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 事故に巻き込まれた航空機、PK-GIE、1993年7月啓徳空港にて。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1996年6月13日 |
| まとめ | エンジン故障と操縦士のミスにより滑走路をオーバーラン |
| サイト | 福岡空港、福岡県、日本 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E / 33.56972; 130.46167 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-10-30 |
| オペレーター | ガルーダ・インドネシア航空 |
| IATAフライト番号 | GA865 |
| ICAOフライト番号 | GI865 について |
| コールサイン | インドネシア 865 |
| 登録 | PK-GIE |
| フライトの出発地 | 福岡空港、福岡、日本 |
| 途中降機 | ングラライ国際空港、デンパサール、バリ、インドネシア |
| 行き先 | スカルノハッタ国際空港、ジャカルタ、インドネシア |
| 居住者 | 275 |
| 乗客 | 260 |
| クルー | 15 |
| 死亡者数 | 3 |
| 負傷 | 170人（乗員3名、乗客167名） |
| 生存者 | 272 |
ガルーダ・インドネシア航空865便（GA865/GIA865 ）は、日本の福岡からインドネシアのバリ島を経由してインドネシアのジャカルタへ向かう国際定期便であった。 [2] 1996年6月13日、865便は福岡空港の滑走路16からの離陸時に墜落した。乗客275人のうち3人が死亡した。
事故
865便は滑走路16からの離陸許可を得た。突然、マクドネル・ダグラスDC-10-30の乗組員、ロナルド・ロンドン機長（38）、ユディア・プトラ副操縦士（31）、ドウィ・プライトノ航空機関士（34）は、第3エンジン（右）の故障を受けて離陸中止を試みた。中止は、 V2に近づいた速度で機首を回転させた後に発生した。中止後、ブレーキ、グラウンドスポイラー、逆推力装置を使用して滑走路上で航空機を停止させようとしたが、乗組員は空港敷地外に伸びる滑走路の境界内で航空機を停止させることができなかった。[2]機長は、離陸を中止しなければ航空機が建物や物体に衝突する恐れがあると述べた。[3]
減速中に、機体は溝、フェンス、道路を滑り抜け、最終的に滑走路端から約 620 メートル (2,030 フィート) 離れた地点で停止した。地面を滑走中に機体に生じた損傷により、着陸装置が破損し、両翼に取り付けられたエンジンが翼から引きちぎられた。胴体は 2 か所で破損し、主翼付け根後縁付近と主翼付け根後縁から約 10.4 メートル (34 フィート) 後方で破損した。結果として発生した火災により、機体の破損箇所間および機体の他の部分が焼失した。後に、機体の残骸の後部で 3 人の遺体が発見された。座席 34K と 35K に座っていた乗客 2 人が激しい衝突により死亡し、35J に座っていた 3 人目の死者は衝突により意識を失い、広がる炎から逃れることができなかった。[1]
最終報告書は、パイロットのミスと航空会社の整備部門と飛行業務部門の適切な調整の失敗が事故の原因であると結論付けた。[4]
航空機
事故機はマクドネル・ダグラス DC-10-30、機体記号PK-GIEであった。初飛行は1979年4月24日、ガルーダ・インドネシア航空に1979年7月27日に納入された。事故当時、機齢17年のこの機は、284機目のDC-10として製造され、MSN番号は46685であった。 [5]この機には、ゼネラル・エレクトリック CF6-50C2ターボファンエンジンが3基搭載されていた。[6]墜落につながったエンジン故障の原因は、エンジンのタービンブレードが6,182サイクル（離着陸）使用されていたが、ゼネラル・エレクトリックは6,000サイクルでブレードを廃棄するよう推奨していたことであった。[7]
余波
以前の航空機登録番号（PK-GIE）は、後にガルーダ・インドネシア航空のボーイング777-300ERの1機に使用された。[8]
参考文献
- ^ ab 「ガルーダ・インドネシア航空ダグラスDC-10-30型機PK-GIE福岡空港における航空事故調査報告書」（PDF）。運輸省航空事故調査委員会。1997年11月20日。2011年7月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年5月15日閲覧。
- ^ ab ランター、ハロ。 「ガルーダ・インドネシア航空 PK-GIE」。航空安全.net。航空安全ネットワーク。2012 年5 月 15 日に取得。
- ^ 「ガルーダのパイロットが福岡の墜落事故について詳細を語る」ジャパンタイムズ。1997年2月21日。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ 「ガルーダ墜落事故、原因はパイロットの判断ミス」ジャパンタイムズ。1997年11月20日。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月21日閲覧。
- ^ “PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685 / 284”. www.planespotters.net . 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
- ^ 「MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10」。www.taxiways.de 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「ガルーダ航空865便DC-10 PK-GIE事故」www.airfleets.net . Airfleets aviation . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「PK-GIE - SkyTeam Virtual」. skyteamvirtual.org . 2024年7月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガルーダ・インドネシア航空865便に関連するメディアがあります。
- （英語）航空事故調査報告書 –航空事故調査委員会（アーカイブ）
- 航空事故調査報告書 – 航空事故調査委員会
- 航空安全データベース