議会列車

議会列車は、1844 年の鉄道規制法に従って英国で運行されていた旅客サービスです。この法律では、鉄道会社は裕福でない乗客に安価で基本的な鉄道輸送を提供することが義務付けられていました。この法律では、英国内のすべての鉄道路線で、1 日あたり少なくとも 1 回のこのようなサービスを運行することが義務付けられていました。

このような列車はもはや法的要件ではない（ただし、ほとんどのフランチャイズ契約では、より安価な列車がいくつか必要）。この用語の意味は完全に変わり、路線や駅の正式な閉鎖にかかる費用を回避したり、アクセス権を保持したり、短い線路区間での乗務員の訓練や習熟要件を維持したりするために、頻度を減らして（多くの場合、最低要件の週1本まで）、特別に低価格にすることなく運行を続ける列車サービスを指すようになった。このようなサービスは「ゴーストトレイン」と呼ばれることもある。^{[1]列車が省略され、代わりにバスがより安価な「}鉄道代替サービス」として運行されることもある。^[2]

英国における旅客鉄道の初期の頃、貧困層は成長する工業地帯で職を見つけるために旅行するよう奨励されていたが、多くの場合貨物列車に連結された最も基本的なオープンワゴンを除いて、列車は一般に彼らには手の届かないものであった。^[3]政治的圧力により商務省は調査を行い、ロバート・ピール卿の保守党政権は1844年鉄道規制法を制定し、1844年11月1日に発効した。同法は「すべての駅に停車する時速12マイル以上の速度で毎日少なくとも1本の列車を片道運行し、天候から保護され座席を備えた車両を提供すること。これらすべての贅沢品に対して1マイルあたり1ペニーを超える料金は請求しないこと」を義務付けた。^[4]

鉄道会社は不本意ながら法律に従った。議会列車を都合の悪い時間に運行し、不快な車両を使用した。ある報告によると、乗客が遅延について苦情を言うと、「お前らは黒人列車に過ぎない」と言われたという。ミッドランド鉄道のジェームズ・オールポートは快適な三等列車の乗客サービスを提供していることを誇りに思っていたが、それを実現するには25年かかったと述べた。^[5]

ヴィクトリア朝の議会列車の基本的な快適さとゆっくりとした進行は、ギルバートとサリバンの喜劇オペラ『ミカド』の中でユーモラスな言及につながった。ミカドは、犯した罪に応じてどのように罰を与えるかを説明している。^[6]

列車の客車で窓ガラスに落書きをする愚か者は、 議会の列車の 緩衝材 に乗せられるだけで
苦しむだけだ。

1963年、リチャード・ビーチング会長の下、英国鉄道は利用者減少に伴う巨額の損失を食い止めるために「英国鉄道の再構築」報告書を作成した。 ^{[7]この報告書では、鉄道網と列車サービスの大幅な削減が提案され、}ビーチング削減として知られるようになったプログラムの下、多くの路線が廃止された。1962年運輸法には、サービスが廃止された場合の乗客への困難を理由に廃止に異議を申し立てることができる正式な廃止手続きが含まれていた。異議が勢いを増すにつれて、この手続きの実施はますます困難になり、1970年頃から廃止はわずかになった。^[要出典]

例外的に利用率が低い場合、列車の運行は最低限にまで削減されましたが、運行は正式には廃止されず、廃止に伴うコストは回避されました。場合によっては、運行は週1本の列車に削減され、片道のみとなりました。^[2]

これらの最小限のサービスは19世紀の議会列車を彷彿とさせ、鉄道ファンの間では「議会列車」、「幽霊列車」、またはより口語的に「パーリー」列車（ビクトリア朝の時刻表で使われていた略語に倣って）と呼ばれるようになった。しかし、この用語には正式な地位はない。いわゆる議会列車は、朝早く、夜遅く、週末の真昼など、都合の悪い時間帯に運行されることが多い。極端な例では、鉄道サービスが実際に「一時的に」廃止され、代替のバスサービスに置き換えられ、サービスが廃止されていないという見せかけを維持している。^{[8] [2]}

1962年運輸法（改正）1981年法
議会法
英国議会
長いタイトル	試験的な鉄道旅客サービスに関する規定を定める法律。
引用	1981年頃32歳
日付
王室の裁可	1981年7月2日
その他の法律
修正	1962年運輸法
廃止	1993年鉄道法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

ビーチング報告書によってもたらされた閉鎖が均衡に達したとき、いくつかの段階的なサービスや駅の再開が望ましいと認識されました。しかし、サービスが開始されて失敗に終わった場合、正式な手続きを経ずに再び閉鎖することはできず、終了しない可能性もあります。これにより望ましい展開が妨げられることが認識され、1962年運輸法（改正）1981年法は、そのような試験的な再開を即時に閉鎖することを許可しました。1981年の法律につながった法案は、鉄道推進派の国会議員トニー・スペラーが提案したもので、通常はスペラー法と呼ばれています。このプロセスは現在も有効ですが、法律は他の制定法に組み入れられています。^[要出典]

現在の時刻表で議会列車のみが運行する路線の例は以下のとおりです。^{[注 1]}

かつて議会列車のみが運行していた路線の例は以下のとおりです。

駅の運営会社は駅の閉鎖を望んでいるが、路線は定期的に使用されている（ほとんどの列車が直通している）ため、議会式が行われる場合があります。例:

• バーラストンとウェッジウッドは現在代替バスのみが運行しています。
• ティーズサイド国際空港に停車するティーズサイド空港は、ターミナルまでの距離が比較的長いことと、より信頼性の高いサービスを提供するバスとの競争により、ほとんどのサービスを失った（空港の航空旅客の急激な減少によりバスも撤退した）。ノーザントレインズが運行。2022年5月から運行停止となっている。^[41]

• 

  ブリストル近郊のピルニング – 週に2本の列車のみ、カーディフ・セントラル発土曜日のみ、08:33（ペンザンス行き）と14:33（トーントン行き）。以前は週に片道1本の列車が運行されていたが、2016年11月に下りホームへの橋が撤去された。 ^{[42] [43]}グレート・ウェスタン鉄道が運行。
• バリー リンクス駅とゴルフ ストリート駅。2019 年 5 月 19 日より、これらの駅は月曜日から土曜日まで、南行きの 06:06アーブロース発ダンディー行きと 07:44 アーブロース発エディンバラ ウェイバリー行きのみが運行されます。北行きは、16:09グラスゴー クイーン ストリート発アーブロース行き (土曜日は 16:10) と 17:02 エディンバラ ウェイバリー発アーブロース行き (土曜日は 17:01) です。スコットレールが運行します。

• 

  シッピーヒルとレイクンヒースは、ノリッジ行きのブレックランド線にあります。シッピーヒルには、東行き（ノリッジ行き）が月曜から金曜は07:26（土曜は07:47）に、西行き（スタンステッド空港行き）が土曜のみ16:13に運行されています。ただし、レイクンヒースは、日曜には7本の列車が運行されています（東行き4本、西行き3本）。月曜から金曜は運行されておらず、土曜は各方向1本のみです（西行き11:13、東行き15:49）。どちらもアベリオ グレーター アングリアが運行しています。
• ポールズワースでは、月曜日から土曜日まで毎日 1 本の列車が運行しており、北行きは 06:50 のみです。ウェスト コースト本線で大規模な工事が行われた後、請負業者は撤去した歩道橋の交換を怠ったため、乗客は南行きの列車に乗れなくなりました。ウェスト ミッドランズ トレインズが運行しています。
• コーンウォールのレラント ソルティングス駅では、駅のパーク アンド ライド施設が近くのセント アースに移転して以来、毎日各方向に 1 本の列車が運行されています。グレート ウェスタン鉄道が運行しています。
• マンチェスターのアードウィック駅からマンチェスター・ピカデリー行きの列車が1日1本運行されている。運行はノーザン・トレインズ。^[44]
• ノッティンガムシャーのエルトン・アンド・オーストン間は月曜から土曜まで片道1本の列車が運行されているが、日曜は運行されていない。イースト・ミッドランズ鉄道が運行している。^[45]
• グレーターマンチェスターのクリフトン駅には月曜日から土曜日まで片道1本の列車が運行しており、日曜日は運行していない。ノーザン・トレインズが運行している。^[44]

Bordesley is served by a single train on Saturdays only, however the station remains open for use when Birmingham City Football Club are playing at home when additional services call there. Operated by West Midlands Trains.

In the mid-1990s British Rail was forced to serve Smethwick West in the West Midlands for an extra 12 months after a legal blunder meant that the station had not been closed properly. One train per week each way still called at Smethwick West, even though it was only a few hundred yards from the replacement Smethwick Galton Bridge.^[46]

Many least used stations are also served infrequently or irregularly.

A variant of the parliamentary train service was the temporary replacement bus service, as employed between Watford and Croxley Green in Hertfordshire. The railway line was closed to trains in 1996, but to avoid the legal complications and costs of actual closure train services were replaced by buses, thus maintaining the legal fiction of an open railway.^[47] The branch was officially closed in 2003. Work in track clearance commenced, beginning the work to absorb most of the route into a diversion of the Watford branch of the Metropolitan line into Watford Junction, but work was stopped in 2016 after a reassessment of likely costs and lack of agreement on funding.

The temporary replacement bus tactic was used from December 2008 between Ealing Broadway and Wandsworth Road^[48] when Arriva CrossCountry withdrew its services from Brighton to Manchester, which was the only passenger service between Factory Junction, north of Wandsworth Road, and Latchmere Junction, on the West London Line. This service was later replaced by a single daily return train between Kensington Olympia and Wandsworth Road (as above) operated by Southern until formal consultation commenced and closure was completed in 2013.^[49]

The replacement bus tactic was used to service Norton Bridge, Barlaston and Wedgwood stations on the Stafford–Manchester line, which had its passenger services withdrawn in 2004 to allow more Virgin CrossCountry and Virgin Trains West Coast services to be operated. Norton Bridge station was closed in December 2017 coinciding with the transfer of the West Midlands franchise from London Midland to West Midlands Trains, with funding for the bus service to Norton Bridge continuing until March 2019.^[50][51]

• Closure by stealth
• List of least used railway stations of Great Britain
• Rail replacement bus service
• Stations still open but with no services

• ビルソン、P. (1996)。『ダービーとミッドランド鉄道』。ダービー：ブリードンブックス。
• ジョルダナ、ジャシント、レヴィ＝フォー、デイヴィッド（2004年）。「規制の政治：ガバナンス時代の制度と規制改革」エドワード・エルガー出版。ISBN 978-1-84376-464-9。 
• ランサム、PJG (1990)。『ビクトリア鉄道とその発展』ロンドン：ハイネマン。
• カルダー、サイモン (2011 年 4 月 2 日)。「バスに乗り遅れた? 年に 4 回しか運行しない路線」BBC。

• 鉄道アーカイブ: 将来の鉄道建設に一定の条件を付す法律 1844
• 珍しい路線での旅客列車サービス
• 時刻表の珍しいルート、gensheet.co.uk
• ロンドン地下鉄の知られざる仕組み
• 本物の幽霊列車に乗って