ガルーダ・インドネシア航空の就航地一覧

フラッグキャリアの ガルーダ・インドネシア航空は、1946年1月26日にカルカッタからラングーンへ、機体番号RI 001のダグラス DC-3を使用して就航し、スウラワと名付けられた。インドネシア航空として運航されていた。 1946年11月、スカルノ大統領は社名をガルーダ・インドネシア航空に変更し、後にガルーダ・インドネシアとなった。^[4]

1956年にコンベアCV-240を8機使用してハッジ便を運航した時、同航空会社の黄金時代が始まった。1963年にはロッキードL-188エレクトラを3機使用して香港経由で東京行きの便を運航した。1965年にはガルーダは就航地を拡大し、カンボジア、中国、パリ、アテネ、プラハへ就航した。またジャカルタからアムステルダムへの路線も開設し、バンコク、ムンバイ、カラチ、カイロ、ローマ、フランクフルトを経由した。オーストラリア路線も導入された。元CEOのレイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタの要請により、ガルーダは路線を拡大し、1990年にはマクドネル・ダグラスMD-11を使用してホノルル経由でロサンゼルスへの便を運航した。^{[5] [6]}

同航空会社の衰退は1996年と1997年の2度の墜落事故から始まった。1997年のアジア通貨危機によりガルーダ航空は大陸間便を突然中止したが、アムステルダム、フランクフルト、ロンドン便は2004年10月28日まで運航された。9月11日の同時多発テロ、2002年のバリ島爆破事件、2004年のインド洋地震と津波、SARSの発生も同航空会社の衰退に拍車をかけ、2007年には200便墜落事故をきっかけに欧州連合（EU）がインドネシア航空会社の自国領空での運航を禁止し、衰退は頂点に達した。^{[6] [7]}

2009年7月にEUが禁止を解除した後、^[5]ガルーダはイメージの刷新を含む、クォンタム・リープと呼ばれる積極的な5カ年拡張計画を開始した。 ^[8]ボーイング777-300ERを使用して、ガルーダはアムステルダム経由でロンドンへのフライトを再開した。^{[9]しかし、}クォンタム・リープのおかげで何年も成功を収めた後、アリ・アスカラがCEOに就任したことで、航空会社は目的地に一貫性がなくなった。^[10]彼のリーダーシップは批判を浴びている。^[11]