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| 設立 | 2012年6月10日[1] | ||||||
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| 営業開始 | 2013年5月3日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | バティックフリークエントフライヤー | ||||||
| 艦隊規模 | 65 | ||||||
| 目的地 | 49 [2] | ||||||
| 親会社 | ライオンエアグループ | ||||||
| 本部 | ジャカルタ、インドネシア | ||||||
| 主要人物 | ウィスヌ・ウィジャヤント（CEO） | ||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||
PTバティック・エア・インドネシア[ 3]は、バティック・エアとして運航しており、ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港に本社を置くインドネシアの定期航空会社です。2012年にライオン・エア・グループのフルサービス部門として設立され、2013年5月3日にジャカルタとマナド、ジョグジャカルタを結ぶ初便を運航しました。[1] [4]この航空会社はプレミアムサービスを提供しており、スカイトラックスによって3つ星航空会社として認められています。[5]
バティック・エアは、姉妹航空会社のバティック・エア・マレーシアとブランドとフルサービス・モデルを共有しています。両航空会社はライオン・エア・グループの下で運営されており、東南アジアおよびそれ以外の地域への接続性を高めるために、調整されたサービスと共有の運用基準を提供しています。
歴史
設立
2011年11月18日、ライオンエアは、プレミアム子会社のスペースジェットの設立を発表し、フルサービス市場への参入の意向を発表しました。[6]この航空会社は、当時インドネシア市場で唯一のフルサービス航空会社（独占）であったインドネシアのフラッグキャリア、ガルーダインドネシア航空に対抗するためのフルサービス子会社となる予定でした。[7]
2012年6月、スペースジェットから改名され、バティックエアが設立されました。[8] [9]この発表に続いて、ライオンエアグループはバティックに5機のボーイング787ドリームライナーを割り当てることを約束し、2015年までに納入する予定です。[10]
この航空会社は2013年5月3日にライオン・エアからリースしたボーイング737-900ERを使用して運航を開始し、その時点でガルーダ・インドネシア航空と短命だったパシフィック・ロイヤル航空に次ぐインドネシア第3のフルサービス航空会社となった。[7] [11]バティック・エアの737-900ERは2クラスの座席構成を備えており、ライオン・エアの2クラスの737-900ERサービスに取って代わった。[1]新しいサービスでは、各座席に個人用テレビ（機内エンターテイメントシステム）、軽食と無料の食事、エコノミークラスで32インチ（81cm） 、ビジネスクラスで45インチ（114cm）の座席ピッチ、無料手荷物許容量が提供された。[12]
2014年、ライオン・エア・グループはボーイングとのボーイング787契約をキャンセルし、当時バティック・エアが欧州連合の航空会社ブラックリストに載っていたことを理由に、バティック・エアの長距離路線拡大計画を無期限に棚上げした。 [13] 2016年6月、同航空会社は親会社のライオン・エアとともにEUブラックリストから削除された。[14]
拡大
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2019年11月、バティック・エアはタイ・ライオン・エアから移管された初のワイドボディ機、エアバスA330-300型機1機を受領した。[15]同社は同機を使ってサウジアラビアへ飛び、ウムラの乗客をジェッダとメディナへ運び、ライオン・エアの既存サービスを補完する意向を発表した。[16] [17]その後、同年12月17日、同航空会社はハッジ巡礼者を乗せてスラバヤ発のフライトを開始し、メディナは同航空会社初の長距離路線となった。[18] 2020年2月、同機はCOVID-19パンデミックの初期段階で、中国・武漢からインドネシア国民を本国送還するために使用された。[19] [20]人民代表評議会のメンバーが国営ガルーダ・インドネシア航空に代わってバティック・エアに送還便を運航させる決定に疑問を呈する論争が巻き起こった。インドネシア運輸省は後に、バティック航空が武漢行きの飛行許可証を既に取得していることを理由に、この選択を正当化する声明を発表した。[21] [22]
2022年4月27日、ライオンエアグループのマレーシアのフルサービス子会社であるマリンドエアは、既存のバティックエアと共通のアイデンティティを採用し、バティックエアマレーシアにブランド名を変更しました。 [23]当時のバティックエア（インドネシア）のCEO、アフマド・ルフティエ機長は、バティックエアマレーシアはインドネシア支社の国際補完機関として機能し、バティックエアの乗客のためにクアラルンプールを東南アジアを超えた中継地点として利用すると発表しました。[24] [25] 2022年5月、同航空会社はバリ島のングラライ国際空港から国際ネットワークを拡大する計画を発表しました。[26]
2022年12月、バティック・エアはライオン・エア・グループの他の航空会社とともに、スカルノ・ハッタ国際空港の第2ターミナルに主要拠点を移転し、グループ全体の業務を同ターミナルに統合した。同年、バティック・エアはライオン・エアとともに、座席数とフライト頻度の点でスカルノ・ハッタ国際空港の市場シェアを合わせて44%を占めていると報告されている。[27]
2023年2月、ジャクパットが実施したインドネシア人が好きな航空会社をリストアップした調査では、この航空会社は7つの航空会社のうち4位にランクされました。[28]
目的地
2024年10月現在[アップデート]、バティック・エアは国内および海外41都市に就航しており[2]、毎日350便以上を運航している。国際線の就航地には、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、ペナンのほか、キャンベラ、チェンナイ、パースなどがある。[27]また、中国の桂林、南寧、昆明、深センへのチャーター便も運航している。[29]
同航空会社は主にインドネシア国内市場での運航に重点を置いており、定期便の90%を占めている。[30] [31]
コードシェア協定
Batik Air は以下の航空会社と コードシェアを行っています:
- エミレーツ航空[41]
艦隊
現在の艦隊
2024年11月現在[アップデート]、バティック・エアは以下の航空機を運航している。[42]
旧艦隊
サービス
バティック エアはフルサービスの航空会社として運航しており、すべてのフライトでビジネスクラスとエコノミークラスの 2 つのサービス クラスを提供しています。
キャビン
ビジネスクラス
ビジネスクラスはバティック・エアの全機体で利用可能。ナローボディ機のビジネスクラスキャビンには、38インチ（96.5cm）ピッチの2-2配列のリクライニングシート12席、充電ポート、個別のタッチスクリーンIFEモニターが装備されている。エアバスA330-300機体のビジネスクラスキャビンは、2-2-2配列のアングルフラットシート18席で構成され、各座席に個人用IFEモニターが装備されている。[44]食事と飲み物、ヘッドフォンなどのアメニティは、すべてのビジネスクラスの乗客に提供される。[45]すべてのビジネスクラスの乗客は、特定の空港でラウンジへのアクセスも提供される。
エコノミークラス
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エコノミークラスは全機で提供されています。座席はナローボディ機では3-3配列、エアバスA330-300では3-3-3配列です。エコノミークラスの乗客は、個人用IFEモニターやバティック・エンターテインメントのワイヤレスストリーミングサービスを通じて機内エンターテイメントを利用できます。[46]すべての乗客に無料のスナックと食事が提供されます。[47]
ラウンジ
バティック・エアはスカルノ・ハッタ国際空港とハリム・ペルダナクスマ国際空港に2つのラウンジを運営している。ラウンジはビジネスクラスの乗客のみが利用でき、食事や飲み物、無線インターネットを提供している。[48]
2022年10月28日、スカルノ・ハッタ国際空港のラウンジで火災が発生した。原因はラウンジの配線の短絡によるものと考えられている。この事故で負傷者はいなかった。[48]
事故と事件
- 2015年11月6日、バティック・エア6380便（ボーイング737-9GP(ER) PK-LBO）がジョグジャカルタ空港への着陸時に滑走路を100メートルオーバーランし、機首が破損した。負傷者16名が報告された。
- 2016年4月4日、バティック・エア7703便（ボーイング737-8GP(WL)、機体記号PK-LBS）がハリム・ペルダナクスマ空港の滑走路24から離陸中にATR-42-600機と衝突した。トランスヌサが運航するATR-42-600 （機体記号PK-TNJ）は当時牽引中だった。死傷者は報告されていない。[49]
- 2024年1月25日、ケンダリからジャカルタへ向かうバティック航空6723便（エアバスA320-200）は、操縦士2人が飛行中に居眠りをした後、目を覚まして通常のコースに戻るまで28分間コースを外れたが、その間ジャカルタの航空管制からの通信には応答しなかった。搭乗していた159人全員が無傷だった。この事件により、操縦士2人の免許は停止された。[50] [51]
- 2024年6月14日、バティック・エア6015便（ボーイング737-800、 PK-LDK）は、インドネシアのデンパサール国際空港を出発し、オーストラリアのキャンベラへの新サービスの初飛行に出発した。待機中に、航空機は最低待機高度5600フィートを下回り、ある時点では地上924フィートを通過した。[52]
参照
参考文献
- ^ abc Govindasamy, Siva (2012年6月9日). 「IATA: Lion's Batik Air、東南アジアでの競争を激化」. Flightglobal . 2012年6月10日閲覧。
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- ^ ファイサル・マリキ・バスコロ（2024年3月11日）。「バティック航空、機内での居眠り疑惑を受けパイロットを飛行禁止」jakartaglobe.id。ジャカルタ・グローブ。 2024年5月18日閲覧。
- ^ 「2024年6月14日、オーストラリア首都特別地域キャンベラ空港の南19kmでボーイング737、PK-LDKが最低高度を下回る飛行に遭遇」オーストラリア運輸安全局。 2024年9月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Batik Airに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
