アエルマッキ

アエルマッキ

会社種別	非公開子会社
業界	航空宇宙
設立	1912
創設者	ジュリオ・マッキ
廃止	2003
運命	合併
後継	アレニア・アエルマッキ
本部	ヴァレーゼ 、 イタリア
親	レオナルド SpA
Webサイト	https://aircraft.leonardo.com/en/home

アエルマッキはイタリアの航空機メーカーです。以前はアエロナウティカ・マッキとして知られていたこの会社は、1912年にジュリオ・マッキによってロンバルディア州北西部のヴァレーゼでニューポール・マッキとして設立され、イタリア軍向けにライセンスに基づいてニューポールの単葉機を製造することになりました。ヴァレーゼ湖畔に工場を構えるこの会社は、当初はニューポールの設計のシリーズや水上飛行機を製造していました。

第二次世界大戦後、同社は戦後の安価で効率的な輸送手段の需要を満たす手段として オートバイの生産を開始しました。

同社は後に民間および軍のパイロット訓練機に特化しました。2003年7月、アエルマッキはフィンメカニカグループ（現レオナルド）^{[1]に統合され、}アレニア・アエルマッキとなり、同社の株式保有率は99%に増加しました。

創業以来、ミリタリートレーナーのデザインと製造は、Alenia Aermacchi の主力事業となっています。

製品には以下が含まれます。

• SF-260、ピストンエンジンまたはターボプロップエンジン搭載のスクリーナー/初級練習機
• MB-326、ターボジェットエンジンを搭載した練習機および軽攻撃機
• M-311、基本ターボファン練習機
• MB-339 CD、先進的かつ先導的な戦闘機練習機
• M-346、新世代の先進的かつ先導的な戦闘機練習機

アレニア・アエルマッキは国際的な軍事計画に協力してきました。

• AMXプログラム:

アレニア アエルマッキは、アレニア アエロナウティカおよびブラジルのエンブラエルとともに、合計 24% のシェアで AMX プログラムに参加しています。アレニア アエルマッキは、胴体の前部と後部を開発および製造し、航空機にいくつかの航空電子機器を設置しています。イタリア空軍は、航空機の機能をアップグレードするために、中期更新プログラムを義務付けています。

• パナビア トルネードプログラム:

Alenia Aermacchi は、主翼パイロン、翼端、翼根、後縁、フラップの設計と製造を行っており、全体のプログラムの 5% を占めています。

• ユーロファイタープログラム:

アレーニア・アエルマッキは、ユーロファイター計画において、翼パイロン、ツインミサイルおよびツイン補給キャリア、ECMポッド、カーボンファイバー構造、チタンエンジンカウリングの設計と開発において4%以上のシェアを保有しています。

• C-27Jプログラム:

同社はG-222輸送機プログラムに参加した後、新型軍用輸送機C-27Jスパルタンの外翼製造に携わっています。

アレニア・アエルマッキは、1990年代半ばから民間航空機用エンジンナセルの供給プログラムに参加しています。同社は、インレット、ファンカウル、システムとエンジンのインターフェースであるEBUなど、エンジンナセルのコールドパーツを製造しています。同社は1999年に、Hurel-Dubois（現在はSNECMAグループのHurel-Hispano）との合弁会社（MHD）を設立しました。同社は、最大100席の航空機に搭載されるナセルの開発の全責任を負う、逆推力装置の開発と製造を専門とするフランスの企業です。

• マッキ L.1 – 偵察飛行艇(ローナーのコピー)
• マッキ L.2 – 飛行艇型複葉機（ローナー社製コピー）
• ニューポール・マッキ N.VI – 偵察用単葉機 (ライセンス生産されたニューポール 単葉機に現地で改造を加えたもの)
• ニューポール・マッキ パラソル–パラソル翼 観測単葉機（ニューポール IVから発展）（1913 年）
• ニューポール・マッキ N.10 – 戦闘機/偵察用セスキプレーン(ライセンス生産されたニューポール 10 を現地で改造したもの)
• ニューポール・マッキ N.11 – 戦闘機セスキプレーン（ライセンス生産されたニューポール 11に現地で改造を加えたもの）
• ニューポール・マッキ N.17 – 戦闘機セスキプレーン（ライセンス生産されたニューポール 17に現地での改造を加えたもの）
• マッキ M.3 – 飛行艇型複葉機 (1916)
• マッキ M.5 – 飛行艇戦闘機 (1917)
• マッキ M.6 – 飛行艇戦闘機の試作機 (1917)
• マッキ M.7 – 飛行艇戦闘機 (1918)
• マッキ M.8 – 偵察/爆撃飛行艇 (1917)
• マッキ M.9 – 飛行艇爆撃機 (1918)
• マッキ M.12 – 飛行艇爆撃機 (1918)
• マッキ M.14 – セスキプレーン戦闘機 (1918 年)

• ニューポール・マッキ N.29 – 複葉戦闘機（ライセンス生産されたニューポール・ドラージュ NiD.29）
• マッキ M.7ビス–シュナイダー トロフィーレーシング水上飛行機 (1920 年)
• マッキ M.15 – 偵察機、爆撃機、練習機（1922年）
• マッキ M.16 – スポーツ航空機 (1919 年)
• マッキ M.17 bis – シュナイダー トロフィー レーシング水上飛行機 (1922 年)
• マッキ M.18 – 旅客、爆撃、偵察飛行艇
• マッキ M.19 – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1920)
• マッキM7 ter – 飛行艇戦闘機（1923年）、M.7の大幅な再設計
• Macchi M.20 – 民間練習機 (1919 年頃)
• マッキ M.24 – 飛行艇爆撃機 (1924)
• マッキ M.26 – 飛行艇戦闘機の試作機 (1924)
• マッキ M.33 – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1925)
• マッキ M.39 – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1926)
• マッキ M.40 – 偵察水上機 (1928 年)
• マッキ M.41 – 飛行艇戦闘機 (1927)
• マッキ M.52 – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1927)
• マッキ M.52R – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1929)
• マッキ M.53 – 偵察用水上飛行機 (1929 年)
• マッキ M.67 – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機 (1929)
• マッキ M.70 – 軽量複葉陸上機/水上機 (1929 年頃)
• マッキ M.71 – 飛行艇戦闘機 (1930)
• マッキ MC72 – シュナイダー トロフィー レース用水上飛行機 (1931)
• マッキ MC73 - 2人乗り観光飛行機
• マッキ MC94 – 飛行艇型旅客機 (1935)
• マッキ MC100 – 旅客飛行艇 (1939)
• マッキ MC200サエッタ– 戦闘機 (1939 年)

• マッキ MC202フォルゴレ– 戦闘機 (1941)
• マッキ MC205ベルトロ– 戦闘機 (1942)

• マッキ MB308 – 多用途航空機 (1948 年)
• マッキ MB320 – 軽量民間多用途航空機 (1949)
• マッキ MB323 – トレーナー (1952)
• アエルマッキ MB-326 – 練習機および軽攻撃機 (1957)
• アエルマッキ AL-60 – 小型民間多目的航空機 (1959 年)
• アエルマッキ SF.260 – 曲技飛行機および軍用練習機 (1964)
• アエルマッキ MB-335 – AM.3 の初期名称
• アエルマッキ AM.3 – 軍用多用途航空機 (1967 年)
• アエルマッキ MB-338 – 練習機 (1970 年代初頭)
• アエルマッキ MB-340 – 軽対地攻撃機 (1970 年代初頭)
• アエルマッキ MB-339 – トレーナー (1976)
• アエルマッキ S-211 – トレーナー (1981)
• アエルマッキ M-​​290 RediGO – トレーナー (1985)
• アレニア・アエルマッキ M-​​346 マスター- トレーナー (2004)
• アレニア・アエルマッキ M-​​311 – トレーナー (2005)

アエルマッキは1951年頃からオートバイの生産を開始しました。一般向けに販売された最初のアエルマッキは、「コンバーチブル」と呼ばれるスクーターとオートバイのハイブリッドで、動作部品の大部分が半密閉式で、エンジンとフットボードがサドルの下にあり、燃料タンクの位置はオートバイの標準的で、ホイールは17インチ（430 mm）でした。

1953 年には、125 cc または 150 cc の2 ストローク エンジンを搭載した「ゼフィーロ」が後継モデルとして登場しました。これらの後期モデルはサスペンションがアップグレードされていましたが、外観は同様のままでした。

1955年に125ccのモンソーネが生産され、続いて150ccのコルサロが生産されました。どちらもピボットフォークリアサスペンションとテレスコピックフロントフォークを備えていました。これらは初期モデルと同様に2ストロークで、4速ギアボックスを搭載していました。

1956 年に、彼らは水平に取り付けられたキメラに最初のオーバーヘッド バルブ4 ストローク エンジンを組み込みました。このレイアウトは、このブランドの標準となりました。最初の製品と同様に、キメラには多くの密閉された作動部品が取り付けられていました。

1957年に同社は排気量175ccまたは250ccの単気筒 OHVエンジンを搭載したスポーツモデルのシリーズを発売した。アエルマッキはスクーターの生産を継続したが、売上は振るわず、市場で定着したベスパやランブレッタと競争することができず、オートバイの生産に専念した。^[2]

1960 年、米国のハーレーダビッドソンモーターサイクルズがアエルマッキのモーターサイクル部門の 50% を買収しました。このブランドのイタリア支社は「アエルマッキ ハーレーダビッドソン」と名付けられ、最初のバイクは「アラ ヴェルデ」のバリエーションで、アメリカ市場向けに適切に改造されました。この年、キメラの生産が中止されました。

残りのオートバイの資産は1974年にAMF-ハーレーダビッドソンに売却され、オートバイはヴァレーゼで引き続き製造されました。

この事業は1978年にカジバに売却された。^[2]

ハーレーダビッドソンの投資後、アエルマッキはロードレース競技用の250cc量産型アラドーロでレースに進出しました。初期の結果はさまざまでしたが、バイクの開発に何年も費やした結果、チームはレーサーのレンゾ・パゾリーニとともに1966年の350cc世界選手権で3位になり、1968年にはケルビン・カラザースとともに再び3位になりました。翌年、カラザースはマン島TTに出場しました。

1971年、アエルマッキのチーフエンジニアであるウィリアム・ソンチーニの設計による、250ccと350ccの2気筒2ストロークレーサーの開発で、新しい時代が始まりました。最初の250ccレーサーは非常に速く、11,000rpmで46馬力を発揮し、重量はわずか250ポンドでした。1972年にハーレーダビッドソンがアエルマッキを100%買収した後、同社はアエルマッキ工場でのさらなるレース開発に資金を提供し、レーサーの燃料タンクにはハーレーダビッドソンのブランドが付けられました。これらの2ストロークツインは、ハーレーダビッドソンに唯一のグランプリ優勝と4回の世界選手権をもたらしました。 1974年、75年、76年の250cc世界選手権と1976年の350cc世界選手権で、すべてライダーはウォルター・ヴィラでした。^[3]

• 250 クロス
• 350
• 500リント
• アラ・アッズーラ
• アラビアンカ
• アラ・ドーロ（黄金の翼） [1958-1961]
• アラロッサ
• アラ ヴェルデ
• ビッチンドリコ
• キメラ
• コンバーチブル
• コルサロ
• ドリクストン
• モンソーン
• スプリント250
• スプリント350
• ウィスコンシン 250
• ゼッフィロ

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• ハーレーダビッドソン バハ 100オフロードバイク

ウィキメディア・コモンズには、アエルマッキに関連するメディアがあります。

• レオナルドのウェブサイト