トライスターモータースポーツ

トライスターモータースポーツ

所有者	ブライアン・スミス
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCARカップシリーズ
メーカー	シボレー、フォード
オープン	1989
閉鎖	2019
キャリア
デビュー	NASCARカップシリーズ： 1989 ウィンストン500（タラデガ） エクスフィニティシリーズ： 2010 DRIVE4COPD 300（デイトナ）
最新のレース	NASCAR カップ シリーズ: 2018 フォード エコブースト 400 (ホームステッド) Xfinity シリーズ: 2017 フォード エコブースト 300 (ホームステッド)
出場レース	合計: 884 NASCARカップシリーズ: 197 Xfinityシリーズ: 687
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 NASCARカップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 0 NASCARカップシリーズ: 0 Xfinityシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 3 NASCARカップシリーズ: 3 Xfinityシリーズ: 0

トライスター・モータースポーツは、モンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズに出場していたアメリカのプロ・ストックカー・レーシング・チームです。チームは主に1990年代前半から中期にかけてNASCARウィンストン・カップ・シリーズに出場し、1997年にレース活動を休止してトライスター・モーターズ、その後プロ・モーター・エンジンとして活動を続け、2010年に競技に復帰するまで多くのNASCARチームに エンジンを供給していました。

2017年7月22日、マーク・スミスは癌との闘病の末に亡くなりました。彼の息子ブライアンがトライスター・モータースポーツの経営を引き継ぎました。^[1]

トライスターは1989年にタラデガ・スーパースピードウェイでデビューした。ドライバーのロン・エソーは、ポンティアック18号車をクラッシュさせた後、38位でフィニッシュした。ブラッド・ティーグは、メロ・イエロでシャーロット・モーター・スピードウェイでのチームの2度目のスタートを切ったが、エンジントラブルに見舞われ、31位でフィニッシュした。バーン・アニマルズは、1990年のデイトナ500でハット・ストリックリンの68号車をスポンサーし、アトランタ・モーター・スピードウェイでは彼のために18号車を走らせ、それぞれ33位と37位でフィニッシュした。トライスターは、インターステート・バッテリーズのスポンサーを得て、タラデガ・スーパースピードウェイで再び68号車に乗り換えたが、スタンリー・スミスは序盤のクラッシュにより37位でフィニッシュした。彼らはカントリータイム・レモネードのスポンサーを得て68号車を走らせ、ボビー・ハミルトンが2レースに出場し、最高順位は28位だった。

1991年、トライスターはハミルトンとカントリータイムをフルに活用し、再びオールズモビル のスポンサーとなった。ハミルトンはトップ10フィニッシュを4回達成し、ポイントで22位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。1992年はトップ10フィニッシュなしのスタートとなったが、後にフォード・サンダーバーズに乗り換え、ハミルトンはトップ10フィニッシュを2回達成し、ポイントで25位となった。 1993年シーズンに入って8レースを終えて15位より上位でフィニッシュできなかったため、ハミルトンは解雇された。グレッグ・サックスが残りのシーズンを運転し、ロードコース・レースではドーシー・シュローダーが代役を務め、フェニックス・インターナショナル・レースウェイではロイ・アレンが運転した。

アレンは1994年シーズンのフルタイムドライバーに指名され、トライスターは19番に変更し、フーターズのスポンサーシップを獲得した。アレンはデイトナ500でポールポジションを獲得し、ルーキードライバーとして初めてその記録を達成した。彼はアトランタとミシガンでもポールポジションから予選を通過したが、そのシーズンの12レースで予選落ちし、ポイント39位に終わった。アレンとフーターズはその年の終わりにトライスターを離れ、フィル・パーソンズがウルトラ・カスタム・ホイールズのスポンサーシップで1995年シーズンの最初の5レースのドライバーを引き継いだ。最初の5レースの後、チームは縮小し、ウィンストン・セレクト500までレースに出場しなかったが、アレンはヘルスソースのスポンサーシップでチームに復帰した。彼らが再び一緒になった最初のレースで、アレンとトライスターは予選2位となり、10位でフィニッシュしたが、これはアレンのキャリア最高の成績であった。トライスターは1995年の残りの期間、限定スケジュールでレースを運営し、ワトキンス・グレンではロン・フェローズが68号車を運転し、残りのシーズンではアレンが19号車を運転した。

ヘルスソースは1996 年にフルシーズンのスポンサー契約を結んだが、アレンはシーズン第 2 戦のノースカロライナ スピードウェイで首に重傷を負い、その後 10 レースを欠場した。ディック トリクルが暫定監督を務め、フード シティ 500で 8 位に入った。アレンが復帰すると、トライスターは再びパートタイム スケジュールに移行し、最高順位は 21 位となった。ヘルスソースはシーズン末にチームを離れ、チャイルド サポート リカバリーが代わりにチームに加わった。1997年シーズンに入って 2 レースを終えた時点でアレンは解雇され、ゲイリー ブラッドベリーが代わりにチームに加わった。ミラー 400の予選を通過できなかった後、資金不足のためチャイルド サポート リカバリーはチームから外され、レース運営は再び中止された。

1999年、彼らはショップをSBIIIモータースポーツに貸し出し、彼らのためにエンジンを製造した。シーズン終盤にチームが閉鎖された後、トライスターは機器を再取得し、 2000年のデイトナ500でスタントン・バレットのNo.48ファンズチームフォードを出場させたが、予選には出場できなかった。

トライスターは、2010年にドライバーのトニー・アヴェがフロント・ロー・モータースポーツから購入した35番シボレー・インパラでワトキンス・グレンでのレースへの出場資格を得ようとしたが、予選中に煙や車の後ろから流れる液体など機械的な問題の兆候が見られたため、チームは出場資格を得られなかった。これはトライスターがその年に出場した唯一のカップレースであった。

マーク・スミスは、元HPレーシングの共同所有者であるランディ・ハンフリーと組んで、2012年にカップシリーズに復帰しました。ハンフリー・スミス・レーシングとして、チームはジェイソン・レフラー、クリス・クック、ジェフ・グリーン、マイク・ブリスをNo.19トヨタ カムリで送り出しました。チームはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでもリード・ソレンソンとジェイソン・レフラーのためにNo.91を投入し始めました。チームは他のチームからリサイクルしたフォード、トヨタ、シボレーのミックスをNo.91チームで走らせ、両方の車はスタートとパークでした。No.19チームとブリスはトヨタで2013年シーズンに戻ってきました。彼らはG-オイルをスポンサーとしてデイトナ500にフル参戦しましたが、レースに出場できませんでした。 ^[2]彼の死後、チームは他のレーシングコミュニティと同様に、レフラーに敬意を表してドライバードアの上に「LEFTURN」のロゴを掲げた。

チームはロードコースにもアレックス・ケネディを起用した。ケネディはソノマでクラッシュし、ポコノで停車したが、ワトキンス・グレンでは29位でフィニッシュした。スコット・リッグスはミシガンに挑んだが、予選を通過できなかった。スミスはチェイスの前にチームを閉鎖した。

2014年、ハンフリーはトライスターを離れ、デイブ・ブレイニーが運転するNo.77フォードフュージョンで自身のカップオペレーションを開始しました。^{[3]スミスは2014年にスプリントカップシリーズにエントリーせず、No.19は}ジョーギブスレーシングが2015年にカール・エドワーズのために新規エントリーするために取得しました。

2017年、トライスターはフルタイムチームとして、ウィットの72番シボレーSSを投入すると発表しました。 ^{[4]チームは}フロントローモータースポーツから35番のチャーターを借り受け、毎レースのスポットを確保しました。^[5]ウィットは最終的に2017年シーズンを12位で終え、ドライバー＆オーナーランキングで33位を獲得しました。

2018年、トライスターは再びフロントロー・モータースポーツからチャーターをリースした。ウィットは家族に集中するため、10レースのみの限定スケジュールを要請した。 2018年にウィットが走らなかった26レースでは、コーリー・ラジョイが72号車を運転し、ドライバーズランキングで34位、最高順位は16位だった。その後、ウィットはストックカー競技から引退し、ラジョイは32号チームに移籍したため、トライスターは2019年のドライバー不在となった。チームは2019年のチャーターを獲得できず、ホームステッド・マイアミ以来レースには挑戦していない。

2019年9月のインタビューで、元トライスターのクルーチーフであるフランク・カーは、チームがその後閉鎖されたことを確認した。^[6]チームにリースされていたチャーターはフロントローに返却され、リック・ウェア・レーシングに52番チームとして売却され、一部の機器と運搬車はトミー・ジョー・マーティンズのチームに売却された。^[5]

9年間レースチームの編成を休止していたトライスターは、フロント・ロー・モータースポーツが所有するネイションワイド・チームを買収し、2010年に3台の車を編成した。元FRMチームのトニー・レインズが駆る34番シボレー・インパラ、新チームのジェイソン・ケラーが駆る35番シボレー・インパラ、そしてパートタイムで 36番シボレー・インパラを走らせた。チームは独自のPMEモーターズを使用した。

2015年1月、チームはブレイク・コッホがクルーチーフのブルース・クックとともに新しい8号車でフルシーズンを走ると発表した。^{[9] [10]}リーフフィルター・ガッター・プロテクション社が主要スポンサーだった。^[11]コッホはデイトナで20位でシーズンをスタートした。^[12] 6月に2016年にトライスターに復帰することを発表した後、^{[13]彼とリーフフィルターは2016年に}カウリッグ・レーシングに移籍し、2016年シーズンの8号チームのオーナーポイントを獲得し、8号チームは閉鎖された。^{[13] [14] [15]}

10号車は、2010年にサードカーとしてトニー・アヴェとジェフ・グリーンが運転し、スタート＆パークオペレーションとして走行した36号車として始まりました。チームは、賞金を使って34号車と35号車を運転しました。2012年、チームは戻ってきてナンバーを10に変更し、グリーンがスタート＆パークとして車を運転しました。しかし、エリック・マクルーアの負傷後、グリーンが14号車のトヨタ・カムリに移ったとき、トニー・レインズとケビン・ルパージュが、ロード・アメリカでマクルーアが復帰するまでの臨時ドライバーになりました。

グリーンは2013年もスタートアンドパークとしてレースの大半を走った。コール・ウィットはトヨタ・カムリ44号車から乗り換え、8月にブリストルでフルレースを走り、ゴールド・ボンドをスポンサーに10位でフィニッシュした。^[16] マイク・ブリスはホームステッドでいつもの19号車をダコダ・アームストロングに託して走らせた。

2014年、デビッド・スターは2月のデイトナ・シーズン開幕戦でこの車を競技用に走らせた。^[17]その年の残りは、ブレイク・コックとジェフ・グリーンが大半のレースを走ったが、これも主にスタートとパークとして走った。7月のデイトナでは、コックはセルシウス・ネガティブ・カロリー・コーラのスポンサーを受け、トライスターは5台の車でフルレースを走らせた。予選第1ラウンドで、5台のトライスター車すべてが集団で走っていたが、突然の土砂降りで集団全体がスピンアウトし、トライスターの4台を含むほとんどの車がクラッシュした。コックはベニー・ゴードンのトヨタ・カムリ91号車とともにレースに出場できず、10号車のスポンサーはマイク・ブリスの19号車に移った。ブリスは8月のブリストルでフルレースに10号車を走らせ、ハーミー・サドラーはいつものトヨタ・カムリ19号車を走らせた。

ジェフ・グリーンは2015年2月のデイトナで復帰した。スコット・ラガッセ・ジュニアと19号車チームが予選落ちした後、ラガッセ・ジュニアとスポンサーのアラート・トゥデイ・フロリダはレースで10号車に乗り換え、クラッシュにより37位でフィニッシュした。^[12] 10号チームは19号車に再番号付けされ、10号車のオーナーポイントを引き継いだ。この変更はエリック・マクルーアの復帰後に行われた。

2016年のアトランタGPから、No.10が復活し、グリーンとマット・ディベネデットが再びスタートとパークを担当することになった。

現在No.14のシボレー インパラは、2010年にNo.35のシボレー インパラとしてデビューしました。当時は、ベテランのジェイソン ケラーがドライバーを務め、元ラスティ ウォレス レーシングのクルーチーフであるブライアン ベリーがピットボックスのトップに立つという、まったく新しいエントリーでした。デイトナへの最初の挑戦では、No.35はトップ35のポイントポジションを獲得できず、時間通りに予選を通過することができなかったため、レースを欠場しました。チームはその後、デイトナ、ラスベガス、テキサスでのレースを欠場しましたが、カリフォルニアのステイター ブラザーズ 300レースには出場し、チームの最初のレースで21位からスタートして20位でフィニッシュしました。チームは最終的にトップ35に入り、シーズン中に3レースを欠場したチームとしては注目すべき業績となりました。No.35とケラーは、タラデガでトップ5の形で初めてトップ10フィニッシュを果たし、4位でフィニッシュしました。ロード・アメリカでの初開催イベントで、チームは35号車を運転するドライバーとしてトニー・アヴェを選んだ。アヴェはロードコースのエースであり、このトラックで多くの成功を収めていた。彼は予選で10位となり、レースの最終ラップでスピンした時点では5位だったが、20位でフィニッシュした。アヴェはモントリオールでの2010年NAPA200で再びドライバーを務め、1周リードしたものの36位でフィニッシュした。ワトキンス・グレンでも運転し、15位でフィニッシュした。

アントニオ・ペレスはゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでこの車を運転し、34位でフィニッシュしました。トニー・レインズは、 BeAStockCarDriver.comのスポンサーシップを受けて、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで35号車を運転しました。35号車は、2010年のオーナーズポイントで29位でフィニッシュしました。

チームはシーズン中のさまざまなレースで、1 レースのスポンサー契約をまとめることができました。No. 35 とケラーは、ダーリントンでは uPillar.com、ドーバーではケラーの 500 回目のレース出場で KEL Chemicals、シカゴランド スピードウェイでは LubePros.com からスポンサー契約を獲得しました。BeAStockCarDriver.com は 10 月のシャーロットでケラーのスポンサー契約を獲得しました。

チームは2011年にNo.14として競技に復帰し、チーム・レンシ・モータースポーツからエリック・マクルーアと長年のスポンサーであるヘフティが同行した。マイク・ブリスはスポンサーなしでNo.14をドーバーで運転したが、オーナーズポイントでトップ30から落ちた。マクルーアはその年、全34レースに出場し、シカゴで18位という最高位を獲得し、ポイントでは19位でフィニッシュした。マクルーアとヘフティは、チームのメーカーがトヨタ・カムリに変更したのに伴い、2012年に復帰した。

マクルーアは、シーズンを No. 14トヨタ カムリでスタートしました。タラデガでのクラッシュによりレースから離脱するまで、最初の 7 レースの終わりまで走行しました。マクルーアが回復するまで、ジェフ グリーンはスタート アンド パーク No. 10 から No. 14 に移動しました。マクルーアはロード アメリカで復帰し、グリーンを No. 10 に戻しました。

完全に回復したマクルーアは14番に残った。ミッドオハイオレースの前に彼は病気になったが、ジェフ・グリーンに交代した。

エリック・マクルーアは、最後のシーズンと思われていたシーズンに復帰し、28レースに出場した。長年のパートナーであるヘフティとレイノルズ・ラップが再びスポンサーとなった。チームメイトのジェフ・グリーンは、5月のドーバー、 6月のミシガン、 8月のミッドオハイオ、 9月のリッチモンド、そして9月に再びドーバーの5レースで14号車を運転した。^{[18]ミッドオハイオでは、グリーンは残り20周で2位を走っていたが、14号車の}トヨタ・カムリのスロットルが効かず、正面からタイヤバリアに衝突し、29位でフィニッシュした。^[19]

シーズン終了後、マクルーアとヘフティ/レイノルズ・ラップはJGLレーシングへの移籍を発表した。^[20] ケイル・コンリーは2015年シーズンを通してトヨタ・カムリ14号車を運転し、クルーチーフのエディ・パーデューとともにルーキー・オブ・ザ・イヤーを争った。 ^{[9] [21] [22]} しかし、スポンサー不足のためコンリーは残り3レースで解雇された。マイク・ブリスはテキサスでトライスターに戻り、40周を走った後に14号車を駐車した。

ベニー・ゴードンとVSIレーシングはデイトナで14号車を走らせた。^[23] JJ・イェリーはアトランタから始まる6レースでこの車を運転した。^{[17] [24]}イェリーが44号車のデビッド・スターと交代したとき、ジェフ・グリーンが車を引き継いだ。ハーミー・サドラーはバージニア宝くじのスポンサーでブリストルとリッチモンドで運転する。ゴードン、サドラー、ディベネデットが車に乗っていない限り、14号車は10号車と共にスタートと駐車の役割を果たす。ディベネデットはスーペリア・エセックスのスポンサーでカンザスとテキサスで2レースに14号車で出場し、11位と36位でフィニッシュした。

2017年1月26日、イェリーがトライスターに復帰し、スーペリア・エセックスがスポンサーとなり13レースに参戦し、14号車を運転することが発表された。イェリーは静かだが安定した年を過ごし、トップ20圏外となったのは11回のみで、うち5回はDNFだった。また、第2回アイオワレースでは6位で好成績を収め、春のブリストルとタラデガレースでは11位を獲得した。ポイントでは14位で終えた。

チームは2018年に車両と機材を新しいJPモータースポーツチームに売却した。

現在のNo.19チームは、2010年シーズンのNo.34チームでした。TriStarは、2009年シーズン終了後にFront Row Motorsportsからチームを買収しました。チームはほぼそのまま残り、スコット・エグルストンがクルーチーフとして復帰し、トニー・レインズがロング・ジョン・シルバーズのエントリーのドライバーとして復帰し、前年のオーナーポイントが引き継がれたため、チームはシーズン最初の5レースに参加できました。デイトナでの新しいチームの初レースでは、レインズとNo.34シボレー・インパラは2つの事故に巻き込まれたにもかかわらず、3周をリードし、14位でフィニッシュしました。チームメイトとともに、レインズとクルーはアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイでアーロンズ312でシーズン初のトップ10を獲得し、レースのさまざまな部分でトップ5を走行した後、7位でフィニッシュしました。レインズはゲートウェイでシーズン2度目のトップ10を獲得し、10位でフィニッシュしました。チャールズ・ルワンドスキーは11月にフェニックス・インターナショナル・レースウェイで34号車をスタートさせ、レインズはそのレースで35号車を運転した。シーズン後半にはデイブ・フージがチームのクルーチーフになった。34号車は最終オーナーズポイントで23位、レインズは2010年のドライバーズランキングで17位となった。

チームはシーズン中のさまざまなレースで、1レースのスポンサー契約をまとめることに成功した。No. 34とレインズは、カリフォルニアのプラネット ハリウッド リゾート アンド カジノ、デイトナとタラデガのdoorstopnation.com、ドーバーのコンチネンタル ファイア アンド セーフティ、シカゴランドのボス インダストリーズ/ウォルター ペイトン財団から資金提供を受けた。フロント ロー モータースポーツのオーナー、ボブ ジェンキンスは、8月のブリストル モーター スピードウェイでのレース後、ロング ジョン シルバーズのスポンサー契約をチームから取り下げ、シーズン最後の4レースではBeAStockCarDriver.comがレインズのスポンサーとなった。レインズの後任には、ネイションワイド シリーズのベテラン、マイク ブリスが就任した。

チームは2011年にNo.19として復帰し、マイク・ブリスが2011年シーズンのドライバーとして契約した。クルーチーフのデイブ・フージはチームに残ったが、シーズン序盤にウェス・ワードに交代した。フージは現在、デリック・コープのCFKモータースポーツの共同所有者である。ワードも早い段階でチームを離れ、TRGの暫定クルーチーフのポール・クラップロードに交代した。チームはトップ20フィニッシュを19回達成し、最高位は第2回ドーバーレースの9位だった。スポンサーが限られていたため、ブリスとNo.19チームはポイントで12位でシーズンを終えた。2012年、ブリスに代わりテイラー・マルサムが加わり、グリーン・アース・テクノロジーズとGオイルからのスポンサーシップを獲得し、チームのメーカーがトヨタ・カムリに変更された。マルサムはケンタッキーの後にトライスターと別れた時点でポイント13位で、ブリスが19番に戻った。また、ハル・マーティンは2012年に3レースに出場した。

マイク・ブリスが再び19号車のトヨタ・カムリをフルシーズンで担当した。この車のスポンサーはG-オイルとトゥイーカー・エナジー・ショット。ダコダ・アームストロングがスポンサーのウィンフィールドとともにホームステッドでこの車を走らせ、ブリスは10号車を走らせた。ブリスはポイントでトップ10入りをわずかに逃した。

マイク・ブリスは再びフルタイムで車に乗り、トゥイッカー・エナジー・ショットがいくつかのレースをスポンサーした。ハーミー・サドラーはバージニア州宝くじのスポンサーを得て、8月にブリストルで、 9月にリッチモンドでトヨタ・カムリ19号車を走らせ、一方ブリスは10号車に移った。^[25]

マイク・ブリスは2015年にNo.19トヨタ・カムリに戻った。 ^{[9] [21]} スコット・ラガッセ・ジュニアはスポンサーのアラート・トゥデイ・フロリダと共にデイトナでのシーズン開幕戦に挑戦したが、^[26]予選に失敗し、レースではNo.10車に移動した。ブリスはその後タラデガで車を運転し、その後チャールズ・ルワンドスキーからアイオワに引き渡された。アイオワでは、マクルーアが加わった後、No.19車が以前のNo.10のスタートとパーキングの役割を引き継いだ。シャーロットでは、ジェフ・グリーンがNo.19車のドライバーに指名され、残りのシーズンをそこで過ごした。

19号車は2016年にジョー・ギブス・レーシングによって使用された。 ^[27]

当初はトライスターを離れてJGLレーシングに移籍したが、2015年の9レースを終えた時点で、エリック・マクルーアと長年のスポンサーであるヘフティ/レイノルズ・ラップは、5月のアイオワ・スピードウェイを皮切りにトライスターに復帰すると発表した。チームはJGLからNo.24トヨタ・カムリを引き継ぎ、 ^[28​​] No.19トヨタ・カムリのオーナーポイントを引き継いだ。マクルーアはヘフティ/レイノルズ・ラップのスポンサーシップの変更後に再び解雇され、ナンバーはJGLに戻り、チームは活動を停止した。

44号車は、2011年にジェフ・グリーンによってデイトナのスタートおよびパークエントリーとして初めて走行しました。チャールズ・ルワンドスキーがフェニックスでこの車を運転しました。グリーンはその後、シーズンのほとんどをスタートおよびパークとして運転しましたが、3レースでアンジェラ・コープに交代しました。2012年には、マイク・ブリスがさまざまなスポンサーとともにこの車を運転し、ドーバーで19号トヨタ・カムリに戻り、グリーンが次の2レースを引き継ぎました。ハル・マーティンとジョン・ブランケンシップがシーズンを終えました。ジョン・ブランケンシップはトミー・ボールドウィン・レーシングからシボレー・インパラでアイオワ、テキサス、フェニックス、ホームステッドに出場しました。

2013年、ハル・マーティンはアメリカン・カスタム・ヨットをスポンサーに迎え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場したが、最初の10レースとシーズン後半の2レースしか出場しなかった。チャド・ハッケンブラクトはインガソル・ランドとテイスティ・アップルズのスポンサーのもと、7レースに出場した。 ^[16]コール・ウィットはチームで最も多くのレースに出場し、^{[16]トップ10入り4回、トップ20位外は1回のみなど、好成績を収めた。ウィットはタカギ・ウォーター・ヒーターズと}ゴールド・ボンドのスポンサーを受けた。^[16]ウィットはシーズン終了後、 スプリント・カップ・シリーズのスワン・レーシングに移籍した。

2014年、ブレイク・コッホがトライスターでフルタイムでドライブし、No.44トヨタ・カムリとNo.10トヨタ・カムリを運転することが発表された。デビッド・スターはチームでほとんどのレースを走り、最高位はタラデガでの9位だった。^{[17] [21]}他にも様々なドライバーがスポンサーを引き連れてNo.44を走らせている。これにはハル・マーティン、ポーリー・ハラカ、カルロス・コントレラス、ARCAドライバーのウィル・キンメル、マット・フラームなどがいる。

ハル・マーティンは、2014年のアイオワ・スピードウェイでの両レースで、トライスターのNo.44トヨタ・カムリに戻った。フロリダ州スチュアート- アメリカン・カスタム・ヨットは、マーティンの2013年の最初の10レースと同様に、チームのスポンサーとして復帰した（ボンネットには表示されない）。^[29]マーティンは2つのレースでそれぞれ26位と28位でフィニッシュした。^[30]

44歳のNASCARベテラン、カルロス・コントレラスは、スポンサーの38スペシャルとボリ、そしてトライスターの通常のスポンサーであるインガソル・ランドとともに、トライスターのNo.44トヨタカムリで3つのロードコースすべてに出場した。彼はロード・アメリカで15位、ワトキンス・グレン・インターナショナルで23位という好成績を収め、8月のミッドオハイオ・スポーツカー・コースでのデビュー戦では21位でフィニッシュした。^{[30] [31]}

ARCAの伝説的ドライバー、フランク・キンメルの甥である26歳のARCAドライバー、ウィル・キンメルは、2014年にトライスターNo.44トヨタカムリで5レースを運転します。インガソル・ランドは、 5レースすべてのメインスポンサーを務めます。^{[32]キンメルは}フェニックスでのデビューで33位、2レース後のブリストルで22位でフィニッシュしました。^{[33]キンメルは}リッチモンド、シカゴ、シャーロットでの秋のレースで車に戻りました。^{[30] [34]}

ニューハンプシャー州出身のマット・フラームは、7月に故郷のニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでネイションワイド・シリーズ10回目の出場ドライバーとして発表された。ニューハンプシャー州ハドソンに拠点を置くギルクリスト・メタル・ファブリケーティング・カンパニーがこの車の資金を提供した。^[35]フラームは5周遅れながら25位でフィニッシュした。^[30]

NASCAR ドライブ・フォー・ダイバーシティの卒業生でニュージャージー州出身のポーリー・ハラカは、 5月に地元のドーバー・インターナショナル・スピードウェイでトヨタ・カムリ44号車を運転した。デラウェア州高速道路安全局は、交通安全の意識を高めるために「クリック・イット・オア・チケット」キャンペーンに参加した。 ^{[36]ハラカは予選22位で、}ブレンダン・ゴーガンとのピットロードでの事故から立ち直り、堅実な19位でフィニッシュした。^[37]注目すべきことに、ハラカは前年のソノマカップレースで事故に巻き込まれており、レースが始まる前にピットロードで彼の52号フォード・フュージョンがトライスターの19号トヨタ・カムリと衝突した。

デビッド・スターは、トライスターおよび長年のスポンサーであるザクリー・グループと3年契約を結び、2015年からトヨタ・カムリ44号車をフルタイムで走らせることになった。 ^[21]スターは、レース終盤の2度の大クラッシュを回避し、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン開幕戦で6位という好成績を収めた。 ^[12]スターはポイントで16位とまずまずのシーズンを過ごした。^[17]

スターは2016年に復帰し、ザクリーは引き続きスポンサーを務めた。シーズン開幕戦のデイトナでは18位でフィニッシュし、アトランタではレース数周でエンジンが吹っ飛び、39位でフィニッシュした。4月のリッチモンドでは、JJ・イェリーが病気のためスターに代わって12位でフィニッシュした。リッチモンドの後、イェリーは正式にスターに代わって44号車に乗った。^[17]イェリーはトライスターでトップ10入りを3回果たし、秋のドーバーレースでは8位でフィニッシュした。

この車は2017年にパートタイムで復帰した。ベニー・ゴードンはフロリダ宝くじのスポンサーでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのパワーシェアーズQQQ 300に出場した。彼は単独事故に巻き込まれ、27位でフィニッシュした。

トライスターは時折、リストリクタープレートレース用、またはチームの通常の 4 台の車が完全なスポンサー付きである場合のスタートおよびパーク用、または No. 10 チームの資金援助のために、5 台目の車を走らせました。

ジェフ・グリーンは2月にデイトナ、3月にオートクラブでこの車を走らせたが、どちらも最下位に終わった。4月のダーリントンでは39位、5月のタラデガでは38位に終わった。SupportMilitary.orgとHefty / Reynolds Wrapはさまざまな時点でこの車に登場したが、チームのスタートアンドパークステータスは変更されなかった。7月のデイトナでは、ベニー・ゴードンがBWPバットスポンサーのNo.91トヨタカムリで予選に挑戦したが、第1ラウンドの終わりにクラッシュで脱落する前に十分な速度を出せなかった。グリーンは合計7レースを走り、リッチモンドではブレイク・コッホが車を走らせた。

オーナーのブライアン・スミスはレース活動に加え、NASCAR、ARCA、SCCAの独立エンジン製造会社であるプロ・モーター・エンジンズ（PMEエンジン）を運営している。主にシボレーのエンジンやトライスターなどが使用するトヨタのエンジンを製造・リースし、PMEエンジン搭載チームはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズで3度の優勝を果たしている（2002年、2003年、2009年）。エンジン製造者のデニス・ボレムとダレル・ホフマンは、2007年から2009年まで3年連続でマーレ・クレバイト・エンジン・ビルダー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、チーム・ペンスキー、DEI、ヘンドリック・モータースポーツ、トヨタ・レーシング・デベロップメント、ラウシュ・イェーツ、その他トップチームのエンジン製造者を抑えた。 ^{[38] [39] [40]}

• Racing-Reference の TriStar Motorsports オーナー統計 (マーク・スミス)
• Racing-Reference の TriStar Motorsports オーナー統計 (ブライアン・スミス、2017-2018)
• トライスターモータースポーツのウェブサイト