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| 設立 | 1992年4月1日 | ||||||
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| 営業開始 | 1993年5月5日 | ||||||
| 営業停止 | 2019年4月17日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | アムステルダム | ||||||
| マイレージプログラム | インターマイルズ[3] [4] | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 5 | ||||||
| 取引名 | BSE : 532617 NSE : ジェッツエアウェイズ | ||||||
| ＩＳＩＮ | INE802G01018 | ||||||
| 本部 | ムンバイ、マハラシュトラ州、インド | ||||||
| 主要人物 | ムラリ・ラル・ジャラン（非常勤会長） | ||||||
| 収益 |  2,520億ルピー（30億米ドル）（2017～2018年度）[5] | ||||||
| 利益 |  63億ルピー（7,500万米ドル）（ 2017～2018年度） [5] | ||||||
| 従業員 | 16,015（2017年）[6] | ||||||
| Webサイト | ジェットエアウェイズ | ||||||
ジェットエアウェイズ（インド）リミテッド（Jet Airways (India) Limited）は、ジェットエアウェイズの名称で営業しているインドの航空会社で、デリーに本社を置き、ムンバイに研修・開発センターを置いていた。1992年4月に有限責任会社として設立され、 1993年にエアタクシーの運航を開始した。 1995年に本格的な運航を開始し、2004年に国際線の運航を開始した。2005年と2007年にエア・サハラを買収して株式を公開した。2024年末までに運航を再開する予定で、再開されれば運航停止後に復活する最初のインドの航空会社となるはずだった。[7] 2024年11月7日、同航空会社の清算が命じられた。
同社はインド最大の航空会社の一つに成長し、2016年2月には旅客市場シェア21.2%を獲得した。同社はかつての主要拠点であったムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港、およびチェンナイのチェンナイ国際空港、ニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港、バンガロールのケンペゴウダ国際空港、コーチのコーチン国際空港、コルカタのネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港を副拠点として、世界74の目的地へ毎日300便以上を運航していた。
翌年、スパイスジェットとインディゴを中心とする競合他社が航空券の運賃を値下げしたため、ジェットエアウェイズもそれに追随せざるを得なくなり、全体的な業績が悪化し、大きな財務損失を被った。2017年10月には旅客市場シェアが17.8%となり、インディゴに次ぐ第2位に落ち込んだ。下落は続き、2019年に倒産に至った。 [8]ジェットエアウェイズは2019年4月に運航を停止した。
2020年、ジェットエアウェイズは投資会社カルロックに買収され、2022年に運航を再開する予定であったが、財政問題と国立会社法裁判所（NCLT）での進行中の訴訟により実現しなかった。[9]同航空会社は2024年末までに運航を再開する予定であり、ジャラン・カルロックの所有権は保持される予定であった。[10] [11]
最高裁判所は2024年11月7日に航空会社の清算を命じた。[12] [13]
歴史
同航空会社は1995年1月14日に定期航空会社としての地位を与えられた。[14] [15]同年、KLMと販売契約を締結した。 [16] 1996年、同航空会社はボーイング社に4機の737-400と6機の737-800を3億7500万ドル[17]で発注し、 [18]これらは1997年から2000年の間に納品された。ジェットエアウェイズは737-800を発注した東南アジア初の航空会社であった。[19] 1996～97年度、同航空会社は240万人の乗客を運び、国営のインディアン航空に次いで2番目に高い20%の市場シェアを獲得した。この時までに、同航空会社は12機のボーイング737を保有し、国内23都市へ毎日83便を運航していた。[20] 1997年、インド政府の外国投資委員会（CCFI）は、外国航空会社がインドの航空会社との合弁事業に株式を保有することを今後は許可しないと発表し、ガルフ・エア、クウェート航空、ルフトハンザ航空などの航空会社がインドのパートナーとの合弁事業に最大40％の株式を保有することを認めていた政府の以前の政策を覆した。[21] 1997年10月、この指令に従い、ナレシュ・ゴヤルはトレード・ウィンズの経営権を外国投資家から奪還した。[22] [14]
1999年6月のパリ航空ショーで、ジェットエアウェイズはボーイング737-800型機10機を約5億5000万ドルで受注したと発表した。[19]同航空会社は2001年にCAE Inc.から最初のボーイング737-400シミュレーターを購入した。 [23] 2001年4月までに、同航空会社の保有機数は30機に増え、インド国内37か所の目的地へ毎日195便以上を運航していた。 [24]需要の落ち込みとコストの増加により、ジェットエアウェイズは2001～2002年度に設立以来初めて損失を計上した。 [25]ジェットエアウェイズは2002年のファーンボロー航空ショーでエンブラエル175のローンチカスタマーとして発表され、 [26] 10機の航空機と10個のオプションを5億2000万ドルで発注した。[28] 2003年、インド政府は、バングラデシュ、ネパール、スリランカなどの南アジア諸国への国際便を民間航空会社に許可することを決定しました。 [29]ジェットは国際便の運航を開始する準備を開始しました。[30] 同社は2004年3月にチェンナイからコロンボへの初の国際便を就航させました。[31]
ジェットエアウェイズはボンベイ証券取引所に上場し、2004年12月28日に公開会社となった。[14]政府がインドの航空会社に対する外国人所有制限を従来の40%から49%に引き上げた後、同航空会社は新規株式公開（IPO）による資金調達に着手した。[32] 2005年2月の同社の新規株式公開（IPO）では、航空会社の株式の20%が売りに出され、投資家の強い関心が集まり、個人向け、非機関投資家向け、機関投資家向けのトランシェで応募超過となり[33]、189億ルピーを調達し、ナレシュ・ゴヤルは瞬く間に紙上の億万長者となった。[34] 2004年末にかけて、政府は、一定の基準を満たす民間所有の定期航空会社は中東を除くすべての国に運航できると発表した。[35]その後、2005年1月に民間航空省はジェットエアウェイズにロンドン・ヒースロー空港への運航を開始する権利を付与した。[35]同社は2005年5月に、南アフリカ航空から転貸した2クラスのエアバスA340-300を使用して、ロンドンへの初の国際長距離便を開始しました。[36]
成長と拡大
2006年1月、ジェットエアウェイズはエアサハラを5億ドルで全額現金で買収する意向を発表したが、2006年6月に取引は失敗に終わった。[38] 2007年4月12日、取引は再び軌道に乗り、ジェットエアウェイズは145億ルピー（1億7000万ドル）を支払うことに同意した。[39] 2007年4月16日、エアサハラはジェットライトに改名され、格安航空会社とフルサービス航空会社の中間として販売された。[40]ジェットライトはジェットエアウェイズの完全子会社となった。[41] 2008年8月、ジェットエアウェイズはジェットライトをジェットエアウェイズに統合する計画を発表した。[42] 2008年10月、ジェットエアウェイズは1,900人の従業員を解雇したが、民間航空省の介入により後に復職した。[43] [44] 2008年10月、ジェットエアウェイズはライバルのキングフィッシャー航空と提携し、国内線と国際線のコードシェア、マイレージプログラムの連携、乗務員と地上支援機器の共有を行った。[45] 2009年5月8日、ジェットエアウェイズは別の格安ブランド、ジェットコネクトを立ち上げた。[40] [46]ボーイング737次世代機とATR 72機を運航し、乗客の搭乗率が高く収益性の高い短距離路線を運航した。[47] [48]
統合
2010年第3四半期、ジェットエアウェイズは旅客市場シェア22.6%でインド最大の航空会社となった。[49] 2012年7月、同航空会社はスターアライアンスへの加盟を政府に正式に申請した。[50]ジェットエアウェイズは2017年現在スターアライアンスに加盟していない。[51] 2011年6月、インド国内の航空会社として初めて、受託手荷物に肉製品と液体物を持ち込むことを禁止した。[52]ジェットエアウェイズは2012年3月25日にジェットライトブランドをジェットコネクトに統合し、キングフィッシャー航空の解散後、ビジネスクラスの座席の提供を開始した。[53] [54] [55] 2012年9月に政府が外国航空会社はインドの航空会社の株式を最大49%取得できると発表したことを受けて、2013年にエティハド航空が同航空会社の株式を買収する計画を立てた。 2013年4月24日、ジェットは、航空会社の株式24％をエティハドに3億7,900万米ドルで売却する準備ができていると発表した。[56] [57]この取引は2013年1月に締結される予定だったが延期され、2013年11月12日に完了した。[58] [59] [60] [61]ナレシュ・ゴヤルは株式の51％を保有し続けた。[62] 2013年、ジェットは乗客需要の低下により価格を下げ、格安航空会社のインディゴやスパイスジェットと運賃戦争に突入した。[63] [64] [65] [66] 2013年2月、株価の下落により、ジェットの時価総額は48億4,000万ルピー（5,800万米ドル）下落した。[67] [68]ジェットエアウェイズは、前年に損失を計上した後、2013-14年度の第3四半期に利益を上げた。[69] [70]ジェットエアウェイズは、統一されたフルサービスオペレーターとして再配置する計画の一環として、年末までにジェットコネクトを段階的に廃止することを2014年8月11日に発表した。 [71] 2014年12月1日、ジェットコネクトはジェットエアウェイズと完全に合併し、エアインディアとビスタラに次ぐインドで3番目のフルサービス航空会社となった。[72] [73] 2015年12月、ジェットエアウェイズは、2016年3月までにブリュッセル空港のシザーハブを閉鎖し、 2016年3月27日付けでアムステルダムスキポール空港に新しいハブを開設すると発表した。 [74] [75] 2016年2月現在、同社はインドでインディゴに次ぐ第2位の航空会社であり、旅客市場シェアは21.2%となっている。[76]
破産およびサービスの停止
2018年11月現在、ジェットエアウェイズは損失の増加により財務見通しが悪化していると報告されている。2019年3月には、ジェットエアウェイズの航空機の約4分の1がリース料未払いのため運航停止になっていると報告された。[77] 2019年3月25日、ナレシュ・ゴヤル氏と妻のアニタ・ゴヤル氏は取締役を退任した。[要出典]
2019年4月5日、インド石油公社は、緊急資金がまだ入金されていないため、未払いを理由にジェットエアウェイズへの燃料供給を停止した。[78] 2019年4月17日、ジェットエアウェイズは、貸し手が40億ルピーの緊急資金を拒否したため、すべての飛行業務を停止し、[79]国際航空運送協会（IATA）の会員資格を停止された。[80] 2019年6月17日、エティハド航空とヒンドゥージャグループから受け入れ可能なオファーを得られなかった後、ジェットエアウェイズの貸し手は、12億ドルの負債を抱えて破産手続きのため、同社を国立会社法裁判所（NCLT）に付託することを決定した。[81] [82]
同グループは2人の債権者への支払いを怠ったためオランダで破産手続きに直面する中、NCLAT（オランダ会社法控訴裁判所）は「オランダの管財人（管理人）が『インドの解決専門家』と協力して作業する」と述べて国境を越えた破産手続きを許可した。[83]
2020年初頭、エンソグループはロシア極東開発基金と協力して同航空会社の救済を試み、債権者委員会（CoC）から同航空会社の経営権を買収する交渉に参加したが、交渉は決裂した。[84] [85]
再起動
2020年、起業家のムラリ・ラル・ジャランとフリッチュ・グループ傘下の資産運用会社カルロックが、航空運航再開を視野にジェットエアウェイズを買収した。[86]ジェットエアウェイズIIは、6機の航空機を保有するフルサービスの国内航空会社として2022年に就航すると予想されていた。[87] 2022年5月20日、ジェットエアウェイズは航空運航証明書を取得した。[88]しかし、2022年には運航が再開されず、同社は2023年に航空運航証明書を更新しなかったため、ジェットエアウェイズの復活は失敗しているという憶測が流れている。[89] [9]
2023年8月、ジェットエアウェイズは4年以上にわたり全便が運航停止となった後、IATAコード9Wを失ったと報じられた。ジェットエアウェイズの広報担当者は、IATAコードは運航再開まで「現在IATAで保管中」であると主張している。[90] [91] 2023年9月現在、ジェットエアウェイズは2024年末までに運航を再開する予定であり、ジャラン・カルロックの所有権は保持される。[10]
清算
最高裁判所は、2024年11月7日に、正式にはジェットエアウェイズ（インド）リミテッドという航空会社の清算を命じた。最高裁判所は、ジェットエアウェイズをジャラン・カルロック・コンソーシアム（JKC）に移管するという国家会社法控訴裁判所（NCLAT）の決定を覆し、インド国立銀行（SBI）主導の債権者チームの「コンソーシアムは、解決計画で求められている当初の財務上の義務を果たせなかった」という控訴を支持した。[12] [13]
分析によると、主な機関投資家にはパンジャブ国立銀行（26％）、エティハド航空（24％）、ジェットの当初の発起人（25％）が含まれている。現在の市場評価額は38億6,690万ルピー（4,600万米ドル）で、航空会社の小売株は約7億4,600万ルピー（890万米ドル）に相当する。 [12]
制服
オリジナルの塗装は、ライトグレーとクロームイエローを配したネイビーブルーでした。[92]機体の上部と下部はライトグレーで塗装され、ネイビーブルーの背景には飛翔する太陽のロゴが描かれていました。
2007年、ランドー・アソシエイツ社によって黄色と金色のリボンが追加された新しい塗装が作成された。デザインは、航空会社の「フライングサン」ロゴとともに、ダークブルーと金色のアクセントの配色を維持した。[92]イタリア人デザイナー、ロベルト・カプッチが作成した新しい黄色の制服も同時に導入された。[92]ジェットエアウェイズは、新しい航空機と座席を含む世界的なブランドの再立ち上げに合わせて、新しいアイデンティティを導入した。[92]
論争
安全性
ヒースロー空港で同航空会社の契約警備員として働いていたアスミン・タリクは、2006年8月10日に3つの異なる米国航空会社が所有する大西洋横断旅客機数機を爆破するという未遂に終わったテロ計画に関与していたとされた。[93]その後、英国政府とシンガポール政府は外務省にジェットエアウェイズのセキュリティ関連情報を要求し、米国への飛行許可はさらに遅れた。[93]米国務省は2006年11月15日に同航空会社の米国への飛行を承認した。 [94]
2014年8月、ジェットエアウェイズのパイロット2人が、ムンバイからブリュッセルへ向かう途中で280人の乗客を乗せた飛行機が5,000フィート（1,500メートル）空中落下したため停職処分を受けた。[95]
カスタマーケア
2016年12月2日、ボパール発ムンバイ行きのジェットエアウェイズ9W7083便は、ムンバイでの結婚式に向かう大勢の乗客によって足止めされた。他の乗客からは、結婚式のパーティーは政治と関係があり、パーティーの参加者を乗せるために客室乗務員に乗客を降ろすよう強要しようとしたとの申し立てがあった。航空会社は、予約システムの技術的な不具合がオーバーブッキングにつながったと主張した。[96]
腐敗
2016年、この航空会社は南アフリカのグプタ家論争に巻き込まれた。アフリカ民族会議の元国会議員ヴィチェ・メンター氏は、同航空会社のビジネスファミリーのメンバーが、インド路線をジェットエアウェイズが取得できるよう南アフリカ航空の手配に同意すれば、ジェイコブ・ズマ大統領に代わって国営企業大臣の地位を彼女に提供したと主張した。[97] [98] [99]
組織犯罪との関連
2001年12月12日、インド諜報機関R&AWとIBからインド内務省に送られた内部メモには、ジェットエアウェイズがダウード・イブラヒム、チョタ・シャキール、その他のインド裏社会のギャングと金融取引で断続的に接触していた証拠があると記されていた。[100]この情報はメディアに漏れ、議会の議事進行は停滞した。[101]その後、2016年に、ジェットエアウェイズ自体への初期投資はマン島のダミー会社を通じて行われ、インドの裏社会から多額の資金提供を受けていたという報道が浮上した。[102]これは「ハゲタカの饗宴」という本に詳しく記録されている。[103]
目的地
同社のウェブサイトによると、2016年にジェットエアウェイズはアジア、ヨーロッパ、北米、中東の15か国で37の国内目的地と20の国際目的地の計57の目的地にサービスを提供した。[104]この航空会社はムンバイに主要拠点を置き、デリーとバンガロールに副拠点を置いていた。
2004年3月に開設された同航空会社の最初の国際路線は、チェンナイから運航されるコロンボだった。[31]ロンドンは同航空会社の最初の長距離路線で、2005年に開設された。[105] 2007年以来、ジェットエアウェイズはブリュッセル空港に北米への大西洋横断路線用のハブを置いていたが、 2016年3月27日からアムステルダム・スキポール空港に置き換えられた。[74]
2008年、同航空会社は世界的な景気低迷により損失を招いたため、国際路線の廃止を余儀なくされ、サンフランシスコと上海への運航を停止した。[106]同航空会社は2011年末までにムンバイ-上海路線を復活させる計画だったが、結局実現しなかった。[107] 2012年、同航空会社はニューヨーク市へのフライトを撤退し、2013年にはデリー-ミラノ路線を閉鎖した。[108] [109] 2016年3月1日、同航空会社はムンバイ空港での国内線と国際線の業務統合を発表し、全業務を新設されたターミナル2に移転した。[110]
コードシェア協定
ジェットエアウェイズは、運航を停止する前に以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいました。 [要出典]
艦隊
現在の艦隊
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航空会社が財政上の理由で運航停止となった後、[111]ジェットエアウェイズの機材は2024年時点で以下の構成となっている: [112] [113]
艦隊開発
ジェットエアウェイズは1996年12月11日にボーイング737-400を4機とボーイング737-800を30機発注し、最初の機体は1997年11月12日に納入された。[113]同社は1999年6月14日にボーイング737-700を6機とボーイング737-900を2機発注し、2001年5月に納入を開始した。 [113]同社は2005年にパリ航空ショーで30機を発注し、次の一連の機材拡張を開始した。同社はエアバスとA330を10機、ボーイングとは737と777をそれぞれ10機ずつ契約した。[114]長距離路線はエアバスA330-200、エアバスA330-300、ボーイング777-300ERの機材を使用して運航された。同社は2005年9月29日にボーイング777-300ER型機10機を発注し、2007年に納入された。 [113]ジェットエアウェイズは、長距離路線で運航するために2006年12月29日にボーイング787ドリームライナー10機を発注した。 [113] [115] 2012年1月5日には、国内地域路線で運航するためにATR 72-600シリーズ5機を導入した。 [47]同社は、737型機群の近代化の一環として、2013年4月23日にボーイング737 MAX型機をさらに75機発注した。 2018年4月と2018年7月には、ボーイング737 MAX型機をそれぞれ75機追加購入する契約を締結し、発注機数はボーイング737 MAX型機合計225機となった。ジェットエアウェイズが運航を停止した後、ボーイングは、財政問題と航空会社の破綻のため、ジェットエアウェイズの残りの737 MAX 8の注文を、ボーイング737 MAX 9と10の注文、ボーイング787-9の注文とともに全てキャンセルした。[116]航空会社の再開の一環として、同航空会社が大手航空機メーカーのエアバスと50機のナローボディのエアバスA220航空機の調達について交渉中であるとの報道が出ている。[117]一部のメディア報道によると、ジャラン・カルロックは、5年間の成長計画の一環として、2023年6月のパリ航空ショーで、小型、中型、大型のナローボディジェットを混ぜた少なくとも200機の航空機を発注するために航空機OEM（相手先ブランド製造会社）と交渉中である。しかし、これは実現しなかった。[118]
旧艦隊
ジェットエアウェイズは過去に以下の航空機を運航していました: [要出典]
サービス
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キャビン
ジェットエアウェイズにはファースト、プレミア（ビジネス）、エコノミーの3つのサービスクラスがありました。[112]
- ファーストクラスはボーイング777-300ER型機でのみ利用可能であった。[112]ファーストクラスはプライベートスイートを提供し、フルフラットベッドに変換可能な座席、個人用液晶テレビ、座席内電源を備えていた。[119]
- プレミアクラスは、エアバスA330-200とボーイング777-300ERで運航される長距離国際線で利用可能で、リクライニングシート、フルフラットベッド、個人用液晶テレビ、座席内電源が備わっていました。[120]国内線のプレミアクラスでは、2-2の配置で、足元の広いリクライニングシートが提供されました。[120]
- 長距離航空機のエコノミークラスは、フットレスト付きのシートピッチが32インチ（810 mm）で、客室はエアバスA330-200では2-4-2、ボーイング777-300ERでは3-4-3の配列であった。エアバスA330とボーイング777のエコノミーシートには、個人用の10.6インチ（270 mm）のタッチスクリーンLCDテレビが備えられていた。[121]ボーイング737型機で運航される国内線にはプレミアクラスとエコノミークラスがあり、ATR 72型機はすべてエコノミークラスの配列であった。[112]ボーイング737のエコノミークラスのシートピッチは30インチ（760 mm）で、各座席の後ろに個人用LCDが備えられていた。[121]エコノミークラスでは最近まで食事が提供されていた。同社はジェットビストロと呼ばれる機内食を導入した。[119] [120] [121]
Wi-Fi
2016年2月1日、ジェットエアウェイズは、乗客のWi-Fi対応個人用デバイスにエンターテイメントコンテンツを直接ストリーミングする機内エンターテイメントサービスの導入を発表しました。 [122]
フリークエントフライヤープログラム
ジェットエアウェイズのマイレージプログラムはジェット・プリビレッジと呼ばれていた。 2019年にインターマイルズに名称変更された。[123]
事故と事件
- 2007年7月1日：ボパール-インドール路線を飛行中のジェットエアウェイズ3307便、ATR72-212A （VT-JCE登録機）が悪天候による事故に巻き込まれた。乗客45名と乗務員4名に死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃機となった。[124]
- 2015年8月18日： ドーハ-コーチン路線を飛行中のジェットエアウェイズ555便、ボーイング737-800 （VT-JFA）は、視界不良と燃料不足のためトリバンドラム空港で迂回中に重大な事故に巻き込まれた。同便はコーチン空港への進入時に3回、トリバンドラムでも3回ゴーアラウンドした。トリバンドラムでの視認進入は最低条件以下の状況で行われた。4回目のゴーアラウンド後、残りの燃料が最終予備燃料の1128kgを下回ったため、燃料緊急事態が宣言された。同機は7回目の試みで349kgの燃料を積んだ状態で滑走路32に着陸した。150人の乗客と乗員に負傷者はいなかった。機体に損傷はなかった。[125]
- 2016年12月27日：ジェットエアウェイズ2374便、ボーイング737-800（VT-JBG）は、乗客154名と乗務員7名を乗せてゴアからムンバイ（インド）へ飛行中、滑走路26を引き返し、滑走路26に並び、離陸のためにエンジンを加速していたところ、機体が右旋回を続け、乗務員が離陸を拒否したため、機体は滑走路の右端からほぼ垂直に外れ、軟弱地盤を越えて道路を横切り、ノーズギアが折れ、両方のエンジンが地面に接触した状態で停止した。機体は避難させられ、避難の結果、乗員16名が軽傷を負った。[126]
- 2017年10月30日：ムンバイからデリーへ向かうジェットエアウェイズ339便（ボーイング737-900）が爆弾偽装/ハイジャック偽装の対象となった。ムンバイの宝石商ビルジュ・キショア・サラ氏はビジネスクラスの化粧室にメモを残し、同便には12人のハイジャック犯が搭乗しており、貨物室に爆発物が仕掛けられていると主張し、同機をパキスタン領カシミールへ迂回させるよう要求した。メモが発見された後、同機はアフマダーバードへの緊急着陸のために迂回させられたが、そこで爆弾処理班が機内を捜索した結果、メモは偽装であることが判明した。サラ氏はその後5年間ジェットエアウェイズの搭乗を禁止され、インドの飛行禁止者リストに追加された最初の人物となった。[127] [128]
参照
参考文献
- ^ ab “Jet Airways”。ch -aviation。2017年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月2日閲覧。
- ^ 「JO 7340.2G 短縮形」(PDF)。連邦航空局。2017年8月2日。pp. 3–1–17。2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年8月2日閲覧。
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- ^ 「ジェットエアウェイズのマイレージプログラムJetPrivilegeがInterMilesに。特典と特約について解説」cnbctv18.com 2019年11月15日2019年11月17日閲覧。
- ^ ab 「2018年3月31日終了の会計年度の監査済み会計年度結果」（PDF）。JetAirways 。 2018年5月10日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジェットエアウェイズ関連メディア
- 公式サイト
