ポテズ 25

ポテズ 25
一般情報
タイプ	偵察 爆撃 戦闘機
メーカー	ポテズ PWS
主なユーザー	フランス空軍 ポーランド空軍
建造数	4,000（フランス国内2,500）
歴史
導入日	1925
初飛行	1924
引退	1940年代
開発元	ポテズ 23
バリエーション	ポテ 26、ポテ 27

ポテ25 （ Potez XXVとも表記）は、1920年代に設計されたフランスの双座単発セスキプレーンである。多目的戦闘爆撃機で、主力機として設計され、戦闘および護衛任務、戦術爆撃、偵察任務など、さまざまな役割で使用された。1920年代後半から1930年代前半にかけて、ポテ25はフランスやポーランドを含む20以上の空軍の標準多目的機であった。また、民間事業者、特に郵便輸送会社の間で人気があった。

この航空機は、標準的なパラソル翼 単葉機である 25M へとさらに発展したが、生産には至らなかった。

1923年、アビオン・ヘンリー・ポテ航空機工場は、成功を収めたポテ 15偵察複葉機の生産を開始しました。この航空機の製造中に得た経験を基に、ヘンリー・ポテは、より重く、より高速な多目的航空機の新設計に取り組み始めました。ポテ XXVまたはポテ 25と命名された試作機は、1924年にすでに製造されていました。主な違いは、より大きく、より強力なエンジンと、新しい翼の設計でした。ポテは、古典的な複葉機の代わりに、下翼が大幅に小さいセスキプレーンを導入しました。これは、ポテ 25A2 偵察機とポテ 25B2 爆撃偵察機の2つの主要な軍用型で製造されました。

1925 年 5 月、試作機は航空技術研究所でテストされ、操縦性、速度、耐久性のいずれにおいても有望な構造であることが確認された。テストの後、試作機は量産に入った。第一次世界大戦後の市場には何百もの安価な復員機が溢れていたが、海外でこの新型機を宣伝するため、ポテ 25 は多数のレースに出場した。最もよく知られた成果としては、ヨーロッパ ラリー (7,400 km/4,598 マイル) と地中海ラリー (6,500 km/4,039 マイル) があり、どちらもポテで操縦したパイロットが優勝した。1920 年代には、ポテ 25 は広く宣伝されたパリ - テヘラン ラリー (13,080 km/8,127 マイル) でも使用された。1930 年 6 月、アンリ ギヨーメは航空郵便飛行中にポテ 25 でアンデス山脈に墜落した。彼は山をトレッキングして生き延び、1週間の捜索の末に発見された。

こうした功績によりこの航空機の人気はさらに高まり、この時代で最も成功したフランスの航空機の1つとなった。フランス、スイス、ベルギー、ブラジル、クロアチア、エストニア、エチオピア、フィンランド、ギリシャ、スペイン、日本、ユーゴスラビア、パラグアイ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、トルコ、ソ連など、多くの空軍が購入した。ソ連は試験用に2機を入手した後、自国のポリカルポフR-5に匹敵すると判断し、それ以上の購入は見送った。フランスでは合計で約2,500機が製造された。

ポーランドは1925年にすでにポテズ25のライセンスを購入し、ポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフ工場（PWS、150機製造）とプラージュ・イ・ラシキェヴィチ航空機工場（150機製造）で製造を開始した。1928年にポーランドで最初に製造されたポテズ25はワルシャワの技術航空開発研究所でテストされ、設計はポーランド空軍のニーズにより合うように若干変更された。注目すべき違いの中には、前縁スロットの導入があった。ポーランドでの生産は1932年に終了した。合計で300機の航空機が、長距離および短距離偵察や昼間戦術爆撃用のさまざまなバージョンで製造された。オリジナルのロレーヌ・ディートリッヒ 12Eb エンジンはポーランドでは入手できなかったため、 1936 年から 47 機の航空機でより強力なPZL ブリストル ジュピター VIIF 星型エンジンに交換されました。

ルーマニアでは、Potez 25 はIARによって製造されました。他のいくつかの国でも、Potez 25 はライセンスに基づいて製造されました。

ポテズ 25

336kW（451馬力）のイスパノ・スイザ12Ga W-12エンジンを搭載した試作機1機。^[1]

ポテズ 25 A.2

2人乗りの観測バージョン。388kW（520馬力）のSalmson 18CmbまたはLorraine 12Ebエンジンを搭載。

ポテズ 25.5

量産バージョンは、373kW（500馬力）のルノー12Jbを搭載し、100台が製造されました。

ポテズ 25.8

370kW（500馬力）のファルマン12Wc W-12エンジン1基を搭載した偵察爆撃機。数十機が製造された。^[2]

ポテズ 25.12

約280機が製造された偵察機。出力390kW（520馬力）のサルムソン18Cmb 18気筒9バンク直列星型エンジン（9組のシリンダーが前後に並んでおり、ずらされていない）を搭載。^[3]

ポテズ 25.23

1機のP-25.12（番号71）は、1928年9月14日から22日までのヨーロッパツアーのために改造されました。^[4]

ポテズ 25.35

2人乗りターゲットタグバージョン。

ポテズ 25.36

2人乗り単葉機バージョン

ポテズ 25.44

370kW（500馬力）のルノー12Jb V-12エンジン1基を搭載した偵察爆撃機。74機が製造された。^[5]

ポテズ 25.47

航空省向けに特別に製造された連絡用2人乗り機で、450kW（600馬力）のイスパノ・スイザ12Lb V-12エンジンを搭載している。^[6]

ポテズ 25.55

2人乗り練習機。40機製造。

ポテズ 25 ET.2

373 kW (500 hp) の Salmson 18Ab 星型エンジンを搭載した 2 人乗りの中級トレーニング バージョンです。

ポテズ 25 ファーマン

フランス空軍向けの2人乗り観測型。373kW（500馬力）のファルマン12Weエンジンを搭載。ポテ25/4とも呼ばれる。12機製造。

ポテズ 25GR

長距離バージョン。340kW（450馬力）のロレーヌ12Eb W-12エンジンを搭載。^[7]

ポテ25「ジュピター」

輸出バージョン。313kW（420馬力）のGnome-Rhône 9Ac Jupiter星型エンジンを搭載。ユーゴスラビアのIkarbus社とポルトガルのOGMA社でライセンス生産され、エストニアとスイスに輸出された。^[7]

ポテズ 25H

2 機の水上機プロトタイプ。それぞれGnome-Rhône 9A Jupiterラジアルエンジンを搭載。

ポテス 25 イスパノ・スイザ

VIP 輸送バージョン。447 kW (599 hp) のHispano-Suiza 12Lbを搭載。

ポテズ 25M

イスパノ・スイザエンジン搭載機1機がパラソル翼単葉機に改造されました。

ポテズ 25-O

北大西洋をノンストップで横断するために特別に強化および改造されたバージョン。この航空機はジュピター ラジアル エンジンを搭載し、投棄可能な着陸装置と強化された着陸スキッドを装備しています。製造されたのは 2 機のみです。

ポテズ 25TOE

主要生産型は795機が製造され、340kW（450馬力）のロレーヌ12Eb W-12エンジンを搭載していた。^[8]

Potez 25 エンジン テストベッド

ポテ 25 1 機が、クレルジェ 14F-01 14 気筒 2 列星型ディーゼル エンジンのテストに使用されました。ディーゼル エンジンを搭載したこの航空機は、おそらく日本に輸出され、大日本帝国海軍航空隊(IJNAS)のポテ CXP1 となった航空機です。

 フランス

• 航空郵便局
• コードロン飛行学校
• カンパニー・フランセーズ・ダビエーション
• ハンリオット航空とハンリオット飛行学校

 アフガニスタン

• アフガニスタン空軍

 ベルギー

• ベルギー空軍

 ブラジル

• ブラジル空軍

 中国

• 中国国民党空軍^[9]
• 奉天（満州）^[10]
• 四川派^[11]

 クロアチア独立国

• ズラコプロフストヴォ・ネザヴィネ・ドルジャベ・フルヴァツケはユーゴスラビア空軍から42機を鹵獲した。

 エチオピア

• エチオピア空軍は3機の航空機を取得した。^{[12] [検証失敗]}

 エストニア

• エストニア空軍は1940年までポテズ25 ジュピターを運用していました。

 フィンランド

• フィンランド空軍は1927年にポテズ25 A.2を1機購入し、1936年まで評価を行った。

 フランス

• フランス空軍
• フランス海軍航空隊^[13]

 ヴィシー フランス

• ヴィシーフランス空軍

 自由フランス

• 自由フランス空軍

 ギリシャ

• ギリシャ空軍^[14]

 グアテマラ

• グアテマラ空軍

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊
• 大日本帝国海軍航空隊- Potez CXPとして購入。

 パラグアイ

• パラグアイ空軍は、ボリビアとのチャコ戦争中に、ポテズ 25 A.2 6 機とポテズ 25 TOE 8 機の合計 14 機の航空機を運用しました。

 ポーランド

• ポーランド空軍はフランスで購入した16機の航空機とポーランドで製造された300機の航空機を運用していた。

 ポルトガル

• ポルトガル空軍^[15]

 ルーマニア

• ルーマニア空軍

 スペイン共和国

• スペイン共和国空軍

 スイス

• スイス空軍

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍– テストと試験に使用された2機の航空機。^[16]

 七面鳥

• トルコ空軍

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア王国空軍はユーゴスラビアで製造された航空機 200 機を運用していました。

アヴィアフランスからのデータ: Potez 25 ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 9.14 m (30 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 14.14 m (46 フィート 5 インチ)
• 高さ: 3.67 m (12 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 46.46 m ² (500.1 平方フィート)
• 自重: 1,370 kg (3,020 ポンド)
• 総重量: 2,494 kg (5,498 ポンド)
• 動力源: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン、240kW (320hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)

武装

• 銃: 7.7 mm (0.303 インチ)ヴィッカース機関銃2 丁、後部コックピットにフレキシブルに搭載された7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃1 丁
• 爆弾: 200kg（441ポンド）

• チャコ戦争における航空作戦

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• フィンランドの軍用機一覧
• フランスの軍用機一覧

• アンダーソン、レオナート（2008年）。『中国航空史：1949年までの中国の航空機と航空の百科事典』台北：中華民国航空局。ISBN 978-9572853337。
• ミシェル・ベニチョウ（1979年9月）。 「ポテズ 25 (2): la prolifique famille du biplan vainqueur des Andes faisait les beaux jours de notre armée de l'Air」 [ポテズ 25、パート 2: アンデスの複葉機ヴァンキッシャーの多作な家族は、私たちの航空の全盛期でした。力]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 118、48 ～ 52 ページ。ISSN  0757-4169。
• ピエール・コルテット (1996)。Le Potez 25 (フランス語)。ブローニュ・シュル・メール：レラ・プレッセ。ISBN 978-2950948502。
• ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450  。
• ヘイノネン、ティモ (1992)。Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (フィンランド語)。ティッカコスキ: Keski-Suomen ilmailumuseo。ISBN 951-9568824。
• ジュー、ジョゼフ・ド (1979 年 8 月)。 「アンデスを越えたポテズ 25 (1)」[アンデスを越えたポテズ 25、その 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 117。46 ～ 51 ページ。ISSN  0757-4169。
• コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 12 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 105。50–56 ページ。ISSN  1243-8650。
• ルシアン・モラロー（1991年12月）。 「レ ポテス 25 ドゥ ラ マリン」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 265。18 ～ 23 ページ。
• ニッコリ、リカルド (1998 年 1 月～2 月)。「大西洋の哨兵: 1912 年以降のポルトガル空軍」。Air Enthusiast誌、第 73 号、pp. 20～35。ISSN 0143-5450  。
• ヤング、エドワード M. (1984)。「フランスの忘れられた航空戦争」。Air Enthusiast。第 25 号。pp. 22–33。ISSN 0143-5450  。

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