メルセデス 35馬力

メルセデス 35馬力
概要
生産	1901
パワートレイン
エンジン	5918 cc [1] : 49  直列4気筒 35 hp [1] : 49
伝染 ; 感染	前進4速/後進1速
寸法
ホイールベース	2.345 m (92.3 インチ)
幅	1.345 m (53.0 インチ)
車両重量	1,200 kg (2,646ポンド)
年表
前任者	ダイムラーフェニックス
後継	メルセデス シンプレックス40 HP

メルセデス35 HP（ドイツ語：Mercedes 35 PS ）は、 1901年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがエミール・イェリネックのために設計した、革新的な初期の自動車モデルである。ドイツのシュトゥットガルトでダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）によって生産され、メルセデスの自動車ラインの始まりとなった（1926年以降はメルセデス・ベンツにブランド変更）。その名前は、エンジンのパワー35 Pferdestärken（26 kW、約35馬力^{[1] ：49}）に由来している。

メルセデス35HPは、駅馬車を改造した前世代の自動車に比べて大きな進歩を遂げ、最初の近代的な自動車とみなされています。^[2]強力なガソリンエンジンを搭載し、カスタマイズされたスチールシャーシにより幅もサイズも大きくなり、重心は地面近くにありました。もともとレーシングカーとして設計されたメルセデス35HPは、一般道路での使用向けにさらに開発されました。

19世紀、ヴィルヘルム・マイバッハはゴットリープ・ダイムラーのカンシュタット工場（シュトゥットガルト近郊）で工業デザイナーとしてのキャリアを積み、そこで2人はガソリンエンジン生産の先駆者となり、世界初の自動車の設計と製造を担当した。1900年までに、マイバッハはダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）^{[注 1]}の主任技術者となった。DMGは彼らの小さな工場から始まった以前の会社を拡大したものである。彼は新しい資本家の役員会とうまくやっていくことができず、後にフェルディナント・フォン・ツェッペリンに加わるために会社を去った。1900年にゴットリープ・ダイムラーが亡くなり、息子のパウル・ダイムラーがマイバッハのそばで彼の後を継いだ。

エミール・イェリネックは、フランスのリビエラのニースに住む裕福なオーストリア人実業家で、オーストリア・ハンガリー帝国の外交官でした。彼の娘アドリアナ・マヌエラ・ラモナ・イェリネックは、この車が作られた当時 10 歳で、「メルセデス」という愛称で呼ばれていました。イェリネックは、自分の所有物、例えば邸宅、販売した自動車、レーシングカーチームなどに、彼女の名を冠していました。彼自身は、ムッシュ・メルセデスとしてよく知られていました。^[要出典]

DMGブランドの熱狂的なファンであったイェリネックは、 1900年3月30日のニース・ラ・テュルビーレースに出場するために2台のDMG-フェニックス車を契約し、彼のレーシングチームと車の両方にメルセデスの名前を導入しました。DMGのチーフメカニックであるヴィルヘルム・バウアーが車の1台でレースを行い、レースの最初のカーブの後で死亡するという悲劇が起こりました。その結果、DMGはモータースポーツへの関与をすべて取りやめました。

それにもかかわらず、イェリネック氏はDMG社に、再び競技に参加するための新しいモデルを設計するよう説得した。彼は、強力なエンジンはマイバッハ社とポール・ダイムラー社が共同で開発し、娘にちなんでダイムラー・メルセデスと名付けるべきだと主張した。この願いが叶ったのは、DMG社のダイムラーブランドがフランス全土で フランスのパナール自動車メーカーにすでに譲渡されていたためである。

イェリネック氏は革命的な改良を指定した。前世代の自動車は、横転しやすい、幅が狭く車体が高い不安定な動力付きバスだったが、新しいメルセデスはより長く、より幅広く、より低い重心でなければならない。また、軽量のスチール製ボディと頑丈なシャーシを備え、エンジンを地面近くにしっかりと固定して車の重心を下げる。この車は36台が50万ℳという高額で納入される予定だった。

1900 年のその後の数か月間、イェリネック氏は最初は毎日電報を送り、その後は自ら出向いてプロセスを綿密に監督しました。マイバッハ社は 11 月 22 日に初めて新車をテストし、イェリネック氏は 1900 年 12 月 22 日に最初の納車を受けました。

1901 年 1 月、エミール イェリネックのメルセデス チームは、ポー グランプリで6 台の新型メルセデス35 HPをテストしましたが、レースカーは、さまざまな技術的問題により、わずか数周しか走れず、期待外れのパフォーマンスに終わりました。しかし、 1901 年 3 月のニース - ラ テュルビーイベントでは、状況は大きく変わりました。イェリネックは、5 台のメルセデス35 HPとドイツ人ドライバーのヴィルヘルム ヴェルナーで参加しました。車は、レースの最初から最後まで、平均速度51.4 km/h (31.9 mi/h ) という記録を打ち立ててレースを支配しました。これは、それまでの31.3 km/h (19.4 mi/h ) を上回り、最高速度86 km/h (53 mi/h ) に達しました。これらの結果は、あらゆる能力において、他のすべての競合車を簡単に上回りました。自動車業界は、フランス自動車クラブのディレクターであるポール メヤンが「メルセデスの時代に入った」と述べたほど驚きました。^{[1] : 50  [注 2]}最終的に、ロードカーは70〜75 km/h （43〜47 mi/h）の標準速度を達成しました。レーシングバージョンは85 km/h （53 mi/h）を超えることができました。^{[引用が必要]}

シュトゥットガルトでは、DMG はメルセデス35 HPに後部座席を 2 つ追加し、ファミリーカーに改造しました。1901 年 3 月から 8 月にかけて、同社はさらに 2 つのメルセデス モデル、12/16 HPと8/11 HPを製造しました。メルセデスは大成功を収め、DMG の生産ラインはフル稼働しました。メルセデスの商標は、1902 年 6 月 23 日から DMG の生産自動車に使用されました。正式に登録されたのは 1902 年 9 月 26 日です。

1903年6月、エミール・イェリネックは自身の名前をイェリネック・メルセデスに変更し、「父親が娘の名前を名乗るのはおそらくこれが初めてだろう」と述べた。^[要出典]

メルセデス35 HPのホイールベースは2,345 m、トレッドは1,400 mでした。また、メインシャーシフレームを慎重に設計された U 字型断面のプレス鋼で作ることにより、総重量も 1,200 kg まで大幅に軽減されました[^要説明]。

比較的軽量なエンジン（230 kg、6.6 kg/hp）は、追加のサブフレームなしでフロントアクスル上に搭載されていたため、重心は地面に近くなっていました。

メルセデス35 HPの木製ホイールは取り外し不可で、12 本のスポーク、スチール製カバー、空気入りタイヤが特徴で、前部は高さ910 mm、幅90 mm 、後部は高さ 1,020 mm、幅 120 mmでした。

ブレーキシステムは2つあり、1つは手動で操作し、もう1つは足で操作します。メインブレーキは、 30 cmのドラムを備えた後輪に作用するハンドブレーキです。セカンダリーのフットブレーキは、チェーンドライブの中間シャフトに作用し、水冷式です。

両方の車軸は固定式で、半楕円形のスプリングが装備されていました。ステアリング アクスルは、ドライバーへの路面からの衝撃の伝達を最小限に抑えるように設計されていました。ステアリング コラムは、同時代の多くの車の垂直シャフトとは異なり、後方に傾斜していました。

メルセデス35 HPのエンジンは車の前部にあり、大きなローラー チェーンを介して後輪を駆動します。ギアシフトは運転席の右側にあり、前進 4 速と後進 1 速のゲート チェンジ システムを備えています。ドラムのようなコンパクトなクラッチシステムはフライホイールに取り付けられています。フライホイールは、巻かれたバネ鋼でできた自動調整式コイル スプリングで構成されています。クラッチが作動する張力は、円錐カムによって調整されます。

メインベアリングはマグネシア（5%のマグネシウムを含むアルミニウム合金）で作られていた。クランクケースもアルミニウム製だった。^{[1] : 49}ねずみ鋳鉄で鋳造されヘッドが固定された4つのシリンダーは、総排気量5.918 L（ボア116 mm、ストローク140 mm ）で、ペアになって配置され、各ペアには単一のスプレーノズルキャブレターが付いていた。吸気バルブと排気バルブは、シリンダー圧力ではなく、フライホイールのギアで駆動されるエンジン側面の2つのカムシャフトによって開かれる。各シリンダーペアに1つずつ、2つのキャブレターがあった。

エンジンは、デコンプレッサーの助けを借りて、手動クランクで始動しました。エンジンには、開閉スパーク点火式の低電圧マグネトーも組み込まれていました。これは、ジェリネックの要望により、旧式のホット チューブシステムに代わるものとして取り付けられました。

冷却はポンプ水システムによって行われました。1897 年に特許を取得したマイバッハの管状ラジエーターはハニカム ラジエーターとして知られ、現在の^[update]ラジエーターと似ています。長方形のグリルには、空気の流れを良くするために6 mm × 6 mmの正方形断面を持つ 8,070 本のパイプが付いており、9 Lの水を保持していました。空気の流れは、ラジエーターの後ろにあるファンによって補助されていました。

メルセデスの35 HPエンジンは毎分 300 回転から毎分 1,000 回転の間で回転し、その速度はドライバーがハンドルのレバーを使って制御します。その最大出力は毎分 950 回転で35 HPでした。

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• Wirth, Thomas (2012)。『メルセデス・ベンツ・スーパーカー：1901年から今日まで』。アトグレン、ペンシルバニア州、米国：Schiiffer Publishing。ISBN 9780764340901。
• メルセデス 35 HP、seriouswheels.comで。

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