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| 設立 | 1947年8月1日KLM IIBとして） }} | ||||||
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| 営業開始 |
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| ハブ | ジャカルタ・スカルノハッタ | ||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 重点都市 | スラバヤ | ||||||
| マイレージプログラム | ガルーダマイルズ | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 71 | ||||||
| 目的地 | 53 [1] | ||||||
| 親会社 |
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| 取引名 | IDX : GIAA | ||||||
| 本部 | Garuda City Center Building Complex M1 Street、スカルノハッタ国際空港、タンゲラン、バンテン、インドネシア[3] | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  521億米ドル（2024年） [6] : 22 | ||||||
| 営業利益 | 37億3,600万米ドル（2024年）[6] : 23 | ||||||
| 純利益 | 39億3500万米ドル（2024年）[6] : 23 | ||||||
| 総資産 |  212億3500万米ドル（2024年）[6] : 19 | ||||||
| 従業員 | 8,459 (2022) [6] : 141 | ||||||
| Webサイト |
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ガルーダ・インドネシア航空はインドネシアの国営航空会社で、ジャカルタ近郊のスカルノ・ハッタ国際空港に本社を置いています。KLMオランダ航空の後継会社で、スカイチーム航空連合のメンバーであり、ライオン・エアに次ぐインドネシア第2位の航空会社です。ハブ空港、重点都市、ハッジのためのその他の都市から、アジア、ヨーロッパ、オーストラリアの多くの目的地への定期便を運航しています。ヨーロッパの空域に飛行する唯一のインドネシアの航空会社です。
1980年代後半から1990年代半ばの最盛期には、ガルーダは世界中に広範な航空路線網を運営し、アデレード、カイロ、福岡、ヨハネスブルグ、ロサンゼルス、パリ、ローマのほか、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアの他の都市への定期便を運航していた。 [7] 1990年代後半から2000年代前半にかけて、一連の財政的および運営上の困難が同航空会社に大きな打撃を与え、サービスを大幅に削減せざるを得なくなった。2009年、同航空会社はクォンタム・リープと呼ばれる5ヵ年近代化計画に着手し、ブランド、機体塗装、ロゴ、制服を全面的に見直したほか、より新しく近代的な航空機や設備を導入し、国際市場に改めて重点を置くようになった。ガルーダはスカイトラックス社から「最も進歩した航空会社」、「5つ星航空会社」、「世界最高の客室乗務員」などの賞を獲得した。ガルーダ航空はその後、機能不全の経営と汚職により財政難に陥った。しかし、サービスと安全基準は維持している。2020年に経営陣が交代し、新たな再構築プログラムも進行中である。
ガルーダは、インドネシアの複数の目的地への格安航空券を提供する格安子会社のシティリンクも運営しており、 2012年に分社化されました。[8] 2018年11月、同航空会社は協力協定（KSO）によりスリウィジャヤ航空の運営と財務管理を引き継ぎました。 [9]この契約は2019年12月に期限切れとなりました。
歴史
始まり（1949～60年代）
ガルーダ・インドネシア航空の前身はKLMの子会社であるKLM Interinsulair Bedrijf（KLMインターインシュラーサービス）であり、1949年12月に国有化された。[10]
現在の組織形態のガルーダ・インドネシア航空は、 1940年代後半のインドネシア独立戦争中に、オランダに対するガルーダの戦争に端を発し、ダグラス DC-3で特別輸送を行っていた。最初の航空機は、セウラワ(アチェ語で「黄金の山」、アラビア語で「シャラワ」は賛美/崇拝を意味する) として知られる DC-3 で、アチェの人々 (特に地元の商人)が提供した12 万マラヤ・ドルで購入された。 [11]カルカッタからラングーンへの最初の商業飛行は、1949 年 1 月 26 日で、機体番号 RI 001 の DC-3 ダコタ機とインドネシア航空の名称が使用された。1949 年 1 月 26 日は、この航空会社の設立日として一般的に認識されている。[12]
ガルーダという名前はヒンズー教の伝統に由来する。これはヴィシュヌ神の乗り物（ヴァーハナ）の名前であり、1949年に導入された。1949年8月23日から11月2日までハーグで開催されたオランダ・インドネシア円卓会議で、インドネシアのスカルノ大統領は、著名なジャワの学者で詩人のラデン・マス・ノト・スエロトのオランダの詩を引用した。 「私はヴィシュヌの鳥、ガルーダ、島々の上空高くに翼を広げる」これは「私はガルーダ、ヴィシュヌの鳥、島々の上空高くに翼を広げる」という意味である。ガルーダ・インドネシア航空という名前での最初の飛行は、1949年に就航した2機目のDC-3で行われた。新しい名前での最初の飛行は、12月28日にジョグジャカルタでスカルノを迎えに行くためであった。[13]
革命の間中、ガルーダは国益を支持し、しばしば外交官を自社便に乗せた。ビルマ政府は設立当初から同航空会社に多大な援助を与えた。同国の国営航空会社であるビルマ連合航空は、自社便のために同航空会社のDC-3をチャーターすることが多かった。そのため、1950年3月31日にガルーダがKLMと正式に合弁会社を設立した際、同航空会社はビルマ政府にDC-3を寄贈した。
1950年代前半から中頃までに、この航空会社は22機のDC-3、8機のカタリナ水上機、8機のコンベア240を含む38機の航空機を運航していました。1956年に、この航空会社はコンベア機で40人のインドネシア人巡礼者を乗せてメッカへの初飛行を行いました。[12]
ガルーダ航空の保有機数は1960年代を通じて増え続け、その間も同社は拡大を続けた。同社は1961年にロッキード L-188 エレクトラ3機を購入し、コンベア CV-240保有機を補充した後、1963年に初のジェット機であるコンベア 990 コロナドを受領し、香港への就航を開始した。
1965年、同航空会社は最初のダグラス DC-8を受領し、重点を置いていたアジア市場を超えて成長し、ケマヨラン空港からコロンボ、ボンベイ、プラハ経由でアムステルダムとフランクフルトへの定期便を運航し始めた。ローマとパリは同航空会社の3番目と4番目のヨーロッパの目的地となり、便はボンベイとカイロで給油のために立ち寄った。同年、中華人民共和国へのフライトが開始され、プノンペン経由で広州への便が就航した。これはインドネシアの航空会社としては初のことである。
継続的な成長（1970年代～1990年代）
1970年代初頭、ガルーダ・インドネシア航空は、短距離および中距離運航用にマクドネル・ダグラス DC-9（1969年初納入）とフォッカー F28 フェローシップ（1971年初納入）の両方を受領しました。同航空会社はその後62機のF28を受領し、世界最大のF28運用会社という称号を保持しました。1976年、ガルーダは最初のマクドネル・ダグラス DC-10を受領し、より多くの乗客を運び、より長い飛行距離を飛行する能力を獲得し、アジア内およびヨーロッパへのフライトでDC-8とコンベア990の艦隊を置き換えました。 DC-10はその後何年もガルーダ航空の航空機群に欠かせない存在となり、新型のマクドネル・ダグラス MD-11よりも長く使用され、2002年に最終的に退役した。1980年、同航空会社は最初のボーイング747-200を受領し、大容量または長距離路線でDC-10を補完した。
1982年6月21日、ガルーダはエアバスA300 B4-220FFCCのローンチカスタマーとなった。これは3人ではなく2人のパイロットで運航できるA300の最初の派生型であった。1984年までに9機が運航され、8機のマクドネル・ダグラス DC-10、24機のDC-9、45機のフォッカー F-28、6機のボーイング 747-200が追加されていた。1985年、1984年から最高経営責任者を務めていたレイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタの下、ガルーダ・インドネシア航空は新しいロゴ、塗装、ブランドを作成するために外国のブランドコンサルタントであるランドー・アソシエイツを雇うという物議を醸す決定を下した。このプロジェクトは当時は高価で不必要だと考えられていたが、後に国営航空会社としてのガルーダの評判と企業アイデンティティにとって不可欠であると称賛された。
ガルーダ・インドネシア航空はルメンタの傘下で、フライトの頻度と目的地を増やし、航空券の価格を下げ、メルパティ・ヌサンタラ航空と協力してインドネシアの両航空会社で有効な柔軟な航空券を導入した。[14] [15]
1991年、ガルーダはマクドネル・ダグラスMD-11を受領し[12]、徐々にヨーロッパ行きのフライトでDC-10に取って代わり、航空会社はホノルル経由でロサンゼルスへのフライトを開設することができました。[7]この間、航空会社は前述のMD-11、DC-10、747、エアバスA300、ボーイング737-400のフリートを運用し、アジア、ヨーロッパ、北米の各地の目的地に運航しました。 1994年、ガルーダは最初のボーイング747-400航空機を受領し、2015年までフリートの主力となり、ハッジフライトと高密度の短距離ルートを運航しました。一方、1996年に最初のエアバスA330-300を受領したことで、3発および4発のジェット機よりも燃料効率が優れていたため、より柔軟な対応が可能になりました。同年、ガルーダはボーイング777型機6機を発注し[16] 、 2000年に納入予定であったが、新たな一連の課題と困難が同航空会社を襲おうとしていた。
困難な時期（1996年～2004年）
1990年代後半から2000年代前半はガルーダにとって混乱と困難の時期であった。 1997年のアジア通貨危機によって引き起こされた問題に加えて、1996年の福岡（865便）と1997年のメダン（152便）での事故により、南北アメリカへのサービスの終了やヨーロッパでの事業の大幅な縮小など、事業の大幅な削減を余儀なくされた。オランダとの歴史的なつながりが大きな要因となり、ガルーダは当初の削減後もアムステルダムへの便の運航を継続した。他のヨーロッパ路線はフランクフルトとロンドンのみ継続された。しかし、ガルーダは、2001年10月28日にガルーダ・インドネシア航空970便と971便として、ジャカルタからフランクフルト、ロンドンまで往復するジャカルタ発ヨーロッパ行きの初の直行便の開設を試みたが、その路線は短命に終わり、前年の9月11日の米国での攻撃による観光業の影響と、同年初めのガルーダ421便の不時着により、2002年初めに廃止された。最終的に、両路線ともワンストップサービスに戻ったが、2003年に廃止され、アムステルダム路線は翌年の2004年10月28日に廃止された。2001年9月11日の米国での同時多発テロ、バリ島爆弾テロ、2004年のスマトラ島沖地震と津波、SARSの恐怖により状況は悪化し、これらはすべて航空旅行とインドネシアの観光業の低迷の一因となった。[17]その後まもなく、以前のボーイング777の発注が延期され、老朽化した737クラシック艦隊の代替としての18機のボーイング737-800の発注も延期された。 [16] 2005年までにガルーダは経済的な問題からほぼ回復し、 2005年に6機のボーイング777-200ERの発注を10機のボーイング787-8ドリームライナーに変更したが、 [16]運用上の問題は残った。[18]
ムニール殺人事件（2004年～2006年）
2004年9月7日、ガルーダ・インドネシア航空974便でシンガポール経由でアムステルダムに向かっていた人権活動家ムニール・サイード・タリブが、アムステルダムへの第2区間の出発前のある時、勤務外のパイロット、ポリカルプス・プリヤントによって暗殺され、ガルーダの評判は更に傷ついた。ムニールはシンガポールを出発して数時間後に気分が悪くなったと伝えられ、その間にたまたま搭乗していた医師の診察を受け、就寝するためにビジネスクラスのキャビンに移された。彼はアムステルダム到着の約2時間前に死亡し、国際的な論争を巻き起こし、その間にプリヤント、CEOのインドラ・セティアワン、副社長のロハイニル・アイニの3人が殺害の罪で有罪となったが、これはインドネシア国家情報局（Badan Intelijen Negara）の命令によるものだとの主張もある。[19] [20] [21]航空会社は緊急着陸を怠ったことで過失があると判断され、ムニールの未亡人に賠償金を支払うよう命じられたが、[22]支払わなかった。[23]
欧州での禁止（2007～2009年）
2007年6月、EUは同年初めのガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故を受けて、ガルーダ・インドネシア航空およびその他インドネシアの航空会社に対し、ヨーロッパ諸国への飛行を禁止した[24] [25] 。国際航空業界によるインドネシアの航空会社すべての支援を得て、EUは禁止措置を見直すことを約束し、欧州委員会のフェデリコ・グランディーニ航空安全管理者率いる専門家チームをインドネシアに派遣し、禁止措置の解除を検討した[26] 。 2007年8月、インドネシアの運輸大臣は、EUは10月中にも禁止措置を解除するだろうと発表し、禁止措置は両者間の意思疎通の断絶によるものであり、協議が進行中であると述べた。
2007年11月、ガルーダは、EUが禁止を解除した場合、ジャカルタとデンパサールからアムステルダムまでエアバスA330またはボーイング777機で飛行する意向を発表した。 [27] 2007年11月28日、EUは、すでに実施されている安全改革はEUが禁止解除を検討するための正しい方向への一歩であると述べたが、それでもEUの航空安全基準を満たしていないため、禁止を解除しなかった。[28]禁止は2009年7月に解除され、[29]その後、ガルーダはアムステルダムやその他のヨーロッパの目的地、および米国へのサービスを検討し始めた。[30]
禁止解除後の動向（2009年～2020年）
ガルーダ・インドネシア航空とライオン・エアなどインドネシアの他の航空会社3社に対するEUの禁止措置が解除された後、同航空会社は2009年7月に「クォンタム・リープ」と呼ばれる積極的な5カ年拡張計画を発表した。[31] [32]この計画には、航空会社の塗装、スタッフの制服、ロゴの変更、保有機数の62機から116機へのほぼ倍増など、イメージの見直しが含まれていた。 [31] Quantum Leapはまた、国内および海外の目的地を41から62に増やすことで、同期間における年間乗客数をプログラム開始時の1010万人から2760万人に増やす計画である。[31]路線の拡大には、2010年のドバイ経由のアムステルダムが含まれていた。 2014年現在、ガルーダはボーイング777-300ERを使用してアムステルダムへの直行便を週5回運航しており、ロンドンへのサービスも継続しており、2015年末までに週6便目が追加される予定である。フランクフルト、パリ、ローマ、マドリード、ロサンゼルスなど、他のヨーロッパとアメリカの都市でも再開が検討されている。[33] [34] [35] [36] [37]
クォンタムリープの一環として、ガルーダはロゴを一新し、機体塗装をリニューアルした。これは前回の更新から20年以上経った後のことである。[38]新しい制服は2010年に導入された。 [39] 2010年、同航空会社は2010ファーンボロー航空ショーでエアバスA330を6機追加発注し、[40] 2011年6月1日にはインドネシア東部へのサービスを増やすため、南スラウェシ州マカッサルのスルタン・ハサヌディン国際空港に新しい拠点を開設した。これはジャカルタ、デンパサールに次ぐ3番目の拠点である。[41] 2013年、ガルーダはスカイトラックス社による世界最優秀客室乗務員賞を受賞し、2018年には5年連続で同賞を受賞した。この期間中、同社はジャカルタからシンガポール、バンコク、北京、上海への路線を含む多くの国際路線の便数を増やし、デンパサール-ソウル間の輸送力も増強した。
2011年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空は、25機のエアバスA320を確定発注し、さらに25機のオプション発注も発表した。 [42] 25機のエアバスA320はすべて、子会社のシティリンクが使用する。 [43]同航空会社が2005年に発注したボーイング787は、787の就航が遅れたため、再度変更された。ガルーダは代わりに10機のボーイング777-300ERを発注することにし、2013年に受領し、ヨーロッパへの長距離便、日本、中国、シンガポール、サウジアラビアなどのアジア内の中距離便、ジャカルタとデンパサール間の短距離国内路線に使用する予定。
同航空会社は2011年2月にインドネシア証券取引所に上場し、[44]インドネシア政府が株式の過半数を保有した。PTトランス航空は2012年4月27日に引受会社からガルーダ・インドネシア航空の未売却IPO株式の10.9%の株式を購入した。この取引は1兆5,300億ルピア（1億6,680万ドル）と評価された。[45] 2014年後半、同航空会社はスカイトラックス から名誉ある5つ星評価を獲得した7つの航空会社のうちの1つとなり、5年間のクォンタム・リープ・プログラムの終了を告げた。[46]この発表を受けて、過去9年間CEOを務めていたエミルシャ・サタールは辞任と引退を発表し、元シティリンクCEOのアリフ・ウィボウォを後任に昇格させた。
ウィボウォは昇進後、不採算路線のキャンセルやスタッフの効率化など、さまざまな手段を通じて収益を上げながら損失を削減するための「クイックウィン」コスト削減活動を開始した。[47]それにもかかわらず、ウィボウォは、特にルピア安などの市場状況が改善すると、航空会社の国際展開を継続することに熱心だった。これは、2015年のパリ航空ショーで航空会社がボーイングとエアバスの両社に定価200億ドル相当の新しい航空機90機を発注する意向を発表した後に再確認された。[48]ウィボウォは2017年にその職を退き、同年パハラ・ヌグラハ・マンスリーが後任となり、さらに2018年にアリ・アシュカラとしても知られるイ・グスティ・ングラ・アシュカラ・ダナディプトラが後任となった。
アリ・アスカラの指揮下で、ガルーダ航空は国内線でライブのアコースティックコンサートを導入したが、これは批判を招いた。[49]また、デンパサールからロンドンへの路線を再開し、メダンのクアラナム国際空港で乗り継ぎを行った。また、3つの注目を集めたスキャンダルにも見舞われた。
2019年4月、同航空会社の独立委員であるタンジュン委員長とドニー・オスカリアは、ガルーダ航空の2018年度年次報告書が財務会計基準書に準拠していないと指摘し、報告書に署名しないことを決定した。財務省と金融サービス庁は、両独立委員が公表した報告書にさまざまな違反を発見し、両規制当局は航空会社と関係する監査人に罰金を科した。[50] [51]
2019年7月13日、旅行評論家でYouTuberのリウス・ヴェルナンデスは、シドニーからジャカルタへのフライト中に手書きのメニューの写真を共有しました。これを受けてガルーダの経営陣は彼を警察に通報し、続いて航空会社は機内での自撮りを禁止する規則を出し、ガルーダの労働組合であるSEKARGAが訴訟を起こしました。ガルーダとSEKARGAの行動は、世界中のネットユーザーから酷評され、批判されました。調停により、リウスとガルーダは和解し、SEKARGAは2019年7月19日に訴訟を取り下げました。[52] [53]
アリ・アスカラのリーダーシップにおける論争
2019年12月5日、アリ・アスカラはクラシックなハーレーダビッドソンのバイクとブロンプトンの折りたたみ自転車を密輸したとして解雇された。バイクと自転車は、スカルノハッタ国際空港の税関チームによって、最近納入されたエアバスA330-900機内で発見された。[54] [55]アリ・アスカラと他の取締役が、説明のない突然変異、飛行時間の追加、従業員間の差別など、ガルーダの客室乗務員に不利益をもたらすさまざまなポリシーを実施していたことが明らかになった。[56] [57] [58] [59]これらのポリシーはその後撤回された。[60]
1年後の2020年12月、ツイッターを通じて、アリ氏の指揮下で多くのガルーダ航空客室乗務員がセクハラや売春強要の被害に遭っていたことが明らかになり、副客室乗務員のロニ・エカ・ミルサ氏が売春サークルのポン引きだったことを多くの乗務員が認めた。[58] [61] [62]国営企業の幹部の愛人だったとされる客室乗務員による通報を受け、警察は内部告発者を名誉毀損で捜査した。彼女は後に告訴を取り下げた。[63]国営企業大臣のエリック・トヒル氏は、女性従業員がセクハラを受けた場合、国営企業の幹部を解雇することを検討すると述べた。[64]
COVID-19パンデミック（2020～2023年）
2020年5月14日、COVID-19パンデミックと航空業界および航空会社への影響を受けて、ガルーダ・インドネシア航空は800人のスタッフを少なくとも3か月間休職させた。6月には契約パイロット180人を解雇した。[65]同航空会社は、病気の拡散を防ぐため、健康規制に従い乗務員にマスク着用を実施した。2020年6月16日、一部の乗客から客室乗務員の顔が見えないとの苦情が寄せられたことを受け、ガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、客室乗務員のマスクをフェイスシールドに交換する計画であると述べた。[66] 3日後、同社長は、この計画に対する世間の批判に応えて、ガルーダの客室乗務員はマスク着用をやめないと述べた。[67]
財政難
パンデミックの長期化により、ガルーダ・インドネシア航空は運営、管理、資金調達に問題を抱えた。負債が発生して返済不能となり、同社は現在、政府による破産と閉鎖の危機に瀕している。[68]航空会社を救うため、ガルーダは従業員の約30％を削減し、スタッフを7,861人から5,400人に減らした。ガルーダは、取締役会と委員の給与も削減したと主張している。[69]
2021年末、ガルーダは800人以上の債権者に対して98億ドルの負債を報告し、COVID-19パンデミック中に法廷外和解の試みを複雑にし、ガルーダの収入は70％減少した。[70]企業が救済不可能と判断された場合にガルーダ・インドネシアの将来の代替として、政府は現在プルタミナが所有する貨物航空会社のペリタ航空をガルーダ・インドネシアの後継者としてインドネシアの新しいフラッグキャリアとして準備した。[71] [72]
2022年5月、ガルーダは債務の返済スケジュール変更を試みるために裁判所に出廷した。ガルーダは訴訟手続きの30日間の延期を申請し、裁判所はこれを認めた。当初の裁判日は2022年3月だったため、これは裁判所が与えた2度目の延期であった。[73]
2022年4月、インドネシア人民代表評議会第6委員会とインドネシア国有企業大臣のエリック・トヒル氏は、経営難に陥った航空会社を救済するための計画を実行することを決定した。[74]
2022年6月、ガルーダが債務の支払いを延期しようとしている最中、同社は負債が83億ドルで、最大の債務者はエアバスSEとプルタミナであると発表した。[75]債務の支払い延期が債権者に受け入れられれば、ガルーダは3年以内に黒字化すると約束した。[76]ガルーダはまた、グローバル債券と新株発行を通じて13億ドルの資金調達を目指す。[77] 2022年6月17日、ガルーダの債権者はガルーダの債務再編を受け入れることに投票し、同社は破産から救われた。[78]ボーイングは債務再編プロセスに参加しなかったが、これはガルーダがボーイングに対する債務額がまだ確認されていないと述べ、ボーイングが債務再編後30日以内に債務を確認しない場合はガルーダのボーイングに対する債務が削除される可能性があると述べたためである。[79] 2022年6月20日、ガルーダの債務再編は、リース会社のうち2社が債務再編に同意しなかったため保留となり、新たな裁判の日程は6月27日に設定された。[80]
2022年9月、ガルーダ・インドネシア航空は米国連邦破産法第15章に基づく破産保護を申請した。[81]
汚職事件
2022年6月22日、インドネシア検察庁は、CRJ-1000およびATR72-600航空機の購入に関する違法な汚職の捜査を終了したと発表した。この事件の容疑者は、戦略管理担当副社長のセティジョ・アウィボウォ、航空機納入担当エグゼクティブプロジェクトマネージャーのアグス・ワフジュド、元財務管理担当副社長のアルバート・ブルハンである。汚職疑惑時のCEOであるエミルシャ・サタールは、別の汚職事件で逮捕された。インドネシアの損失は6億900万ドルと報告されている。[82]
企業活動とアイデンティティ
社長およびCEO
ブランドとカラーリング
ガルーダ・インドネシア航空は設立以来、何度もブランドと機体塗装を変更してきました。
オリジナルカラーリング
ガルーダ航空の創立当初のカラースキームは、胴体に沿って青い線が走り、水平安定板にインドネシア国旗が描かれたシンプルな「インドネシア航空」のロゴタイプだった。
1950-1961
ガルーダ航空の創立当初のカラースキームは、胴体に沿って赤い線が走り、水平安定板にインドネシア国旗が描かれたシンプルな「ガルーダ・インドネシア航空」のロゴタイプだった。
1960年代のブランド再構築
1960年代、ガルーダはインドネシアの国民的アイデンティティとインドネシアの国旗に倣い、赤と白の配色を導入しました。またこの時期に、同航空会社は鳥のロゴを導入しました。赤と白の盾を持つ三角形の様式化された鷲のようなガルーダです。このロゴは1961年から1969年までガルーダの航空機の 垂直安定板に描かれていました。
1969年のブランド変更
1969 年、ガルーダの企業アイデンティティとして、三角形の鷲に代わり、ユニークなフォントのロゴタイプが採用され、機体の窓と垂直安定板に沿って赤とオレンジの「ホッケースティック」ラインが走る新しい配色も採用されました。この塗装は 1969 年から 1985 年まで使用されました。
1985年のブランド変更
1985年、ガルーダはブランドイメージを全面的に刷新し、社名、機体塗装、ロゴ、ロゴタイプを「ガルーダ・インドネシア」に変更した。新しいブランドと機体塗装はランドー・アソシエイツが手掛け、同社は新しいロゴも制作した。翼を形作る5本の曲線を持つガルーダのシンボルである。[85]配色は深いロイヤルブルーとアクアカラーに変更され、空から見たときに熱帯の緑と海が支配的なインドネシアの自然に触発されたと言われている。国家主義的な赤と白の配色は使用されなくなった。
2009年のブランド変更
2009年、ブランドコンサルタントのランドール・アソシエイツが再び開発した新しいイメージを通じて、新たなブランド戦略が開始された。それは「自然の翼」という新しい発想である。[85]ガルーダはそれ以来、航空機の垂直安定板に描かれた古いロゴを、青と水色の新しい「自然の翼」グラフィックに置き換えた。「自然の翼」グラフィックは、熱帯の鳥の翼と水面の波紋からインスピレーションを得たものである。[86]ランドールが24年前にデザインした鳥のシンボルは、わずかな変更を加えてガルーダ・インドネシアのロゴとして現在も維持されており、ロゴタイプにはMyriad Proに似たフォントが使用されている。
特別な塗装
ガルーダ・インドネシア航空は、就航62周年を記念して、2011年1月26日にボーイング737-800型機2機を、同航空会社が1960年代と1970年代に使用していたレトロな塗装で塗装しました。
ガルーダ・インドネシア航空は、 COVID-19パンデミック中のマスク着用の意識を高めるため、2020年10月1日に、機首にサージカルマスクを結び付け、「マスクを着用してください」という意味の「Ayo pakai masker」という文字を機体に描いた。これはインドネシア政府のパンデミックへの対応の一環であるが、デザイン自体はガルーダが開始した「Fly Your Design Through The Sky」という現在進行中のコンペティションからのもので、同社の機体に描くマスクのデザインを募集している。[87]
ガルーダ・インドネシア航空のロゴのギャラリー
ガルーダ・インドネシア航空の塗装ギャラリー
この一連の画像は、ガルーダ・インドネシア航空の機体塗装の進化を示しています。
本社
ガルーダ・インドネシア航空の本社は、インドネシア・バンテン州タンゲランのスカルノ・ハッタ国際空港[88] [89]、チェンカレン近郊、ジャカルタ近郊にある。[90]本社はガルーダ・インドネシア・シティセンター内にあるガルーダ・インドネシア・マネジメントビルである。約17,000平方メートル（180,000平方フィート）の本社施設は、5ヘクタール（12エーカー）の土地に広がっている。2009年現在、本社にはガルーダの経営陣と様々な部門の約1,000人の従業員が勤務している。インドネシアのスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領は2009年に現在のガルーダ本社を開設した。 [91]以前の本社はジャカルタ中心部のジャカルタ中心部にあった。 [ 91] [92] [93]
民営化
ガルーダ・インドネシアは、子会社のGMFアエロアジアが2008年にインドネシア証券取引所に上場すると発表した。しかし、 2008年の金融危機のため、GMFはIPOを2009年に延期した。国営企業省（Kementrian BUMN）もガルーダを民営化する計画を発表し、株式を公開する可能性が開かれた。ガルーダ・インドネシアは、2011年2月11日に新規株式公開することを目標としていた。[94]インドネシア政府は、ガルーダ・インドネシアのIPO価格を1株あたり750ルピアと確定し、公開株数を当初計画の93億6200万株から63億株に削減した。[95]
子会社
ガルーダ・インドネシア航空の子会社には以下が含まれます。
2019年9月、ガルーダ・インドネシア航空は同社の子会社であるPTガルーダ・タウベレス・インドネシア・アプリケーションを立ち上げた。同社は、宅配便、航空貨物ゲートウェイ、電子商取引アプリケーションプラットフォームタウベレスを通じた支払いの両方の物流注文に携わっている。そのコンセプトはスマート物流サービスである。さらに、同社の4つの新しい子会社も設立された。4社は、PTガルーダ・ダヤ・プラタマ・セジャテラ、PTガルーダ・インドネシア・エア・チャーターである。その後、PTガルーダ・イルム・テラパン・チャクラワラ、PTガルーダ・エネルギ・ロジスティック・ダン・コマーシャルが続いた。 [100]
協力
2018年8月18日、ガルーダ・インドネシア航空はジャヤプラからワメナへの貨物の配送に関する貨物航空会社ジャヤウィジャヤ・ディルガンタラと覚書契約を締結した。[101]
目的地
ガルーダ・インドネシア航空は、ジャカルタ、デンパサール、マカッサル、 メダンのハブ空港から毎日約500便を出発し、インドネシアを含む12か国96空港（国内線72空港、国際線24空港）へのフライトを運航しています。この航空会社は、140機の航空機を保有し、シンガポール、上海浦東、東京羽田、東京成田、アムステルダム、シドニー、メルボルン、ドーハ、広州、バンコク・スワンナプーム、ソウル・仁川、ジェッダ、メディナ、香港、クアラルンプール国際空港などの目的地にアジア、オーストラリア、ヨーロッパの3大陸にサービスを提供しています。2009年のクォンタムリープ開始以来、路線ネットワークは急速に拡大しましたが、ガルーダは依然としてマニラやホーチミン市などのいくつかの大都市に飛んでいません。ガルーダ航空はマニラへの飛行の意向を繰り返し表明しているにもかかわらず、具体的な時期は明らかにしていない。[102]
2009年10月13日、ガルーダはEUのブラックリストから除外されて以来初めてヨーロッパへのフライトを再開すると発表した。 2010年6月、当初はドバイで給油し、ジャカルタとアムステルダム間のフライトを開始した。[103] 2012年12月2日、エティハド航空とのコードシェア契約に合意した後、ガルーダは給油場所をアブダビに変更した。[104] 2013年にボーイング777-300ER型機を納入した後、ガルーダはアブダビでの給油場所を削除し、ガルーダが運航する最長のフライトであるアムステルダムへの直行便を開始した。これによりアブダビへのフライトは終了し、エティハドがジャカルタとアブダビ間の唯一の運航者となった。[105]同年9月8日、同航空会社はアムステルダム便を延長し、ロンドン・ガトウィックへのサービスを継続した。[106] [107]
2011年、ガルーダ航空は前年比39%増の1,710万人の乗客を運び、総収入は38%増の27兆1,000億ルピア（29億5,000万ドル）となった。国内線と国際線の乗客構成はそれぞれ81%と19%であった。[108]
2016年3月31日、ガルーダ・インドネシア航空はボーイング777-300ERを使用してシンガポール・チャンギ空港からロンドン・ヒースロー空港への初飛行を開始しました。
2016年半ば、ガルーダ航空はジャカルタからムンバイへのサービスを再開する意向を発表しました。このサービスは2016年12月12日にバンコク経由でボーイング737-800NGを使用して開設されました。[109]
2016年9月12日、ガルーダ・インドネシア航空は、連邦航空局（FAA）がインドネシアにカテゴリー1の評価を与えたことを受けて、ボーイング777-300ERを使用してジャカルタから東京・成田経由でロサンゼルスへのサービスを再開する意向を発表した。このフライトは2017年11月に開始される予定だった。ロサンゼルスへの最後の就航は1998年であった。[110]しかし、2019年現在、この計画はまだ実現しておらず、日本政府がガルーダに第5の自由権を承認していないため、おそらく棚上げされている。[111]
2017年2月、ガルーダ・インドネシア航空はワイドボディのエアバスA330-200を使用してドバイとモスクワへのフライトを再開すると発表した。[112]このフライトは2018年に再開される予定だが、2019年時点では実現していない。[113] [更新が必要]
2018年8月、ガルーダ・インドネシア航空は10月までにロンドン・ヒースロー空港への運航を終了すると発表したが、同年12月にボーイング777-300ER型機による複座型機で運航を再開した。[114] 2019年にはガルーダのロンドン・ヒースロー空港への運航がさらに調整され、ジャカルタ-ロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ヒースロー空港-デンパサール便が発表された。[115]
コードシェア協定と提携
コードシェアリングにより、ガルーダ・インドネシア航空は西ヨーロッパと中東へのサービスを拡大することができました。2009年、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチーム 航空連合への加盟に関心を示しました。加盟すれば、ベトナム航空に次いで東南アジアで2番目の航空会社となります。加盟すれば、スカイチームのネットワークは、これまで接続がなかったインドネシア、オーストラリア、ニュージーランドの市場に開かれることになります。2009年12月、スカイチーム加盟航空会社3社（大韓航空、KLM、デルタ航空（2011年のスカイチーム加盟後、ガルーダを支援するためチャイナ エアラインが4社目として加盟）[116]）は、ガルーダ・インドネシア航空のスカイチーム加盟を支援することを約束しました。これにより、ガルーダ・インドネシア航空は連合加盟を申請する資格を得ました。2010年11月23日、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチーム加盟協定に署名しました。しかし、加盟手続きを完了するのに通常18～24か月かかるところ、ITシステムの欠陥によりガルーダの加盟が遅れました。 40ヶ月のプロセスを経て、当初の目標日から2年後の2014年3月5日に、同航空会社は最終的にアライアンスの20番目のメンバーとなった。[117] [116]
- 2007年6月19日、ガルーダ・インドネシア航空と海南航空は、インドネシアと中華人民共和国における両社のマーケティング上の地位を強化するためにコードシェアを開始しました。[118]この契約では、ガルーダ・インドネシア航空がジャカルタ-北京（vv）便の運航パートナーとなり、新しいA330-200を使用して週5便を運航します。
- ガルーダ・インドネシア航空とオーストラリアの航空会社ヴァージン・ブルーの間の相互路線協定は2007年11月に確認された。これにより、ヴァージン・オーストラリアの国内線からシドニー、メルボルン、パースのいずれかから出発するガルーダ・インドネシア航空の国際線に乗り継ぐ乗客の旅行が容易になる。[119]
- 2008年6月、ガルーダ・インドネシア航空がオーストラリアとバリ島間の便を増やすと発表された。6月25日から、ガルーダ・インドネシア航空はダーウィンとデンパサール間の便を増便し、便数は週3便となった。さらに、7月22日にはメルボルンからデンパサールへの4便目が始まった。9月2日にはメルボルンから別の便が出発し、週5便となり、シドニーからは6便目が出発した。この増便は、 2008年第1四半期にバリ島を訪れたオーストラリア人の数が増加したことに対応したもので、 2002年と2005年のバリ島爆破事件で大きな打撃を受けたバリ島観光業の復活を象徴するものであった。[120]
- 2008年8月、シンガポール航空とこの航空会社との間で、シンガポールとデンパサール間の路線でコードシェア契約が締結されました。運航航空会社はシンガポール航空です。
- エティハド航空との提携契約は2012年10月16日に発表された。この提携には、両航空会社の合計36便のコードシェア契約が含まれており、政府の規制当局の承認が必要である。相互フリークエントフライヤープログラムもこの契約の一部であり、乗客はガルーダ・インドネシア航空とエティハド航空の両方でマイルを獲得できる。ガルーダ・インドネシア航空はその後、この契約を補完するためにドバイの運航をアブダビに移転した。[104] [121]
- 2013年10月7日のAPEC首脳会議中に、ガルーダ・インドネシア航空とアエロメヒコ航空のコードシェア協定が発表され、乗客はジャカルタから東京経由でメキシコシティへ、またその逆の行き来が可能になった。コードシェア協定に基づき、アエロメヒコ航空はガルーダ・インドネシア航空のジャカルタ-東京便に自社の便名を付与し、ガルーダ・インドネシア航空はアエロメヒコ航空の東京-メキシコシティ便に自社の便名を付与することになった。[122]
- 2013年11月19日、ガルーダ・インドネシア航空とインドのジェットエアウェイズとの間でコードシェア契約が発表されました。コードシェア契約に基づき、ジェットエアウェイズはジャカルタとシンガポール間のガルーダ・インドネシア航空便に便名を付ける一方、ガルーダ・インドネシア航空はシンガポールとムンバイ、デリー、チェンナイ間のジェットエアウェイズ便に便名を付けることになる。両航空会社はまた、ガルーダ・インドネシア航空とジェット・エアウェイズの両方を利用して乗客がマイルを獲得できるようにする相互フリークエント・フライヤー・プログラム提携も発表した。[123]
- 2013年12月19日、ガルーダ・インドネシア航空と日本の全日本空輸は、コードシェア便と相互フリークエントフライヤープログラムを含む提携契約を発表した。コードシェア契約に基づき、ジャカルタに到着する全日空の乗客はガルーダ・インドネシア航空の便でインドネシアの10の目的地に乗り継ぐことができ、東京または大阪に到着するガルーダ・インドネシア航空の乗客は全日空の便で日本の11の目的地に乗り継ぐことができる。[124]
- 2024年2月6日、ガルーダ・インドネシア航空とカタール航空は、 2024年4月2日からジャカルタ・ドーハ間の4便目の運航を開始し、カタール航空がすでに運航している毎日3便に加えられる。これはガルーダ・インドネシア航空がボーイング777-300ERで運航するコードシェア便となる。[125]
ガルーダ・インドネシア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [126]
探検するそしてエクスプローラージェットサブブランド
インドネシアの国営航空会社であるガルーダ・インドネシア航空は、政府の「インドネシア相互接続」プログラムを支援するため、インドネシアの多くの地域を結ぼうとしている。しかし、ガルーダのボーイング737-800型機は、滑走路の長さが不十分であるなど、中小都市や遠隔地の空港インフラが不足しているため、多くの遠隔地や小規模空港に到達できない。
ガルーダは、 Quantum Leap計画に沿って、ングラライ国際空港、スルタン・ハサヌディン国際空港、クアラナム国際空港などのガルーダのハブ空港から小規模空港まで運航するために、最新のボンバルディアCRJ1000とATR 72を発注した。2013年11月25日、ガルーダは、従来（休止中）メルパティ・ヌサンタラ航空とその競合企業ウィングス・エアが運航していた先駆的路線にサービスを提供するため、新しいサブブランド「Explore」と「Explore-jet」を立ち上げた。
2022年、2013年に起きたボンバルディアCRJ1000とATR72の機材調達をめぐる汚職スキャンダルと、COVID-19パンデミックによる同社の財務状況の悪化により、これら2種類の航空機の機材群の運航停止を余儀なくされた。現在、機材群のほとんどはリース会社に返却されるか、子会社のシティリンクに移管されており、これは「Explore」と「Explore-jet」のサブブランドの終焉も意味している。
スカイチーム
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2014年3月5日、ガルーダ・インドネシア航空は正式にスカイチームアライアンスに加盟し、20番目のメンバーとなった。[135]ガルーダ・インドネシア航空の加盟により、スカイチームのグローバルネットワークに40の新しい目的地が追加され、東南アジアとオーストラリアでのアライアンスの存在感が強化される。この出来事を記念して、同航空会社はエアバスA330-300、ボーイング737-800、ボンバルディアCRJ1000をスカイチームの塗装に塗り替えた。塗り替えられた航空機に加えて、ボーイング777-300ERもスカイチームの塗装で納入された。[136]ガルーダ・インドネシア航空のスカイチームへの参加により、スカイプライオリティを含むさまざまな施設が提供され、現在のマイレージ会員資格がガルーダマイルに変更された。さらに、ガルーダは140の新しい目的地に接続しており、アエロフロート、アエロメヒコ、エールフランス、チャイナエアライン、デルタ航空、KLM、大韓航空、サウディアなど世界の主要航空会社と提携しています。[137]
艦隊
ガルーダ・インドネシア航空のボーイング顧客コードはU3 で、737-8U3、777-3U3ER、747-2U3B などの航空機の名称に接頭辞として表示されます。
ガルーダは、高密度の中長距離路線にボーイング777-300ERを使用しています。エアバスA330とボーイング747-400の機体は、主にジャカルタとデンパサールからのほとんどの中距離路線、およびウムラとハッジのフライトで使用されています。ボーイング737-800とボーイング737 MAX 8の航空機は、ほとんどの国内および地域路線で使用されています。一方、ボンバルディアCRJ1000は、ボーイング737クラシックに代わる、新しい737-800を扱えない空港への飛行に使用されています。ATR72-600ターボプロップは2013年末に就航し、ジェット機を扱えないインドネシア中部および東部の空港への新しい島間路線に使用されています。[138]
2015年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空はボーイングとエアバスから90機の新しい航空機（737 MAX 30機、787ドリームライナー20機、A350 XWB 30機）を購入する意向書（LoI）に署名した。価格は定価で200億ドル。[139]ガルーダはエアバスA330-900航空機14機（既存のA330-300注文からのキャンセル7機を含む）の意向書にも署名しており、2016年のシンガポール航空ショーで初めて報じられ、2016年4月19日に注文が確認された。[140]
2017年10月5日、ガルーダは、最後のボーイング747型機がメディナからマカッサルに着陸し、ハッジの帰路に就航した後、最後のボーイング747型機によるサービスを運航した。同機は翌日、引退のためジャカルタへフェリー輸送された。[141]
2019年1月、CEOのアリ・アスカラは、2020年までに737 MAXの納入を再開する予定であることから、発注済みの残り49機のボーイング737 MAXのうち34機をより大型のMAX 10型に切り替えることをリース会社と検討し交渉していると述べた。 [142] [143] 2019年3月、同航空会社は、ライオン・エア610便とエチオピア航空302便の墜落事故を受けて同機種に対する乗客の信頼を失ったことを理由に、未発注のボーイング737 MAX機49機の発注をキャンセルすることを決定した。[144] [145] 2020年11月、同航空会社はボーイング737 MAXの発注はまだキャンセルされておらず、ボーイングとの発注に関する協議が継続中であることを明らかにした。[146]
現在の艦隊
2024年12月現在[アップデート]、ガルーダ・インドネシア航空は以下の航空機を運航している。[6]
ガルーダ・インドネシアの現在の艦隊
歴史的な艦隊
ガルーダ・インドネシアの以前の艦隊
特別な塗装
サービス
ガルーダ・インドネシア航空は、エコノミー、ビジネス、ファーストクラスを備えたフルサービスの航空会社です。エアバスA330-200とボーイング737-800の導入に伴い、新しいプレミアム製品とサービスを導入し始めました。2013年には、ボーイング777-300ERにファーストクラスのキャビンが導入され、機内でWi-Fiと通信サービスが利用可能になりました。[159]
キャビン
ファーストクラス
ファーストクラスは、ボーイング777-300ER型機2機で利用可能で、1-2-1の配置で8つのスイートが設けられています。ファーストクラスの座席はスイートで、プライバシーを高めるためにスライドドアが付いています。24インチのAVODスクリーン、ベッドに変換できる座席、タッチスクリーンの座席コントローラーを備えています。機内にはシェフが搭乗しており、乗客のニーズに応えます。ファーストクラスの乗客は、機内Wi-Fi接続を追加料金なしで利用できます。座席ピッチは82インチ、座席幅は22インチです。[160] [161] [162]
この製品は当初、すべてのボーイング 777-300ER 機で利用可能でしたが、最終の 4 機は 2 クラス構成で納入されることになりました。2017 年にはさらに 4 機が 2 クラス構成に改装され、ファースト クラスを備えた航空機は 2 機のみとなりました。
ビジネスクラス
ガルーダのビジネス クラス製品は、6 機の旧型 A330-300 を除くすべての航空機で利用できます。ガルーダのボーイング 777-300ERの新しいビジネス クラス キャビンには、EADS Sogerma フラット ベッド シートが装備されており、1-2-1 のスタッガード配置で、すべての乗客が通路に直接アクセスできます。これらのシートには、74 インチのシート ピッチ、15 インチの AVOD スクリーン、USBポート、シート内ラップトップ電源、個人用読書灯が備わっています。
2016年以降に納入された4機の新しいA330-300には、全通路へのアクセス、1-2-1のスタッガード配置、180度のリクライニング、より多くの収納スペース、新しい16インチのエンターテイメントスクリーン、タッチスクリーンのシートコントロール、そしてまったく新しいパナソニックeX3機内エンターテイメントシステムを備えたB/Eスーパーダイヤモンドビジネスクラスシートが搭載されています。[163]
その他のエアバス A330の機内では、ビジネスクラスの客室には、すべての-200と 7 機の-300 (2013 年から 2015 年の間に納入) にフルフラットベッドシートが備わっています。ただし、1997 年に納入された 6 機の古い A330-300 にはビジネスクラスのシートはありません。フラットベッドシートのシートピッチは最大 74 インチです。シートには、個人用AVOD機内エンターテイメント システム (IFE)、USBポート、シート内ラップトップ電源、個人用読書灯が装備されています。機内のビジネスクラスのシートは、2-2-2 構成になっています。
ガルーダのボーイング 737-800型機には、2-2 レイアウトの 42 インチの座席ピッチを備えたリクライニング ビジネス クラス製品も搭載されており、座席にノートパソコン用電源、個人用 9 インチ タッチ スクリーンとハンドセットで起動する AVOD 機内エンターテイメント、個人用読書灯が装備されています。
フライトの長さに応じて、温かい飲み物や冷たい飲み物、スナックや食事など各種ご用意しております。国際線ではワインやビールもご用意しております。
エコノミークラス
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エコノミークラスの座席はすべての航空機でご利用いただけます。座席配置は、737 では 3-3、A330 では 2-4-2、777 では 3-3-3 です。座席の幅は、すべての 737 では 17 インチ、A330 と 777 では 18 インチ以上です。座席ピッチは、737 では 31～32 インチ、777 では 32～33 インチ、A330 では 33～34 インチです。
座席背面の機内エンターテイメントは、すべての 737 (一部の PK-GUx シリーズを除く) およびすべての A330 と 777 で提供されています。最新の A330 航空機 4 機 (11.1 インチのタッチスクリーンを搭載) を除き、すべての座席に 9 インチの座席背面のタッチスクリーンが備わっています。
古い小屋
エスコート（エコノミー スリーピング コンフォート）
ESCort（エコノミー・スリーピング・コンフォート）は、ガルーダが2019年にロンドン・ヒースロー空港発着便にのみ導入した最新の機内サービスのうちの1つである。ESCortクラスでは、乗客はエコノミークラスの座席3席を独り占めできる。同航空会社は、このクラスの乗客にビジネスクラスの食事とアメニティに加え、マットレス、枕、羽毛布団カバーを提供した。乗客は飛行中、3席で横になることができた。[164]
プレミアムエコノミー
プレミアムエコノミーは、ガルーダインドネシア航空が2019年にロンドンヒースロー空港からバリ島デンパサールへの初飛行を記念して導入した2番目の機内クラスサービスです。プレミアムエコノミークラスでは、旅行中のカップルに通常のエコノミークラスのキャビンに追加の空席が与えられました。プレミアムエコノミーの乗客は、ビジネスクラスの食事とアメニティキットに加えて、40kg（88ポンド）の受託手荷物許容量も利用できます。[164] [リンク切れ ]
機内エンターテイメント
機内エンターテイメント (IFE) は、ガルーダ・インドネシア航空のほとんどの航空機 (すべての A330、すべての 777、すべての 737-800) でご利用いただけます。
ガルーダのボーイング777-300ER、エアバスA330、および新しいボーイング737-800機体では、すべてのクラスにオーディオ/ビデオ・オンデマンド機内エンターテイメントシステムが搭載されています。これらの航空機のエコノミークラスには9インチのLCDタッチスクリーンが備わり、ガルーダのボーイング737-800、古いエアバスA330-200、および残りのすべてのエアバスA330シリーズと777航空機のビジネスクラスには、それぞれ9インチ、11インチ、15インチのタッチスクリーンLCDが搭載されています。エアバスA330-300および新しいA330-200航空機のビジネスクラスでは、スクリーンは座席の背もたれまたは隔壁列の肘掛けにありますが、古いエアバスA330-200航空機とボーイング737-800では、スクリーンは肘掛けに収納されています。エコノミークラスでは座席の背もたれにあります。[165]
ガルーダは4機のA330-300機に新しいIFEシステムを導入した。エコノミークラスにはタッチパッドコントローラー付きの11インチタッチスクリーン、ビジネスクラスには4.7インチタッチスクリーンリモコン付きの16インチタッチスクリーンが装備されている。全便の乗客には新聞と雑誌が提供される。[166]ボーイング777-300ER機内では6つの国際テレビチャンネルが視聴可能。[167]
機内入国審査（IoB）
機内入国審査（IoB）は、インドネシアに渡航する乗客の利便性を高めるためにガルーダ・インドネシア航空が創設した特別サービスです。このサービスでは、インドネシア法務人権省傘下の移民総局と協力し、ガルーダ・インドネシア航空の特定の長距離便の乗客は、着陸前および降機前に機内で入国審査手続きを完了することができます。
このサービスを利用することで、ガルーダ・インドネシア航空の乗客は、デンパサールのングラ・ライ国際空港やジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港に到着したときに入国審査カウンターで列に並ぶ必要がなくなった。[168] [169]このサービスは2014年から停止されている。
発券業務
ジャカルタに拠点を置く 24 時間対応のコール センターでは、現地のお客様がアクセスでき、クレジットカード、インターネット/モバイル バンキング、ATM 経由の送金でお支払いいただけます。最近では、ウェブサイトからのオンライン予約も可能で、一部の国からのクレジットカードでオンラインでお支払いいただけます。
2011年4月、ガルーダ・インドネシア航空はオンライン販売を展開する計画を発表した。ガルーダ・インドネシア航空はVisaおよびMasterCardと提携してオンラインクレジットカード決済システムを開発し、顧客がPayPalを利用できるようにした。デビットカードによる支払いはマンディリ銀行、BCA、またはBIIで処理できる。[170] [171]
マイレージプログラム
ガルーダ・インドネシア航空のマイレージプログラムであるガルーダ・フリークエント・フライヤーは、1999年9月に開始されました。 [172] 2005年、ガルーダ・インドネシア航空は、新しい外観、特典、サービスでガルーダ・フリークエント・フライヤー（GFF）をリニューアルしました。新しいプログラムでは、会員は国内線と国際線でマイルを獲得でき、GFFジュニア、ブルー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員レベルがあります。2011年6月、ガルーダ・インドネシア航空は大韓航空との共同マイレージプログラムを開始しました。ガルーダ・フリークエント・フライヤー（GFF）プログラムと大韓航空のスカイパスプログラムの会員は、大韓航空とガルーダの両方、またはガルーダと大韓航空のコードシェア便を利用することでマイルを貯めることができ、協力の恩恵を受けることができます。[173]
2014年3月27日より、ガルーダ・インドネシア航空は、スカイチームへの加盟に伴い、ガルーダ・フリークエントフライヤーの名称をガルーダマイルズに変更すると発表しました。[174] [175] [176] 2017年には、シティリンクのマイレージプログラムであるスーパーグリーンがガルーダマイルズと合併し、「スーパーグリーンガルーダマイルズ」と改名されました。 [177]その後、ガルーダマイルズと完全に合併しました。[178]現在、ガルーダマイルズはガルーダ・インドネシア航空とシティリンクのマイレージプログラムとして機能しています。
2019年現在、ガルーダ、シティリンク、スカイチームのメンバー（アリタリア航空を除く。ガルーダは現在アリタリア航空のフライトでのみマイルを獲得できる）に加えて、ガルーダマイルズ会員はエティハド航空と全日本空輸でマイルを獲得し、利用することができる。[179] [180]ガルーダマイルズ会員は、2019年にジェットが倒産する前は、インドのジェットエアウェイズでマイルを獲得し、利用することができていた。
ラウンジ
ビジネスクラスラウンジ
ガルーダビジネスラウンジは、ビジネスクラスで旅行する乗客とプラチナガルーダマイルカードを持っている乗客が利用できます。ラウンジはスカルノハッタ国際空港とインドネシア全土にあり、食べ物や飲み物、無線インターネット、シャワー、会議室、ビジネスサービスを提供しています。[181]
ファーストクラスラウンジ
ガルーダ・インドネシア航空ファーストクラスラウンジは、スカルノ・ハッタ国際空港にのみあります。ラウンジの設備には、読書資料、小さな図書室、シガールーム、キッチン、祈祷室（ムショラ）、保育室、トイレ（身体障害者用を含む）、シャワー、自動演奏ピアノなどがあります。ラウンジでは食事や飲み物も提供しています。
スポンサーシップ
ガルーダ・インドネシア航空は2011年東南アジア競技大会の公式スポンサーであった。同社はまた、プロモーション資料や航空機の機体に「ワンダフル・インドネシア」のロゴを配置し、「ワンダフル・インドネシア」観光キャンペーンを支援している。[182]
2012年7月、ガルーダ・インドネシア航空はプレミアリーグのクラブ、リバプールFCと3年間のスポンサー契約を結んだ。この契約により、ガルーダ・インドネシア航空はリバプール・フットボール・クラブの公式パートナーおよび公式グローバル航空会社パートナーになる権利を得た。さらに、 2012～2014年シーズン、リバプールFCの本拠地アンフィールドで行われる試合中に、ガルーダ・インドネシア航空の6分間の広告ビデオが放映される。 [183] [184]
リバプールとのこのコラボレーションにより、ガルーダ・インドネシアはメディア露出を獲得し、国際市場でのブランド認知度をより効果的に高め、最大限の利益を得ることができる。ガルーダ・インドネシアのブランドは、より頻繁な配信とより長い放送時間を得ることになる。2013年、リバプールはアジアツアーを行い、その目的地の1つはインドネシアだった。ツアー訪問を通じて、この訪問によりインドネシアのサッカーの試合の質が向上することが期待されている。[183]
ガルーダ・インドネシア航空は、2019年の観光客数2000万人という目標達成に向け、今年から機体に「ワンダフル・インドネシア」のロゴを掲出した航空機を増やす予定だ。ガルーダ・インドネシア航空のハンダヤニ事業部長は、ジャカルタのインドネシア共和国観光省サプタ・ペソナビルで行われた観光省の年末記者会見で、2016年2月には、ガルーダ・インドネシア航空と観光省の協力の一環として、ワンダフル・インドネシアのロゴを掲出したガルーダ・インドネシア航空が少なくとも5機増える予定だと述べた。「インドネシアの観光業を支援できれば」とハンダヤニ氏は述べた。また、ガルーダ・インドネシア航空は、ラブハン・バジョ、ロンボク、ワカトビなど観光業に優れた飛行ルートを強化し、飛行ルート開発という形で観光支援を行う予定だ。[185]
市場占有率
インドネシアの近代史の大半において、ガルーダ・インドネシア航空がインドネシアの航空旅行市場シェアを独占してきた。しかし、2000年に設立されたライオン・エアが成長し、インドネシア国内航空旅行の強力なライバルとなった。2021年半ばのCOVID-19パンデミックがまだ続いていた時点で、ライオン・エアは依然としてインドネシア国内航空旅行市場のシェアの29.7%を占め、ガルーダ・インドネシア航空は10.5%のシェアで4位だった。シティリンクは22.6%の市場シェアで2位、ライオン・エアのフルサービス子会社バティック（8.9%）が続いた。ライオン・エアの地域航空サービスであるウィングス・エアは7.9%のシェアを占めている。マレーシアの格安航空会社の子会社であるインドネシア・エアアジアの市場シェアは1.9%だった。[186]
全体的に、インドネシア国内の航空旅行事業は、ライオンエアグループとガルーダインドネシアグループの2つのグループによって圧倒的に支配されています。2021年には、ライオンエアグループが市場シェアの59.4％を占め、ガルーダインドネシアグループは33.1％の市場シェアを占めました。[187]
国際路線については、ガルーダ・インドネシア航空は、サービスの向上と世界最高の航空会社を目指して競争するためのベンチマークとなる4つの航空会社を特定した。ガルーダ・インドネシア航空の国際路線の強力なライバルは、シンガポール航空、カタール航空、エミレーツ航空、キャセイパシフィック航空である。[188]
事件・事故
参照
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さらに読む
- モルス、ジョゼフ（2021）。ガルーダ・インドネシア航空シリーズ、第1巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キー・パブリッシング。ISBN 9781802821024。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガルーダ・インドネシア航空に関連するメディアがあります。
- 公式サイト （英語、インドネシア語、日本語、オランダ語、中国語）
- ガルーダ 年次報告書 2012
- カラーズ ガルーダ・インドネシア誌 2020年8月1日アーカイブウェイバックマシン