メルセデスベンツ 770

メルセデスベンツ タイプ770
1943 メルセデスベンツ 770 (W150)
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
別名	メルセデスベンツ W07/W150 グロッサー
生産	1930–1944 205 生産
組み立て	ウンターテュルクハイム、ワイマール ドイツ(1930–1933)/ナチス ドイツ(1933–1945)
ボディとシャーシ
クラス	超高級車 リムジン
ボディスタイル	4ドア6人乗りプルマン（リムジン） ツーリングカー（6人乗り） カブリオレ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	7,665 cc M07 I8 (1930–1938) 7,665 cc M150 I8 (1938–1944)
寸法
ホイールベース	W07 (1930–1938): 3,750 mm (148 インチ) W150 (1938–1944): 3,880 mm (153 インチ)
長さ	W07 (1930–1938): 5,600–5,700 mm (220–220 インチ) W150 (1938–1944): 6,000–6,200–6,500 mm (240–240–260 インチ)
幅	W07 (1930–1938): 1,850 mm (73 インチ) W150 (1938–1944): 2,100–2,200–2,500 mm (83–87–98 インチ)
身長	W07 (1930–1938): 1,800–1,830 mm (71–72 インチ) W150 (1938–1944): 1,900 mm (75 インチ)
年表
前任者	メルセデスベンツ 630
後継	メルセデス・ベンツ W186 (1951) (精神的後継車) メルセデス・ベンツ W100 (1963) (真の後継車)

メルセデス・ベンツ770は、グローサー・メルセデス（ドイツ語で「大型メルセデス」）としても知られ、1930年から1944年までメルセデス・ベンツによって製造された大型高級車です。2番目のモデル（W150）は、アドルフ・ヒトラー、ヘルマン・ゲーリング、ハインリヒ・ヒムラー、ラインハルト・ハイドリヒ、イオン・アントネスク、グスタフ・マンネルハイム、ベニート・ムッソリーニなど、第二次世界大戦前および戦中のナチスドイツとその同盟国の高官によって使用されていたことで最もよく知られており、その多くはアーカイブ映像に記録されています。

770は、メルセデスベンツTyp 630の後継車として1930年に導入され、社内コードはW07でした。^[1]これらの高価な車は主に政府によって公用車として使用されました。^{[2]顧客には、}パウル・フォン・ヒンデンブルク大統領、昭和天皇、ピウス11世教皇などがおり、アドルフ・ヒトラーは1931年以降770を使用していました。1938年までに117台のW07シリーズ車が製造されました。^[2]

770のW07バージョンは、オーバーヘッドカムシャフトとアルミニウムピストンを備えた7,665cc（467.7立方インチ）の直列8気筒エンジンを搭載していた。^{[1] [2] [3] [4]このエンジンは、}スーパーチャージャーなしで2800rpmで150bhp（112kW）を生成した。^{[1] [3] [5]}オプションのルーツ型スーパーチャージャーをフルスロットルで使用すると、2800rpmで200bhp（149kW）まで出力が上がり、時速160km（99mph）まで加速できる。^{[1] [2]}トランスミッションには4速があり、3速はダイレクト、4速はオーバードライブだった。^{[3] [6]}

W07は、半楕円形のリーフスプリングで前後のビーム車軸に吊り下げられた、当時の箱型シャーシを備えていた。 ^[2]寸法は車体構造によって異なるが、シャーシのホイールベースは3,750 mm (147.6 インチ)、フロントトレッドはリアトレッドと同じ1,500 mm (59.1 インチ) であった。^[1]

770は1938年に大幅に改良され、新しい社内名称W150が与えられた。^[7]新しいシャシーは楕円形断面のチューブで作られ、全周にコイルスプリングが取り付けられ、前部には独立したサスペンション、後部にはド・ディオン車軸が装備されていた。^[2]以前のシリーズのサーボアシスト式機械式ブレーキと比較して、油圧ブレーキが装備された。

エンジンはW07と同じ基本的な構造を持っていたが、過給なしで3000rpmで155 bhp (116 kW)、過給ありで3200rpmで230 bhp (172 kW)を発生するように調整されていた。^[7]トランスミッションは、ダイレクトの4速とオーバードライブの5速を備えた5速前進となった。^{[2] [7]}最高速度は約170 km/h (106 mph) であった。ツインスーパーチャージャー付きの400 hp (298 kW) モデルもあり、最高速度は約190 km/h (118 mph) に達することができた。合計5台が製造された。

1938年、巨大なW150は、当時販売されていたドイツ製乗用車の中で最も高価な車とされていたが^[要出典]、価格表には載っておらず、価格は単に「要請に応じて」とだけ公表されていた。[ ^8] 1944年にシャシー生産が終了するまでに、88台のW150シリーズ車が製造された。最後の車は1944年3月にボディが完成し、納入された。^{[2] [7]}

このモデルの車のいくつかは、ヒトラーの同盟国であるルーマニアのイオン・アントネスク元帥、イタリアのベニート・ムッソリーニ、スペインのフランシスコ・フランコ、フィンランドのカール・グスタフ・エミール・マンネルヘイム元帥、ボヘミア保護領のエミール・ハーチャに贈答品として提供された。^[9]例えば、アントネスク元帥の車は防弾仕様だった。[ ^10]

オタワのカナダ戦争博物館には、ヒトラーが使用した7台の車のうちの1台が展示されている。全面に40 mm (1.6インチ) のガラス、メインの客室を囲むすべての金属部分に18 mm (0.71インチ) の鋼鉄装甲板、さらに運転席と後部客室の間に追加の上げ下げ可能な装甲板を含む、広範囲にわたる装甲板で大幅に改造されたこの車は、重量が4,100 kgである。社内名称がW 150 IIであるこの特別バージョンは、1940年から1943年にかけて製造され、480 mm (19インチ) の装甲鋼鉄製ホイールと防弾20チャンバータイヤも装備していた。フェンダーは軽量化のため軽金属製で、タイヤの耐久性を考慮して製造元は最高速度を80 km/h (50 mph) にすることを推奨した。車体の側面とボンネットの上にも追加の通気口があり、側面ドアにはツインヒンジ、メインスカットルにはさらに4つの通気口があった。 1945年4月のベルヒテスガーデン陥落に備えて、RSDとSS部隊は鉄道の平貨車に車両を積み込み、1945年5月にラウフェンでアメリカ陸軍第20機甲師団の部隊によって発見された。損傷した状態で発見されたが、解放されたオランダ人の強制労働整備士が車両を動かし、部隊にヘルマン・ゲーリングの公用車であると知らせた。アメリカ陸軍の緑色に再塗装され、両側に星が付けられ、戦後のドイツ占領期間中、上級将校のスタッフカーとして使用された。1945年後半に米国に出荷され、戦時国債を集める継続的な取り組みの一環として国中を巡回し、ヘルマン・ゲーリングの個人車両として展示・記載された。保管されていたこの車は、1956年10月にアバディーン性能試験場で行われた米軍余剰品オークションに出品され、モントリオール在住のビジネスマンに2,750ドルで売却された。修復のためトロントのランブル・モーターズに出荷され、銃弾で損傷したガラスはそのまま残す以外はゲーリングが戦時中に所有していたのと同じ状態に修復するための研究書が作成された。費用は5,000カナダドルだった。1970年に税金の支払いの一環としてこの車はカナダ戦争博物館に寄贈され、再びゲーリングの車として展示された。1980年、ドイツ生まれの博物館研究員ルートヴィヒ・コシェがメルセデス・ベンツ、カナダ駐在の西ドイツ大使館、西ドイツ外務省の協力を得て、この車の詳細な研究を開始した。シャーシ、エンジン、塗装、改造記録、そして元のナンバープレート1AV148697の一部が発見されたことから、この車はヒトラーの車の1台であり、 1940年7月8日にベルリンの総統官邸に届けられたことが確認された。 ^{[11] [12]}

フィンランド元帥グスタフ・マンネルヘイム男爵が所有していた770Kは、第二次世界大戦後にアメリカ人コレクターに売却された。1951年の映画『砂漠の狐 ロンメル物語』ではヒトラーのパレードカーとして登場した。^{[13] 1973年、}アドルフ・ヒトラーのパレードリムジンであると誤って主張されたマンネルヘイムの770Kは、オークションで153,000ドルで落札された。これは、当時のオークションでの自動車の最高額であった。 ^{[14]これは、1972年秋に}グレタ・ガルボのデューセンバーグが記録した90,000ドルというアンティークカーの以前の記録を破った。この車は、ペンシルベニア州ランカスターのビジネスマンに売却され、ダッチワンダーランドと呼ばれる公園用にこの車を欲しがっていた。1984年以来、マンネルヘイムの車は個人所有となっている。^[15]

1973 年の同じオークションで、別の 770 が 93,000 ドルで落札されました。最高額入札者はアラバマ州のデベロッパーで、 1964 年の米国大統領選挙でジョージ ウォレスの選挙運動のキャンペーン マネージャーを務めていました。しかし、取引を完了するための資金を確保できず、その後、トレーラー ハウス製造業者のドン ティドウェルにオプションを売却しました。^{[出典が必要]}

2009年11月現在、ヒトラーの770Kのうち1台が、名前の知られていないロシアの億万長者によって数百万ユーロで購入されたとされている。^[16]

ノルウェーのメルセデスベンツクラブの2010年6月の雑誌には、770オッフェナートゥーレンワーゲン（W150）の記事が掲載されています。この車は1941年にニコラウス・フォン・ファルケンホルスト将軍によってノルウェーに持ち込まれました。第二次世界大戦後、ノルウェー国王が使用しました。その後、米国の買い手に売却されました。この車は2003年のペブルビーチコンクールデレガンスで、未修復戦前車として最優秀賞を受賞しました。^[要出典]

戦時中、770 が他に 2 台ノルウェーに持ち込まれ、1 台はヨゼフ・テルボーフェン、もう 1 台はヴィドクン・クヴィスリングが所有しました。雑誌「ノルスク・モーターヴェテラン」は、そのうちの 1 台について短い記事を掲載し、一般販売されたが、50 クローネという低価格にもかかわらず、誰も買いたがらなかったと報じました。この車は最終的に廃棄され、現在残っているのは防弾ガラスの一部だけです。

もう一つの車、1939年製のカブリオレはチェコスロバキアに渡り、政府の要人輸送に使用された。1948年に共産党が政権を握り、1952年にカロサのボディ工場に送られ、ボディと内装が新しくなり、「帝国主義」時代の起源とは全く似ていないものとなった。この車はプラハの国立技術博物館に展示されている。^[17]

ポルトガルのカラムーロ美術館には、1938 年製のメルセデス ベンツ 770 グローサーが展示されています。この車は装甲が施されており、 1937 年のポルトガルの独裁者アントニオ サラザールに対する爆弾未遂事件の後、ポルトガル国内の秘密警察であるPVDEによって発注されました。

ドイツのジンスハイムにある技術博物館に展示されている黒の1938年製770Kは、ドイツ中央政府機関が所有し、アドルフ・ヒトラーがパレードの際に使用したとされる。この車には地雷耐性の床装甲が装備され、厚いガラスと車体構造が採用されていた。しかし、オープンカーのパレードカーであったため、乗員の保護は限られていた。^[18]

ニュージーランドのパラパラウムにあるサウスワード自動車博物館には、1939 年型の 770K が展示されています。この車は、ドイツ軍のイギリス侵攻が計画されていた後にエドワード 8 世に贈られる予定だったと考えられています。^[要出典]

1939年式の770KカブリオレBは、カリフォルニアのペブルビーチ・コンクール・デレガンスに少なくとも1度は登場している。この車は2ドア、5人乗りのコンバーチブルで、W150車の大半がハードトップのリムジンかコンバーチブルのリムジンとして製造されていたため、特に珍しい車となっている。車体はダークレッドで、内装はタンのレザーである。^[19]

スペイン王室衛兵はマドリードのエル・パルド王宮に770を保有しており、フランシスコ・フランコが使用していた。^[要出典]

ヨルダンのアブドラ1世国王がかつて所有していた770Kが、王立自動車博物館に展示されている。^[要出典]

メルセデス・ベンツ 770 の有名な所有者には以下の人々がいますが、そのほとんどは第二次世界大戦中の枢軸国側の人たちです。

• ヨルダンのアブドラ1世
• アドルフ・ヒトラー
• アントニオ・サラザール
• ベニート・ムッソリーニ
• カール・グスタフ・エミール・マンネルヘイム
• イラクのファイサル1世（後にガズィーとファイサル2世が使用）
• フランシスコ・フランコ
• ノルウェー王ホーコン7世
• ヘルマン・ゲーリング
• ハインリヒ・ヒムラー
• 裕仁
• イオン・アントネスク
• ヨゼフ・テルボーベン
• オスカル・カルモナ
• パウル・フォン・ヒンデンブルク
• 教皇ピウス11世
• ラインハルト・ハイドリヒ
• ヴィドクン・クヴィスリング
• ヴィルヘルム2世

• クライヴ・パーマー（現代のオーナーとして）

• エリック・シャレル

• メルセデスベンツ W31
• メルセデスベンツ車一覧

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