ニューポール17bis

ニューポール17bisと23bis
役割	ファイター 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	ニューポール
デザイナー	ギュスターヴ・ドラージュ
構築者	ニューポート＆ゼネラル・エアクラフト
導入	1917年2月1日[1]
状態	引退
主なユーザー	英国海軍航空隊 英国航空隊 航空ミリティア
建造数	84+ 17bisと17 23bis
開発元	ニューポール17
バリエーション	ニューポール 24

ニューポール 17bis C.1 (または同時代の資料ではニューポール XVIIbis C.1 ) は、第一次世界大戦中に フランスが開発した単座のセスキプラン戦闘機であり、イギリスでライセンス生産され、王立海軍航空隊向けに少数が使用された。

ニューポール 17bis の名称は、当初ニューポール社によって、ニューポール 17 の翼と側面フェアリングを後付けしたニューポール 11 の派生型に使用されていましたが、このタイプは多数生産されなかったため、名称が再利用されました。

ニューポール17bisは、V字支柱スカウト機の中では初めて、完全に流線型の胴体と、形状を整える縦通材を備えた機体を採用した。胴体の変更以外は最小限の変更が加えられ、後の24、24bis、27とは異なり、飛行面は17で使用されていたものと同じままであり、内部構造の多くもそのままであった。17や他のV字支柱機とは異なり、ヴィッカース機関銃は中心線の左舷側にオフセットされていた。^[2]ル・ローヌ・ロータリーエンジンが不足していたため、他のほとんどのニューポール単座スカウト機で使用されていた25 kg (55 lb) 軽量の120 hp (89 kW) のル・ローヌ 9Jロータリーエンジンの代わりに、130 hp (97 kW) のクレルジェ 9B ロータリーエンジンが搭載された。いくつかの例には、より低出力の110馬力（82kW）のクレルジェ9Zが搭載されました。クレルジェの直径がわずかに大きいため、クリアランスを確保するためにカウリングがわずかに膨らんでいました。^[2]

ニューポール17bisの大部分は第6（海軍）飛行隊によって運用され、ソッピース トライプレーンおよびソッピース キャメルと比較試験された。トライプレーンと同様の機動性を持ち、急降下速度も速いが、高度ではわずかに遅く、操縦装置が重いことが判明した。^[3]上昇率は様々で、最初のテストでは17bisがトライプレーンを大幅に上回ったが、2回目のテストでは高度までの時間は2つのタイプで同じだった。^[3]キャメルは海面でわずかに速かったが、上昇率は低く、速度の利点は高度とともに徐々に消えていった。^{[4]ヴィッカースに}ルイス機関銃を追加したことで上昇率が低下し、12,000フィート（3,700メートル）への上昇に要する時間が2分増加した。^[5]当初の報告は印象的だったが、クレルジェエンジンはオーバーホールの間に急速に出力が低下し、英国製エンジンでは問題がさらに深刻だった。多くのパイロットがフランス製エンジンを航空機に搭載しようとした。^[6]一部の航空機は不適切なプロペラを装備した状態で部隊に引き渡され、これも性能を低下させた。^[6]

少なくとも 1 機の 17bis が、ニューポール 17三葉機と同じ方法で三葉機として製造されました。この三葉機は、中央の翼が最も前方に、最下部の翼が最も後方になるように翼が交互に配置されています。飛行テストでは、縦方向に不安定であるものの、その他の点では操縦性は良好であることが判明しましたが、このコンセプトはそれ以上追求されませんでした。

ニューポール23bisは17bisの後継機だが、多くの点で17bisに似た開発であり、RFCが可能な限り多くの航空機を最前線に配備しようと必死だった結果であるが、生産されたのはわずか17機で、すべてRFCに渡った。^[7]ニューポール23の尾翼を含む飛行面と24bisの胴体を組み合わせ、初期のカウリングなどニューポール23の他の部品を取り付けた。^[8] 17bisとは異なり、ニューポールの偵察機が通常使用するル・ローヌを維持した。

17、17bis、23、23bisの飛翼面は、後期型よりも前桁が前方に位置していた。^[9]翼に合板の前縁がないことを除けば、上翼を胴体に接続する前方キャバネ支柱の傾斜が主な識別特徴であった。^[8] 17、17bis、21、23、23bisでは、キャバネ支柱は胴体から前方に傾斜していたが、24、24bis、25、27では後方に傾斜していた。 [9] 17bisと23bisはどちらも、後期型の量産型で使用された丸いエルロンではなく、四角いエルロンを使用していた。^{[ 7]}

シャルル・ナンジェッサーが操縦し、彼の個人シリアルナンバー N1895 が付けられた 1 機を除いて、ニューポール 17bis はフランス陸軍航空隊ではほとんど運用されなかった。

イギリス海軍航空隊（RNAS）はニューポール17bisの主な運用者であり、第6（海軍）飛行隊が同機種を完全装備した唯一の部隊であった。同機は主に旧式となったニューポール10とニューポール11の代替機となり、その後ソッピース キャメルに代替された。RNASは82機を受領し、うち32機はニューポール製（三葉機1機を含む）で、50機は英国でライセンス生産したニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社製であった。 ^[6]英国製の機体の納入が非常に遅かったため、大半が納入される前に同機種は旧式と宣言され、実戦で使用されたことが知られているのはわずか4機であった。その結果、大半は木箱から取り出されることなく、飛行することなくスクラップにされた。当初の発注50機は100機から削減され、ニューポール・アンド・ゼネラル社への追加発注100機は完全にキャンセルされた。^[10] 1917年6月から前線任務から退いた後、数機が英国で訓練に使用され、非武装で飛行した。フランスで製造されたものは銀ドープされ、英国で製造されたものは迷彩塗装されていた。

イギリス航空隊は17bisを運用することはなかったが、最近まで誤認されていた同様のニューポール23bisを17機受領した。^[9]

• ニューポール 17bis - 130 馬力 (97 kW)クレルジェ 9Bロータリー
  • 特大サイズのスピナーを備えた実験的なバリエーション。
  • ニューポール 17bis トライプレーン- 130 馬力 (97 kW)クレルジェ 9Bロータリー
• ニューポール 23bis - 120 馬力 (89 kW)ル ローヌ 9Jロータリー

 イギリス

• イギリス海軍航空隊(RNAS) - ニューポール 17bis のみ。
  • 第6（海軍）飛行隊
  • 1917年2月に部隊が編成されていたときに使用された第9（海軍）飛行隊2の例^。[6]
  • 第11（海軍）飛行隊は、第6飛行隊のパイロットプールおよび運用訓練部隊として活動しながら、いくつかの例を使用しました。^[6]
• イギリス航空隊(RFC) - ニューポール 23bis のみ。
  • 第14飛行隊RFC ^[9]
  • 第29飛行隊RFC ^[9]
  • 第111飛行隊RFC ^[9]
  • 第113飛行隊RFC ^[9]

 フランス

• 航空軍- 主に試験とテストの目的で、少数の 17bis を運用した。

データはTanner, 1976, p.179 (寸法のみ)、Davilla, 1997, p.385より

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ:図面によると 5.703 m (18 フィート 9 インチ)
• 上部翼幅: 8.160 m (26 フィート 9 インチ)
  
• 上翼弦長: 1.233 m (4 フィート 0.5 インチ)
• 上翼後退角: 2° 20' ^{[注 1] [11]}
• 下翼幅: 7,800 m (25 フィート 7 インチ)
  
• 下翼弦長: 0.720 m (2 フィート 4.3 インチ)
• 高さ: 2,400 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 14.75 m ² (158.8 平方フィート)
• 翼型：タイプ「N」 ^[11]
• 総重量: 600 kg (1,323 lb) ^[12]
  
• 車輪長: 1,600 m (5 フィート 3.0 インチ)
• 動力源:クレルジェ 9B空冷ロータリーエンジン1 基、97 kW (130 hp)
• プロペラ： 2枚羽根のLevasseur 802 ^[11]または（英国製の場合）British & Colonial Company P23木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：海面で175 km/h（109 mph、94 kn）^[13]
  • 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速172キロメートル（時速107マイル、93ノット）^[13]
• 実用上昇限度： 7,000メートル（23,000フィート）^[14]
• 高度到達までの時間: ^[14]
  • 300 m (1,000 フィート) まで 45 秒
  • 1,200 m (4,000 フィート) まで 3 分
  • 3,000 m (10,000 フィート) まで 8 分
  • 4,600 m (15,000 フィート) まで 15 分
  • 6,100 m (20,000 フィート) まで 50 分

武装

• 機体前方に1 丁の同期式7.7 mm (.303 インチ)ヴィッカース機関銃を搭載し、オプションで翼上マウントに1 丁の 7.7 mm (.303 インチ)ルイス機関銃を搭載できます。

関連開発

• ニューポール17
• ニューポール 24

関連リスト

• 戦闘機一覧
• フランスの軍用機一覧
• イギリス空軍の航空機一覧
• イギリス海軍航空隊の航空機一覧
• イギリス陸軍航空隊の航空機一覧
• 第一次世界大戦における協商国の軍用機の一覧

ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 17bisに関連するメディアがあります。

• ブルース、JM (1990)。ニューポール 17 (およびその近縁種) – Windsock Datafile 20。イギリス、ハートフォードシャー: Albatros Publications。ISBN 978-0948414244。
• ブルース、JM (1994)。ニューポールファイターズ - 吹流しデータファイル特別巻 1 および 2。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス出版。ISBN 978-0948414541。
• ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
• フランクス、ノーマン（2000年）。『ニューポール第一次世界大戦のエース - エースのオスプレイ航空機33』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1855329614。
• ナイト、ブライアン (2011)。RNAS 、RFC、RAF サービスのニューポート。ロンドン、英国: Cross & Cockade International。ISBN 978-0955573439。
• ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0764316241。
• ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909-1950 コレクション Docavia ボリューム 38。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 978-2848900711。
• サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
• Tanner, John 編 (1976)。第一次世界大戦のイギリス軍用航空機。RAF博物館シリーズ: 第 4 巻。ロンドン、イギリス: Arms & Armour Press。ISBN 978-0853682615。
• ウェストロップ、マイク (2006)。『第一次世界大戦における第6飛行隊イギリス海軍航空隊の歴史』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー軍事史。ISBN 0-76432425-X。