陸上輸送

人力輸送は、持続可能な輸送手段の一形態であり、歩行、走行、水泳といった人間の筋力を用いて人や物を輸送するものです。現代の技術は、機械が人間の力を増強することを可能にしました。人力輸送は、コスト削減、レジャー、運動、環境保護といった理由から依然として人気があり、特に発展途上地域やアクセス困難な地域では、唯一の輸送手段となる場合もあります。

人間はインフラがなくても歩くことができるが、道路を利用することで移動はより便利になる。特に、自転車やインラインスケートなどの乗り物と人力を組み合わせる場合はなおさらだ。また、雪や水といった困難な環境向けに、ボート漕ぎやスキーといった人力乗り物も開発されている。さらに、人力飛行機で空を飛ぶことも可能だ。

動物による輸送とは、人や物を運ぶために使役動物を利用することである。人間は動物に直接乗ったり、荷物を運ぶための荷役動物として利用したり、単独または複数頭の動物にハーネスを装着してそりや車輪付きの乗り物を引かせたりする。

道路とは、2つ以上の場所を結ぶ、識別可能な経路、道、または通路のことです。^{[ 1 ]}道路は通常、容易に通行できるように、平らにしたり、舗装したり、その他の方法で整備されています。 ^{[ 2 ]}ただし、必ずしもそうである必要はなく、歴史的には多くの道路は、正式な建設や維持管理なしに、単に認識可能な経路でした。^{[ 3 ]}都市部では、道路は都市や村を通過し、通りと名付けられ、都市空間の通行権と経路という二重の機能を果たします。^{[ 4 ]}

最も一般的な道路車両は自動車です。自動車とは、自走式のエンジンを搭載した車輪付きの乗用車です。道路の他の利用者には、バス、トラック、オートバイ、自転車、歩行者などがいます。2002年時点で、世界には5億9000万台の自動車がありました。道路輸送は、道路利用者が必要に応じて車線や道路を自由に移動できるという完全な自由を提供します。場所、方向、速度、移動時間の変更におけるこの柔軟性は、他の輸送手段では得られません。ドアツードアのサービスを提供できるのは、道路輸送のみです。

自動車は柔軟性が高く容量は小さいが、エネルギー消費量と面積消費量が多く、都市部では騒音や大気汚染の主な原因とみなされている。バスは柔軟性は低いものの、より効率的な移動を可能にする。^{[ 5 ]}トラックによる道路輸送は、貨物輸送の最初と最後の段階となることが多い。

鉄道輸送とは、列車が2本の平行な鋼鉄製のレール（鉄道または線路と呼ばれる）に沿って走行する輸送方法である。レールは、一定の間隔（軌間）を保つために、木材、コンクリート、または鋼鉄製の枕木（または枕木）に垂直に固定されている。レールと垂直な梁は、コンクリートまたは圧縮土と砂利でできた基礎の上に、バラスト層の上に敷設される。代替手段としては、モノレールや磁気浮上式鉄道などがある。

列車は、レール上を走行する連結された1台以上の車両から構成されます。推進力は通常、機関車によって供給され、機関車は乗客や貨物を運ぶことができる動力のない車両を牽引します。機関車は、蒸気、ディーゼル、または線路脇のシステムから供給される電力によって駆動されます。あるいは、車両の一部または全部に動力が供給される場合もあり、これは多重ユニットと呼ばれます。また、列車は馬、ケーブル、重力、空気圧、ガスタービンによっても駆動されます。レール上の車両は、舗装された道路上のゴムタイヤよりもはるかに摩擦が少ないため、列車は船舶ほどではないものの、エネルギー効率に優れています。

都市間列車は都市を結ぶ長距離サービスです。^{[ 6 ]}現代の高速鉄道は時速350 km (220 mph)までの速度を出すことができますが、そのためには専用の線路が必要です。地域列車や通勤列車は郊外や周辺地域から都市へ列車を運び、都市内輸送は高容量の路面電車や高速輸送システムによって行われ、多くの場合、都市の公共交通機関の基幹を成しています。貨物列車は従来、有蓋貨車を使用しており、貨物の積み下ろしは手作業で行っていました。1960 年代以降、コンテナ列車が一般貨物の主流となり、大量のばら積み貨物は専用列車で輸送されています。  

パイプライン輸送は、パイプを通して物品を輸送する方式です。最も一般的には液体や気体が輸送されますが、圧縮空気を利用した空気圧チューブを使えば固体カプセルを輸送することも可能です。液体や気体の場合、化学的に安定した液体や気体であれば、どのようなものでもパイプラインで輸送できます。短距離輸送には下水、スラリー、水、ビールなどが利用され、長距離輸送には石油や天然ガスなどが利用されます。

ケーブル輸送とは、車両が内部動力源ではなくケーブルによって牽引される輸送方式の総称です。主に急斜面で利用されます。代表的な例としては、ロープウェイ、エレベーター、エスカレーター、スキーリフトなどがあり、これらの一部はコンベア輸送にも分類されます。

インフラとは、車両の運行を可能にする固定設備のことです。これには、道路、ターミナル、駐車場、メンテナンス施設などが含まれます。鉄道、パイプライン、道路、ケーブル輸送の場合、車両が走行する経路全体を整備する必要があります。

駅などのターミナルは、乗客や貨物をある車両やモードから別の車両やモードに乗り換えることができる場所です。旅客輸送の場合、ターミナルはさまざまなモードを統合し、乗客が乗り換えて各モードの利点を活用できるようにします。たとえば、空港鉄道は空港と都心部や郊外を結びます。自動車のターミナルは駐車場ですが、バスやコーチは単純な停留所から運行できます。^{[ 7 ]}貨物の場合、ターミナルは積み替え地点として機能しますが、一部の貨物は生産地から使用地まで直接輸送されます。

インフラの資金調達は、公的資金または民間資金のいずれかで行われる。交通は多くの場合、自然独占であり、公共の必需品である。道路、そして一部の国では鉄道や空港は、税金によって資金調達されている。新しいインフラプロジェクトは高額になる可能性があり、多くの場合、負債によって資金調達される。多くのインフラ所有者は、空港の着陸料や道路の料金所など、使用料を課す。これとは別に、当局は車両の購入または使用に対して税金を課すことがある。計画担当者による乗客数の予測の不備や過大評価のために、交通インフラプロジェクトでは便益不足が生じることが多い。^{[ 8 ]}

乗り物とは、人や物を移動させるために使用される、生物ではないあらゆる装置のことです。インフラとは異なり、乗り物は貨物や乗客とともに移動します。ケーブルや人力で牽引されない限り、乗り物は自ら推進力を得る必要があります。これは一般的に蒸気機関、内燃機関、または電気モーターによって行われますが、他の推進手段も存在します。乗り物には、エネルギーを運動に変換するシステムも必要です。これは一般的に車輪、プロペラ、圧力によって行われます。

車両は通常、運転手が乗務します。ただし、ピープルムーバーや一部の高速鉄道など、完全に自動化されたシステムもあります。旅客輸送の場合、車両には乗客用のコンパートメントが必要です。自動車、自転車、簡易航空機などの単純な車両では、乗客の1人が運転手を務める場合があります。

公共陸上輸送とは、政府機関または営利企業が、経済や社会の発展を促進する目的で、一般市民に提供する人や物の輸送手段を指します。ほとんどの輸送インフラや大型輸送車両は、この方式で運営されています。こうした輸送の費用は、税金、定期券、直接的な利用料、またはこれらの組み合わせによって賄われます。公共輸送の大部分は陸上輸送であり、主な目的は通勤と郵便物の配達です。

商業陸上輸送とは、個人、企業、政府などが費用を負担して利用する、商業主体による人や物の輸送を指し、輸送サービスを提供する主体が利益を得ることを目的としている。利用されるインフラのほとんどは公有であり、車両は輸送能力と利益率を最大化するために大型で効率的なものが多い。貨物輸送や長距離輸送は、商業陸上輸送が担う一般的な用途である。

軍事陸上輸送とは、平時および戦闘地域における軍事作戦を支援する目的で、軍隊またはその他の事業者が人員や物資を輸送することを指します。このような活動では、公共インフラと軍事専用インフラを組み合わせて利用する場合があり、多くの場合、必要に応じてインフラをほとんど、あるいは全く利用せずに運用できるように設計されています。車両は、一般的な商用車や自家用車から、軍事用に特別に設計された車両まで多岐にわたります。

私的陸上輸送とは、個人や組織が自らの判断で、人、動物、物品などを輸送することを指します。使用される車両は通常小型ですが、公共のインフラが移動手段として利用されることもよくあります。

旅客輸送、すなわち旅行は、公共交通機関と自家用車による輸送に分けられます。公共交通機関は通常（常にではありませんが）、固定ルートで運行される定期便であり、自家用車は乗客の希望に応じて臨時のサービスを提供する車両です。後者は柔軟性に優れていますが、輸送能力が低く、環境負荷も高くなります。旅行は、毎日の通勤、ビジネス、レジャー、または移住など、さまざまな目的で行われます。

短距離輸送は自動車と公共交通機関が主流です。後者は地方や小都市ではバスが中心で、大都市では通勤鉄道、路面電車、高速鉄道が補完的に利用されています。長距離輸送には自動車、列車、バス、航空機が利用され、特に大陸間を含む長距離移動には航空機が主に利用されています。複合一貫旅客輸送とは、複数の交通手段を組み合わせて旅をするものです。人間の移動は通常すべて徒歩で始まり徒歩で終わるため、すべての旅客輸送は複合一貫輸送とみなすことができます。公共交通機関では、バスや鉄道駅などの交通拠点において、同一または異なる交通手段間で乗り換えを行う場合もあります。

タクシーとバスは、公共交通機関の両極端に位置する。バスは料金が安いが柔軟性に欠け、タクシーは非常に柔軟性が高いが料金は高い。その中間に位置するのが、需要に応じた交通手段であり、柔軟性と手頃な価格を両立させている。

法律やビザの要件により、一部の方にとっては海外旅行が制限される場合があります。

貨物輸送、つまり海上輸送は、製造業のバリューチェーンにおいて重要な要素です。^{[ 9 ]}専門化とグローバル化が進むにつれて、生産拠点は消費地から遠ざかり、輸送需要が急速に増加しています。^{[ 10 ]}貨物輸送にはあらゆる輸送手段が用いられますが、輸送手段の選択は貨物輸送の性質によって大きく異なります。^{[ 11 ]}ロジスティクスとは、保管、輸送、積み替え、倉庫保管、資材の取り扱い、包装、および関連する情報交換を含め、製品を生産者から消費者へ移転する全プロセスを指します。^{[ 12 ]}インコタームズは、輸送中の支払いとリスクの責任の取り扱いを規定しています。^{[ 13 ]}

ISOコンテナの標準化により、すべての車両とすべての港でコンテナ化が進み、国際貿易と国内貿易に革命をもたらし、積み替えコストを大幅に削減しました。従来は、すべての貨物を手作業で積み下ろしする必要がありましたが、コンテナ化により、輸送モード間の自動的な取り扱いと移送が可能になり、標準化されたサイズにより、車両運行における規模の経済性が向上しました。これは、1950年代以降、国際貿易とグローバル化の主要な推進要因の1つとなっています。 ^{[ 14 ]}

粗雑な取り扱いでも劣化しない貨物には、バルク輸送が一般的です。代表的な例としては、鉱石、石炭、穀物、石油などが挙げられます。これらの貨物は均一性が高いため、機械による取り扱いで大量の貨物を迅速かつ効率的に処理できます。また、貨物の価格が低く、量が多いことから、輸送においては規模の経済が不可欠となり、バルク輸送には列車全体がよく利用されます。十分な量の液体製品は、パイプラインで輸送することも可能です。

輸送は専門化の重要な必要条件であり、製品の生産と消費を異なる場所で行うことを可能にする。輸送は歴史を通じて拡大の原動力となってきた。輸送の改善は貿易の増加と人々の移動の拡大を可能にする。経済成長は常に輸送能力と合理性の向上に依存してきた。^{[ 17 ]}しかし、輸送のインフラと運用は土地に大きな影響を与え、最大のエネルギー消費源であるため、輸送の持続可能性は大きな問題となる。

現代社会では、住居と職場が物理的に区別されており、人々は職場や学校へ移動したり、その他の日常活動のために一時的に移動したりする必要がある。旅客輸送は観光の本質であり、レクリエーション輸送の重要な部分を占めている。商業活動においても、重要な意思決定のための対面でのコミュニケーションを可能にするため、あるいは専門家を通常の勤務場所から必要な場所へ移動させるために、人々の輸送が不可欠である。

輸送計画は、新規インフラに関して高い利用率と影響の軽減を可能にします。輸送予測モデルを使用することで、計画担当者は将来の輸送パターンを予測できます。運用レベルでは、ロジスティクスにより、貨物所有者はサプライチェーンの一部として輸送を計画できます。輸送という分野は、当局による規制政策作成の基盤となる輸送経済学を通じて研究されます。土木工学のサブ分野である輸送工学は、トリップ生成、トリップ配分、モード選択、およびルート割り当てを考慮する必要がありますが、運用レベルは交通工学によって処理されます。

負の影響があるため、輸送はしばしば、輸送手段の選択や輸送能力の増加に関連する論争の対象となります。自動車輸送は、個人の柔軟性と快適さがすべての人にとっての自然環境と都市環境を悪化させるという、共有地の悲劇と見なすことができます。開発の密度は輸送手段に依存し、公共交通機関はより良い空間利用を可能にします。適切な土地利用は、共通の活動を人々の家の近くに維持し、高密度の開発を輸送路線やハブの近くに配置することで、輸送の必要性を最小限に抑えます。集積の経済があります。輸送以外にも、一部の土地利用は集積することでより効率的になります。輸送施設は土地を消費し、都市では舗装（道路と駐車場に充てられる）が総土地利用の20パーセントを簡単に超えることがあります。効率的な輸送システムは土地の無駄を減らすことができます。

過剰なインフラ整備と、車両通行量を最大化するための過剰な交通緩和策は、多くの都市で交通渋滞を引き起こし、それに伴う多くの（あるいはすべての）悪影響をもたらしている。近年になってようやく、多くの場所で従来のやり方が疑問視され始め、環境影響分析、公衆衛生、社会学者、経済学者など、従来頼ってきた分野よりもはるかに幅広いスキルを取り入れた新しいタイプの分析によって、従来の交通ソリューションの有効性がますます問われるようになっている。この変革をリードしているのはヨーロッパの都市である。

輸送はエネルギーを大量に消費し、世界の石油の大部分を燃焼させています。これにより、窒素酸化物や粒子状物質などの大気汚染が発生し、二酸化炭素の排出を通じて地球温暖化に大きく寄与しています。^{[ 18 ]}輸送は二酸化炭素の排出量が最も急速に増加している部門です。^{[ 19 ]}サブセクター別に見ると、道路輸送が地球温暖化に最も大きく寄与しています。^{[ 18 ]}先進国の環境規制により、個々の車両の排出量は削減されましたが、車両数と各車両の使用の増加によって相殺されています。^{[ 18 ]}道路車両の炭素排出量を大幅に削減するためのいくつかの方法が研究されています。^{[ 20 ] [ 21 ]}エネルギー使用量と排出量はモードによって大きく異なるため、環境保護主義者は道路から鉄道や人力輸送への移行、輸送の電化とエネルギー効率の向上を求めています。

輸送システムのその他の環境影響には、交通渋滞や自動車中心の都市のスプロール現象があり、これらは自然生息地や農地を侵食する可能性があります。世界的に輸送排出量を削減することで、地球の大気質、酸性雨、スモッグ、気候変動に大きなプラスの効果があると予測されています。^{[ 22 ]}