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| ニューポール 27 | |
|---|---|
 USAASニューポール 27 アドバンスドトレーナー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘員 / 上級トレーナー |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール、中島、ウルグアイ空軍 |
| デザイナー | ギュスターヴ・ドラージュ |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 約1,000 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年10月 |
| 初飛行 | 1917 |
| 引退 | 1931年（ウルグアイ） |
| 開発元 | ニューポール 24 |
ニューポール 27 (または当時の資料ではニューポール XXVII C.1 ) は、ギュスターヴ ドラージュが設計した第一次世界大戦のフランスのセスキプラン 戦闘機です。27 は、1914 年のニューポール 10から始まったニューポールの「V ストラット」単座戦闘機のラインの最後のものでした。運用例は、1917 年後半の運用飛行隊で非常によく似たニューポール 24 および 24bis を補完し、多くは高度な練習機としても使用されました。
設計と開発
ニューポール 27 の設計は24の設計をほぼ踏襲しており、同じフェアリングされた胴体、丸いエルロン、および半分ハート形の方向舵を共有していた。[1] 24 からの外観上の変更点は、固定式の外部木製ニューポール型スプリング・テールスキッドが内部ピボット型に交換されたことと、両方の車輪を接続する単一の降着装置車軸が中心線に沿ってヒンジがあり、ワイヤーが 1 本追加されていることのみであった。[1] 1918 年までに、多くのニューポール戦闘機が高度な練習機として使用されるようになり、130 hp (97 kW)のル・ローヌ 9J Bロータリーエンジンは、80 hp (60 kW) のル・ローヌ 9Cなどの低出力エンジンに置き換えられることが多かった。[2]
イタリアとフランスで運用されていたニューポール 27 は、胴体にシンクロナイズド.303 インチ (7.70 mm)ヴィッカース機関銃を装備しており、翼上部のルイス機関銃が複数のマウントの 1 つに取り付けられている場合もありました。イギリスの王立航空隊、後にはイギリス空軍で運用されていたとき、上翼上部の フォスター マウントに.303 インチ (7.70 mm)ルイス機関銃が搭載されていました。
ニューポールは、ニューポール 27 と同時期の、またはニューポール 27 をベースにした多数の試作機を製作した。その中には、ニューポール 26 と命名されたと思われる 150 馬力 (110 kW) のイスパノ・スイザ 8 V-8 直列エンジンを搭載したもの、拡大された 2 桁の下翼を備えたもの、さらに簡素化されたキャバネ構造で前部胴体を再設計し、前方左舷ロンジロンにヴィッカースを搭載したものなどがある。エルロンが 2 桁の下翼に移動し、翼端が丸くなり、胴体構造が簡素化されたニューポール 28の開発により、27 シリーズのさらなる開発は終了した。
運用履歴
就役前には旧式であったにもかかわらず、この機種は新型のSPAD S.XIIIが利用可能になるまで、多数のフランス空軍部隊で運用された。[1]
第一次世界大戦の終結を祝うフランスのシャンゼリゼ通りでの主要戦勝記念パレードで、飛行士たちが飛行ではなく行進を命じられた屈辱に抗議して、シャルル・ゴドフロワは公式戦勝記念パレードの3週間後の1919年8月7日、ニューポール27で凱旋門の柱の間の14.50メートル（47.6フィート）の隙間を飛行し、この行為は当時の新聞で広く報道された。[3]
イタリアのニューポール27はすべてフランスから輸入された。[4]ニューポール・マッキ社がすでにライセンス生産でハンリオットHD.1を生産していたため、約200機[5]のニューポール27がイタリアに供給された。
イギリス王立航空隊は1917年に71機のニューポール27を入手し[6]、以前のニューポールを補充または交換しました。これらは1918年初頭に王立航空機工場のSE5Aが十分な数供給されるまで使用され、最後の運用例はパレスチナで使用され、他のものは英国で訓練や試験のために二次的な役割で使用されました[7] 。
1918年にアメリカ陸軍航空隊は、先進的な戦闘機練習機として使用するため461機のニューポール27E.Iを発注し、そのうち287機が納入された。[8] [7]
日本軍は数種類の型紙の航空機を購入し、1921年から1923年にかけて102機を製造した。生産は所沢の陸軍補給廠で始まり、中島飛行機に引き継がれた。これらは後に甲3と命名されたが、日本軍は24と27を区別していなかった。[9]
ウルグアイ航空サービス ( Escuela Militar de Aviación (EMA) ) は、フランスから余剰のニューポール 27 6 機を購入し、EMA がさらに 18 機の無認可コピーを製造しました。 1930 年に、これらはAIME 10 ( Avión de Instrucción Modelo Escuela – 訓練航空機学校モデル 10)として再指定されました。 [10]これらの最後の車両は 1931 年に退役しました。[11]
軍務から退いた後、多数のニューポール 27 が、特にフランスと日本で民間航空機の登録簿に載りました。
オペレーター
- ブルガリア空軍– 捕獲したニューポール27（旧N5346）1機
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- 航空自衛隊
- 陸軍の協力
- エスカドリルN12 [12]
- エスカドリルN76 [12]
- エスカドリルN79 [12]
- エスカドリルN82 [12]
- エスカドリルN87 [12]
- エスカドリルN88 [12]
- エスカドリルN90 [12]
- エスカドリルN91 [12]
- エスカドリルN92 [12]
- エスカドリルN94 [12]
- エスカドリルN95 [12]
- エスカドリルN96 [12]
- エスカドリルN97 [12]
- エスカドリルN98 [12]
- エスカドリルN99 [12]
- エスカドリルN102 [12]
- エスカドリルN151 [12]
- エスカドリルN152 [13]
- エスカドリルN155 [13]
- エスカドリルN156 [13]
- エスカドリルN157 [13]
- エスカドリルN158 [13]
- エスカドリルN159 [13]
- エスカドリルN160 [13]
- エスカドリルN161 [13]
- エスカドリルN162 [4]
- エスカドリルN313 [4]
- エスカドリルN314 [4]
- エスカドリルN315 [4]
- エスカドリルN392 [4]
- エスカドリルN523 [4]
- エスカドリルN531 [4]
- エスカドリルN562 [4]
- エスカドリルN581 [4]
- 第11戦闘集団[4]
- エスカドリルN57 [4]
- 第14戦闘集団[4]
- エスカドリルN86 [4]
- 第17戦闘集団[4]
- エスカドリルN89 [4]
- エスカドリルN91 [4]
- エスカドリルN100 [4]
- 戦闘集団20 [4]
- エスカドリルN68 [4]
- エスカドリルN99 [4]
- エスカドリルN159 [4]
- エスカドリルN162 [4]
- グループ・ド・コンバット21 [4]
- エスカドリルN98 [4]
- エスカドリルN157 [4]
- 陸軍の協力
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- 陸軍航空隊
- 72a スクアドリリア[14]
- 73a スクアドリリア[14]
- 74a スクアドリリア[14]
- 75a スクアドリリア[14]
- 79a スクアドリリア[14]
- 81a スクアドリリア[14]
- 83a スクアドリリア[14]
- 91a スクアドリリア[14]
- 108a スクアドリリア[14]
- 5a セツィオーネ ディフェーサ ディ パドヴァ[14]
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- 大日本帝国陸軍航空隊- 中島が Ko 3 としてライセンス生産した 102 機。
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- セルベ航空はニューポール 27 を 3 機運用しました。
- トルコ空軍- 捕獲したギリシャの航空機 1 機を運用し、ガニメット 4 (戦利品 4) と名付けました。また、2 機目を捕獲した可能性もあります。
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- ウルグアイ空軍は1931年まで24機を運用した。
仕様
データは、 Davilla, Dr. James J.、Soltan, Arthur (1997) によるものです。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー: Flying Machines Press。p. 404。ISBN 978-1891268090。
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.87 m (19 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 8.21 m (26 フィート 11 インチ)
- 上部翼幅: 8.21 m (26 フィート 11 インチ)
- 上翼弦長: 1.310 m (4 フィート 3.6 インチ)
- 翼後退角: 3° 20' [15]
- 下翼幅: 7.80 m (25 フィート 7 インチ)
- 下翼弦長: 0.705 m (2 フィート 3.8 インチ)
- 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 14.75 m 2 (158.8 平方フィート)
- 翼型： N-5型[16]
- 自重: 380 kg (838 ポンド)
- 総重量: 535 kg (1,179 ポンド)
- 動力源:ル・ローヌ 9J B 9気筒ロータリーエンジン1基、97kW (130馬力)
- プロペラ： 2枚羽根のLevasseur 549、Régy 251、またはChauviére 2228木製固定ピッチプロペラ[16]、直径2.40m（7フィート10インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速172 km (107 mph、93 kn)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速170キロメートル（時速110マイル、92ノット）
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速167キロメートル（時速104マイル、90ノット）
- 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速165.7キロメートル（時速103.0マイル、89.5ノット）
- 範囲: 250 km (160 マイル、130 海里)
- 耐久時間: 2.25時間
- 実用上昇限度: 6,850 m (22,470 フィート)
- 高度までの時間:
- 2,000 m (6,600 フィート) まで 5 分 40 秒
- 3,000 m (9,800 フィート) まで 9 分 25 秒
- 4,000 m (13,000 フィート) まで 14 分 40 秒
- 5,000 m (16,000 フィート) まで 21 分 30 秒
武装
- 銃: 1×同調0.303インチ(7.70 mm)ヴィッカース機関銃1挺(RFC仕様を除く)、およびオプションで上翼上に搭載される0.303インチ(7.70 mm)ルイス機関銃1挺。
参考文献
注記
- ^ abc ダヴィラ、1997年、p.400
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.10
- ^ “凱旋門の航空輸送”.レコー・ド・パリ。 1919 年 8 月 8 日。p. 1.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz ダヴィラ、1997 年、p.403
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.32
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.31
- ^ abcdef ダヴィラ、1997年、p.404
- ^ ヴァリアーレ 2015、pp.9–10
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.21
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.24
- ^ ヴァリアーレ 2015、p.25
- ^ abcdefghijklmnopq ダヴィラ、1997、p.401
- ^ abcdefgh ダヴィラ、1997、p.402
- ^ abcdefghij Varriale 2015、p.20
- ^ ポミエ、p.182
- ^ ポミエ、2002年、p.182より
文献
- Cooklsley, Peyter (1997)。ニューポール戦闘機の行動。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications。ISBN 978-0-89747-377-4。。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- フランクス、ノーマン（2000年）。『ニューポール第一次世界大戦のエース - エースのオスプレイ航空機33』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-961-1。
- ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0764316241。
- ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909-1950 コレクション Docavia ボリューム 38。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 978-2848900711。
- サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
- ヴァリアーレ、パオロ（2015）。ニューポール24/27 戦争中！ウィンドソック/センテナリーデータファイル167。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス出版。ISBN 978-1906798406。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 27に関連するメディアがあります。