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ヘルベルト・イーレフェルト | |
|---|---|
 ハウプトマンとしてのイーレフェルト | |
| 生まれる | 1914年6月1日ドイツ帝国、ポンメルン州、 ピンノウ |
| 死亡 | 1995年8月8日（享年81歳） ヴェニヒゼン、ニーダーザクセン州、ドイツ |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1921%E2%80%931933).svg.png){kind=small} ドイツ帝国(1933 ～ 1935 年)ドイツ空軍(1935 ～ 1945 年) |
| 勤続年数 | 1933–1945 |
| ランク | 大佐 |
| ユニット | J/88、LG 2、JG 77、JG 52、 JG 103、JG 25、JG 11、JG 1 |
| コマンド | JG 77、JG 52、JG 103、JG 25、 JG 11、JG 1 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | |
ヘルベルト・イーレフェルト（1914年6月1日 - 1995年8月8日）は、スペイン内戦と第二次世界大戦中のドイツ空軍 の軍人飛行士で、 1,000回を超える戦闘任務で130機の敵機を撃墜した戦闘機エースパイロットである。情報源によっては、スペイン内戦で7機から9機の航空機を撃墜し、第二次世界大戦では東部戦線で67機、西部戦線で56機の航空機を撃墜したと主張しており、その中には15機の4発爆撃機と26機のスーパーマリン・スピットファイアが含まれている。彼は1,000回の戦闘任務中に8回の撃墜を受けながらも生き延びた。[1]
ピナウ生まれのイーレフェルトは、 1933年にナチスドイツ国防軍に志願兵として従軍した。[注 1]当初は陸軍に所属していたが、 1935年に空軍に転属。飛行訓練後、スペイン内戦中にはコンドル軍団に志願兵として従軍し、第88戦闘機集団J/ 88に配属された。1938年2月から7月にかけて、9機の撃墜を記録したが、2機は未確認である。スペインでの功績により、剣付 スペイン十字章金章を受章した。
スペインでの任務の後、イーレフェルトは第2訓練航空団（LG 2 - 第2実証航空団）に配属された。この部隊で、彼はポーランド侵攻とフランス侵攻に参加した。 1940年9月13日、バトル・オブ・ブリテンの最中に、彼は第二次世界大戦での21回の空中戦での勝利により騎士鉄十字章を授与された。1940年9月に第77戦闘航空団（JG 77 - 第77戦闘航空団）の第I飛行隊のグループ司令官に任命されたイーレフェルトは、バルカン半島戦線の空中戦で戦った。ソ連へのドイツの侵攻であるバルバロッサ作戦中、彼は1941年6月27日に柏葉付騎士鉄十字章を授与された。10ヵ月後、戦争中の101回目の空中戦での勝利の後、イーレフェルトは1942年4月24日に柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された。
1942年6月22日、イーレフェルトは第52戦闘航空団（JG 52）の航空団司令官に任命された。1942年7月22日の戦闘で負傷し、療養後に第3戦闘機パイロット学校（ Jagdfliegerschule 3）の指揮を任された。1943年7月21日、帝国防衛において、デ・ハビランド モスキート迎撃部隊である第25戦闘航空団（JG 25）の指揮を任された。この部隊は目的を達成できず、イーレフェルトは第30戦闘師団の司令部部隊に配属された。 1944年5月20日、彼はJG 1「エーザウ」（JG 1 - 第1戦闘航空団）の指揮官に就任し、ボーデンプラッテ作戦に参加した。イーレフェルトは1995年8月8日、ニーダーザクセン州ヴェニヒゼンで亡くなった。
幼少期とキャリア
イーレフェルトは1914年6月1日、当時プロイセン王国のポンメルン州にあったピンナウで、農場労働者の息子として生まれた。機械工の職業教育を受けた後、 1933年4月1日に帝国陸軍に志願入隊した。擲弾兵として、最初はシュテッティンに拠点を置く第5歩兵連隊（第5歩兵連隊）に配属され、1934年にはユーターボークの航空技術学校に配属された。[3] 1937年3月、第132戦闘航空団「リヒトホーフェン」（JG 32 - 第132戦闘航空団）の第Iグループ（第1グループ）に配属された。[4] [注 2]
1936年7月にスペイン内戦が勃発すると、ドイツは国民党を支援し、コンドル軍団（コンドル軍団）を組織する志願兵を募集した。イーレフェルト伍長は1937年後半、第88戦闘機集団（J/88—第88戦闘機集団）の第2飛行隊に入隊した。1938年7月までこの部隊に所属し、スペイン上空で9回の撃墜と7回の撃墜を記録し、スペイン十字章金剣章（Spanienkreuz in Gold mit Schwertern ）を受賞した。ここで、コンドル軍団に送られた最初のメッサーシュミット Bf 109 B-1のうちの1機が支給された。 [5] 1938年2月21日に撃墜されたポリカルポフI-16戦闘機が、彼にとってこの戦争での最初の空中戦での勝利となった。[6] 1938年3月13日、イーレフェルトは2機目の撃墜としてポリカルポフI-15複葉戦闘機を撃墜したとされ、1938年5月11日には3機目のI-16を撃墜した。1週間後の5月18日には、別のI-16を撃墜したと主張したが、この勝利は未確認だった。 1938年6月2日にラ・セニアを攻撃していた部隊のツポレフSB-2爆撃機を撃墜し、これが5機目の犠牲者となった。[7] 1938年6月25日には、I-16を撃墜したと主張したが、未確認だった。1938年7月12日には、I-15を撃墜したとされている。1938年7月15日に撃墜された2機のI-15が、スペインでの最後の勝利となった。[8]
1938年8月1日、彼は新型航空機と戦術の評価を任務とする運用訓練部隊であるLehrgeschwader 2 （LG 2-第2実証航空団）のI.（ Jäger）Gruppe（I.（J）-第1戦闘機グループ）に配属された。この部隊は後にJagdgeschwader 77 （JG 77-第77戦闘航空団）のI. Gruppeに改称された。1938年8月20日、彼は少尉に昇進した。[3]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。イーレフェルトはポーランド上空で初の戦闘任務を遂行し、1939年9月26日に二級鉄十字章（Eisernes Kreuz zweiter Klasse）を受章した。 [3] 1940年5月10日、フランスの戦い、すなわちドイツ軍によるフランスおよび低地諸国への侵攻が始まり、イーレフェルトは5月29日に戦争で初の勝利を収めた。[4]戦闘は、イギリス軍および連合軍のフランスからイングランドへの防衛および撤退を目的としたダンケルクの戦い（1940年5月26日～6月4日）中に、サン＝カンタン付近の高度2,500メートル（8,200フィート）で戦闘空中哨戒中に行われた。この任務で、11機のメッサーシュミット Bf 109がフランス空軍のモラーヌ・ソルニエ MS406戦闘機2機と遭遇した。イーレフェルトは20時15分に1機を撃墜し、もう1機はハンス・トリューベンバッハ大尉が撃墜したとされている。[9] 6月30日には、12時45分と15時30分にブリストル ブレニム軽爆撃機を2機撃墜したとされており、これは彼にとって戦争中2機目と3機目の撃墜となった。[10]イーレフェルトは無傷だったが、これらの遭遇の1つで彼のBf 109 Eが損傷し、サントメール近郊に不時着した。[11]
イーレフェルトは1940年6月1日に中尉に早期昇進し、続いて第2軍第I.(J)飛行隊の第2中隊の飛行隊長に任命された。 [注 3]彼は1940年7月4日に一級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz erster Klasse )を授与された。 [3] 7月9日、第2軍第I.(J)飛行隊はイギリス海峡でイギリスの船舶を攻撃する第2爆撃航空団( KG 2 - 第2爆撃航空団)の護衛戦闘機任務を与えられた。この種の任務はドイツ人によってカナルカンプと呼ばれ、ドイツ空軍とイギリス空軍(RAF)の間で一連の空中戦を引き起こした。この日の3回目の任務（16:25 – 17:20）では、ドルニエDo17爆撃機編隊を目標地点まで護衛し、 16:30にホーカーハリケーン戦闘機を撃墜して、イーレフェルトはこの戦争で4度目の勝利を収めたと主張した。[13]
イギリスの戦いと海峡戦線
1940年7月10日、7機のイギリス空軍爆撃機がアミアン – グリシー飛行場を攻撃したが、その全機がドイツ空軍に撃墜された。この日、KG 2の第Iおよび第III飛行隊のDo 17爆撃機47機が、メッサーシュミット Bf 110 重戦闘機1機と単発戦闘機飛行隊2機の支援を受けてイギリス海峡のイギリス船舶を攻撃した。結果として生じた空中戦で、ドイツ空軍のパイロットは当初23機の勝利を主張し、そのうち10機は後にドイツ空軍によって確認された。その日の実際のイギリス空軍の損失は、3機の撃墜、さらに7機が不時着して重傷を負った。イギリス空軍のパイロットは16機のドイツ機の破壊を主張したが、実際の損失は4機のDo 17と3機のBf 110が撃墜され、さらに4機が損傷した。これらの出来事はイギリス空襲（1940年7月10日～10月31日）の始まりとなった。[14]
1940年7月11日、I.(J)/LG 2はドイツ北部のイェーファーへの移動を命じられた。続く4週間、飛行隊は休息を取り、航空機はオーバーホール整備を受けた後、8月8日に海峡戦線に戻り、カレー東部のマルク飛行場へ移動した。 [15]アドルフ・ヒトラーは1940年8月1日、総統指令第17号( Weisung Nr. 17)を発令していた。その戦略目標は、イギリスへの上陸作戦であるアシカ作戦( Unternehmen Seelöwe )に備えて制空権を獲得するため、イギリス空軍と交戦してこれを撃破することだった。 [16] 1940年8月13日、イーグル・アタック作戦(コード名Adlertag )の最中、I.(J)/LG 2はIVから来たユンカース Ju 87急降下爆撃機の戦闘機護衛を任された。16:25 - 17:35の任務中、[注 4]イーレフェルトは5機目の戦果となるハリケーン1機を獲得した。 [17] 16:15 - 16:36 GMTまでのイギリス軍の損失は、第43飛行隊のハリケーン1機のみで、パイロットのCA・ウッズ・スカウェン機長は無傷で脱出した。第56飛行隊のハリケーン4機が失われた。パイロットのCCOジュバートは軽傷を負い、飛行士のPFMcデイビスは重度の火傷を負い、飛行士のREPブルッカーは無傷で脱出したが、軍曹のP.ヒルウッドは脱出して2.5マイル（4.0キロメートル）泳いで岸に着いた。最初の2人はロシュフォート上空で撃墜された。[18]
1940年8月22日、I.(J)/LG 2は南イングランド上空で戦闘空中哨戒を行った。これで合計7機の撃墜となったイーレフェルトは、ドーバー近郊でスーパーマリン スピットファイア戦闘機2機を撃墜したと主張している。この日、戦闘機司令部は5機のスピットファイアを失った。[19] 1940年8月24日、南イングランドの気象条件は回復し、I.(J)/LG 2はケント上空での戦闘空中哨戒を命じられた。[20]同飛行隊はその日3回の任務を遂行し、10機の撃墜を主張したが、そのすべてがスピットファイア機によるものであり、そのうち2機はイーレフェルトの功績である。イーレフェルトの最初の撃墜は12:30、2度目は17:00と主張した。[ 21]第54飛行隊は1名を失った。パイロットのC・スチュワートは午後に脱出したが、時間は不明。パイロットのD・マクグレイは11時15分に撃墜され、第610飛行隊のスピットファイアX4067から脱出した。2人ともドーバー近郊で撃墜された。[22]
1940年8月30日、イーレフェルトは戦争で10機目の戦果を挙げた。もう1機のスピットファイアはカレー近郊のイギリス海峡で撃墜されたものと思われる。この日、第2小隊I.(J)のグループ指揮官ベルンハルト・ミールケ大尉が戦死した。同日遅く、イーレフェルトはミールケ大尉の後任としてグループ指揮官に任命された。[23]その結果、第2小隊2.(J)の指揮権はフリードリヒ・ヴィルヘルム・シュトラケルヤーン中尉 に移った。[24]翌日、I.(J)/LG 2はLG 2の地上攻撃グループであるII.(S)/LG 2の戦闘機護衛任務に就いた。2つの別々の任務で、彼らは最初の任務（10:25-11:20）でビギンヒルの飛行場を攻撃し、夕方にはクロイドン飛行場を攻撃した。ドイツ軍の飛行隊は、 2回目の任務で第303ポーランド戦闘機中隊のハリケーンに遭遇したと信じていた。ドイツ軍は、戦闘で2機を失い、そのうち1機はイーレフェルトによるものを含む4機を撃墜したと主張した。[25]この日交戦していたとすれば、第303飛行隊は、この日、損傷または破壊された戦闘機はなかった。彼らの可能性のある敵は、 1機のハリケーンを失った第17飛行隊であった。パイロットのGA スチュワード軍曹は無傷だった。I./LG 2は、1機の破壊されたBf 109と1機の60%の損傷を受けたBf 109を失った。フォン・ペルテス中尉はT・バード・ウィルソン飛行士に撃墜され死亡した。[26]
1940年9月2日、ホーンチャーチ飛行場に対する任務で、イーレフェルトはスピットファイア2機を撃墜し、撃墜数を13機に伸ばした。 [27]ホーンチャーチ上空での戦闘でスピットファイアの損失はなかったが、第222飛行隊所属のスピットファイア2機が損傷した。[28] 3日後、デトリング飛行場が標的となり、イーレフェルトは再びスピットファイア2機を撃墜したと主張した。[29] 9月6日、I.(J)/LG 2は、第210戦闘機輸送隊をロンドン大都市圏のさまざまな飛行場まで護衛した。イーレフェルトは再び2機を撃墜し、ハリケーン2機を撃墜して撃墜数を17機にした。[30]この日、激しい空中戦で19機のハリケーンがあらゆる原因で破壊され、2機が損傷した。[31]
1940年9月7日、I.(J)/LG 2は「ローゲ」作戦に参加し、648機の戦闘機に護衛された350機の爆撃機がロンドン大都市圏のさまざまな目標を攻撃した。イーレフェルトの飛行隊は、イーストエンド・オブ・ロンドンのドックに向かう爆撃機を護衛した。この任務で、イーレフェルトは18:05にハリケーン1機、18:10にもう1機を撃墜したと主張した。[32]この日、17機のハリケーンが破壊され、7機が損傷した。これらの航空機のうち最大19機が、主張期間中に被弾または破壊された。[33]ドイツ空軍は9月11日に別の大規模な攻撃を実施した。合計280機の爆撃機（うち96機がロンドンに向かい、750機の戦闘機の支援を受けて）がイギリスに向かった。イーレフェルトは同日、17時5分にスピットファイアを1機、17時10分にハリケーンを1機撃墜したと主張した。[34]これにより、第二次世界大戦での彼の撃墜数は合計21となり、 1940年9月13日に騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) を授与された。授与式は1940年9月16日にヒトラー自らが行った。[3]授与式の前日、バトル・オブ・ブリテンの日、イーレフェルトは22機目の撃墜となるハリケーンを主張していた。[35] 1940年9月24日午前10時、イーレフェルトはメイドストン上空でスピットファイアと交戦し、1機を撃墜したと主張した。[36]この日の戦闘でスピットファイアが4機失われ、2機が損傷した。[37] 3日後、ロンドンへの任務のために戦闘機を護衛していたとき、彼はハリケーン2機を撃墜し、合計撃墜数を25とした。この任務で、イーレフェルトは第1中隊の指揮官、アドルフ・ビュール中尉を失った。[38]この損失の責任は、ビュールを見捨てたハンス・ヨアヒム・マルセイユ中尉であった。イーレフェルトはマルセイユの戦闘中の行動を厳しく叱責せざるを得ず、最終的にマルセイユを第2軍団から解任した。[39]彼は1940年10月1日に大尉に昇進した。[3]
RAFとの消耗戦で第2戦闘航空団I.(J)/大隊は多大な犠牲を払い、1940年11月5日に全飛行隊を母国のケルン＝ブッツヴァイラーホーフ飛行場に帰還させて再編成と再装備を行わなければならなかった。1940年6月30日から10月末までに、飛行隊は92機の撃墜を記録し、10名のパイロットが戦死または行方不明となり、さらに4名のパイロットが捕虜となった。同じ期間に、38機の航空機が損傷または失われた。[40]第2戦闘航空団I.(J)/大隊は1940年12月26日に海峡戦線への帰還を命じられた。その日、同飛行隊はカレー＝マルクの飛行場に飛び、第52戦闘航空団（JG 52—第52戦闘航空団）のシュタープ（司令部部隊）の指揮下に置かれた。 [41]イーレフェルトは1941年1月17日15時50分、ブローニュ＝シュル＝メール北西で戦争26回目の勝利を主張した。[42]
1941年2月5日、イギリス空軍は、北フランスの沿岸地域を標的とした、重装護衛の爆撃機による一連の攻撃である、ドイツ空軍に対するサーカス攻勢を開始した。イーレフェルトは、2月10日17時35分にスピットファイア1機を撃墜したと主張した。イギリス空軍は、パ＝ド＝カレー周辺のさまざまな標的に対してサーカスを派遣していた。[43] 4日後、彼はアシュフォードとカンタベリー上空の戦闘空中哨戒中に2機のスピットファイアを撃墜したと主張した。[44] 1941年2月26日、イーレフェルトはサーカス第5任務中、第54飛行隊のスピットファイアでハワード・スクワイア軍曹を撃墜し、戦争中30機目の戦果を挙げた。[ 45]彼らは、第54、第74、第92、第601、第609飛行隊のハリケーン戦闘機とスピットファイア戦闘機によって守られていた。スクワイアは不時着し、捕虜となった。[46]カレー西方でのスピットファイアとの戦闘で、イーレフェルトは1941年3月1日17時20分に31機目の戦果を主張した。 [47] 1941年3月13日15時45分、I.(J)/LG 2は、グリネ岬の北20キロの地点でスピットファイアと戦闘し、イーレフェルトは再び敵機1機を撃墜したと主張した。 [48]次の2回の主張は、3月19日のヘイスティングス上空の戦闘後に提出された。19時8分と19時10分に2機のスピットファイアを撃墜し、彼の戦果は34となった。[49]イーレフェルトは1941年3月25日に海峡戦線で最後の勝利を収めたと主張した。別のスピットファイアとの戦闘はダンジネス近郊で行われた。1941年3月30日、I.(J)/LG 2はウィーンへの移動を命じられた。[50] 1940年12月以来、海峡戦線でI.(J)/LG 2は3人のパイロットの死と24機の撃墜を主張していた。[51]
バルカン戦争
バルカン戦役は1941年4月6日に複数の目的を伴って始まった。マリータ作戦はドイツによるギリシャ侵攻のコードネームであり、I.(J)/LG 2はユーゴスラビア侵攻に従事した。ブルガリアのラドミールに拠点を置き、部隊は上級大将ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンの第8航空軍団に従属した。[52]この戦役におけるI.(J)/LG 2の主な攻撃目標は、大スコピエ地域の様々なユーゴスラビア王国空軍（JKRV）飛行場であった。この戦闘集団は地上攻撃部隊II.(S)/LG 2と共に、戦役初日に5回の戦闘任務を遂行した。こうした任務のひとつで、ヴァルダル渓谷の鉄道とニシュ近郊の飛行場を機銃掃射していたとき、イーレフェルトは乗っていたBf 109 E-7（工場番号2057）が対空砲によって撃墜され、ユーゴスラビア軍に捕らえられた。[53] [注5]ニシュの飛行場はほとんど人がおらず、イーレフェルトは小火器の射撃を受けて頭部に軽傷を負った。[55]拘留中、彼はひどく殴打され、銃殺刑で処刑すると脅されたとされている。1941年4月14日、8日間の捕虜生活の後、彼は第5装甲師団のドイツ軍に救出され、回復のためドイツに戻った。[3] [56]
ユーゴスラビア侵攻は1941年4月17日に休戦協定が調印され終了した。[57]その日、I.(J)/LG 2はギリシャのプトレマイオスに、3日後にラリサに移動した。 [58] 4月21日、I.(J)/LG 2はピレウス港とアテネに対する任務を遂行した。[59]その後、I.(J)/LG 2は4月27日にエレウシスに移動した。[60]ギリシャの戦いは1941年4月30日に終了し、飛行大隊は1941年5月2日に終了する休息期間を与えられた。[61]クレタ島の戦い（1941年5月20日-6月1日）に備えて、I.(J)/LG 2は1941年5月13日にクレタ島上空で偵察任務を遂行した。 [62]クレタ島に対する任務はモラオイの飛行場から行われた。[63]その翌日、部隊は様々な目標に対して初の地上攻撃任務を遂行した。[62] 1941年5月22日、I.(J)/LG 2はクレタ島沖でHMS フィジーを攻撃し、同艦に深刻な損害を与えた。 [62]イレフェルトは1941年5月26日、クレタ島での唯一の空中戦勝利を挙げたとされている。[64] [65]クレタ島上空での戦闘は1941年5月31日にI.(J)/LG2の戦闘を終了した。この日までに、この作戦でGruppeは6機の空中戦果を挙げていた。その後I.(J)/LG2は撤退し、ドイツ軍によるソ連侵攻であるバルバロッサ作戦に備えてベオグラードに移動した。 [66]
東部戦線
1941年6月18日、I.(J)/LG 2はブカレストに移動し、 JG 77の指揮下に置かれた。この戦闘航空団は、南軍集団のセクターに駐留していた。 [67] 3日後、I.(J)/LG 2はローマに移動した。[68]その夜、パイロットと地上要員は、東部戦線を開始するソ連侵攻について報告を受けた。[69] 1941年6月22日午前3時20分、JG 77とI.(J)/LG 2の70機のBf 109がソ連領空に侵入し、飛行場を攻撃し、第27爆撃航空団(KG 27—第27爆撃航空団)のIII.グループに戦闘機護衛を提供した。 [70]イーレフェルトは1941年6月23日、東部戦線でSB-2爆撃機による最初の2機の撃墜を記録した。JG 77とI.(J)/LG 2はその日7回の戦闘任務を遂行した。その日の最初の任務では、34機のBf 109がKG 27の2個飛行隊を戦闘機で護衛し、前進するドイツ地上部隊を支援した。午前5時50分、イーレフェルトは戦争中37機目の撃墜を記録した。[67]午後6時10分に始まった7回目の任務では、チェルニウツィー付近で2機目の爆撃機を撃墜した。[71] 1941年6月26日にイリューシンDB-3爆撃機2機を撃墜し、第二次世界大戦中の彼の撃墜数は合計40機となった。[72]この功績により、1941年6月27日に彼は柏葉鉄十字勲章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub）を授与された。彼はドイツ軍でこの栄誉を受けた16人目のメンバーであった。[73]
イーレフェルトは、ヤシ近郊で戦闘空中哨戒中、6月28日にI-16戦闘機を撃墜したと主張した。[74]翌日、I.(J)/LG 2大隊はウージュホロドの飛行場に移動し、1941年7月1日にトゥドラに移動した。 [75] 7月2日、I.(J)/LG 2大隊は5回の戦闘任務を遂行し、イーレフェルトはポリカルポフI-153複葉戦闘機に対する42回目の撃墜を達成した。[76] 7月4日、カームヤネツィ＝ポジーリシクィイへのシュトゥーカ護衛任務で、彼はI-15を撃墜した。[77] 7月6日、I.(J)/LG 2大隊は7回の戦闘任務を遂行し、そのうち2回で敵と接触した。その日の6回目の任務で、部隊は7機のI-16戦闘機に護衛された5機のSB-2爆撃機と遭遇した。結果として生じた空中戦で、イーレフェルトはI-16を1機撃墜し、44機目の戦果を挙げた。[78]
1941年8月30日、彼はソ連機5機を撃墜し、48機目から52機目の撃墜となる「一日でエース」となった。 [73] 1942年1月6日、I.(J)/LG 2は正式に改称され、 JG 77のI. Gruppeとなった。 [79] 1942年春、一連の複数機の撃墜（3月24日に5機、3月30日に7機、4月20日に7機）により、イーレフェルトは1942年4月22日に第二次世界大戦中に100機の撃墜を達成した5人目のパイロットとなった。[80]この功績により、彼は国防軍軍報に名前が挙がった。[81]イーレフェルトの指揮下、JG 77のI.グルッペは敵機323機を撃墜し、Bf109を17機しか失わなかった。1942年4月24日、彼は柏葉剣付騎士鉄十字章を受章した。ドイツ軍でこの栄誉を受けた9人目の人物となった。[73]授与式は、ポーランドのラステンブルク（現在のケントシン）にあったヒトラーの司令部、狼の巣でヒトラーによって行われた。その日、ヒトラーから授与されたのは、ヴォルフガング・シュペーテ中尉とヴォルフ＝ディートリッヒ・ホイ中尉の2人であり、2人とも騎士鉄十字章に柏葉章を授与された。[82]
ウィングコマンダー
1942年5月10日、ハインリヒ・ベア大尉 がイーレフェルトに代わってI.グループ（JG 52）のグループ司令官に就任した。イーレフェルトはJG 52の戦闘航空団司令官に選ばれていた。この任命に先立ち、彼はカール・ゴットフリート・ノルトマン大尉の下で訓練中の指揮官として第51戦闘航空団（JG 51 - 第51戦闘航空団）の戦闘航空団主任に送られていた。[83] 1942年6月、イーレフェルトは少佐に昇進し、6月22日にJG 52の指揮官に就任した。 [73]彼は前日に戦死したフリードリヒ・ベック中佐の後任となった。 [84]当時、 JG 52の戦闘航空団はバルヴィンコヴェに拠点を置いていた。[85] 6月29日、戦闘航空団はヴォルチャンスクに移動した。ここで7月1日、イーレフェルトはJG 52でミコヤン・グレヴィチMiG-1戦闘機に対する初の空中戦勝利を収めた。[86]翌日、彼らは再び移動し、クルスク南部のソヴィという飛行場に向かった。ここで7月4日、イーレフェルトはハリケーン戦闘機を撃墜したと主張した。[87]
7月19日、戦闘航空団はアゾフ海の北岸にあるタガンログ近くの飛行場に移動した。[88] 3日後、イーレフェルトは小型連絡機であるフィーゼラー Fi 156シュトルヒを操縦中に重傷を負った。[89]その日、イーレフェルトはスターリノ（現在のドネツィク）に飛行していた。タガンログの飛行場上空を飛行中、飛行場のカモフラージュの空中点検を行っていたところ、彼の乗るFi 156 C-2（メーカー番号4436）の補助翼が故障し、不時着した。[90] [91]療養中、当時JG 77を率いていたゴードン・ゴロブ少佐が一時的に彼の代わりになった。 10月28日、JG 52の指揮権は正式にディートリッヒ・フラバク少佐に引き継がれ、一方イーレフェルトは戦闘機パイロット学校であるJagdfliegerschule 3 （JFS 3 - 第3戦闘機パイロット学校）の指揮に異動となり、この学校は後にJagdgeschwader 103（JG 103 - 第103戦闘航空団）となった。[73] [84]
1943年6月1日、ドイツ空軍はベルリンの北西約18キロメートルに位置するシュターケンにJagdgeschwader Nord（JG Nord - 北部戦闘航空団）の創設を命じた。この戦闘航空団は、1機の戦闘航空団中隊と3機の中隊のみで創設される予定であった。その主な目的は、イギリス空軍のデ・ハビランド モスキート空中偵察機および高速爆撃機に対抗することであった。この部隊は、与圧コックピットとGM-1ブーストシステムを装備した高高度型のBf 109 G-5を受領した。7月21日、イーレフェルトはこの部隊の戦闘航空団司令官に任命された。JG Nordは8月15日に改名され、Jagdgeschwader 25 （JG 25 - 第25戦闘航空団）となった。 [92]アメリカ空軍（USAAF）による昼間の攻撃回数が増えるにつれ、JG 25もドイツ帝国防衛任務に投入された。イーレフェルトは11月13日、ブレーメンに対するUSAAF第8爆撃軍団の攻撃中に、JG 25での唯一の空中戦勝利を挙げた。この攻撃を防御し、イーレフェルトは護衛のロッキードP-38ライトニング戦闘機を撃墜したとされている。[93]成果が上がらなかったため、作戦中止命令が出され、JG 25は11月26日に解散された。[94]その結果、イーレフェルトは第30戦闘機師団の参謀に異動となった。[95]
1944年2月1日、イーレフェルトは中佐に昇進した。[96] 1944年5月、彼は短期間、戦闘航空団11 （JG 11 - 第11戦闘航空団）の戦闘航空団司令となり、その後、 1944年5月20日に戦闘航空団1「エーザウ」（JG 1 - 第1戦闘航空団）の指揮を執った。 [97]イーレフェルトは、 1944年5月11日のヴァルター・エーザウ大佐の戦死以来、戦闘航空団を率いてきたベアの後任として戦闘航空団司令に就任した。 [98] 1944年7月14日、イーレフェルトはノースアメリカン P-51 マスタングとスピットファイアを撃墜したと主張した。[99]彼は7月25日にアブロランカスター重爆撃機とスピットファイアを撃破したと主張し、次の勝利を収めたとされている。 [100]
ボーデンプラッテ作戦
イーレフェルトはボーデンプラッテ作戦に参加し、JG 1を指揮した。これは低地諸国における連合国航空軍の無力化を試みたが失敗したものである。ボーデンプラッテ作戦の目的は、バルジの戦いの停滞期に制空権を握ることであり、1944年9月16日の会議に遡る。その日、ヒトラーはドイツ空軍参謀総長代行のヴェルナー・クライペ中将に計画された攻勢について報告した。[101]イーレフェルトが作戦を知ったのはおそらく1944年12月5日であった。 [102]西方航空軍は、作戦に参加する予定の全戦闘航空団の各航空団司令官に対し、コブレンツ近郊のフランマースフェルトにある第2戦闘軍団の本部で行われる会議に出席するよう命じていた。[103]当時、イーレフェルトは非常に困難なリーダーシップの状況に直面していた。作戦前に、JG 1は、12月27日に戦死したI. Gruppeの指揮官ハンス・エーラース大尉と、12月24日に戦死したIII. Gruppeの指揮官エーリッヒ・ヴォイトケ大尉を失っていた。II. Gruppeの指揮官ヘルマン・シュタイガー大尉は、戦闘で損傷した航空機をフランクフルトに着陸させており、まだ部隊に戻っていなかった。[102] 1944年12月31日の午後早く、イーレフェルトは任務のブリーフィングのために3人の新しいGruppenkomdeureをトゥウェンテに召集した。新しいI. Gruppeの指揮官はゲオルク・ハックバルト大尉、II. Gruppeはフリッツ・ヴェグナー中尉、III.グルッペは現在、ハウプトマンのハラルド・モルデンハウアーが率いていた。[104]
1945年1月1日、トゥウェンテを拠点とする第1飛行隊と第2飛行隊は午前8時10分に離陸し、午前8時15分に離陸したラインを拠点とする第3飛行隊と合流した。彼らの指定された目標はマルデゲムとウルゼルの飛行場だった。編隊を率いたのは第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）のユンカース Ju 88夜間戦闘機4機で、単発戦闘機の先導役となった。 [105]フォッケウルフ Fw 190 A-8 20機とBf 109 G-14 30機の編隊は高度50メートル（160フィート）で西に向かった。ドイツの対砲兵部隊はドイツ空軍の作戦について知らされていなかった。ロッテルダム近郊に不時着したイーレフェルトの機体を含む数機が被弾した。レンゲリッヒとバヴィンケルの間のドロペに拠点を置く第2飛行隊も午前8時15分に離陸し、ゲント/シントデニスヴェストレムの飛行場に向かった。[106] [107] JG 1は、攻撃の決定的な局面を率いるイーレフェルトなしで任務を続行した。攻撃の結果は、よく言ってもピュロスの勝利と形容できる。JG 1は、25人のパイロットと29機の航空機を失い、約60機の敵機を撃墜し、そのうち54機は地上で撃墜されたと主張した。[108]
ボーデンプラッテ作戦の後、JG 1は東部戦線に移転した。移転中の1945年1月14日、I飛行隊はヘンゲロ＝トゥウェンテ上空でイギリス空軍の戦闘機と遭遇した。JG 1は12名のパイロットを失い、7名が死亡、3名が負傷、2名が行方不明となった。トゥウェンテ空港でJG 1の第1、第2飛行隊全員が離陸時にスピットファイアの攻撃を受け、2名が死亡した。イーレフェルトはこのような悲惨な損失を理由に、I飛行隊の新指揮官ギュンター・カピト少佐を軍法会議にかけると脅したが、東部戦線への移動中にそうすることができなかった。[109] 1月19日までに、戦闘航空団主力部隊と3飛行隊すべてが新しい飛行場に到着した。当時のグルッペは東プロイセンに拠点を置いており、Iグルッペはカリーニングラード州のユルゲンフェルデ（現在のユディノ）、IIグルッペはロシアのインステルブルク（現在のチェルニャホフスク）に、IIIグルッペはワルシャワの北西約70キロ（43マイル）のヴィスワ川沿いにあるシュレッタースブルク（現在のプウォツク）に派遣されていた。[110]
He 162の飛行と戦争の終結
戦闘航空団司令官として、イーレフェルトは1945年1月22日にベルリン行きを命じられ、後に戦闘機パイロットの反乱と呼ばれることになるヘルマン・ ゲーリング元帥との会合に出席した。これは、ドイツ空軍最高司令部に関する率直な意見を理由に解任され、ゴードン・ゴロプ大佐に交代していたアドルフ・ガラント中将を戦闘機将官に復帰させようとする試みであった。会合はベルリンの飛行場で開かれ、イーレフェルト、ギュンター・リュッツォウ、ハンネス・トラウトロフト、ヘルマン・グラフ、ゲルハルト・ミハルスキ、ヘルムート・ベンネマン、クルト・ビューリゲン、エーリッヒ・ライエといった高位の戦闘機パイロットのリーダーたちが出席し、敵対するゲーリングとそのスタッフであるベルント・フォン・ブラウヒッチュ、カール・コラーが出席した。リュッツォウがスポークスマンとして先頭に立って戦闘機パイロットたちはゲーリングを批判し、事実上ヨーロッパでの空中戦の敗北につながった決定についてゲーリング個人に責任を負わせた。[111]
イーレフェルトは1945年1月30日に大佐に昇進した。[96] 2月7日、JG 1のI.グルッペは戦闘任務から撤退し、パルヒム飛行場への移動を命じられた。そこでI.グルッペは単発ジェット戦闘機であるHe 162国民猟兵を装備した。これはこの機種を受け取った最初の部隊であった。当初ドイツ空軍は、国家社会主義飛行隊（NSFK— Nationalsozialistisches Fliegerkorps ）とヒトラーユーゲントの飛行隊であるFlieger-HJのパイロットで構成された新しい部隊、 Jagdgeschwader 80（JG 80—第80戦闘航空団）を創設する予定であった。戦況の悪化とFw 190製造拠点の喪失によりこの計画は変更となり、以前Fw 190を装備していた部隊はHe 162への改修対象に選ばれた。[112] 4月中旬までに、戦闘航空団と第1飛行隊はルートヴィヒスルストに駐屯し、第2飛行隊はヴァーネミュンデに駐屯しHe 162を装備していたが、第3飛行隊はリューネブルク飛行場に駐屯していたが飛行させる航空機がなかった。[113] He 162 A-2 ( Werknummer 120230 ) は、戦争中にイーレフェルトが操縦し、現在は国立航空宇宙博物館のコレクションに収められている。[114] 5月4日のリューネブルク高原でのドイツ軍降伏の時点で、JG 1はレック飛行場に駐屯していた。翌日から最初のイギリス兵がレックに到着し始めた。 5月6日、イギリス軍はレックにいるドイツ兵の武装解除を開始し、彼らを捕虜とした。[115]
晩年
第二次世界大戦後、イーレフェルトは当時ドイツ連邦空軍と呼ばれていたドイツ空軍に再入隊することはなかった。しかし、民間パイロットとして飛行を続けた。[116] 1984年、アフター・ザ・バトル誌の編集者ウィンストン・ラムゼイは、イーレフェルトと、1941年2月26日にイーレフェルトが撃墜したスクワイアの両者に連絡を取り、面会を手配した。その後、イーレフェルトとスクワイアはカレーで会った。[46]イーレフェルトは1995年8月8日にニーダーザクセン州ヴェニヒゼンで死去。遺灰はバーデン＝ヴュルテンベルク州キルヒハイム・ウンター・テックの古い墓地にある礼拝堂近くの骨壷畑に埋葬された。[96]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、イーレフェルトは第二次世界大戦で123機の撃墜を記録した。[117]スピックは、1,000回以上の戦闘任務で、スペインでの7機の撃墜を含む130機の撃墜を挙げている。[118] 『 Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、122機の撃墜記録と、さらに5件の未確認記録を発見した。この数には、スペイン内戦中の9件、西部戦線での48件（4発爆撃機3機を含む）、東部戦線での65件が含まれている。[119]
受賞歴
- スペイン軍事勲章[120]
- 金剣付きスペイン十字章[120]
- 黒の負傷章[120]
- ドイツ空軍の金製前部フライングクラスプ、ペナント「1000」付き[120]
- 統合パイロット観測バッジ[120]
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1939年9月26日）[121]
- 1等兵（1940年7月4日）[121]
- ドイツ空軍名誉杯（1941年6月12日）[4]
- 1942 年 4 月 9 日、I./ Jagdgeschwader 77のハウプトマンとして金のドイツ十字章[122]
- 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
プロモーション
注記
- ^ 1919年以降、ドイツの国防軍はライヒスヴェーアと呼ばれていた。この名称は1935年3月16日に廃止され、ドイツ国防軍に改称された。[2]
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
- ^プリーンによれば、第2 中隊I.(J)/LG2のStaffelkapitän（中隊長）への任命は6月のある時点で行われた。 [12]オーバーマイヤーによれば、これは7月1日に行われた。[4]
- ^ このセクションで使用される時間はすべて、特に記載がない限り、中央ヨーロッパ時間です。
- ^チグリッチ、ウィアル、サヴィッチによれば、イレフェルトは着陸進入中にJKRV ポテズ25を撃墜し、その直後にセルビアのカプ・ヴラスティミール・ベリッチが地上から発射した幸運な弾丸がイレフェルトに当たり、ドニ・ドゥシュニク近郊で脱出を余儀なくされたという。[54]
- ^ Scherzer によると、I.(J)/ Lehrgeschwader 2. [125]
参考文献
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- プリアン、ヨッヘン (1993)。 Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 2—1941–1942 [ History of Jagdgeschwader 77— Volume 2—1941–1942 ] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-22-9。
- プリーン、ヨッヘン (1995)。Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 4—1944–1945 [ History of Jagdgeschwader 77— Volume 4—1944–1945 ] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-29-8。
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- プリーン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2005)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 9/I—Winterkampf im Osten—6.12.1941 bis 30.4.1942 [ 1934 年から 1945 年までのドイツ空軍の戦闘機部隊—パート 9/I—東方冬季戦争—6 1941年12月～30年1942 年 4 月] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-76-2。
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