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| メルセデスベンツ スプリンター | |
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 メルセデス・ベンツ スプリンター（第3世代） | |
| 概要 | |
| メーカー |
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| 別名 | フレイトライナー スプリンター (2001–2021) ダッジ スプリンター (2003–2009) フォルクスワーゲン クラフター (2006–2017) |
| 生産 | 1995年～現在 |
| モデル年 | 1995年～現在（ヨーロッパ） 2002年～現在（北米） |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| 関連している | フォルクスワーゲン クラフター フォルクスワーゲン トランスポーター LT |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 | ラム プロマスター(ダッジ バージョン用) |
メルセデス・ベンツ スプリンターは、ドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ グループAGが製造した小型商用車(バン)で、大型バン、シャーシキャブ、ミニバス、ピックアップトラックとして販売されています。過去には、スプリンターはメルセデス・ベンツ、ダッジ、フレイトライナーのブランドで販売されていました。米国では、フレイトライナーによって完全なノックダウン(CKD) キットから製造されました。バッジとエンジンを交換したスプリンターは、フォルクスワーゲン コマーシャル ビークルズによってフォルクスワーゲン LTおよびフォルクスワーゲン クラフターとしても販売されました。現在は主にメルセデス・ベンツが販売しています。
メルセデス・ベンツのバンのラインナップでは、スプリンターが最大のモデルであり、中型のヴィトー（別名ビアノ、Vクラス、EQV）と小型のシタンがそれに続きます。
第一世代 (1995–2006、T1N)
| 第一世代（903）T1N | |
|---|---|
 フェイスリフト前のメルセデス・ベンツ・スプリンター | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| 関連している | フォルクスワーゲン LT フォース トラベラー T1N |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 5速オートマチック |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデスベンツTN |
ヨーロッパ
初代スプリンターは、1977年製の有名だが時代遅れのT1トランスポーターバンの後継車として、1995年にヨーロッパで発売された。T1と比較すると、スプリンターは空気抵抗を減らし、エンジンを290 mm (11インチ)前方に移動してキャビンスペースを広げた。 [5]英数字の指定ではなく、名前を冠した最初のメルセデス・ベンツ製品だった。[6]アンチロックブレーキシステムを備えた4輪ディスクブレーキを搭載して発売され、出力90 kW (120 hp)のクラスで最も強力なディーゼルエンジンで駆動した。[6]スプリンターは1995年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
2000年と2002年にはスタイリングが更新され、標準装備の電子安定制御（2002年）を含む技術的な変更も行われました。[6]
北米
北米スプリンター
第一世代（VAシャーシ）のノースアメリカン・スプリンターは、2002年モデルとして米国で発売され、当初はフレイトライナーのブランド名が付けられていた。[7] 2003年、ダイムラークライスラーは老朽化したダッジ・ラムバンを再設計するのではなく、スプリンターで置き換えることを選択したため、スプリンターはダッジのブランド名を冠された。2003年以降、これらはフレイトライナーとダッジのネームプレートで同時に販売され、細かいスタイリングの詳細とバッジを除いて同一であった。ダイムラークライスラーは、実用的なスプリンターは北米でメルセデス・ベンツ・ブランドが持っていた高級イメージを妨げると感じたため、スプリンターにメルセデス・ベンツのバッジを付けないことを選択し、代わりにフレイトライナーとダッジのネームプレートを使用した。これらのブランドはどちらもトラックと商用車の販売でより多くの経験があったからである。
スプリンターの貨物バージョンはドイツのデュッセルドルフで製造され、部分的に分解された後、サウスカロライナ州ガフニーのフレイトライナー工場に輸送され、そこで再組み立てされた。軽トラックに分類される貨物バージョンは、完成品として輸入すると25%のチキン税の対象になるが、分解してセミノックダウンキットとして輸入し、その後米国で再組み立てすることで回避される。乗用バンは同じ税分類の対象にはならず、フロリダ州ジャクソンビルのメルセデス・ベンツを通じて組み立て済みユニットとして輸入された。
北米で販売された2002～2003年のスプリンターは、2.7L OM612直列5気筒ディーゼルエンジンのみで、CARB排出ガス基準に準拠していなかったため、49州でのみ販売されていました。2004～2006年モデルはOM647エンジンを使用し、OM612の空冷式EGRバルブを水冷式ユニットに交換するなどの変更が加えられ、2004～2006年スプリンターはCARBに準拠しました。北米で提供されたトランスミッションは、5速5G-Tronicトランスミッションのみでした。
この製品は、ノースカロライナ州ハンターズビルに拠点を置く小さな部門であるダイムラークライスラー バン LLC によって発売およびサポートされました。ダイムラークライスラー商用車部門とフレイトライナー トラック部門の主要人物がこの取り組みの先頭に立つために選ばれ、部門の大部分を占めました。ダイムラークライスラー バン LLC は、2004 年にクライスラー商用車部門が販売、サービス、および部品サポートの責任を吸収するまで、北米のスプリンター市場に対する責任を単独で保持しました。元のスタッフのほぼ全員が保持されましたが、業務の拠点はノースカロライナ州からミシガン州オーバーンヒルズに移りました。
日本
スプリンター バンは、トヨタがカローラのバージョンである トヨタ スプリンターという名前を使用していたため、メルセデス・ベンツ トランスポーター T1Nとして販売されました。
イラン
第一世代のモデル314は現在でもイラン・ホドロ・ディーゼル社で組み立てられており、[3]救急車として使用されている。
ベトナム
初代スプリンターは、現地の高額な輸入関税を回避するため、ホーチミン市のメルセデスベンツベトナムでCKDキットから組み立てられた。 [8] [9]
スプリンタークラシック
2013年以降、2000～2006年のスプリンターモデルは、ロシア市場でのみメルセデスベンツ スプリンター クラシックとして復活しました。スプリンター クラシックには、フェーズ II 2002～2006年のグリルと2000～2006年のダッシュボードデザインが採用されました。スプリンター クラシックは、2006～2014年のスプリンターモデルのステアリングホイールを使用しました。スプリンター クラシックは、ニジニ・ノヴゴロドのゴーリキー自動車工場で製造され、ロシア/東ヨーロッパ市場でのみ使用されています。[10]
エンジン
寸法
- 注記
- 室内幅は全バージョンとも 1,735 mm (68.3 インチ) です。
燃費
2.7L I5 OM 612/OM 647 156 hp CDIエンジン 搭載:
第2世代（2006～2018年、NCV3）
| 第2世代（906）NCV3 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| デザイナー | ローラン・ブーレイ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| 長さ |
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| 身長 | 2,435 mm (95.9 インチ) - 3,005 mm (118.3 インチ) [12] |
| 年表 | |
| 後継 | ラム プロマスター(ダッジ スプリンター用) |
初回リリース
第2世代のスプリンターは2006年にヨーロッパで導入されました。プロフェッショナル・バン・アンド・ライト・トラック・マガジンによって2007年と2008年にバン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。[13]
NCV3 [14]またはニューコンセプトバン3としても知られる第2世代スプリンターは、2006年モデルとしてヨーロッパやその他の国で登場しました。北米では2007年モデルとして独自のNCV3が発売されました。[15]
906 NCV3の米国向け貨物バージョンには、2種類のホイールベースオプション（144インチ、170インチ）、2種類のルーフ高（標準60.6インチ、ハイ72.4インチ）、3種類の長さ（ショート233.3インチ、標準274.2インチ、エクステンデッド289.8インチ）、2種類の重量クラス（2500、3500）があった。[16] 3500モデルには、一部の市場ではデュアルリアホイールまたは超ワイドな「スーパーシングル」ホイールのオプションがあったが、すべての市場ではなかった。128インチホイールベースもリアスーパーシングルタイヤも米国市場では利用できなかった。米国向け貨物バージョンはサウスカロライナ州ラドソンにある組立工場でキットから再組み立てされたが、乗用モデルはドイツから直接輸入された。
2代目906は、2007年から2010年まで、メルコスール市場（ブラジル、ウルグアイ、パラグアイ）を除く輸出市場向けにアルゼンチンでのみ生産されていましたが、2011年にブエノスアイレスのJ.マヌエルファンジオ工業センター[17]で、新型OM651エンジン（これも現地生産）を搭載した2代目の新生産を発表し、南米の他の国々（メルコスール市場を含む）に輸出されました。2012年以降、メルコスールおよびその他40カ国向けに製造されており、生産量の70％が輸出されています。[18]
生産
メルセデス・ベンツ スプリンターは、ダイムラーのメルセデス・ベンツ デュッセルドルフおよびルートヴィッヒスフェルデの生産工場で製造されました。
米国で販売された第2世代のスプリンターについては、「チキン税」の輸入関税を回避するため、貨物バージョンは部分的に分解され、米国に輸送され、サウスカロライナ州ラドソン（ノースチャールストン近郊）の工場で、2006年6月からセミノックダウンアセンブリ（SKD）と呼ばれるプロセスで再組み立てされた。乗用バージョンは完全なユニットとして輸入され続けた。[19] [20]ラドソン工場は、以前は消防車のアメリカンラフランス工場として使用されていました。 [19]ガフニーの以前のSKD再組み立て施設は、フレイトライナーカスタムシャーシコーポレーションの下で再開されました。ラドソン工場は、親会社が解散するまでダイムラークライスラーマニュファクチャリングインターナショナルとして知られていました。スプリンター貨物バンの輸入とSKD再組み立ては、メルセデスベンツバンズLLCの支援の下、ラドソンで継続されました。[21]
2013年7月から2014年5月末までに、メルセデス・ベンツ・バンは欧州と北米でメルセデス・ベンツ・スプリンターの新型モデルを約134,000台販売した。[22]
メルセデス・ベンツ・バンズによるスプリンターベースのフォルクスワーゲン・クラフターの生産バージョンは2016年に終了する予定でした。 [23]
カリフォルニア州裁判所にメルセデス・ベンツに対する集団訴訟が提起され、被告がメルセデス・ベンツ・スプリンター2500および3500モデルを販売した際に、ルーフエアコンユニットから乗客エリアに水が漏れていたと申し立てられた。漏れたエアコンユニットは、2003年から2009年にかけてメルセデス・ベンツが製造したダッジ・スプリンターでも発見された。この訴訟は、ルーフトップエアコンユニットとリアエアコンを装備したスプリンターを所有するカリフォルニア州の住民に影響を及ぼした。[24] [25]
アルジェリア
アルジェリアは2014年から、民間および軍事用にスプリンター319/519 4×2および4×4の最新モデルの製造を開始しました。
マーケティング
メルセデス・ベンツ・スプリンターバンは、ブースト・バイ・メルセデス・ベンツのカスタム輸送プログラムで使用されました。[26]
アップデート
スプリンター（2013–2019）
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第2世代のスプリンターは2013年に更新され、新しい支援システム（横風安定化、衝突回避システム（オプション）、ブラインドスポットモニター（オプション）、アダプティブハイビーム、車線逸脱警報システム）の追加、ユーロVI排出ガス規制への準拠、再設計されたラジエーターグリル、より角張ったヘッドライト、新しい室内装飾とシートカバー、より厚いステアリングホイール、クロームアプリケーションを備えたオプションのフレッシュエアノズル、新世代のラジオシステムなどの変更が加えられました。
この車両は2014年の国際商用車ショーで発表された。[27]
受注は2013年6月に開始され、2013年9月に納品されました。初期モデルには、ECO-Gear 6速マニュアルトランスミッションまたはロックアップクラッチ付き7G-TRONIC PLUS 7速オートマチックトランスミッションが含まれています。[28] [29]
米国モデルは2013年秋に2014年モデルとして発売された。初期モデルには2種類のエンジン（2.1リッター4気筒ターボディーゼル（163PS）7速オートマチック、3.0リッターV6ターボディーゼル（190PS）5速オートマチック）、144インチと170インチのホイールベース（両エンジン）、3種類のボディ長、ハイルーフオプション、5種類の構成（カーゴ、クルー、パッセンジャー、ミニバス、キャブシャーシ）が含まれていた。[30]
2018年9月、電子商取引プラットフォームのAmazonは、独自の物流サービスの中小企業パートナー向けにAmazonバッジ付きスプリンター2万台を購入する契約を結んだと発表した。[31]
スプリンター 4x4 (2015–2019)
初期モデルには、スプリンター313/513 BlueTec 4x4、スプリンター316/516 BlueTec 4x4、スプリンター319/519 BlueTec 4x4、エコギア6速マニュアルまたは5速オートマチック（コンバーター付きトランスミッション、スプリンター319/519 BlueTec 4x4）がありました。[32] [33]
米国モデルは2015年モデルとして2015年第1四半期に発売される予定だった。初期モデルには、ロールーフとハイルーフ構成の144インチと170インチのホイールベース、5つのボディスタイル（パッセンジャーバン、クルーバン（2列シートの乗客と貨物の混合アプリケーション）、カーゴバン（GVWRが8,550と11,030の両方））、1つのエンジンオプション（3.0 L V6 BlueTEC（専用の4x4パワートレイン））が含まれていた。[34]
2014年フェイスリフト
2014年フェイスリフト
2014年モデルでは、スプリンターはメルセデス・ベンツの特徴的な3本スラットデザインのグリルを新たに採用しました。スプリンターの燃費をさらに競争力のあるものにするため、北米モデルには、以前は海外でのみ利用可能だった2.1L OM651 2段ターボディーゼルエンジン[35]と、オプションの3.0Lエンジン[36]が搭載されました。2.1Lエンジン（欧州では3.0Lも）は、新しい7速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。1.8LスーパーチャージドI-4ガソリンエンジンは、6速および7速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。2014年モデルのスプリンターには、標準装備のクロスウィンドアシスト、オプションのブラインドスポットアシストと衝突防止アシスト、レーンキープアシストとハイビームアシストなど、いくつかの新しい運転支援技術が追加されました。2014年モデルのスプリンターは、LEDランニングライトの提供を開始しました。 3500シリーズモデルではエアサスペンションがオプションで選択可能でした。[37] 2014年型スプリンターにはナビゲーション、iPod統合、およびより重いモデル用のエアサスペンションも追加されました。[38]
20周年記念版
2015 年、英国市場向けに、最初のスプリンターが製造されてから 20 周年を記念して、特別版バン 1,200 台が一般販売されました。これらのバンには、以下の追加の室内快適機能と外装トリム レベルが含まれていました。
エンジン
寸法
- 注記
- ^ 室内幅は全バージョンとも1,781 mm（70.1インチ）
- ^ ab 後輪はシングル、ホイールアーチ間の幅は1,349 mm (53.1 in)
- ^ ab 後輪2輪、内側のホイールアーチ間の幅は978 mm (38.5 インチ)
第3世代（2019年～現在、VS30）
| 第3世代（907/910）VS30 | |
|---|---|
 3代目メルセデス・ベンツ・スプリンター | |
| 概要 | |
| 別名 | フレイトライナー スプリンター（2021年まで） |
| 生産 | 2018年～現在 |
| モデル年 | 2019年現在 2019年～ 2021年 (フレイトライナー スプリンター) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック 4ドアバン4 ドアミニバス |
| レイアウト |
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| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 電動モーター | EM6000 永久磁石モーター (eSprinter) |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| バッテリー |
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第3世代のスプリンターは、2018年2月6日にデュイスブルクのメルセデス・ベンツ物流センターでデビューし、2018年6月から購入可能になりました。ラインナップに前輪駆動バンが含まれる最初の世代です。新しい標準およびオプションのテクノロジーと快適機能が利用可能になりました。[42]
3代目バンの準備として、2015年にメルセデス・ベンツ・バンズは北米でのスプリンターの生産を完全なノックダウンキット（CKD）組立に切り替えることを決定し、[43] 2016年にラドソン工場の拡張を開始し、[44] 2018年9月にラドソン製の最初のスプリンターが組立ラインから出荷されました。[45] 2021年10月にダイムラートラックがフレイトライナーブランドを売却したことに伴い、フレイトライナーバージョンは2021年モデルをもって廃止されました。[46]
3代目スプリンターは米国で2023年モデルにアップデートされ、選択可能な「4×4」オプションが廃止され、新しいオールタイム全輪駆動オプションが提供されました。さらに、2.0L 4気筒OM654エンジンが、標準および高出力チューニングが提供される以前のディーゼルエンジンに取って代わりました。パワーステアリングは油圧式から電気機械式にアップデートされました。
eスプリンター
最初のeSprinterは2018年2月に発表されました。これは、独自の前輪駆動シャーシを備えた第3世代Sprinterをベースにした大型バッテリー電気バンです。[47] eSprinterの生産は、2019年12月にデュッセルドルフで欧州市場向けに開始されました。[48] 2つのバッテリーのうちの1つを搭載しており、使用可能/総バッテリー容量は35/41（3モジュール）または47/55 kW-hr（4モジュール）です。 [49]出力85kW（114馬力）、295N⋅m（218lbf⋅ft）の電動トラクションモーターで駆動します。[49]当初は、貨物容量10.5m3 （370立方フィート）のハイルーフパネルバンとしてのみ利用可能でした。[48]
極寒の条件下での冬季耐久テストでは、航続距離が100km（62マイル）に短縮されました。[50]量産車両の推定航続距離は、41kW時または55kW時のバッテリーで115kmまたは168km（71kmまたは104マイル）で、指令692/2008/ECのテスト要件に基づくエネルギー消費量はそれぞれ32.5kWh/100kmまたは37.1kWh/100km（64.4mpg-eまたは56.5mpg-e、0.523kW/hまたは0.597kW/h）です。[49]車両総重量は3,500kg（7,700ポンド）です。最大積載量は55kW時または41kW時のバッテリーでそれぞれ891kgまたは1,040kg（1,964または2,293ポンド）であるため、[48]車両重量は2,360～2,609kg（5,203～5,752ポンド）となり、単一のバッテリーモジュールの重量は250kg（550ポンド）と推定されます。
eスプリンター 2.0
eSprinterの生産開始から1年後、メルセデス・ベンツは2020年12月に後継車を発表した。[51]第2世代のeSprinter 2.0は2023年後半に発売される予定。大型バン向けに設計された特注のシャシーであるメルセデス・ベンツの「電動多用途プラットフォーム」（EVP）をベースにしている。EVPはトラクションモーターを後輪軸に移し、メルセデス・ベンツがピックアップトラック、シャシーキャブ、カットアウェイバージョンなどのバリエーションを提供できるようにしている。[51]メルセデスは欧州限定の第1世代eSprinterの航続距離を2倍にすることを目指しているため、3つの異なるバッテリー容量が用意される。[52]生産は2023年後半にラドソン、デュッセルドルフ、ルートヴィヒスフェルデの3つのスプリンター工場で開始される予定。[53]
2022年10月、量産前の超ロングハイルーフeSprinter 2.0が、メルセデス・ベンツ博物館からミュンヘン空港まで往復し、一回の充電で295マイル（475 km）走行しました。[54]計算されたエネルギー消費量は21.9 kWh/100 km（96 mpg‑e; 0.352 kW⋅h/mi）で、eSprinterは旅行完了時に20 km（12 mi）の走行距離が残っていることを示しており、[53]使用可能なバッテリー容量は108.5 kW-hrと推定されます。
寸法
- 注記
- ^ 室内幅は全バージョンとも1,788 mm（70.4インチ）
- ^ ab 後輪1輪モデル、荷室幅は内側のホイールアーチ間で1,349 mm (53.1 in)
- ^ ab デュアル後輪モデル、荷室幅は内側のホイールアーチ間で978 mm（38.5インチ）
- ^ スーパーシングル後輪モデル、荷室幅は内側のホイールアーチ間で1,229 mm（48.4インチ）
用途
スプリンターは主にビジネス向けに設計されており、個人ユーザー向けではありませんが、レクリエーション ビークル(RV) への改造も可能です。米国では、第 1 世代のスプリンター (2001 ～ 2006 年) は、メルセデス ベンツの 2.7 リッター直列 5 気筒 ターボチャージ ディーゼルのみで提供されていました。
企業は、キャンパス シャトルとして、バンの改造を幅広のバス ボディ (側面に面したベンチと右側の高いドアを備えたスプリンター) に置き換えています。ドイツでは、限られた数の完全な「ワゴン」(乗用バン) が製造され、主に個人や教会のバンとして米国に出荷されています。一般的なスプリンター ワゴンは、8 人から 10 人の乗客を収容し、工場で可能なすべての位置にガラスがあります。米国にオンスペック (ディーラー/販売業者による販売予定) で出荷されるバンは、ほとんどがアークティック ホワイト色で出荷されますが、多くの色が用意されています。スプリンターのダッジ ディーラー ネットワークは、認定された場所 (「ビジネス リンク」認定ディーラーとして知られ、通常は「ファイブ スター」認定ディーラーにのみ授与されます) に限定されており、ディーラーの知識は販売とサービスの両方で依然として限られています。特別注文は通常、納品に 1 ～ 3 か月かかりますが、ドイツでの組み立てと分解、および再組み立てのためにサウス カロライナに部品を輸出するため、さらに長くかかる場合があります。例外は、ドイツで組み立てられ、完成車として輸出される乗用バンモデルである。これは、米国のチキン税によるものである。予期せぬ結果として、いくつかの小型トラック輸入業者は、関税エンジニアリングと呼ばれる抜け穴を利用して関税を回避した。フォード（表面上は、この税金の保護対象企業）は、第1世代のトランジットコネクト小型トラックを「乗用車」としてトルコから米国に輸入し、ボルチモア郊外の倉庫ですぐに内装の一部（後部座席、シートベルトなど）を剥ぎ取り、細断した。[56]ドイツで製造されたバンを輸入するために、メルセデスベンツは「それらを分解し、部品をサウスカロライナに送り、そこでアメリカ人労働者が小さなキット組み立てビルでそれらを組み立て直した」。[57]結果として、関税がかからない地元製造の車両として出荷される。
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北米では、ほとんどのスプリンターは米国の運送業者に貨物バンとして販売されています。このような運送業者はトラックの運転手に似ていますが、運ぶ荷物が少なく、荷降ろし後は配送担当者が商品を運ぶ別の顧客が近くで見つかるまで待機します。13.5フィート (4.1 m) の貨物スペースを備えたスプリンターバンの登場により、バン運送業者は 48 インチ × 48 インチ (1.2 m × 1.2 m) のスキッドまたはパレットを 3 つ運ぶことができるようになりました。以前はパレットの容量は 2 つに制限されていました。スプリンターは約 3,000 ポンド (1,400 kg) の貨物を運搬できます。この車両は香港、英国、ポーランドの警察に採用されているほか、西ヨーロッパ、スカンジナビア、米国、オーストラリア、ニュージーランド、シンガポールの国々では救急車としても採用されています。 [58] 515 CDIは、英国の国民保健サービス（NHS）とアイルランド共和国の保健サービス局（HSE）およびダブリン消防隊救急サービスが使用する標準救急車となっている。 [要出典]
スプリンターが勢いを増しているもう一つの市場は、バンの改造やレクリエーション用車両です。改造には、RV、リムジン、ファミリーおよび高級バン、オフィスバン、車椅子対応バン、ゴルフバンが含まれます。スプリンターRV改造は、スプリンターキャンピングカーとも呼ばれます。スプリンター改造は、いくつかのRVおよびコーチメーカーによって生産されてきました。スプリンターのチルドボックスバージョンは現在、英国全土のスーパーマーケット宅配車両の大部分を占めていますが、これらのバンの需要は減少し始めています。ASDAは最近、新しい車両群はテスコに倣い、主にカスタムIVECOバンになると発表しました。Ocadoと小売パートナーのモリソンは、新しい車両群として主にフォードトランジットの納入を受けています。メルセデスは現在、冷蔵LWB HRスプリンターを使用しているウェイトローズ・ホーム・デリバリーと協力し、排出量とコストを削減し、時間効率を高めることを目指して、現在一部の店舗で使用されている新世代の宅配バンのプロトタイプを開発している。
スプリンターは、世界中でテレビ番組制作車両として使用されてきましたが、最も一般的には ENG (電子ニュース収集) および SNG (衛星ニュース収集) 車両として使用されています。これらは、大都市圏での操縦性や DOT 規制がない (10,000 ポンド未満のバージョン) ことから、地方の系列局で人気のある選択肢となっています。
ファミリーカーとして販売されていなかったにもかかわらず、カスタム改造されたダッジブランドのスプリンターは、 TLCのリアリティ番組「ジョン＆ケイト・プラス8」の主題となった10人家族のゴセリン一家によって使用されていました。[59]
コロンビアでは、スプリンターは都市間輸送用として最も人気のあるバンである。元大統領フリオ・セサール・トゥルバイの息子、フリオ・セサール・トゥルバイ・ジュニアが豪華な装備のスプリンターを購入したことがスキャンダルを引き起こした。[60]
メルセデス・スプリンターは、ヒストリーチャンネルのリアリティ番組『アメリカン・ピッカーズ』でマイクとフランクがシーズン6まで使用していた車両であり、シーズン6でフォード・トランジットに置き換えられた。[61]
このバンは、アイルランド共和国の国家警察であるガルダ・シオカナの移動指揮センターとしても使用されている。[要出典]
スプリンターのシャシーは、エアストリーム社が製造するボーイングの商業宇宙飛行士をケープカナベラル宇宙発射施設41まで輸送し、そこでCST-100スターライナーに乗って国際宇宙ステーションへ向かうために使われる予定のアストロバンIIにも使用される予定である。[62]
旅客用ミニバス
スプリンターは主に貨物バンとして販売されていますが、乗客を運ぶために設計された 5 つのバリエーションがあります。これらは、壁の一部を取り除いてガラスの窓パネルに置き換えて作られています。
スプリンターモビリティ
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これはスプリンターミニバスの中で最も小さい。23、33、35、45の4つのサブタイプがある。座席数は8～18で、全長は6.9～7.4メートル。ドアは4つあり、運転席と助手席の両側に1つずつ（バンのようにメインの客室とは分離されている）、中央に後部座席エリアにつながるスライドドア、後部には障害者エリアにつながる両開きのドアがあり、ドアが開いているときはエレベーターがドアから引き出せるようになっている。[63]
パラトランジット用に設計されています。
スプリンタートランスファー
このミニバスは、スプリンター モビリティのより長いバージョンで、助手席が取り外され、助手席のドアが全乗客のドアとして機能します。また、後壁に沿って座席がありますが、ドアとして開き、座席を取り外して車内の内装を変更できます。23、34、35、45、55 の 5 つのサブバージョンがあります。座席数は 13 ～ 22 で、全長は 5.9 ～ 7.7 メートルです。
集落へのバスサービスのために設計されています。
スプリンタートラベル
このバスは高床式で、運転席ドアのほかに、階段付きの自動乗客ドアが 1 つあります。全長は 7.4～7.7 メートル、座席数は 17～19 です。
ミニバスとして販売されています。
スプリンター・インカニェジ
スプリンター・インカニエジは、2020年代以降、南アフリカ国内のミニバスタクシー車両として販売される。この車は2.0リッター4気筒ターボチャージディーゼルエンジンを搭載し、23人の乗客を乗せることができる。[64]
スプリンターシティ
メルセデス・ベンツのスプリンターシティミニバスは1995年から生産されており、EvoBusを通じて販売されている。フレイトライナーは2007年から生産されている。スプリンターシティ 35、65、77 の3つのサイズがあり、10〜16人の乗客が座れる。立っている乗客を含めると、これらのバージョンは22〜40人の乗客を収容できる。77型は全体的に低床で、後部に3組目の車輪がある。 [65]スプリンターシティには2つの自動ドアがある。前部の二重ドアは乗客の乗降や障害者用スロープに使用され、後輪の後ろにある単一のドアは乗客が降車するときに使用され、高床エリアの階段から開く。運転席の反対側には手動ドアもある。77型は後部ドアが二重である。[66]
エンジン
エンジンの選択肢としては、スプリンターは現在、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、南米では直列 4 気筒およびV6 ディーゼル エンジン、V6 ガソリン、または液化石油ガス(LPG) エンジンで提供されています。北米では、6 気筒 3.0Lターボ ディーゼル エンジンと 4 気筒 2.1L ターボ ディーゼル エンジンのみが提供されています。Maxion/Rover HSD ディーゼル エンジンは、1998 年から 2002 年までブラジルで 2.5L で提供されていました。バージョンは、95PS (ターボ ディーゼル) の 310D と 115PS (ターボ ディーゼル インタークーラー) の 312D です。
電気ハイブリッドバージョンはテストされていますが、現時点では公式にはスプリンターシリーズの一部ではありません。[67] [68] [69] 2016年からVDLグループによって2,000台の電気スプリンターが製造される予定です。[70]
2000–2006 (2002–2006 米国)
2006年～現在（2007年～2010年 米国）
スプリンターには316/416/516 NGT（圧縮天然ガス（CNG））も用意されています。[71]
参考文献
注記
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ スプリンターに関連するメディアがあります。
- メルセデス・ベンツ UK スプリンター バン公式ウェブページ
- メルセデス・ベンツ スプリンター USA ウェブサイト
- フレイトライナー スプリンター USA ウェブサイト
プレスキット:
- 新型メルセデス・ベンツ スプリンター