隊として設立され、1924年1月1日に陸軍および海軍と同等となり、王立ルーマニア空軍（Aeronautica Regală Română）に改称されるまで活動した。^{[3] [4]}

1913年、新設された陸軍航空隊が第二次バルカン戦争に参加した。航空隊は2つのセクションに分かれ、ブルガリア上空での偵察、連絡、ビラ投下の任務を遂行した。

1915年、航空隊は工兵監察局から独立しました。1916年にルーマニアが連合国側で第一次世界大戦に参戦すると、RACは4つの飛行隊グループ（それぞれが軍に配属）と4つの気球セクションに編成されました。軍団が利用できる航空機の数が少ないため、ルーマニアの航空兵は主に航空偵察と写真撮影の任務を遂行しましたが、ルーマニア製の爆弾による爆撃任務も実行されました。1916年末、RACはフランス軍事使節団の支援を受けて再編されました。再編後、RACには3つの航空グループ（それぞれがルーマニア軍またはロシア軍に配属）と5つの気球中隊がありました。

ルーマニア軍人による最初の飛行は1874年7月2日（旧暦6月20日）に行われ、ブカレスト出身のフランス人技術者マリウス・ウィレモットが、イアコブ・ラホヴァリ少佐、コンスタンティン・ポエナル、ドゥミトレスクを乗せた水素気球「ミハイ・ブラヴル」 （ミシェル・ル・ブレーヴ）で市街地上空を飛行した。この気球の最後の飛行は1874年7月19日（旧暦7月7日）に行われ、ウィレモットはニコラエ・ハラランビエ大佐、イオン・ギカ、および3人目の人物と同乗した。 ^[5]

ルーマニア軍の最初の気球部隊は、1893年に第1工兵連隊第1電信中隊の一部として、エウジェニウ・アサチ中尉の指揮下で設立されました。気球部隊はフランス製の球形係留気球を装備していましたが、1900年にドイツ製の凧型気球に置き換えられました。当初、係留気球はブカレストの要塞を守る砲兵を支援するための空中監視に使用されていました。その後、気球は1907年から1911年にかけて野外訓練演習で使用されました。良好な結果を受けて、当局は凧型気球をさらに3つ購入し、気球を膨らませたり、機器を作戦地域に輸送したりするための水素を製造・貯蔵するために必要な移動式装置も購入しました。^{[3] [6]}

1909年11月20日、ルーマニア初の航空機会社、初の飛行場、初の飛行学校であるセルシェス社がチティラに設立された。フランス人飛行教官が運営するこの学校には、5つの格納庫、観客用の観覧席、そしてファルマン機をライセンス生産する工房があった。 ^[7]

同じく1909年11月、ルーマニア陸軍大臣はアウレル・ヴライクにブカレスト陸軍兵器廠でA Vlaicu I型飛行機の製造を委託した。この飛行機は1910年6月17日に初飛行した。9月、秋の軍事演習中にヴライクはスラティナからピアトラ・オルトまで飛行機でメッセージを運び、ルーマニアは軍事目的で飛行機を使用する最初の国の一つとなった。^[8]英国の歴史家マイケル・J・H・テイラーは「1910年にルーマニアの軍用航空隊が設立され、航空を軍事目的で採用した国の一つとなった。ルーマニアの航空隊は第一次世界大戦の作戦に参加し、大きな成功を収めた」と記している。^[9]

1911年4月、陸軍省は4機のファルマン機を発注し、続いてさらに2機のファルマン機を発注した。ライセンス生産されたこれらの飛行機は8月30日から納品され始めた。同年、最初の士官たちが飛行学校で訓練を開始し、ステファン・プロトポペスク少尉がルーマニアで最初のパイロット免許を取得し、ルーマニア軍の最初のパイロットとなった。^[7] 1912年4月1日、コトロチェニに最初の軍事飛行訓練学校が設立された。^[3]ジョージ・ヴァレンティン・ビベスク王子は、1912年5月5日にバネアサに全国航空連盟 ( Liga Națională Aeriană )を設立することを主導した。連盟は、資金と航空機で国の航空を支援することを目的として結成された。航空連盟と陸軍省の間でも契約が締結され、バネアサ飛行学校で軍パイロットの訓練が許可された。飛行学校の教官は全員軍パイロットであった。^[9]

航空の急速な発展の結果、軍内での航空の地位を規制する必要があった。1913年4月1日には軍用航空の組織に関する法律が公布され、軍用航空を航空部門と気球部門の2部門に組織した。^[3]軍用航空局は、ミハイル・ボテアヌ将軍率いる航空工学総監察局の指揮下に入った。この法律ではまた、パイロット、航空観測員、整備士からなる常勤航空兵団 ( Corpul Aeronauților Permanți ) も設立された。この法律では、飛行学校への入学条件、パイロット免許制度、飛行手当の創設、航空乗務員の継続的訓練、および飛行士に対する上級パイロット免許の導入が定められた。この上級パイロット免許は、困難な状況で任務を遂行した経験豊富な飛行士に与えられ、その保持者は永久航空隊に永久的に配属されました。パイロットは少なくとも年間120時間の飛行を要求され、そうでない場合は軍用航空から除外されました。^[9]

1913年7月5日（OS 6月22日）、ルーマニアはブルガリアに対して軍を動員した。陸軍航空隊も動員され、 7月10日に開始された作戦に参加した。陸軍学校と航空公園は5機の「ファルマン」を動員し、ステファン・パラシベスク中尉が指揮する第1航空部（Secția I de Aviație）を構成した。アウレル・ヴライクもA Vlaicu II飛行機でこの部に配属された。国家航空連盟は第2航空部に改編され、 80馬力エンジン搭載のブレリオ双座単葉機8機、50馬力エンジン搭載のブレリオ単座機2機、ファルマンMF.7 ^{[9] 2機、70馬力エンジン搭載の}ブレリオXXI 1機の合計13機を派遣した。^[10]

7月24日、コンスタンティン・フォテスク大尉と観測員イオアン・H・アリオン大尉は、ヴィディン・フェルディナンドヴォ道路に沿って偵察飛行を行い、最初の戦闘任務を遂行した。ブレリオはその後北西に方向転換し、ブルガリア軍が駐留していたラビシャ村上空を飛行した。機体に2発の砲弾が発射されたが効果はなかった。7月30日、第1飛行隊第2セクションのブレリオ2機が離陸した。操縦したのは、ニコラエ・カプシャ中尉と観測員イオアン・H・アリオン大尉、およびポリ・ヴァカス二等兵と観測員イオアン・ヴィエセアヌ大尉であった。飛行士たちはブルガリア北部で偵察任務を遂行し、その後セガルチャに着陸した。^[9]

第2小隊による偵察任務の強化により、小隊の指揮官ジョージ・ヴァレンティン・ビベスク大尉は活動の再編成を余儀なくされた。この目的のため、80馬力エンジンを搭載したブレリオ4機と50馬力エンジンを搭載したブレリオ2機で第2予備飛行隊と第3予備飛行隊が編成された。 ^[9]

ニコラエ・カプシャ大尉とイオアン・H・アリオン大尉は、ソフィア上空にビラを投下するよう命令を受けて、1913年8月8日午前6時5分に離陸した。パイロットは次のように記している。

...機体はゆっくりと高度1,200メートル（3,900フィート）まで上昇した... 東に転じてソフィアへの道をたどって上昇し、ゼルジャヴァ村では140の小さな砦に駐屯する軍隊を観察した。午前7時30分、ソフィア上空の高度1,200メートル（3,900フィート）に到達し、アリオン機がさらなる声明を発表した王宮上空を通過した。メトロポリタン大聖堂上空を旋回し、市街地から約5キロ（3.1マイル）のフィリポポリへの道の近くに2つのキューポラのある砦を見た。帰路、アリオン機長はさらに立体視を行った。午前8時10分、オルハニエに着陸した。合計150キロ（93マイル）を2時間5分の飛行時間で飛行した。^[9]

ルーマニアの航空兵は、戦争中も偵察飛行を続けた。8月14日、航空隊はブカレストに召集された。地上指揮官は、初めての戦争体験から航空の利点に気づき始め、敵陣200km以上の長距離任務や、歩兵や騎兵との連絡任務に航空機を非常に効果的に使用できるようになった。欠点もいくつか指摘されている。例えば、セクションIのファルマン5機のうち、飛行したのはゲオルゲ・ネグレスク中尉の操縦する1機のみで 、他の機体はスペアパーツが不足していた。^[9]

1913年はルーマニア航空にとって重要な年であり、フランス、イギリス、ドイツから新しい航空機を購入した。年末には、航空隊には20人のパイロット免許があり、34機の航空機を装備していた。^[9]

• 軍用機: 50馬力エンジン搭載のブリストル・コアンダ単葉機3機、 80馬力エンジン搭載のブリストル TB8 7機、 ^[b]ファルマン HF.20 4機、100馬力メルセデスエンジン搭載のルンプラー・タウベ1機、80馬力エンジン搭載の双座「ニューポール」1機、 100馬力エンジン搭載のアルバトロス BI 1機、戦時中に動員可能な、ナショナリスト航空連盟所有の80馬力エンジン搭載の双座ブレリオ XI 8機。
• 学校および訓練用航空機: 50馬力エンジン搭載のブリストル・コアンダ「コテ・ア・コテ」2機、エンジンなしのブリストル・コアンダ2機、70馬力エンジン搭載のブリストルBR71機、 1912年型ファルマン1機、アンザニ25馬力エンジン搭載のブレリオXI2機( Liga Națională Aeriană所有)、 50馬力エンジン搭載のニューポールIV1機(Mircea Zorileanu  [ro]操縦) 。

1914年、18人の学生がパイロット訓練に入学した（士官候補生8人と下士官8人）。バネアサ飛行学校にはさらに10人の学生がいた（士官5人と下級士官5人）。^[9]国際情勢が緊迫する中、陸軍省は命令第421/1914号により、航空司令部に国内、特にクラヨーヴァ、トゥルヌ・マグレレ、マラシェシュティ、パスカニ、メディギ​​ディア周辺の調査任務を課し、動員に備えて燃料貯蔵所を設置し、予備飛行場を設置できる地域を特定することを目標とした。航空機の航空装備を支援する継続的な宣伝活動を通じて、トゥルヌ・セヴェリンの住民は資金を集めてブリストルTB8を購入し、シリストラとヤシの住民も同様のことをした。^[9]

夏にルーマニアを訪れたロシア皇帝ニコライ2世は、特別な歓迎を受けた。皇帝の船がルーマニアの海岸から20km（12マイル）の地点にいる間に、ブリストル・コアンダ社とブレリオ社の2機の飛行機が皇帝の船の上空を飛び、黒海に向かった。ルーマニアのパイロットは、高度1,500m（4,900フィート）で空中戦をシミュレーションし、急降下や旋回飛行を行い、皇帝を感心させた。^[9]

戦争勃発後、カロル1世が招集した王室評議会はルーマニアの中立を選択した。この決定の直後にカロル1世が死去し、フェルディナンド1世が王位を継承した。中立期間中、ルーマニアは国軍の再編成、装備、訓練に投資し、国防予算の17～22%を防衛に充てた。しかし、防衛に費やされた資金は、軍全体を近代化するために必要な装備をすべて取得するには不十分だった。ルーマニアにはフランスとイギリスのライセンスに基づいてファルマンとブリストル・コアンダの飛行機を製造する設備があったが、陸軍省は飛行機の輸入を好んだ。^[3]

軍のパイロットは、将来の軍事作戦への参加に備えて訓練を続けた。ルーマニアの航空兵は、政治家が政策立案における軍用航空の役割を理解していないと考えていた。そのため、1914年から1916年にかけて、熱心なパイロット数名と陸軍工廠の専門家数名が、ルーマニア製の爆弾を投下する実験をすることに決め、空中から地上目標を攻撃する練習を行った。^[3] 1915年1月12日、ルーマニア製の爆弾が800メートル（2,600フィート）の高さから初めて発射された。2種類の爆弾がテストされ、1つは10kg（22ポンド）で、もう1つは5.5kg（12ポンド）で、後者が手動で発射するのに最適と評価された。1915年7月末、航空隊は34機の航空機を保有していた。^[9]

1915年には、パイロットと観測員用の新しいルーマニア航空士官章も登場した。将校用の章は銀色の金属製で、左胸に着用され、下士官用の章は同じ色の絹製で、左袖に着用された。^[4]ルーマニア軍航空の発展における重要な段階は、8月23日のルーマニア航空隊の設立であり、コンスタンティン・ガバネスク中佐の指揮下に置かれた。航空隊の再編に伴い、コトロチェニの飛行学校は解散され、パイロットと観測員の訓練は航空連盟のバネアサ学校が引き継いだ。活動の円滑な運営を確実にするために、78人の軍事専門家が飛行場に派遣された。 1915年末、新たに独立したRACはフランスから注文した飛行機が到着したため、装備がいくらか改善され、この年には37人のパイロットと25人の観測員も免許を取得した。^[9]

訓練任務を継続したルーマニアのパイロットたちは、将来の紛争に十分備えていた。1916 年 8 月 4 日にブカレストに到着したフランス人パイロットのジュール・ド・ラランシー・ド・トロザンは次のように記している。

パイロットたちは私の目の前で数回の飛行を行なったが、彼らは非常に良い訓練を受けていると私は確信した。整備士は少数だが、彼らは非常によく訓練されている。整備士をもっと増やす必要がある。ルーマニアのパイロットは、自分が乗る航空機をよく理解しており、高度な技術を持っている。ルーマニアには近代的な航空機とスペアパーツが不足している。彼らが最初の6機のニューポール11戦闘機と12機のファルマンF.40を受け取れば、RACの戦力は増し、非常によく訓練されたルーマニアのパイロットは敵にとって手強い相手となるだろうと私は確信している。^[9]

1916年8月28日、ルーマニアは協商国側で参戦した。動員令が発令された時点で、RACは44機の航空機を準備していた。フランスに発注した44機のうち、23機が使用可能だった。ファルマン MF.7/ MF.11 8機、ブレリオ XI 5機、ファルマン HF.20 1機、ヴォワザン III / V 4機、モラーヌ・ソルニエ単葉機 4機、コードロン G.3 1機。ドイツからはアビアティック CIも納入され、さらに20機が飛行学校から使用可能だった。^[c]ブリストル TB8 10機、ブリストル コアンダ単葉機7機、ファルマン HF.20 3機。^{[11] [12]}すべての航空機は当初非武装で、航空機用の機関銃が到着し始めたのは1916年9月になってからだった。^[13]

キャンペーン開​​始当初、RACは次のように組織されていました。^[14]

• Grupul 1 Escadrile (第 1 飛行隊グループ) - このグループには 2 つの飛行隊がありました。
• Grupul 2 Escadrile -ルーマニア第2軍に配属。
• Grupul 3 Escadrile -ルーマニア第 3 軍に配属。このグループには、エスカドリラ「ブクレシュティ」、エスカドリラ「アレクサンドリア」、エスカドリラ「ブデシュティ」の 3 つの戦隊がありました。
• Grupul 4 Escadrile -北方軍に配属。
• RAC には 4 つの気球セクションがあり、各セクションには Drachen キャプティブ気球が 1 つずつありました。

中央同盟国はルーマニア戦線にドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国の22個飛行隊、計250機以上の航空機を配備した。また、20個気球中隊（オーストリア＝ハンガリー帝国10個中隊、ドイツ軍8個中隊、ブルガリア軍2個中隊） ^[14]とツェッペリン飛行船4機（LZ 81、LZ 86、LZ 97、LZ 101）^[15]も配備した。 8月15日、ルーマニア対空防衛軍団が設立され、重要な民間および軍事目標を敵の空襲から守る任務を負った。この軍団は「ネグレイ」および「ブリレアヌ」砲システムを含む113門の対空砲、いくつかの機関銃、探照灯を保有していた。ブカレストは首都の対空防衛部隊によって守られており、対空用に改造された75mm砲20門、ネグレイ式57mm砲2門、対空機関銃16挺、60cmと90cmの探照灯8基が装備されていた。^[3]

作戦開始当初、ルーマニア航空隊は地上軍を支援するため監視および写真偵察任務を遂行した。南部戦域では、ルーマニアの航空機がドイツ、トルコ、ブルガリア軍の動きを発見し、投擲メッセージで第3軍の指揮官に知らせた。これにより、ドブルジャの部隊とドナウ川南方に展開した部隊が包囲されるのを防いだ。^[3]トランシルヴァニア戦線では、第1戦闘航空団が最初の偵察任務を遂行した。^{[16] 9月16日、}カララシ上空を飛行していたドイツ機が、パナイト・ショレ中尉と観測員イオアン・グルイアの操縦するファルマンF.40に迎撃された。グルイアは機内に搭載されたオチキス8mm機関銃を使用して敵機を損傷し、同機はシリストラ付近に不時着した。これがルーマニアにとってこの戦争で最初の航空戦の勝利となった。 ^[16]

地上軍への支援を強化するため、空軍兵は適切な爆弾投下装置がない中で手作業で敵の標的に爆弾を投下することで任務を拡大することを決定した。彼らは、南部戦線のレプニッチとゴゴリアの敵軍集結地、スヴィシュトフ鉄道駅、ルスチュクの燃料貯蔵所に、ルーマニア製の10kg（22ポンド）と12kg（26ポンド）の「ドロシェスク」爆弾を投下した。北部戦線に沿った野戦軍と軍団レベルの部隊と司令部も標的となった。^[3]

10月初旬、アンリ・マティアス・ベルトロ将軍率いるフランス軍事使節団がルーマニアに到着した。使節団は、様々な専門分野を持つ500人の士官と1150人の下士官、伍長、兵士、民間人から構成されていた。航空部隊は、42人の士官、45人の下士官、36人の伍長、162人の兵士と民間人（パイロット、航空観測員、気球、通信、無線通信の専門家など）から構成されていた。使節団の主な目的は、フランスの知識と経験をルーマニアの同盟国に移転することだった。フランスは、指揮と組織構造、装備、指導者と戦闘員両方の訓練レベルを改善するために働いた。この目的を達成するために、使節団のメンバーは直接関与し、指揮官の地位に就いた。この点で、ドゥ・マルエルブ少佐が命令第104号により軍航空司令官に任命された。 1916年10月11日/17日、RACの司令官ゲオルゲ・ルジンスキー少佐が彼の副官となった。^[3]

1916年8月1日から1917年1月1日の間に、RACはいくつかの調達契約に従って、152機の航空機を受け取った。37mm機関砲を搭載したブレゲ5が11機、ブレゲ・ミシュランが12機、コードロンG.4が10機、ニューポール11が18機、ニューポール21が10機、ファルマンF.40が91機であった。航空機のほかに、ルーマニアは偵察機や爆撃機用のさまざまな装備、および数千個の「グロ」および「ミシュラン」タイプの爆弾とル・プリウールロケットも購入した。^[18]

1916年10月25日、RNAS第2航空団の6機の航空機（ファルマンHF27とニューポール12を含む）がルーマニア飛行隊の一部としてイムブロスからルーマニアに到着した。さらに3機が11月21日に到着した。これらの航空機はルーマニアの代表とイギリスの代表が締結した契約の一部であった。イギリスは1917年1月にルーマニアのパイロットを訓練し、その後彼らは国を離れた。^{[3] [19]}

ルーマニアが宣戦布告してから数時間後、ハウプトマン・ガイセルト（ブルガリアのヤンボルに駐留していた飛行船LZ 101の司令官）はブカレスト爆撃の命令を受けた。^[15]飛行船はブカレストとプロイェシュティの石油精製所を襲撃した。9月4日から5日にかけて、プロイェシュティへの爆撃中、LZ 86はルーマニアの砲撃を受け、ゴンドラの1つが損傷した。飛行船はティミショアラの基地に戻ろうとしたが、途中で損傷したゴンドラが外れ、船のバランスが崩れた。飛行船はウトヴィンの近くに墜落し、司令官を含む乗組員9人が死亡した。もう一つの飛行船LZ81  [de]も、9月26日から27日にかけてブカレスト上空で対空砲火により損傷を受けた。この飛行船は基地に戻ろうとした際にタルノヴォ近郊に不時着した。 ^{[20] [21]}

北ブルガリアに駐留していたドイツ爆撃機はルーマニアでも空襲を行った。コンスタンツァ港は爆撃機の常套目標だった。もう一つの優先目標はチェルナヴォダの鉄道橋だった。チェルナヴォダへの最初の空襲は爆弾の重量が軽かったため効果がなかった。爆撃機が100ポンド（45kg）爆弾を受け取るようになってからはより良い結果が得られた。航空機は敵の集結地や野営地、弾薬集積所を攻撃するために使用された。^[22]

12月2日、フランスのデ・マイユ中尉とエウゲニウ・イオルグレスク中尉が操縦するルーマニアの航空機がソフィアを襲撃した。この襲撃はブカレストの爆撃に対する報復として行われた。ルーマニアの乗組員は王宮に16kg（35ポンド）の「ドロセスク」爆弾3発を投下し、王宮は被弾して炎上した。市街地周辺の対空砲が飛行機を撃ち、飛行機は着陸を余儀なくされ、乗組員は捕虜となった。^[19]

その年の終わりに、ルーマニア空軍司令官コンスタンティン・プレザン将軍 [ro]は、フランス軍事使節団長の助言を受けて、航空隊の再編を決定した。フランス使節団のフランソワ・ド・ヴェルニエット・ド・ラモット中佐 [fr]の指揮の下、新しい航空局が設立された。航空局長の任務は、作戦と情報局の協力を確保し、さまざまな任務中に得られた情報を一元管理することだった。RACは、航空、気球、写真、気象、訓練の各部門で構成されていた。航空部門の司令官はコンスタンティン・フォテスク少佐、気球部門の司令官はイオン・イアルカ少佐だった^[3] 。新しい組織では、ルーマニア人将校が指揮する3つの航空グループが設立された。しかし、これらのグループの一部の飛行隊はフランス人将校が指揮した。各グループは軍に配属され、通常は3個飛行隊（偵察機2個と戦闘機1個）で構成されていた。^[23]

中央同盟国の急速な進撃を受けて、9月27日に飛行学校をバラドに移転することが決定された。12月15日にはボトシャニへの移転命令が出された。1917年6月、学校は再び移転され、操縦士学校はオデッサに、観測員学校はヴァスルイに移転した。^[24]

作戦終了までに、RACは戦闘で12機の航空機と12人のパイロットを失い、さらに2人のパイロットが訓練飛行中に死亡した。その他の航空乗組員の死者数は不明である。^{[3]ルーマニア軍は空中戦で5機の航空機を撃墜し、3機はフランス軍の航空機によって、さらに23機は}対空砲によって撃墜された。^[25]

1917年1月1日、ルーマニア航空隊には58人のパイロットと12人の観測員がおり、他に20人のパイロットと18人の観測員が訓練中であった。53機の航空機が利用可能であったが、他の航空機は1916年にヤシに移転したコトロチェニとバネアサの工場であったRezerva generală a viației ( RGA )の工場で組み立てまたは修理中であった。1917年の冬から春にかけて、4月までの悪天候にもかかわらず、航空部隊は非常に活発に活動した。^[26]

3つの航空グループは次のように編成された: ^{[3] [27] [28]}

• 第2ルーマニア軍に配属されたバカウ航空グループ1：
  • エスカドリラ F.2
  • エスカドリラ F.6
  • エスカドリラ N.1
• 第 2 航空 テクチグループ、第 4 ロシア軍第 1 ルーマニア軍に再配属予定）：
  • エスカドリラ F.4
  • エスカドリラ F.7
  • エスカドリラ N.3

  1917 年の夏の初めから、このグループには 2 つの新しい飛行隊が編成されました。

  • エスカドリラ F.9
  • エスカドリラ N.11
  • エスカドリラC.12もこのグループに割り当てられた。
• ガラツィ第3航空グループ、第1ルーマニア軍に配属（第6ロシア軍に再配属予定）：
  • エスカドリラ F.5
  • エスカドリラ N.10
  • エスカドリラ BM8
• RACには、ドラッヘン気球とカコー気球 [fr]を装備した5つの気球隊もありました。

2月から、第2航空集団のルーマニアとフランスの専門家は、ドイツの無線メッセージを傍受して解読することができ、それは監視と写真撮影によって得られた敵の戦力、配置、意図に関する指揮官の全体像を完成させるのに役立った。偵察と戦闘任務と並行して、航空部隊は敵の軍事施設と輸送施設を爆撃した。最も重要な爆撃任務の1つは、3月31日に19機の航空機で第3航空集団によって実行されたものである。ルーマニアとフランスの乗組員は、ブライラ港の鉄道、ドック、施設を破壊し、2隻のドイツ軍艦を沈没させた。5月以降、航空部隊はファルマンF.40とブレゲ爆撃機を使用して、ブライラ港、ブラショフの工場、フォクシャニ、コヴァスナ、ミエルクレア・チュク、トゥルグ・セクイエスクの飛行場。ブザウ-ラムニク・サラット- フォクシャニ、ブザウ-ファウレイ-イアンカ- ブライラの鉄道と駅。^[3]

5月25日、37mm（1.5インチ）砲を装備した3機目のブレゲ爆撃機に護衛された2機のブレゲ爆撃機が、トライアン鉄道駅爆撃任務のために飛び立った。爆弾を投下した後、爆撃機は敵戦闘機の攻撃を受けた。護衛機が機関砲で発砲し、敵機の1機に破片が当たった。敵パイロットはかろうじて制御を取り戻し、地面への衝突を免れた。戦闘の騒音を聞き、その地域をパトロールしていたヴァシレ・クライウ中尉とプルトニエ（上級曹長）マリン・ポペスクが戦闘に加わり、敵戦闘機を追い払い、クライウは1機に損傷を与えることに成功した。^[29]

偵察と爆撃の任務は6月中も続いた。7月22日朝のルーマニア第4軍団 [ro]による最初の砲撃が夏季攻勢の始まりとなった。この時点で、ルーマニア第4軍団は80～90機の航空機、約150人のパイロット（うち42人がフランス人）、84人の観測員を擁していた。戦闘開始から3日間で、ルーマニアとフランスの航空兵は友軍の砲撃を指揮する任務を含む約130の任務を遂行し、F.5飛行隊の航空兵はロシア軍の重砲撃を指揮した。航空グループの全12飛行隊がマラシュティ攻勢に参加した。^[30]

8月6日から中央同盟国は攻勢を開始し、マラシェシュティの戦いが始まった。ルーマニア第1軍の前線は偵察飛行隊の数に応じて3つのセクターに分割された。早朝から日没まで、各セクターに1機ずつ配置されたファルマンF.40が敵軍の動きを監視した。3時間後に交代機が到着するまで、航空機は前線を離れなかった。前線はニューポール飛行隊の戦闘機によって守られ、第1軍の前線全体が航空部隊によって守られた。^[31]

F.7とF.9飛行隊のパイロットは敵陣地上空を飛行し、F.7飛行隊の観測員コンスタンティン・ニコラウは次のように述べた。

塹壕の第一線から、煙の柱の下に消えた敵の抵抗の第三線があるはずの底まで、既知の目標エリアを構成していた可能性のあるすべてのものが、軽砲と重砲の砲弾の爆発によって破壊されていました。そして同様に、敵が特定した塹壕の第一線と砲台から始まる私たちの陣地は、私たちのものとほぼ同じ激しさで敵の砲兵によって攻撃されていました。^[32]

ルーマニア軍の砲兵による被害が不十分だった地域では、F.4飛行隊のパイロットが爆撃任務を遂行した。N.11およびN.3飛行隊のパイロットは敵機と交戦して前線の防衛を確保し、ドッグファイトはほぼ毎日行われ、 Escadrila N.11のパイロットは重要な勝利を獲得した。たとえば、エゴン・ナスタはル・プリウールロケットを使用して捕獲された気球を撃墜した。多数の空中戦と損失が発生したため、オーストリア＝ハンガリー帝国最高司令部はルーマニア戦線に新しい専用戦闘機部隊を編成した。このため、Fliegerdetachement Nikitsch （後にKampfstaffelまたはJagdstaffel Harjaに改名）が編成され、 Fliegerkompanie 31に配属された。^[33]部隊の指揮官カール・ニキッチュ大尉は、「ルーマニア戦線では多くのドッグファイトが行われており、人員と物資の損失が大きい」として、より近代的な戦闘機を要請した。^[31]

8月19日の朝、敵軍は3時間にわたる砲撃の支援を受けて攻撃を開始し、ルーマニア軍3個師団にガス弾も使用された。ドイツ歩兵はマラシェシュティ南西部を占領した。敵軍はF.7およびF.9飛行隊の航空機による攻撃を受け、同日14回の爆撃任務を遂行した。同時に、観測員はルーマニアとロシアの重砲兵隊の砲撃を指揮し、「砲弾は第一線の敵塹壕に非常に正確に命中した。ガヴァヌルの第一敵線は完全に破壊され、コタ114では大量の緑色の煙が見えた」と記録した。その日、第2航空グループの乗組員は35回の任務を遂行し、合計88時間の飛行を行った。^[34]

マラシュティとマラシェシュティの戦いにおけるRAC飛行隊の活用は、第1および第2ルーマニア軍を支援し、これらの指揮官が戦闘中に情報に基づいた決定を下すことを可能にした。1917年の夏の作戦におけるRACの貢献は、クルト・フォン・モルゲン将軍も認めている。8月中に、ルーマニア軍は対空砲による勝利を含め32回の勝利を収め、フランス軍の飛行士たちはさらに6回の勝利を収めた。^[34]

夏季軍事作戦の終了後、航空部隊は同様の集中力で任務を続けた。9月22日から、第3航空団のエスカドリラF.7とエスカドリラN.10はボトシャニに移動した。^[35] 10月初旬、ドミトリー・シェルバチョフ将軍の要請により、エスカドリラF.5の2機がイスマイルに派遣された。この航空機はベッサラビア南部の防衛を任務とし、ボルグラード地域でドイツ軍機1機を撃墜した。1917年11月7日、ルーマニアの飛行士は、エスカドリラN.11のパイロットであるエゴン・ナスタ、ポール・マガレア、イオン・ムンテネスク、およびエスカドリラF.9のドゥミトル・クラースナルとアレクサンドル・ヴァシレスクの乗組員を通じて、5機の航空戦果を挙げた。^[36]

ルーマニアとフランスの飛行士たちは、ロシアの停戦協定に従いルーマニア政府が中央同盟国との休戦協定に署名しなければならなくなった12月9日まで任務を続けた。ルーマニアは最終的に1918年5月7日に平和条約に署名せざるを得なくなった。^[36]

1918年1月から航空グループは以下のように編成された。^[37]

• グループ 1 航空バカウ:
  • Escadrila F.6 - Sopwith 1½ Strutters を受け取った後、 Escadrila S.6に名前変更されました。
  • エスカドリラ F.2
  • エスカドリラ N.1

  このグループの全飛行隊はバカウに拠点を置いていた。

• グループ2航空テクチ:
  • エスカドリラ F.5
  • エスカドリラ S.8 - 旧 BM8
  • エスカドリラ N.11
  • エスカドリラ N.3
• グループ3航空ローマ：
  • エスカドリラ F.9
  • エスカドリラ S.12 - 旧 C.12
  • エスカドリラ N.10

2月11日時点でRACが利用可能な航空機は78機で、ニューポール18機、ニューポール11型16機、ソッピース14機、ファルマン26機、モーリス・ファルマン1機、コードロンG.4型2機、モラーヌ・ソルニエ1機であった。^{[37] [38]}

ルーマニア軍がボルシェビキ軍を追い出すためにベッサラビアに侵入したことを受けて、ルーマニア海兵隊司令部は2個飛行隊、エスカドリラF.4とエスカドリラN.3bisを作戦地域に派遣した。これらの飛行隊はグループル航空団を構成し、ベッサラビア作戦で第6軍団 [ro]のルーマニア軍を支援することとなった。^[37]最初の航空作戦は1月18日に実行され、3機のロシアのSPAD VIIがガラツィ上空を飛行し、バルラドに到達した。N.11飛行隊の2機のニューポートが迎撃に出向いたが、ロシア機を捉えることはできなかった。^[38]

2月6日、ベッサラビア政府はルーマニアに対し、略奪兵の集団への攻撃と鉄道および補給所の防衛のために軍事援助を要請した。この要請はヤシのシェルバチョフ将軍に送られ、将軍はそれをルーマニア政府に送った。1月25日、ルーマニアのトランスシルヴァニア義勇兵で編成された最初の軍部隊がキシナウに入った。2月7日、ルーマニア海兵隊はベッサラビアに4個師団を派遣し、グループル・アエロノーティック・バサラビアンの航空兵の支援を受けた。^[37]

第3軍団の要請により、S.6飛行隊はチリに移動し、その地域での任務を遂行した。こうして、ドナウ川河口での航空偵察により、ボルシェビキの船がヴァルコフ東のオチャコフ 海峡にいることが確認された。ベッサラビアでは、N.3飛行隊のニューポール戦闘機に守られたF.4飛行隊による航空任務が、ティラスポリ-グリゴリオポリ-ドニエストル川の前線地区を標的とした。2月29日、フランス軍事使節団は国を離れた。^[38] 3月3日、ティラスポリ - グリナジア地区での任務中、ルーマニアの偵察機がスロボジア上空でボルシェビキ兵士によって損傷を受け、着陸を余儀なくされた。^[37]

ブカレスト条約後も、フランスとの関係は戦争が終わるまで維持された。このため、10月22日、フランス人飛行士ルイ・ノエルはブレゲ14でサロニカからヤシまで飛行し、ルーマニア大臣ヴィクトル・アントネスクを輸送した。アントネスクは政府に戦争の進展と、ルーマニア軍の最終的な再動員の意図について報告した。この功績により、ノエルはルーマニアの星勲章の騎士となり、ヴィルトゥテア・ミリタラのリボンを授与された。11月10日、ルーマニア軍の第二次動員が始まった。11月24日、ヴァシレ・ニクレスク中尉とヴィクトル・プレカップ大尉はファルマンF.40でバカウからブライまで飛行し、3つの重要文書を届けた。その1つが、ルーマニア国民評議会に宛てたイオン・I.C.ブラティアヌの書簡だった。山を越え、高度2,500メートル（8,200フィート）、気温-30℃（-22℉）に達する中を飛行した後、飛行機はカンピア・リベルタツィに着陸し、熱狂的なブライの住民に迎えられた。^{[39] [40]}

1919年、ルーマニア軍は2つの戦線で戦っていた。ベッサラビアではボルシェビキ軍がドニエストル川を渡り国境近くの集落を攻撃していた。ハンガリーでは3月21日に共産主義政権が樹立された。 ^[41] 3月25日の報告書によると、ルーマニアは51機の航空機を運用しており、年初にはフランスからさらに1機のSPAD VIIが贈与されていた。^[42]

1918年12月、Grupul ardeleanという愛称で呼ばれる第5航空集団（Grupul 5 Aviație）が結成された。^[43] 1919年3月には3個飛行隊で構成されていた。^[44]

• Escadrila S.2 -ブレゲ 14 航空機を受け取った後、 Escadrila B.2に改名
• エスカドリラ N.7
• エスカドリラ S.12

これらの飛行隊はハンガリー・ルーマニア戦争に参加した。RACに入隊した多くのトランシルヴァニア・ザクセン人の飛行士も第5航空群の飛行隊に配属された。^[45]

ベッサラビア戦線では、4月9日にモギリョフ地域で偵察任務中、イオン・ドラゴミレスク中尉の操縦するニューポール23がボルシェビキの飛行機の攻撃を受けた。フランスのために飛行中に他に2機の撃墜を記録したドラゴミレスクは、すぐに敵機を撃墜し、モギリョフ近郊で炎上した。^{[46] [47]}

4月28日の朝、LVG C.VIが迎撃され、ルーマニア軍の戦線後方に着陸を余儀なくされた。この航空機はブダペストからキエフへの飛行中に共産党指導者にメッセージを届けるために使用されていた。押収された文書の中には、ハンガリー・ソビエト共和国の指導者ベーラ・クンに宛てた手紙があり、その中でトランシルヴァニアでの戦闘を強化するよう要請されていた。^[45]

4月19日、ニコラエ・ドロッソ中尉と観測員のオーレル・コンスタンティネスク中尉は、ドニエストル川左岸のボルシェビキの陣地を撮影する任務を与えられた。任務中、敵のアナトラがルーマニアの航空兵を攻撃した。コンスタンティネスクはアナトラに火を放ち、墜落させて乗組員2名を死亡させた。これはベッサラビア戦線における2度目の航空戦勝利であった。^{[45] [47]}

ルーマニア軍は急速に前進し、4月23日にデブレツェンを占領し、5月1日にティサ川に到達した。5月19日、ヨアン・サヴァ [ro]と観測員ヨアン・ヴラドは、ザジヴァレーカス村の近くで敵の2人乗り機を撃墜した。ルーマニアの航空機は5月末からより活発になり、^[45] 6月1日にミシュコルツから鉄道駅を爆撃する7機のルーマニア機編隊などの任務も含まれている。 6月12日、偵察任務中、スタン・ブクル中尉とミハイル・フルムゼスク中尉が操縦する捕獲されたUFAG CIは、ラースロー・ウーイヴァーリとゲザ・ケイシュ操縦のハンガリーのフォッカーD.VII 2機の攻撃を受け撃墜され、ルーマニア人飛行士2名とも命を落とした。^{[45] [48]}

7月25日、ルーマニア軍の反撃が始まった。このとき、第5航空連隊は17機の航空機（鹵獲機を含む）を保有していた。3日後、最初のルーマニア軍部隊がN.7飛行隊とB.2飛行隊の援護を受けながらティサ川を渡った。7月31日、ハンガリー軍の編隊が川を渡る舟橋を攻撃したが、エスカドリラN.7のパイロットに迎撃され、イオシフ・ラカサヌが1機を撃墜した。^[45]

戦争の終結までに、ハンガリーから150機の航空機が捕獲され、そのうち107機は完全なものだった。これには、ハンザ・ブランデンブルクCIが22機、UFAG CIが20機、LVG C.VIが11機、^[49]フォッカーD.VIIが34機、アヴィアティック（ベルク）DIが16機、ハンザ・ブランデンブルクW.29が約12機、^[50]フォッカーD.VIが6機、^[51]フェニックスCIが4機、ハンザ・ブランデンブルクFBが4機含まれていた。^{[52] [53]}エンジンも260基捕獲された。^[45]

9月19日、ウクライナ政府が輸送に使用していたツェッペリン・シュターケンR.XIVa（登録番号DLR R.70/18）が、クリスティネシュティ近郊に緊急着陸した。同機には、ウクライナ人民共和国宣伝大臣と副大臣でジャーナリストのペトロ・ベンジャ [uk]が搭乗していた。ひどく損傷した同機はルーマニア当局に押収された。ドイツ人乗組員がR.XIVaの修理に協力することを拒否したため、ペトレ・マカヴェイ中尉が整備士チームとともに自力で修理を開始し、10月29日に同機を飛行可能な状態に復旧させた。ハラランビエ・ジョッサヌ少佐が操縦士、チェザール・シュティウベイ大尉が航法士を務め、同機はブカレストに向けて離陸した。燃料補給のためアジュドに短時間停車した後、爆撃機は4時間18分かけて545km（339マイル）を飛行し、ピペラに着陸した。R.70はルーマニアで爆撃機パイロットの訓練に数年間使用された。 ^{[54] [55] [56]}

1916年から1919年の戦役中、ルーマニアの航空兵は約1万時間の飛行時間と約700回の空中戦を達成し、約51機^[3] -91機^[57]の敵機を撃墜し、さらに55機が対空砲によって撃墜された。22人のルーマニア人パイロットと6人の航空観測員が空中戦で死亡し、9人以上が敵の対空砲によって撃墜された。20人のパイロット、航空観測員、技術者が訓練飛行で死亡した。^{[3] 11人の航空兵が}勇敢なミカエル勲章を受章した：イオアン・ペネシュ中尉、ドゥミトル・ダリアン中尉、ペトレ・イオアニン中尉、エルミル・ゲオルギウ中尉、ヴァシレ・クライウ大尉、エゴン・ナスタ中尉、ゲオルゲ・スタルペアヌ中尉、グリゴレ・ガフェンク大尉、マルセル・ドラグシャヌ [fr]、Slt。ポール・マガレア、コンスタンティン・クリステスク少佐、伍長ミハイ・バデスク、Slt.ミハイル・フルムゼスクとゲオルゲ・ルジンシ中佐。^[58]

さらに、軍事使節団のフランス人パイロットは28機の航空機を撃墜し、モーリス・ゴンド大尉、シャルル・マレット大尉、オーギュスタン・ド・マイリー＝ネスレ大尉、ロジェ・ルーシー中尉の4名の士官にミカエル勇敢勲章が授与された。 ^{[59] [60]軍事使節団の2名の航空兵、S・コルドニエ中尉とジェームズ・テクシエ}副官はルーマニアへの飛行中に死亡した。彼らの名前はブカレストの空の英雄記念碑に刻まれている。^{[61] [62]}

戦間期初期、軍用航空隊には 7 つのグループ (2 つの偵察グループ、1 つの爆撃グループ、1 つの戦闘グループ、1 つの気球グループ、および技術運用グループと訓練グループ)、水上機中隊、兵器庫、および中央資材倉庫が含まれていました。ゲオルゲ・ルジンスキー大佐が率いる高等航空局と参謀長のハラランビエ・ジョッサヌ少佐が率いる高等航空局は、陸軍省内の統括機関でした。アンドレイ・ポポヴィチ中佐が率いる「第 10 航空局」( Direcția 10 aeronautică ) の 5 つの航空グループ、水上航空中隊、気球グループ、および技術運用グループは、高等航空局の傘下でした。第10航空局の傘下には、ステファン・プロトポペスク少佐が率いる航空兵器廠、中央資材倉庫、ゲオルゲ・ネグレスク少佐が率いる技術サービスがあった。^[63]

ルーマニアには大規模な航空部隊を編成・維持するだけの財政的・産業的資源がなかったが、ルーマニアの軍用航空の発展は他のヨーロッパ諸国と足並みを揃えることができた。1921年からは平時用の航空部隊が編成され、国内のほぼすべての州に部隊が配備された。^[63] RACの飛行隊の装備を引き続き整えるため、ミハイ・サブ大尉がパリに派遣され、新しい航空機の購入交渉を行った。SPAD戦闘機101機、コードロンG.3 5機、ニューポール23 15機の購入契約が締結された。これらの航空機は1920年8月11日までに納品された。^{[42] 1921年から1922年にかけて、さらにブレゲ150機が発注された}。RACで運用されていた航空機の数はおよそ240機で、1924年までに560機に達する。^[63]

ルジンスキー大佐が組織した委員会の議論の結果、航空部隊はヤシとその周辺地域、ブカレスト、ガラツィ、クライオヴァ、ブラショフ、コンスタンツァ（水中航空部隊の拠点）に駐屯することが決定された。また、パラシュートの導入も決定され、パラシュートの種類は調査によって決定されることとなった。ネグレスク少佐がこの問題を担当し、必要な資材を得るためにアメリカ企業との交渉を開始することになっていた。^[63]

航空要員全員の訓練を継続するため、航空部隊は1921年夏、シビウ、ヴァレニイ・デ・ムンテ、ファガラシュ、スファントゥ・ゲオルゲの各地域で大規模な歩兵部隊と協力した。また、1921年には、ピペラ飛行場に最初の航空技術者学校が設立された。この学校は1924年にメディアシュに移転し、航空技術学校に改組され、6年から8年間の課程が設けられた。この学校の卒業生の中には、学業を継続して機械士官になった者もいれば、航空技術者になった者もいた。^[63]

オーレル・ヴラク以外にも、ルーマニアでは数人の発明家が航空機の設計と製造を行っていた。例えば、ニコラエ・サル・イオネスクは、1911年にコトロチェニで自ら設計・製造した航空機を飛ばした。しかし、8月28日に試験飛行中に墜落し、機体を修理する資金がなかった。同年、別の発明家コルネリウ・マリネスクは3人乗りの爆撃機を設計した。ラクスタという愛称のこの飛行機は、胴体内にパイロットと観測員用の座席が2つあり、胴体の下に爆撃手用の3つ目の座席があった。この機体の性能は当時軍で使用されていた他の航空機と同等だったと伝えられていたが、当局は量産を承認しなかった。^[64]

ルーマニアで最初にライセンス生産された航空機はファルマンIIIで、1911年に陸軍省がセルシェス社に6機発注した。ルーマニアで航空産業を立ち上げる次の取り組みは1915年3月30日にさかのぼる。この日、航空機の設計と製造を目的とした協会が設立された。署名者はイオン・ストロエスク、タチェ・ブルマレスク、コルネリウ・マリネスク、ニコラエ・タナセの4人だったが、資金不足のため協会は失敗した。^[7]

1916年、コトロチェニとバネアサの工房はヤシに移転し、そこでかつての食肉処理場にRezerva generală a aviației ^{（RGA）が設立された。 [12]}戦争中にルーマニアが受け取った322機の航空機のうち、242機^[65]から292機^[64]の航空機と545基の航空機エンジンがRGAで組み立てられた。^[65]ロシアを通過する途中で多くの航空機がひどく損傷した状態で到着したため、RGAの技術者は修理するか交換部品を製造しなければならなかった。^[66]

戦後、1919年にルーマニア航空軍団はブカレストに戻り、アルセナル航空が設立された。テクチ操縦学校の訓練用航空機の需要が高まったため、陸軍省は新アルセナルにハンザ・ブランデンブルクCIの建設を承認した。これはルーマニアで最初に量産された航空機であり、 1922年から1923年にかけて、オーストロ・ダイムラー160馬力エンジンを搭載した120機が製造された。^{[63] [67] [68]}

ルーマニアで最初に量産された航空機は、 1922年にステファン・プロトポペスクが設計したプロト1であった。しかし、テストパイロットのイオアン・サヴァが死亡した事故により量産は中止され、航空機の設計は改良された。設計変更が完了した後、 1924年にアラドのアストラ航空機工場で25機の新しいプロト2航空機が製造された^{[ 64]}。

• 
  ルーマニアの最初の円形紋章。濃い青色で、1912 年に使用されていた。
• 
  RAC は航空機のほとんどをフランスから受領していたため、フランスのマーキングはルーマニアの国旗の色に合わせて黄色で塗り直されました。
• 
  この円形紋章は1916年の写真にも見られ、一部の航空機にも描かれている。^[69]
• 
  フランスの国旗は一部の航空機にも掲げられていた。主に軍事使節団のフランス人パイロットが操縦する航空機に掲げられていたが、ルーマニア人飛行士の中にはフランスの国旗が掲げられた航空機に搭乗していた者もいた。^[70]

• 第一次世界大戦におけるルーマニア
• ルーマニア空軍部隊と第一次世界大戦のリスト
• 第一次世界大戦のルーマニア軍装備

ウィキメディア・コモンズには、ルーマニア航空隊に関連するメディアがあります。

• アブラム、ヴァレリュー。アルマ、アレクサンドル (2018)。Aeronautica română în Războiul de Întregire naŠională 1916-1919 (ルーマニア語)。エディトゥラ・ヴレメア。ISBN 978-973-645-853-8。
• アントニウ、ダン（2014）。図解ルーマニア航空史。ISBN 978-973-0-17209-6。