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| ニューポール 16 C.1 | |
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| 役割 | ファイター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール、デュークス |
| デザイナー | ギュスターヴ・ドラージュ |
| 初飛行 | 1916 |
| 導入 | 1916年3月[1] |
| 引退 | 1917 |
| 主なユーザー | Aeronautique Militaire (フランス) 王立航空軍団、ロシア帝国航空軍 |
| 生産 | 1916 |
| 建造数 | 未知 |
| 開発元 | ニューポール11 |
| 開発されて | ニューポール17 |
ニューポール16 C.1（同時代の資料ではニューポールXVI C.1とも） [注 1]は、フランスの第一次世界大戦時の単座セスキプラン 戦闘機であり、ギュスターヴ・ドラージュがニューポール11の発展型として、より強力なエンジンを搭載して設計した。ニューポール16の耐用年数は、世界初の空対空ロケットであるル・プリウール・ロケットが最も頻繁に使用された時期と一致しており、この機種は他のどの航空機よりも空対空ロケットとの関連が深い。
発達
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ニューポール16は1916年に開発されたニューポール11の改良型で、機体を強化し、より強力な110馬力（82kW）のル・ローヌ9Jロータリーエンジンを搭載していた。[2]目に見える違いとしては、パイロット用のヘッドレストと、「馬蹄形」カウリングの前の開口部が大きいことが挙げられる。[2]ニューポール16は、若干大型のニューポール17 C.1が納入されるまでの暫定型であった。ニューポール17 C.1の設計は16と並行して開始され、16の限界を克服し、性能も向上させた。追加のニューポール16はロシアのDuxによってライセンス生産されたが、同社もまだ製造中だったニューポール11にヘッドレストを追加したため、識別がさらに困難になった。[3]
ニューポール11と同様、当初はシンクロナイザーが利用できなかったため、ニューポール16のルイス機関銃も同様にプロペラの上に搭載されていた。イギリス陸軍航空隊（RFC）に納入された最初の機体のいくつかは、パイロットの前のカウルにルイス機関銃が取り付けられ、アルカン・ハミー同期装置が取り付けられていた。しかし、ルイスのオープンボルト発射サイクルは予測できない発射速度をもたらし、タイミングに大混乱をきたしたため、すぐに翼上マウントに戻された。[4] [5]アルカン・ハミー同期装置はその後、胴体搭載のヴィッカース機関銃に非常にうまく適用され、後のフランスのニューポール16に使用された。しかし、この構成では機首が危険なほど重くなり、翼面荷重が増加して操縦性が損なわれた。イギリスはニューポール偵察機のすべてに翼上銃を採用し続け、多数のフランスの設計を改良するために独自のフォスターマウントを開発した。 [5]ニューポール16は後のニューポール型でも広く使用されたが、初期の設計をテストするために使用された。しかし、飛行中に銃の詰まりを解消したり、弾薬ドラムを交換したりすることは依然として困難であり、イギリスが新しい「ダブル」98発ドラムを導入した後も、ドラムは依然として弾薬の供給を制限していた。
ニューポール16の中には、観測用凧型気球への攻撃用に支柱からル・プリウールロケットを発射できるように装備されたものもあった。敵機編隊を崩すために使用されたこともあったが、他の航空機や、本来撃破するために設計されたツェッペリン飛行船に対する勝利は記録されていない。第一次世界大戦中のほぼすべての航空機に使用されていたカバーは非常に可燃性であったため、ロケットエンジンからの火災は、搭載された航空機にとって本質的に危険であり、下翼と、ロケットの8つの発射管が取り付けられていた翼間支柱に保護用の金属板が追加されていた。[6]
運用履歴
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先行するニューポール11と、より高性能なニューポール17の間を埋める暫定的なタイプとして、フランス軍では単独で部隊全体に装備されることはまれであったが、両タイプと並行して運用され、複座のニューポール12、[7] 、さらにはニューポール10とも運用された。その優位性はヴェルダンの戦いの開始直後から始まり、ソンムの戦い全体にわたって続き、どちらの戦いも戦闘期間と驚くほど多くの死傷者数で記録を樹立した。
ヴェルダンの戦いで得られた多くの成果の 1 つは、フランスによる航空機の迷彩塗装の実験であり、ニューポール 11 にホライゾン ブルーやタンなどの単色の全体色を使用することが含まれ、最終的には 4 色の混乱を招く迷彩パターンが採用され、後のニューポール 11 で標準化され、ほぼすべてのニューポール 16 で使用されました。
同時期には、初の空対空ロケットであるル・プリウールが最も多く使用された。不安定で狙いをつけるのが難しかったが、ドイツのドラッヘン 凧型気球に対して効果的に使用された。[6]最初の実戦配備では、ナンジェッサー、ギゲ、シャピュットを含む8人のエースパイロットがル・プリウールによって使用の特別訓練を受け、1916年5月22日の早朝の攻撃で、短期間で気球6個を撃墜することに成功した。ドイツ当局はパニックに陥り、残りの気球を前線の100kmにわたって降ろした。これにより、フランス軍によるドゥオモン砦への最初の反撃に間に合うようにドイツ軍の目をくらませた。[8]ル・プリウールは地上目標にも使用されることがあり、記録に残る最初の空対地ロケット攻撃の例は1916年6月29日で、ル・プリウールロケットを装備した移動中のニューポール16が大きな弾薬庫を発見し、これを爆破した。[9]
ジャン・ナヴァールは、公式にエースパイロットとして認められ、「ベルダンの歩哨」と呼ばれた最初のパイロットの一人で、ベルダン上空でニューポール機を数機飛ばした。その中には、赤い胴体を持つニューポール16機も2機含まれていた。16機中5機がニューポール16機で撃墜されたことが確認されている。ナヴァールと同時代の親友、シャルル・ナンジェッサーは、最終的に43機の撃墜のうち9機をニューポール16機で撃墜した。[10] [より適切な情報源が必要] ニューポール16機は前線での使用には時代遅れとなったが、1917年まで特にル・プリウールロケットの使用に関する高度な訓練に使用され続けた。[11]
イギリス海軍航空隊（RNAS）も、ニューポール11の交換用に14機のニューポール16を発注していたが、それらは直接イギリス航空隊に移管された。イギリス航空隊は、デ・ハビランド DH.2 推進機が、ハルバーシュタット D.IIや、フォッカー アインデッカーの代替機に対して不十分であると判断していたからである。[12] [13]明らかに他の戦闘機より性能が優れているにもかかわらず、イギリス航空隊がこれまでニューポール スカウトを購入しなかった理由は、ニューポールが航空機を調達する士官に賄賂を支払うことを拒否していたためであることが明らかになった。[14]計画されていたRNASの航空機はすべて、イギリス海軍航空隊によって運用されることなくRFCに引き渡されたが、[13]さらに9機がRFCに直接引き渡された。[15]ニューポール16が運用されていた間にRFCで最高得点をあげたエースはアルバート・ボールで、彼はニューポール16で多くの撃墜を記録した。[4] RFCはソンムの戦いの前に配置されていた気球に対抗するためにニューポール16にル・プリウール・ロケット（乗組員からは魚雷と呼ばれていた）を装備し、1916年6月25日には15個のドラッヘン気球が攻撃され、6個が炎上した。[16] RFCは少なくとも1機のRFCニューポール16、おそらくそれ以上の機体を高速写真偵察機に改造したが、これには第60飛行隊のA208も含まれていた。[4]現存する機体の一部は、運用から外された後、サントメールで結成されたスカウト学校でトレーナーとして使用された。[4]
ロシア帝国航空隊もニューポール17の到着を待つ間、比較的少数のニューポール16を運用していたが、2つのタイプを区別せず、どちらもニューポール16と呼んでいたため、現存する記録ではその数がはっきりしない。[15]
オペレーター
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- 航空自衛隊
- エスカドリルN.12 [7]
- エスカドリルN.23 [7]
- エスカドリルN.31 [7]
- エスカドリルN.38 [7]
- エスカドリルN.48 [7]
- エスカドリルN.49 [7]
- エスカドリルN.57 [7]
- エスカドリルN.68 [7]
- エスカドリルN.73 [7]
- エスカドリルN.75 [7]
- エスカドリルN.77 [7]
- エスカドリルN.102 [7]
- エスカドリルN.112 [7]
- エスカドリルN.124 [7]
- ソンム戦闘部隊
- エスカドリルN.3 [7]
- エスカドリルN.26 [7]
- エスカドリルN.103 [7]
- カシー狩猟グループ
- エスカドリルN.15 [7]
- エスカドリルN.23 [7]
- エスカドリルN.37 [7]
- エスカドリルN.62 [7]
- エスカドリルN.65 [7]
- エスカドリルN.67 [7]
- エスカドリルN.69 [7]
- 海軍航空隊
- Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - 1916 年 6 月から 1917 年 7 月までニューポール 16、N1354 で運行されました。[17]
- ロシア帝国空軍- 一部はダックス社によるライセンス生産
- 第11軍団派遣隊[18]
- 第19軍団派遣隊[18]
- 第2戦闘航空群[18]
- イギリス航空隊- 1916年4月16日から8月6日まで、25機のニューポール16を運用した。[19]
仕様（ニューポール 16 C.1）
データはDavilla, 1997, p.378、Pommier, 2002, p.171、Durkota, 1995, p.358より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.640 m (18 フィート 6 インチ)
- 上部翼幅: 7.520 m (24 フィート 8 インチ)
- 上弦高: 1.200 m (3 フィート 11.2 インチ)
- 翼後退角: 3° 30' [21]
- 下翼幅: 7,400 m (24 フィート 3 インチ)
- 下弦長: 0.700 m (2 フィート 3.6 インチ)
- 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 13.30 m 2 (143.2 平方フィート)
- 翼型： N型[21]
- 自重: 375 kg (827 ポンド)
- 総重量: 550 kg (1,213 ポンド)
- 燃料容量： 45kg [22]
- 車輪長: 1.60 m (5 フィート 3 インチ) [21]
- 動力源: 1 × Le Rhône 9J 9気筒ロータリーエンジン、82kW (110hp) (公称定格出力、測定出力ではありません)
- プロペラ： 2枚羽根のLevasseur 482木製プロペラ[21]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速165km (103mph、89kn)
- 高度2,000メートル（6,600フィート）で時速156キロメートル（時速97マイル、84ノット）
- 耐久時間: 2時間
- 実用上昇限度: 4,800 m (15,700 フィート)
- 高度までの時間:
- 2,000 m (6,600 フィート) まで 5 分 50 秒
- 3,000 m (9,800 フィート) まで 10 分 10 秒
- 翼面荷重: 39.6 kg/m 2 (8.1 lb/sq ft) [22]
- 出力/質量: 4.9 kg/hp [22]
武装
- 1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス 機関銃または 1 × .303 インチ (7.7 mm)ビッカース機関銃
- 観測気球に対する使用のための空対空ル ・プリエールロケット8 基（オプション）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール16に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 名称の「C」は、それが猟兵または戦闘機であることを示し、「1」は乗員数を示します。
引用
- ^ サンガー、2002年、103ページ
- ^ ab Durkota、1995年、p.353
- ^ ブルース、1994年、20ページ
- ^ abcd ブルース、1992年、327ページ
- ^ サンガー、2002年、104ページ
- ^ グットマン、2005年、p.9
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ダヴィラ、1997 年、p.378
- ^ ガットマン、2005年、12ページ
- ^ アルビン、デニス。 「エスカドリーユ MF62-N62-SPA62」。2019 年6 月 12 日に取得。
- ^ 「Charles Eugene Jules Marie Nungesser」www.theaerodrome.com . 2019年6月9日閲覧。
- ^ アルビン、デニス。 「エスカドリーユ N 68 - SPA 68」。2019 年6 月 12 日に取得。
- ^ フランクス、2000年、11ページ
- ^ ブルース、1992年、326ページ
- ^ スプーナー、1916年、587ページ
- ^ ブルース、1994年、p.7より
- ^ ナイト、2011年、44ページ
- ^ モラロー、2002年、66ページ
- ^ abc ドゥルコタ、1995年、387ページ
- ^ 「ニューポール」.
- ^ abcde ブルース、1992年、p.328
- ^ abcd ポミエ、p.171
- ^ abc ドゥルコタ、1995年、358ページ
文献
- ブルース、JM (1992)。『英国航空隊軍事航空団の航空機』。ブリッジェンド、イギリス：パトナム航空書籍。ISBN 0851778542。
- ブルース、JM (1988)。第一次世界大戦のニューポール航空機 - ヴィンテージ戦闘機 No 10。ロンドン、イギリス：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-934-2。
- ブルース、JM (1994)。ニューポールファイターズ - 吹流しデータファイル特別巻 1 および 2。イギリス、ハートフォードシャー: アルバトロス出版。ISBN 978-0948414541。
- ブルース、JM (nd)。「あのクラシック ニューポート」。航空愛好家季刊誌。第 2 号。pp. 137–153。ISSN 0143-5450 。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- ダーコタ、アラン; ダーシー、トーマス; クリコフ、ビクター (1995)。『ロシア帝国航空隊 ― 第一次世界大戦の有名なパイロットと航空機』カリフォルニア州: フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 0-9637110-2-4。
- フランクス、ノーマン（2000年）。ニューポール第一次世界大戦のエース。オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース33。オックスフォード：オスプレイ・パブリッシング。ISBN 1-85532-961-1。
- ガットマン、ジョン（2005年）。第一次世界大戦の気球破壊エース。エースのオスプレイ航空機66。オックスフォード、イギリス：オスプレイ。ISBN 978-1841768779。
- ナイト、ブライアン (2011)。RNAS 、RFC、RAF サービスのニューポート。ロンドン、英国: Cross & Cockade International。ISBN 978-0955573439。
- コワルスキー、トマシュ J (2003)。ニューポール 1-27。ポーランド、ルブリン：陽炎。ISBN 978-8389088093。
- ルシアン・モラロー (2002)。Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (フランス語)。パリ、フランス: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Aeronautique Navale。ISBN 2-913344-04-6。
- ポミエ、ジェラール (2002)。『ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記』アトグレン、ペンシルバニア州: Schiffer Publishing。ISBN 978-0764316241。
- ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909-1950 コレクション Docavia ボリューム 38 (フランス語)。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 978-2848900711。
- サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』英国ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
- スタンレー・スプーナー編 (1916 年 7 月 13 日)。「RFC 調査」。フライト。第 VIII 巻、第 28/394 号。ロイヤル エアロ クラブ。587 ページ。2019 年6 月 8 日閲覧。