ウォルター・エザウ

ウォルター・エザウ
ウォルター・エザウ 1941年頃
ニックネーム	「グル」
生まれる	( 1913-06-28 )1913年6月28日ドイツ帝国、プロイセン王国、 ファルネヴィンケル
死亡	1944年5月11日（1944年5月11日）（30歳） 、ドイツ占領下のベルギー、サン・ヴィート 近郊
死因	戦死
埋葬された	フリートホーフ メルドルフメルドルフ、ドイツ
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1933–1944
ランク	大佐​
ユニット	コンドル軍団、JG 1、JG 2、JG 51、ヤークトグルッペ 88
コマンド	III./ JG 3、 III./ JG 51、JG 2、ブルターニュ空軍中尉、JG 1。
戦闘/戦争	戦闘を見る スペイン内戦 第二次世界大戦 フランスの戦い バトル・オブ・ブリテン バルバロッサ作戦 帝国の防衛  †
受賞歴	剣とダイヤモンドをあしらった金のスペイン十字章 樫の葉と剣をあしらった鉄十字騎士十字章
サイン

ヴァルター・"ギュレ"・エーザウ（1913年6月28日 - 1944年5月11日）は、第二次世界大戦中のドイツの戦闘機パイロットでした。戦闘機のエースパイロットであった彼は、1934年から1944年に亡くなるまでドイツ空軍に勤務しました。彼は第1戦闘航空団の指揮官にまで昇進し、死後、この航空団は彼に敬意を表して命名されました。

彼はスペイン内戦中、コンドル軍団に所属し、第88戦闘団に所属していた。この作戦中に9機の航空機を撃墜し、金・ダイヤモンドのスペイン十字章を授与されたわずか28人のうちの1人となった。

第二次世界大戦の勃発とともに、エーザウは第20戦闘航空団内の戦闘機グループの指揮を任された。このグループはポーランド侵攻に参加し、後に第3戦闘航空団第51戦闘航空団に改称されて西部戦線に移動した。エーザウは西部戦線と東部戦線の両方で活動した。

彼は第1戦闘航空団の指揮官として作戦に復帰した。1944年5月11日、30歳で戦死した。彼に敬意を表して第1戦闘航空団は「エーザウ」と名付けられた。

ヴァルター・"ギュレ"・エーザウは、1913年6月28日、ドイツのメルドルフ近郊のファルネヴィンケルで銀行取締役の息子として生まれた。1933年10月にドイツ陸軍に入隊し、第2砲兵連隊で下士官兵として勤務した。ドイツ空軍の輸送部隊に転属した後、1934年にハノーバーのドイツ空軍アカデミーで士官候補生として飛行訓練を受けた。訓練終了後、第132戦闘航空団に少尉として配属された。この部隊は1939年5月に第2戦闘航空団「リヒトホーフェン」に改称された。^{[注 1] [1] [2]}

エーザウは、ヴェルナー・メルダースやアドルフ・ガランドといった将来のエースパイロットたちとともにコンドル軍団で作戦経歴を開始した。彼は1938年4月にスペインで第3戦闘集団第88に最初に加わった者の一人だった。 ^{[注 2]}ヴェルナー・メルダースが指揮する中隊はスペイン内戦に参加し、エーザウは130回の戦闘任務を遂行し、9回の戦果を挙げた。この功績により、彼はダイヤモンド付金スペイン十字章を受章した。また、この戦争で負傷し、スペイン負傷章を受章した。彼はまた、カンパーニャ勲章と軍事勲章も受章した。^[1]

1939年3月1日、エーザウはJG 2/第I飛行隊の司令部飛行隊 ( Stabsschwarm ) に入隊した。1939年7月15日までに中尉に昇進し、JG 20/第2飛行隊の指揮を任された。1939年7月15日、JG 20/第I飛行隊はデーベリッツで活動を開始し、当初はJG 2から選抜された2個中隊で構成されていた 。ポーランド侵攻に先立ち、JG 20/第I飛行隊は1939年8月26日にシュトラウスベルクに異動となった。そこからグループはポーランド空軍の攻撃に備えてシュプロッタウ (現在のシュプロタヴァ) に転属となった。1週間後、グループはブランデンブルクに移動した。1940年2月21日、部隊はJG 51の指揮下でベーニングハルトに再配置された。フランス侵攻が終わるまでこの形態で活動を続けた。 7月4日に第III/JG 51に改称された。エザウは第7/JG 51の飛行隊長^{を務めた。[3] [4]}

エーザウは1940年5月13日のフランス侵攻中に、オランダのハルステレン上空でフランス軍のカーチスP-36 ホークを撃墜し、第1級鉄十字章 ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ) を受賞して、第二次世界大戦で最初の戦果を挙げた。5月31日にはダンケルク北西の哨戒中にスピットファイア3機を撃墜し、翌日にはブリストル ブレニムを撃墜した。1940年6月13日には、JG 51が撃墜したフランス軍最後の航空機であるフランスのアミオ爆撃機を撃墜した。フランスでの戦闘が終わった6月25日までに、第二次世界大戦でのエーザウの撃墜数は5機 (スペイン戦を含め13機) となった。^{[3] [5]}

フランスの戦いの後、ドイツ空軍はイギリス空軍との戦闘の前兆として海峡の船団攻撃を開始した。この時期のJG 51の主な任務は、これらの爆撃任務に戦闘機による護衛を提供することだった。JG 51の指揮官、テオ・オステルカンプ大佐は、戦闘中隊が爆撃機を近くで護衛するのではなく緩やかな護衛を提供する無制限の戦闘空中哨戒( freie Jagd ) の方針を確立し、積極的にイギリス空軍の戦闘機を探し出した。1940年7月7日、エーザウはスピットファイア1機を撃墜した。^{[1] [3]}

1940年7月10日、バトル・オブ・ブリテンの最初の大規模な衝突が、カナランカンプと呼ばれる段階で発生した。ハンネス・トラウトロフト大尉率いる第3飛行隊/JG 51のBf 109 20機と、第1飛行隊/第26駆逐航空団のBf 110 C 30機が、フォークストン沖で大規模な船団を攻撃する第2飛行隊/第2戦闘航空団のドルニエ Do 17爆撃機20機を護衛した。エーザウ中尉は第7飛行隊/JG 51を率いていた。 ^{[3] [6] [7]}

トラウトロフトは、護衛機より上空で爆撃機の迎撃を試みている、イギリス第32飛行隊の6機のハリケーン編隊のうち3機に気付いた。間もなく、第56飛行隊、第111飛行隊、第64飛行隊、第74飛行隊の4個イギリス戦闘機隊が合流した。エーザウは3機のスピットファイアを撃墜した。第7/JG 51中隊の2機はフランスに不時着した。^{[6] [7] [8]}イギリス軍の損失を見ると、その後の戦闘でスピットファイアは失われず、破壊されなかった。ヒッグス機長が操縦する第32ハリケーン1機がDo 17との衝突で破壊され、損傷したハリケーンも1機のみであった。エーザウがヒッグスのハリケーンに損傷を与え、制御不能になった可能性がある。 2機のスピットファイアが軽微な損傷で着陸し、3機目も軽微な損傷を受けてイギリス空軍マンストン基地に不時着した。戦闘中、両軍とも敵の損害を過剰に主張する傾向があった。^[9]

7月19日、III./JG 51はフォークストン南部で第141飛行隊のデファイアントと対峙した。ドイツ軍パイロットはデファイアントの前方武装の欠如に気付いていたため、すぐに戦闘で優位に立ち、8分間で11機のデファイアントを撃墜したと主張した。エーザウはデファイアント1機を撃墜し、スコアは19となった。彼は第二次世界大戦で2桁の撃墜数を達成した最初のJG 51のパイロットとなった。^{[10] [1] [3] [6] [7]} RAFの損失は、デファイアントが6機撃墜され、2機が損傷したという記録である。^[11]

1940年8月18日、III./JG 51はホーンチャーチ飛行場を攻撃するドルニエ機を護衛した。ケント上空でハリケーン機に迎撃されたエーザウは、ハリケーン1機を撃墜したことを自身20機目の戦果とし、2日後に騎士鉄十字章を受章した。JG 51のパイロットでこの栄誉を受けたのはこれが初めてだった。1940年8月24日、トラウトロフトが戦闘航空団54の戦闘航空団司令に就任し、エーザウが彼に代わってIII./JG 51の飛行隊司令に就任し、7./JG 51の指揮はヘルマン・シュタイガー中尉が担当した。^[12] 1940年10月までにエーザウは合計48機の戦果（スピットファイア26機を含む）を上げた。^{[13] [14] [15]}

1940年11月10日、エーザウはヴィルヘルム・バルタザールの後任として第3戦闘航空団第3飛行隊の飛行隊長に就任した。39機を撃墜したエーザウは、ヘルムート・ヴィック、ヴェルナー・メルダース、アドルフ・ガランドに次いで、当時4番目に多くの戦果を挙げた戦闘機パイロットであった。 1941年2月5日、イギリス空軍はサントメールの飛行場を目標として「サーカス」 3号機を飛ばした。その日、エーザウはフランスのデヴル上空で第610飛行隊のH.D.デンチフィールド軍曹の操縦するハリケーンを撃墜した。これがエーザウにとって40機目の戦果となった。[ 16 ^]翌日、エーザウは柏葉付騎士鉄十字章を受章した。この功績により、彼は2度目の国防軍軍報への掲載も果たした。1941年初頭、JG 3はBf 109「エミール」を新型「F」型（フリードリヒ）に交換するためドイツに戻った。しかし、エーザウはBf 109Fが気に入らず、しばらくは「エミール」で飛行を続けた。JG 3は1941年5月にフランスに戻り、エーザウは5月16日と28日にさらに2機を撃墜し、合計51機を撃墜した。^{[17] [4] [15] [18] [19]}

6月18日、戦闘グループ3はモデロフカの飛行場へ移動し、1941年6月22日のドイツ軍によるソ連侵攻であるバルバロッサ作戦に向けた最後の準備を完了した。作戦開始時、JG 3は、アレクサンダー・レーア上級大将指揮下の第4航空艦隊の一部であるロベルト・リッター・フォン・グライム大将指揮下の第5航空軍団の傘下にあった。これらの航空部隊は、ウクライナとその首都キエフの占領を目標とするゲルト・フォン・ルントシュテット元帥の南軍集団を支援した。^[20]エーザウは6月24日に最初のソ連機を撃墜し、1941年6月30日までにツポレフSB爆撃機を撃墜して60機目の戦果を達成した。翌日にはリボフ（現在のウクライナのリヴィウ）近郊でさらに3機のSB爆撃機を撃墜した。これにより彼は3度目の国防軍軍報への記載を得た。1941年7月10日、エーザウは1941年7月11日までにさらに5機の航空機を撃墜し、さらに2機を撃墜したと主張した。1941年7月12日には、1回の出撃でソ連機7機を撃墜した。東部戦線に移動してからの5週間で、エーザウは44機のソ連機を撃墜したとされている。彼は80機目を達成した3人目のパイロットとなり、80機目はイリューシンDB-3爆撃機を撃墜した。同日、彼は柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された。彼は剣を授与された3人目の人物であった。彼はその後再び負傷し、顔と膝に重傷を負った。2週間後、彼は西部戦線に転属し、JG 2を引き継いだ。^{[1] [2] [15] [21]}

彼は、北フランス上空でスピットファイアとの戦闘中に急降下中にBf 109Fの尾翼が折れて死亡したバルタザールの後を継いで、JG 2の指揮官として2度目の就任を果たした。Bf 109F-2はスピットファイアVに非常によく適合したが、エミールに比べて武装が劣っていることを気に入らず、Bf 109FよりもE-4型を好んで操縦し続けたが、スペアパーツの不足で新型機に乗り換えざるを得なくなった。1941年7月4日に指揮官に就任すると、彼はJG 2に向けて次のように語った。^{[1] [22] [23] [24]}

マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの精神に則り、私の前任者であるヴィック少佐とバルタザール大尉の例に倣い、常に準備を整え、任務に専念することで、我々はさらなる成功を収めることができるだろう。^[24]

JG 2 は、占領下のフランスにおける目標を RAF 戦闘機の攻勢から守る任務を負っていた。その後 2 年間、エーザウは JG 2 を率いて RAF が繰り広げる消耗戦を戦い抜いた。1941 年 8 月 10 日、エーザウは JG 2 での初撃墜としてスピットファイア 1 機を撃墜した。その後 2 日間で、さらに 4 機のスピットファイアを撃墜した。1941 年 9 月末までに、エーザウはさらに 2 機のスピットファイアを撃墜した。

JG 2は海峡突撃作戦におけるドイツ空軍の航空援護に参加した。第90飛行隊の2機のボーイング B-17C フライングフォートレスがドイツの戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウを攻撃した。第二次世界大戦中、最も高度の高い迎撃戦の1つとして、爆撃機はJG 2/I飛行隊の攻撃を受け、1機が破壊された。この航空機により、JG 2のスコアは800を超え、大戦で同名の機体と並ぶことになった。撃墜数88から92はすべて、1941年8月12日にカレーとダンジネスの間でスピットファイアにより記録されたものである。エーザウは1941年10月26日に100機目の撃墜を記録、これを記録した3人目のパイロットとなった。^{[注 4]これにより、彼は}国防軍軍報に4度目の記載を得た。^{[1] [26] [27]}

その後、彼の経験とリーダーシップの資質は、最前線の戦闘でこれ以上危険を冒すには貴重すぎるとみなされ、作戦中の飛行は禁止された。彼は時折出撃し、最も有名なのは、 1942年4月にアウクスブルクのMANエンジン工場に対する珍しいイギリス空軍の昼間襲撃中に、准尉GT・ローズが操縦するイギリス空軍第44飛行隊のアブロ ランカスター爆撃機を撃墜したことだ。これは彼の101機目の撃墜であった。1942年8月、 JG 2の戦闘航空団は、Bf 109 F機をFw 190 A–2に交換した。

1942年後半以降、JG 2は増加の一途をたどるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のB-17とB-24の昼間爆撃機編隊と戦う最前線に立った。 ^{[1] [23] [24] [28]}

エーザウは1943年半ばまでにさらに4機の撃墜記録を残した。30歳の誕生日の少し前に、エーザウはドイツ空軍のスタッフや管理職に昇進した。1943年7月1日、彼はブルターニュ戦闘機指揮官（Jagdfliegerführer Bretagne ^{[注 5]}）に配属され、1943年10月にJG 1のハンス・フィリップが戦死した後、11月12日にJG 1の戦闘航空団司令に任命された。エーザウの戦闘飛行禁止は解除された。JG 1を指揮している間、エーザウは4発爆撃機の撃墜のエキスパート（Experten）となり、14機の爆撃機を撃墜したと主張している。 1943年10月17日、彼は金とダイヤモンドの複合パイロット観測章を授与された。1944年1月10日にはドイツ十字章金章（Deutsches Kreuz in Gold ）を授与された。^{[1] [29]}

ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリングにとって、アメリカ陸軍航空隊第8空軍の新司令官ジミー・ドーリットル少将がドイツ空軍に対する新たな戦闘機戦略を策定したまさにその頃、爆撃機の群れと継続的に交戦できる戦闘機の数が不十分であることが継続的な懸念事項であった。そのため、アメリカ陸軍航空隊によるドイツ空軍に対するビッグウィーク爆撃攻勢（イタリアの基地から飛行する第15空軍によっても実行されていた）の中間点に近い1944年2月23日、I戦闘機軍団司令官ヨーゼフ・シュミット少将は、基地への戦闘 機の帰還に関する新しい規則を確立した。戦闘機は自身の基地に戻るのではなく、補給のために最も近い指定された戦闘機飛行場に到着することになっていた。部隊に関係なく、その飛行場に着陸した上級パイロットが戦闘機の指揮をとることになっていた。これは、帰還する爆撃機を迎撃するために、戦闘機を時間通りに方向転換させることを目的としていた。^[30]

翌日、第8空軍第2爆撃師団のB-24がゴータを爆撃した。JG 1（エーザウ指揮）、JG 11、JG 3が迎撃に派遣された。強風のため、爆撃機は護衛艦隊より前方に無防備な状態だった。JG 1の2つのグループがゴータ手前で爆撃機と遭遇し、結果として9機のB-24が撃墜された。第1爆撃師団のB-17もシュヴァインフルトを爆撃したため、他の戦闘機部隊も迎撃に駆けつけ、最終的にはドイツ空軍の西側の昼間戦闘機部隊のほぼすべてを巻き込んだ。これにより、自分の飛行場以外の飛行場に着陸したパイロットの間で混乱が生じた。これはシュミットの指示を試すものとなった。エーザウはそのような即席編隊のうちの1つを成功裏に指揮し、もう1つはJG 26/Iのボリス大尉が指揮した。^[30]エーザウは1944年1月から3月の間に4機の戦闘機を撃墜し、その総数は117機となった。1944年5月8日、彼はハノーバー上空でサンダーボルトを撃墜したと主張した。これが彼の最後の撃墜となった。 ^{[1] [2]}

JG 1の戦闘航空団司令官を務めていたエーザウは、連合軍の爆撃機攻勢を撃退できなかったことに対するヘルマン・ゲーリングの怒りと不満を頻繁に受けていた。ゲーリングは、定期的に飛行しておらず、したがってそれぞれの部隊を実際に「指揮」していない指揮官の責任感に疑問を呈していた。この文脈で言及すべきは、ドイツ空軍の専門家の一人（ドイツの戦闘機エースはエキスパートと呼ばれていた）の命を危険にさらさないために、エーザウは100機目の撃墜以降、自動的に戦闘飛行を禁止されていたということである。おそらく、彼がJG 1の戦闘航空団司令官に任命された際に、この禁止は一時的に解除されたか、回避されたのかもしれない。 ^[4]一方、エーザウは単に禁止を無視して任務を指揮し続けた可能性もある。

エーザウは1944年の最初の5か月間に、アメリカの重爆撃機に対しても数回の撃墜を記録した。1944年5月11日、第8空軍の1,000機のアメリカ重爆撃機がフランス東部とベルギー北東部の鉄道目標を攻撃した。爆撃機はさらに多くのP-38とP-51戦闘機に護衛されていた。エーザウはインフルエンザで寝込んでいた。その知らせを聞いたゲーリングはエーザウのスタッフに電話をかけた。^[4]

ゲーリング：「提督は飛んでいるのか？」
スタッフ ：「いいえ、熱で寝ています。」
ゲーリング：「ええ、ええ、そういう人なら知っています！」ゲーリングは軽蔑して言った。
ゲーリング：「彼も疲れて臆病者になった！」^[4]

この発言に激怒したエーザウは、高熱にもかかわらず、メッサーシュミット Bf 109  G-6/AS「グリーン13」（工場番号20601）でパーダーボルンを飛び立った。 航空団主力機3機を率いたエーザウは、アルデンヌ上空で編隊を崩し、爆撃機に接近した。 ドッグファイト中、エーザウの僚機が機体の損傷を報告し、編隊離脱を命じられた。 孤立したエーザウは、P-38とおそらくP-51にも直面した。同じ任務に就いていたIII./JG 1の飛行隊長 ハルトマン・グラッサー少佐によると、 エーザウと対峙していたP-38は5機だった。^{[1] [4]}

その後のことは諸説あり、はっきりしない。エーザウは、第428戦闘飛行隊（第474戦闘航空団、第9空軍）のジェームズ・レスリー・ドイル中尉、ウィルバー・L・ジャービス3世中尉、ジェームズ・C・オースティン中尉に追われた。3人とも経験豊富なパイロットで、28,000フィートから木のてっぺんの高さまでエーザウを追いかけた。その後の20分間のドッグファイトで、エーザウは巧みに防御したが、機体は銃撃で損傷した。緊急着陸を試みているときに、彼の乗っていたグスタフはコックピット付近で最後の一撃を受け、ザンクト・フィートの南西10キロの地点に墜落した。彼の遺体は数ヤード離れた機体から投げ出された。^{[1] [4] [31]}

「1944年5月11日、任務351」の第8空軍任務記録によると、ドイル中尉は2機のBf109と旋回しながら空中戦を繰り広げ、先頭機に命中弾を与えた。その後ドイルは、犠牲者のエザウが20mm砲弾で死亡したことに気づかず、撃墜を主張せずに戦闘を中断した。ドイルの撃墜は、ドイツ空軍との初戦闘で第474戦闘機隊が撃墜した最初の機体となった。^[32]

エーザウの戦闘機を誰が撃墜したのかについては議論がある。一部の情報源によると、彼はドッグファイト中に撃たれ、機体が地面に落下する間、地上数フィートで再び撃たれたという。おそらく第354戦闘航空団のマスタングによるものと思われる。ドイル率いる飛行隊の2番、ウィルバー・ジャービス中尉は、エーザウの機体で損害（撃墜ではない）のクレジットを得た。ドイルはコックピット付近の銃弾の損傷に気付き、ガンカメラの映像ではそれがエーザウのグリーン13であったことが示された。ドイツの記録によると、彼の死はコックピットの爆発した砲弾によるもので、彼の体には数発の銃創があった。後にガンカメラからの画像（キャプションなし）が公開され、エーザウの機体を右側から写したものとされた。^{[33] [34]}

エーザウは死亡時30歳だった。300回の出撃で合計127機を撃墜。うち27機はスピットファイア、14機は4発爆撃機で、東部戦線で44機、スペイン内戦で9機を撃墜した。彼の記録が認められ、JG 1は戦死した戦闘航空団司令官に敬意を表してエーザウの称号を授かった。同様の栄誉を受けたのはJG 51メルダース隊長のヴェルナー・メルダースだけだった。ヴァルター・エーザウは生誕地に近いメルドルフに埋葬されており、町の博物館（ディトマルシェ州立博物館）には彼の最後の旅の写真が収められている。^{[1] [2] [4] [15]}

後に中央ヨーロッパの連合軍航空軍参謀長となったドイツ空軍の高位エース（撃墜数176）ヨハネス・シュタインホフはかつてこう語った。「ヴァルター・グレ・エーザウはドイツ空軍で最もタフな戦闘機パイロットだった」^[4]

1940年、イギリス空軍戦闘機司令部に対する戦果が乏しいと感じたゲーリングは、戦闘機部隊の指揮官に若い血を注ぎ込むことに熱心だった。彼は戦闘航空団の指揮官に積極性が欠けていると感じていた。テオ・オステルカンプのような人物がこの方針の最初の犠牲者となり、JG 51をヴェルナー・メルダースに引き渡した。エーザウはそのような新星の一人とみなされていた。しかし、スターであり続けるには撃墜率を維持する必要があり、昇進は必ずスコアに結びついていた。フォッケウルフの設計者クルト・タンク博士によると、若い世代の多くは飛行の腕は良かったが、全体的な計画やより広範な戦略的側面の問題に対処することができなかった。しかし、エーザウはヴェルナー・メルダースやアドルフ・ガランドのような人物とともに、ドイツ空軍の戦闘機部隊が輩出した傑出したリーダーの一人であった。 ^{[1] [35]}

優秀なエキスパート（ Experten ）を前線の戦闘に継続的に留める、または戻すという決定は、非常に高くつき、初期のエキスパートやエースの多くが戦闘で死亡する結果となった。これに加えて、十分に訓練されたパイロットが極度に不足し、1943年までに彼らが直面していた敵はより装備が充実し、十分に訓練されていたという事実から、最も優秀なパイロットでさえも寿命が悲劇的に短かった。作家のジョン・ウィールは、他の戦闘航空団司令官も戦闘で命を落とすことになるが、ヴァルター・エーザウの死ほどドイツ空軍の戦闘機部隊の運命の変化を示すものはない、と述べている。^[1]

ドイツの歴史家ハンス・オットー・ベームはエーザウについて「私の最高の教授の一人」と評した。ヴァルター・エーザウの個人的な側面についてはほとんど情報がない。彼はユーモアのセンスがあり、友人と過ごすのが好きだった。彼は質素な人で、航空機に派手な個人エンブレムを付けることはなかった。JG 2を指揮していた間、彼の航空機には部隊の通常の黄色のアンダーカウリングを除いて特別なマークは付いていなかった。エーザウが指揮していた間、JG 2は他の多くの航空機と同様に、スタブ（本部飛行隊）ユニットの特別なシンボルを数字に変更した。これにより、リーダーの航空機が匿名化されるのに役立った。他のエースとは異なり、エーザウは自分の個人的な記録を示すマークを方向舵に付けたことはなかったと伝えられているが、これは彼の航空機の方向舵と思われるものに撃墜された航空機のスコアが描かれた写真がいくつかあることから矛盾している。この写真の信憑性については、エーザウが署名したとされるJu 87の写真もあることから疑問視されている（エーザウはシュトゥーカ爆撃機を操縦したことはない）。^{[36] [37]}

米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、エーザウは125機の戦果を挙げており、そのうち9機はスペイン内戦中に撃墜されたという。^[38] 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、127機の戦果主張とさらに3つの未確認の主張の文書を発見した。この数字には、スペイン内戦中の9機、東部戦線の44機、西部戦線の74機が含まれており、その中には4発爆撃機13機も含まれている。^[39]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 05 Ost 0021」のようになる。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。^[40]

• スペインのメダラ・デ・ラ・カンパーニャ^[68]
• スペイン軍事勲章^[68]
• 剣とダイヤモンドをあしらった金のスペイン十字章^[68]
• 鉄十字（1939年）
  • 2等兵（1940年5月15日）^[69]
  • 1等兵（1940年5月20日）^[69]
• ドイツ空軍の戦闘機パイロット用の金製フロントフライングクラスプ（ペナント「300」付き） ^[68]
• 負傷章（1939年）黒^[68]
• 1943 年 10 月 17 日、第 4 空軍中尉および第 4 飛行中尉として金のドイツ十字章^[70]
• 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
  • 1940年8月20日、第7戦闘航空団のハウプトマンと参謀長としてナイツクロスに登場^{[71] [72]}
  • 1941年2月6日、第9オークリーブス飛行隊に入隊、III./JG 3のハウプトマンおよび飛行隊長として入隊^{[71] [73]}
  • 1941年7月15日に第3ソード航空団に入隊し、III./JG 3のハウプトマンおよびグループコマンド^{として活躍した[74] [注 26]}