ニューポール 24

ニューポール24と24bis
ニューポール 24 C.1
一般情報
タイプ	戦闘員 / 上級トレーナー
国籍	フランス
メーカー	ニューポール、中島、デュークス
デザイナー	ギュスターヴ・ドラージュ
状態	引退した
主なユーザー	航空自衛隊 王立飛行隊 ロシア帝国航空隊
歴史
導入日	1917年春
初飛行	1917
開発元	ニューポール17bis
バリエーション	ニューポール 27

ニューポール 24 (または同時代の資料ではニューポール XXIV C.1 ) は、成功を収めたニューポール 17の開発としてギュスターヴ・ドラージュが設計した、第一次世界大戦の フランスの セスキプラン 戦闘機でした。

ニューポール 24 は、配備された時点で時代遅れになりつつあった戦術に適した最後から2番目の設計という不運に見舞われた。小型で比較的軽量、小型エンジンのため、ドッグファイトでは操縦性で大きな利点があった。しかし、SPAD VIIやアルバトロス D.IIIなど、ほぼ完全に速度に依存するより大型で重い戦闘機が、ますます大規模な戦闘編隊の導入とともに配備され、その操縦性は一般に無効になった。操縦性は若干改善されたものの、その性能は、置き換えることになっていた以前のニューポール 23より少ししか良くなかったため、より多数のSPAD S.VIIと並行して運用されたが、1917年11月にはフランスの前線戦闘機部隊754機のうち、ニューポールは依然として310機を占めていた。^[1]運用中のニューポール 24 は、フランス、イギリス、ロシアの部隊で使用され、この機種は高度な練習機としても広く使用された。

ニューポール 24 は、前身のニューポール 23と同じ平面形状の新しい主翼を採用したが、前縁が合板で、下面がより平らな新しい翼断面を備えていた。前桁は後方に移動され、キャバン支柱に目に見える影響を与えたため、キャバン支柱は後方に傾けられた。エルロンは先端が丸められ、抗力を低減し、ヒンジの隙間を覆うためにワイヤーで補強された布製のストリップが与えられたが、このストリップは機体の操縦性に重大な影響を与えたため、就役後すぐに取り外された。^[2]

ニューポール 17bisと同じ胴体が細部の変更のみで使用され、初期のニューポールに比べて空力形状が改善され、成形合板コックピット側面のすぐ後ろから尾翼まで縦方向のストリンガーが走っていた。内部構造が更新され、17bis ではヴィッカース砲が左舷にオフセットされていたのに対し、24 では中心線の右舷に搭載された。

24には、小さな固定式フィンと半ハート形の方向舵を組み込んだ、丸みを帯びた成型合板製の新しい尾翼も採用された。^[3]新しい尾翼の採用は遅れ、量産機のほとんどはニューポール24bis型となり、ニューポール17型の水平尾翼と長方形のバランスのとれた方向舵に戻ったが、それ以外は24と同じであった。ニューポール27は、新しい分割車軸降着装置と内部スプリングのテールスキッドとともに、新しい尾翼を採用した。^[4] 24は、以前のタイプで使用されていた、整形された木製の外部スプリングのテールスキッドを保持した。130馬力（97kW）のル・ローヌ・ ロータリーエンジンが、ニューポール17および23の後期モデルで使用されていたものと同様の紡糸アルミニウムカウルに取り付けられた。

ニューポール 17 の標準武装は、同調式の7.70 mm (0.303 インチ)ヴィッカース機関砲1 門、およびオプションとしてフランス軍またはイタリア軍では翼上部に 7.70 mm (0.303 インチ)ルイス機関砲、またはイギリス軍では上翼にフォスター マウントされたルイス機関砲 1 門が保持されました。24 および 24bis の多くの機体は、高度な戦闘練習機として使用され、非武装で飛行しました。

1917年の夏、ニューポール24と24bisが生産ラインから出荷され始めると、多くのフランス戦闘機中隊はニューポール17をSPAD S.VIIに置き換えていたが、一部のフランス部隊は1918年になってもニューポールを実質的に旧式化したままだった。しかし、この機種を好む者もおり、特に有名なシャルル・ナンジェッサーがいた。この機種の最も注目すべき戦果は、1917年10月19日から20日の夜に、N152のニューポールが2機のツェッペリン飛行船L49とL50を撃墜したことだ。^[5]

フランスの同盟国はロシアやイギリスなどニューポールを運用した。ロシアはロシア内戦の間もニューポールを運用し続け、皇帝退位後にはフランス製のニューポール24を20機受け取った。^[6]追加の生産は、以前のニューポールをライセンス生産していたデュークスによって行われた。 ^[6]生産はソ連の勝利の前後に行われた。ソ連はデュークスをGAZ No 1（Государственный авиационный завод No. 1または国営航空工場No. 1）に改名し、生産は少なくとも1923年まで続いた。^[6]いくつかの例は少なくとも1925年まで運用された。^[6]

1917年の夏、RFCはニューポール偵察機の納入を依然として最優先事項としていたが、24と24bisはニューポール27の納入までの暫定型とみなされていた。^[7] 王立航空機工場SE5の納入はその後まもなく始まったが、生産率が低かったため、イギリス軍は1918年までニューポール偵察機を運用せざるを得なかった。^[8]

日本軍は数種類の型を購入し、1921年から1923年にかけて102機を製造した。作業は所沢の陸軍補給廠で開始され、中島に引き継がれた。これらは後にKo 3と命名されたが、日本軍は24と27を区別せず、当初は両方ともNi 24と呼んでいた。^[9]ニューポール24のほとんどには、80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cが搭載されていた。^[9]日本軍は1926年までこれを運用したが、これは1922年に退役したSPAD S.XIIIよりもずっと長い期間である。^[10]

1917年11月、アメリカはフランスの飛行学校向けにニューポール高等練習機を大量に購入したが、その内容は情報源によって異なり、ニューポール24が227機、ニューポール24bisが16機^[11]、またはニューポール24が121機、ニューポール24bisが140機^[12]であった。これは、現存する情報源文書では24、24bis、27を区別していないことが多かったため、その扱いがいかに難しいかを物語っている。

ソ連は1921年にニューポール24と他の種類の航空機をアフガニスタン国王アマヌッラー・カーンに寄贈した。この航空機は1924年にアフガニスタン軍航空隊が結成されたときもまだ存在していた。^[13]

ニューポール 24 C.1

単座戦闘機

ニューポール 24 E.1

非武装の単座戦闘練習機。80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cを搭載することが多い。

ニューポール 24bis C.1

24 に似ていますが、コンマ型の舵と角張った水平尾翼を備えた初期の金属製尾翼を使用しています。

ニューポール 24bis E.1

非武装の単座戦闘練習機。80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cを搭載することが多い。

ニューポール 25 C.1

24 または 27 に似ていますが、より大きな 200 hp (150 kW) の Clerget ロータリーを搭載しています。生産数はごくわずかです。

ニューポール 26 C.1

イスパノ・スイザ V-8 エンジンを搭載した 24 の開発。

ニューポール 27 C.1

ピボット式テールスキッドと新しい着陸装置を備えた 24 の開発。

中島 甲 3 (コ 3)

現地で製造されたニューポール24/27の日本の呼称。

ニューポール B.Kh2

ニューポール 24bis のシャム指定。

 アフガニスタン

• アフガニスタン軍航空部隊

 ブラジル

• ブラジル空軍– 6機を運用^[14]

 ブルガリア

• ブルガリア空軍- 1917年に捕獲された24bis1機が運用された^[14]

 フランス

• 航空サービス
  • 陸軍の協力
    • エスカドリルN.12 ^[15]
    • エスカドリルN.23 ^[15]
    • エスカドリルN.38 ^[15]
    • エスカドリルN.49 ^[15]
    • エスカドリルN.62 ^[15]
    • エスカドリルN.68 ^[15]
    • エスカドリルN.69 ^[15]
    • エスカドリルN.75 ^[15]
    • エスカドリルN.76 ^[15]
    • エスカドリルN.77 ^[15]
    • エスカドリルN.79 ^[16]
    • エスカドリルN.82 ^[16]
    • エスカドリルN.85 ^[16]
    • エスカドリルN.87 ^[16]
    • エスカドリルN.88 ^[16]
    • エスカドリルN.89 ^[16]
    • エスカドリルN.90 ^[16]
    • エスカドリルN.91 ^[16]
    • エスカドリルN.92 ^[16]
    • エスカドリルN.93 ^[16]
    • エスカドリルN.94 ^[16]
    • エスカドリルN.95 ^[16]
    • エスカドリルN.96 ^[17]
    • エスカドリルN.97 ^[17]
    • エスカドリルN.98 ^[17]
    • エスカドリルN.99 ^[17]
    • エスカドリルN.102 ^[17]
    • エスカドリルN.124 ^[17]
    • エスカドリルN.150 ^[17]
    • エスカドリルN.151 ^[17]
    • エスカドリルN.152 ^[17]
    • エスカドリルN.155 ^[17]
    • エスカドリルN.156 ^[17]
    • エスカドリルN.157 ^[17]
    • エスカドリルN.158 ^[17]
    • エスカドリルN.159 ^[17]
    • エスカドリルN.160 ^[17]
    • エスカドリルN.161 ^[17]
    • エスカドリルN.162 ^[17]
    • エスカドリルN.312 ^[17]
    • エスカドリルN.313 ^[17]
    • エスカドリルN.314 ^[17]
    • エスカドリルN.315 ^[17]
    • エスカドリルN.392 ^[17]
    • エスカドリルN.523 ^[17]
    • エスカドリルN.561 ^[17]
    • エスカドリルN.562 ^[17]
    • エスカドリルN.581 ^[17]
  • 戦闘集団11 ^[18]
    • エスカドリルN.12 ^[18]
    • エスカドリルN.31 ^[18]
    • エスカドリルN.48 ^[18]
    • エスカドリルN.57 ^[18]
    • エスカドリルN.94 ^[18]
  • 戦闘集団12 ^[18]
    • エスカドリルN.3 ^[18]
    • エスカドリルN.26 ^[18]
    • エスカドリルN.73 ^[18]
    • エスカドリルN.103 ^[18]
  • 第13戦闘集団^[18]
    • エスカドリルN.15 ^[18]
    • エスカドリルN.65 ^[18]
    • エスカドリルN.84 ^[18]
    • エスカドリルN.124 ^[18]
  • 戦闘集団14 ^[18]
    • エスカドリルN.75 ^[18] \
    • エスカドリルN.80 ^[18]
    • エスカドリルN.83 ^[18]
    • エスカドリルN.86 ^[18]
  • 戦闘集団15 ^[18]
    • エスカドリルN.78 ^[18]
    • エスカドリルN.92 ^[18]
    • エスカドリルN.93 ^[18]
    • エスカドリルN.112 ^[18]
  • 暫定グループ・ド・ボヌイユ^[18]
    • エスカドリルN.82 ^[18]
    • エスカドリルN.153 ^[18]
    • エスカドリルN.154 ^[18]
    • エスカドリルC46 ^[18]

 エストニア

• エストニア空軍- 戦後数機を運用した。^[14]

 ギリシャ

• ギリシャ空軍- 戦後約20機のニューポール24bisを運用した。^[14]

 ラトビア

• ラトビア空軍- 戦後、元ロシア機を11機運用した。^[14]

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊-中島製^[14]

 ポーランド

• ポーランド空軍– 元ロシアのニューポール24を1機、ニューポール24bisを5機運用。^[14]

 ルーマニア

• ルーマニア航空隊– ニューポール24を数機運用した。^[14]

 ロシア

• ロシア帝国航空隊- ニューポール24を20機運用し、さらにロシアでダックス社によって製造された機体もあった。^[12]

 セルビア

• セルビア空軍^[19]

サイアム

• ロイヤル・サイアミーズ・エア・サービス

 七面鳥

• トルコ空軍

 イギリス

• イギリス空軍[ ²⁰ ]
  • 第1飛行隊RFC ^[12]
  • 第29飛行隊RFC ^[12]
  • 第40飛行隊RFC ^[12]
  • 第111飛行隊RFC ^[12]
  • 第113飛行隊RFC ^[12]

 ソビエト連邦

• 労働者農民の赤色航空隊- 旧ロシア帝国航空隊の航空機を運用。

 アメリカ合衆国

• アメリカ遠征軍
• アメリカ陸軍航空隊- ニューポール24とニューポール24bisの各種を練習機として運用した。^[12]

データは Varriale, Paolo (2015) による。ニューポール24/27戦時中! Windsock/Centenary Datafile 167。イギリス、ハートフォードシャー：Albatros Publications。p. 31。ISBN 978-1906798406。

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5.87 m (19 フィート 3 インチ)
• 上部翼幅: 8.21 m (26 フィート 11 インチ)
• 下翼幅: 7.82 m (25 フィート 8 インチ)
  
• 翼後退角: 3° 20' ^[21]
• 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 14.75 m ² (158.8 平方フィート)
• 翼型： N5 ^[21]
• 自重: 355 kg (783 ポンド)
• 総重量: 547 kg (1,206 ポンド)
  
• 車輪長: 1.6m ^[21]
• パワープラント: 1 × Le Rhône 9Ja 90 kW (120 hp) または Le Rhône 9Jbロータリー エンジン、97 kW (130 hp)
• プロペラ： 2枚羽根のLevasseur 549またはRégy 354またはChauviere 2228木製プロペラ^[21]、直径2.40m（7フィート10インチ）

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速176 km (109 mph、95 kn)
  • 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速171キロメートル（時速106マイル、92ノット）
  • 高度 6,000 メートル (20,000 フィート) で時速 169 km (105 mph、91 ノット)
• 持久力: 2時間15分
• 実用上昇限度: 6,900 m (22,600 フィート)
• 高度までの時間:
  
  • 1,000 m (3,300 フィート) まで 2 分 40 秒
  • 2,000 m (6,600 フィート) まで 5 分 40 秒
  • 3,000 m (9,800 フィート) まで 9 分 25 秒
  • 5,000 m (16,000 フィート) まで 21 分 30 秒

武装

• 銃:
  
  • フランスまたはロシア軍では、同調式 ヴィッカース機関銃1 挺とオプションで上翼にルイス機関銃1 挺を装備。
  • イギリス軍では、上翼にフォスターマウントのルイス機関銃1 丁を搭載。
  • アメリカ軍に所属: なし。

• 1917年の航空業界

関連開発

• ニューポール17
• ニューポール 27
• Redfern Nieuport 17/24、アマチュア建設用レプリカ

ウィキメディア コモンズには、ニューポール 24およびニューポール 24bisに関連するメディアがあります。

• アンダーソン、レナート（2003 年 5 月～6 月）。「激動の起源：アフガニスタン航空の最初の 30 年」。Air Enthusiast。第 105 号。pp. 19～27。ISSN 0143-5450  。
• ブルース、JM (1977 年 11 月 – 1978 年 2 月)。「More Nieuport Classics」。Air Enthusiast。第 5 号。英国ケント州ブロムリー: Pilot Press。pp. 14–28。
• ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30084-X。
• ブルース、JM (1994)。ニューポールファイターズ - 吹流しデータファイル特別巻 1 および 2。イギリス、ハートフォードシャー: アルバトロス出版。ISBN 978-0948414541。
• チーズマン EF (編) 『1914-1918 年の戦争における戦闘機』レッチワース、ハーレットフォード出版、1960 年、96-97 ページ
• Cooksley, Peter (1997)。ニューポール戦闘機の行動。行動中の航空機番号 167。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 978-0897473774。
• ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
• フランクス、ノーマン（2000年）。『ニューポール第一次世界大戦のエース - エースのオスプレイ航空機33』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-961-1。
• ヘリス、ジャック、ピアソン、ボブ（2014年）。『エッセンシャル航空機識別ガイド - 第一次世界大戦の航空機 1914-1918』。ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 978-1906626655。
• Janić Č、Petrović O、セルビア航空小史、ベオグラード、Aerokomunikacije、2011 年。ISBN 978-86-913973-2-6 
• コパンスキー、トマシュ (1993 年 4 月)。 「Les Nieuports polonais 1919–1920」[ポーランドのニューポール、1919–1920]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 2。13 ～ 21 ページ。ISSN  1243-8650。
• コワルスキー、トマシュ J. (2003)。ニューポール 1-27。ルブリン：かげろう。ISBN 978-8389088093。
• ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909-1950 コレクション Docavia ボリューム 38。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 978-2848900711。
• サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
• テイラー、ジョン WR、ジーン アレクサンダー。「世界の戦闘機」ニューヨーク: GP パトナムズ サンズ、1969 年、115 ページ、LOC カタログ番号 68-25459
• ヴァリアーレ、パオロ（2015）。ニューポール24/27 戦争中！ウィンドソック/センテナリーデータファイル167。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス出版。ISBN 978-1906798406。