チーム・レンシ・モータースポーツ

チーム・レンシ・モータースポーツ

所有者	ロニー・ラッセル エド・レンシ ゲイリー ・ワイズバウム
ベース	ノースカロライナ州コンコード
シリーズ	Xfinityシリーズ
メーカー	フォードモーターカンパニー
キャリア
デビュー	1999 テキスタイルス / メディク 300
最新のレース	2011 オライリー オートパーツ 300
出場レース	434
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	5
ポールポジション	2

チーム レンジ モータースポーツは、ロニー ラッセル、エド レンジ、ゲイリー ワイズバウム、そして旧姓サム レンジが所有するNASCAR ネイションワイド シリーズチームでした。このチームは、ウィンストン カップ シリーズ、クラフツマン トラック シリーズ、ARCAレーシング シリーズにも参戦しています。

エド・レンシは、 1991年から1997年まで米国マクドナルドの社長兼CEOを務めたが、1998年10月からはチーム・レンシ・レーシングの会長兼CEOを務めている。 ^{[1] [2] [3]}

ジェイソン・ケラー (2005)

24号車チームは、マクドナルドのスポンサーを得て、ベテランのジェイソン・ケラーが運転する35号車として2005年にデビューした。^[2]ポイントでは9位に終わったものの、ケラーはトップを走るのに苦労し、シーズン末に フェニックス・レーシングに移籍した。

リーガン・スミス (2006)

2006年、レガン・スミスが彼の代わりにドライバーを務め、トップ10フィニッシュを1回果たした。スミスはギン・レーシングに移籍した。ハミルトンはレンシに戻り、2007年シーズンは35号車を運転し、ポイント6位で終えた。

ボビー・ハミルトン・ジュニア (2007)

2007-08年のオフシーズン中、マクドナルドは35号車のスポンサーを終了し、デビッド・ギリランドはNASCARスプリントカップシリーズで25号車のFreeCreditReport.comスポンサーとなった。チーム・レンシはスミスフィールド・フーズを25号車の主要スポンサーとして契約し、ハミルトンはそのチームに移籍した。35号車は2008年後半にダニー・オクィンの運転で復活したが、出場した2レースとも完走できなかった。

エリック・マクルーア (2009–2010)

この車は2009年にフルタイムのレースに復帰し、エリック・マクルーアがヘフティのスポンサーシップとフロント・ロー・モータースポーツから24号車を持ち込んだ。

2010 年、マクルーアとヘフティはチームに残った。マクルーアは足の手術後、ロード アメリカのドライバー、クリス クックに交代した。DJケニントンはモントリオールでこの車でレースし、11 位でフィニッシュした。マクルーアは前週のブリストルで脳震盪を起こしたためレースには出場しなかった。マクルーアとヘフティはパフォーマンスの問題とチーム レンジの予算不足を理由に、2011 年はチームを離れる予定である。

ケヴィン・ルパージュ (2011)

2011年シーズンの最初の数レースでは、ケビン・ルパージュがこの車を運転した。ルパージュは当初フルレースを走ったが、練習中のクラッシュでブリストルから撤退を余儀なくされ、タラデガには到着しなかった。彼らが最後に目撃されたのはテキサスだった。

初期（1999年～2000年）

当時チーム・レンジ・モータースポーツとして知られていたこのチームは、ジェフ・フィンリーのドライバーでNo. 25デュラ・ルーブ・シボレー・モンテカルロを擁し、 1999年に初めてブッシュ・シリーズに参加した。シーズン開幕戦のNAPAオートパーツ300では13位でフィニッシュしたが、フィンリーは次の数レースで予選落ちし、彼とチームは疎遠になった。ケニー・ウォレスがナッシュビルでチームを引き継ぎ、そのシーズン18レースに出場し、7位以上で9回フィニッシュした。リック・フラー、デビッド・ブランケンシップ、スコット・ラガッセもチームで各2レース出場し、そのシーズンのオーナーズポイントでは18位でフィニッシュした。ウォレスは2000年に新しいスポンサーのランス・スナックスと共に再び復帰し、トップ10フィニッシュを8回記録ブランケンシップとアンディ・サンテールはウォレスが走らなかったレースに出場し、サンテールはパイクスピークで3位に終わった。

チャド・チャフィン（2001）

2001年、米海兵隊がスポンサー契約を結んだ。ウォレスがイノベイティブ・モータースポーツに移ったため、チャド・チャフィンがチームでその年をスタートしたが、アトランタで16位以内に入賞できず解雇された。ルーキーのデビッド・ドナヒューがペプシ300プレゼンテッド・バイ・マプコ/ウィリアムズでドライバーを引き継いだが、彼も苦戦し、12回の出走で解雇された。ランディ・トルスマがチームでシーズンを終え、チームはその年のポイントで29位に終わった。

ボビー・ハミルトン・ジュニア (2002–2004)

2001年以降、レンシはフォード・トーラスに乗り換え、ボビー・ハミルトン・ジュニアと契約してドライバーを務めた。出だしは遅かったものの、2人は勢いをつけ始め、ブッシュ200で初優勝を果たし、ポイント8位でシーズンを終えた。この成功は翌シーズンにも引き継がれ、ハミルトンは4レースで優勝し、ポイント4位でシーズンを終えた。2004年は優勝できず、キャベラス250を最後にハミルトンはネクステルカップレベルのPPIモータースポーツに移籍し、マイク・マクラフリンが残りのシーズンを引き継ぎ、YJスティンガーがスポンサーのスタッカー200で2位となった。

アシュトン・ルイス (2005–2006)

2005年、レンシは25号車を運転するアシュトン・ルイスと契約した。ルイスはトップ10入りを5回果たし、ポイントで14位になった。しかし、成績が振るわなかったためルイスは解雇され、マリーンズはスポンサーを離れた。

デビッド・ギリランドとリチャード・ジョーンズ（2007）

2007 年、信用調査サイトFreeCreditReport.comがスポンサーとなり、当初はネクステル カップ ドライバーのデビッド ギリランドと主任エンジニアのリチャード ジョンズが同乗する予定でした。RoadLoans.com 200の週末、ギリランドはイェーツ レーシングのNo. 38 カップ レースに集中する必要があるとして、No. 25 を離れることを発表しました。ジョンズは残りのシーズンを運転しました。

ボビー・ハミルトン・ジュニア (2008)

チームは、ハミルトンが所属していた No. 35 チームが解散したため、新たに名称が変更されたネイションワイド シリーズで 2008 年シーズンにハミルトンを復帰させた。スミスフィールド フーズが 30 レースのスポンサーを務め、ハミルトンは 2 回のトップ 10 フィニッシュでポイント 15 位を獲得した。ボリス セイドは、ノー フィアーのスポンサーで 25 を 2 回のロード コース レースで運転した。

パートタイム（2009年～2011年）

25号車は2009年にORPでハミルトン・ジュニアの運転で1レースだけ復活した。

2010年、No.25はケリー・バイレスが運転し、レイベストスがスポンサーとなり、リッチモンドとシャーロットでレースに出場した。

2011年、ドライバーのケリー・バイレスを擁する25号車チームはデイトナレースへの出場資格を得たが、資金不足のため、数周しか走行できずに スタートと停止に終わった。

彼らが最後にレーストラックに現れたのは、チャド・フィンリーにとってナショナルデビューとなるミシガンでした。残念ながら、フィンリーは練習中に車をクラッシュさせ、チームにはバックアップがなかったため、撤退を余儀なくされました。

Team Rensi began fielding a Craftsman Truck team in 2000, after purchasing equipment from Dale Earnhardt, Inc. Driver Jimmy Hensley drove the mostly unsponsored No. 16 Chevrolet Silverado to a 13th-place finish in points. In 2001, Donohue began running the No. 16, but after three races, the team shut down due to sponsorship issues. Randy Tolsma drove the No. 61 that year and was tenth in points when his team closed as well due to financial problems. He ran one final Truck race for Rensi in 2002 (driven by Butch Miller), finishing 18th in a Marine-sponsored truck at Martinsville Speedway, the last race for Rensi's truck program.

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