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| ファルツ D.III | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ファルツ・フライトヴェルケ有限会社 |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 約1010 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年4月 |
ファルツD.III は、第一次世界大戦中にドイツ帝国航空隊が使用した 戦闘機です。D.III は、ファルツ航空工業の最初の主要なオリジナル設計でした。同時代のアルバトロスやフォッカー戦闘機よりも劣ると一般に考えられていましたが、D.III は1917 年後半から 1918 年半ばにかけて、戦闘機隊で広く使用されました。戦争が終わるまで、練習機として使用され続けました。
設計と開発
第一次世界大戦前、ファルツ・フルークツォイクヴェルケ社はモラーヌ・ソルニエの単葉機の設計をライセンス生産していた。[1]これらの航空機はファルツAシリーズとEシリーズとして軍に配備された。1916年9月、ファルツ社は20機のローランドDI戦闘機と200機のローランドD.II戦闘機の最初のものをライセンス生産し始めた。[2]
1916年11月、ファルツ社はフリードリヒスハーフェン飛行船製造有限会社からルドルフ・ゲーリンガーを雇った。[3]ファルツ社の新しい主任技師として、ゲーリンガーは直ちに独自の戦闘機設計に着手した。その結果生まれたD.IIIは1917年4月に登場した。ローランド機と同様に、D.IIIは合板 モノコック胴体を採用していた。薄い合板の2層を型の上に置き、胴体シェルの半分を形成した。[4]次に胴体の半分を接着し、布の層で覆い、ドーピングした。このヴィッケルランプ（ラップドボディ）法は、 LFG社の特許取得済みの発明であった。[5]これにより、従来の製造技術に比べて胴体の強度、重量、滑らかな輪郭が大幅に向上した。[4]しかし、より労働集約的で高価であることも判明した。さらに、ヴィッケルランプ型の胴体は運用中にねじれや歪みが生じやすく、性能に影響するだけでなく操縦上の問題も引き起こすことが判明した。これは、湿気の多い前線での水分吸収[6]や、十分に乾燥していない木材の使用に起因すると考えられている。
主翼は従来通りの構造で、テーベス・ウント・ブラウンのラジエーターが上翼の右側にオフセットされていた。補助翼は、一般的な鋼管構造ではなく木製だった。[7]水平安定板は逆翼断面を持ち、急降下からの回復を容易にし、アンバランスな昇降舵の使用を可能にした。[7]
イドフリーグは試作機に期待が持てた。そこでファルツ社にローランドD.IIIの生産を中止し、契約の残り70機を新設計機に置き換えるよう指示した。 [3] 5月にアドラースホフで型式試験が行われた後、イドフリーグは大型の舵やホーンバランスのエルロンなど、さまざまな改造を発注した。 [8] 1917年6月、ファルツ社は300機の2度目の注文を受けた。 [8]
運用履歴
1917年8月、作戦部隊への納入が始まった。Jasta 10が新しい航空機の最初の受領者となり、Jasta 4がそれに続いた。初期のローランドの設計よりは明らかに優れていたが、D.IIIは一般的にアルバトロスD.IIIやDVより劣ると考えられていた。ドイツのパイロットは、アルバトロスと比較したファルツの重い操縦装置、低速、出力不足、上昇率の低さなど、さまざまな批判をした。[6] [9] [10] D.IIIは旋回時に滑り、不注意なパイロットが低高度で旋回すると墜落につながった。[6] [11]さらに、ファルツは急激に失速し、すぐにスピンした。結果として生じるフラットスピンからの回復は困難であったが、一部のパイロットはこの特性を利用して急降下したり敵機を回避したりした。[12]
ファルツの主な利点は、その強度と頑丈さでした。アルバトロス偵察機は、単桁の下翼の破損に悩まされていました。[13]しかし、ファルツは、双桁の下翼のおかげで、高速でも安全に急降下することができました。[3] [14]このため、ファルツは、観測気球への急降下攻撃に適していました。観測気球は通常、気球の高度に合わせて調整された対空砲で厳重に防御されていました。[15]
D.IIIa
新しいファルツに対する最も切実な不満は、銃が胴体内に埋め込まれているため、パイロットが飛行中に銃の詰まりを解消できないことであった。[4]この特徴は、以前のローランドの設計から引き継がれていた。[8] 1917年11月、ファルツはわずかに改良されたD.IIIaを生産して対応し、銃を胴体上部の甲板に移した。[4] D.IIIaは、拡大された半円形の水平安定板と切り詰められた下翼端で区別できた。 [4]また、メルセデスD.IIIエンジンのより強力なバージョンも搭載されていた。
ファルツ社は約260機のD.IIIと750機のD.IIIaを製造した。[8]そのほとんどはバイエルン・ヤスタス社に納入された。[16]ファルツ社が1918年5月に最後のバッチを完成させると、[17]生産はD.IIIaの後継機であるD.XIIに移行した。D.IIIaの最終バッチの一部はトルコに納入された。[17]
1918年4月30日の時点で、433機のD.IIIa偵察機が依然として前線で使用されていました。[18] 8月31日までにその数は166機に減少しました。[18]多くの使用可能な航空機は高度な訓練学校に送られましたが、休戦時点で約100機が前線で使用されていました。
オペレーター
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レプリカ航空機
現在、D.III の機体は現存していないことが知られています。しかし、1966 年の映画「ブルーマックス」のために飛行可能なレプリカが 2 機製作されました。1機はゼロから製作され、もう 1 機はデ・ハビランド タイガーモスの機体を改造したものです。両方のレプリカは現在ニュージーランドに拠点を置いています。3 機目の飛行可能なレプリカは 1987 年にネバダ州のロン・キッチンによって製作されましたが、現在はテキサス州アディソンのキャバノー航空博物館に静態展示されています。
もうひとつの静的レプリカは、2005 年に Modern Pfalz 社によって建造され、シュパイヤー技術博物館に展示されています。
仕様（D.IIIa）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.95 m (22 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 9.4 m (30 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.67 m (8 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 22.17 m 2 (238.6 平方フィート)
- 自重: 695 kg (1,532 ポンド)
- 総重量: 933 kg (2,056 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.IIIa 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、130kW (180馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3,000 m (10,000 フィート) で 165.0 km/h (102.5 mph、89.1 kn)
- 高度4,600メートル（15,000フィート）で時速147.3キロメートル（時速91.5マイル）
- 持久力:約2時間半
- 高度までの時間:
- 6分55秒で1,500メートル（5,000フィート）
- 17分30秒で3,000メートル（10,000フィート）
武装
- 銃: 2 × 7.92 mm LMG 08/15 "Spandau" 機関銃
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ファルツ D.IIIに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ヘリス2001、10ページ。
- ^ ヘリス2001、27-28頁。
- ^ abc ヴァンウィンガーデン 2006、p. 18.
- ^ abcde Herris 2001、30ページ。
- ^ ワグナー1971年、75-76頁。
- ^ abc Herris 2001、61-62ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、188ページ。
- ^ abcd ヴァンウィンガーデン 2006、p. 19.
- ^ グレイとセットフォード1962年、189ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン、2006 年、50、62 ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006年、77ページ。
- ^ VanWyngarden 2006、45–46 ページ。
- ^ ヘリス2001、29ページ。
- ^ ガットマン 2005、9ページ。
- ^ ガットマン2005、7-9ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006年、45ページ。
- ^ Grosz 1995、p. 2を参照。
- ^ ヘリス2001、154ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、190ページ。
文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1962年。ISBN 0-933852-71-1 。
- Grosz、Peter M. Pfalz D.IIIa (Windsock データファイル No. 21)。バーカムステッド、ハーツ、英国: Albatros Publications、1995。ISBN 0-948414-25-1。
- ガットマン、ジョン。『第一次世界大戦の気球破壊エース（エース機No.66）』オックスフォード：オスプレイ出版、2005年。ISBN 1-84176-877-4。
- ヘリス、ジャック。『第一次世界大戦のファルツ航空機（第一次世界大戦の航空機プロファイル、第4巻）』。コロラド州ボルダー：フライングマシンプレス、2001年。ISBN 1-891268-15-5。
- ヘリス、ジャック (2012)。第一次世界大戦のファルツ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 5 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-12-4。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ。『第一次世界大戦のファルツ・スカウト・エース（エース機第71号）』オックスフォード：オスプレイ出版、2006年。ISBN 1-84176-998-3。
- ワグナー、レイ、ハインツ・ノワラ。『ドイツの戦闘機：1914年からのドイツ軍用航空機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、1971年。