コンボイQP14

QP 14船団（1942年9月13日～26日）は、第二次世界大戦中に行われたQPシリーズの北極船団である。この船団は、ソ連のアルハンゲリスク港からスコットランド西部のエウェ湖までの連合国艦船の帰路であった。イギリスはPQ 18船団をアイスランドからムルマンスクに送り、船団が通過する際に、往路船団の護衛部隊の多くをQP 14船団に移し、ノルウェー沖の最も危険な海域を通って護衛する計画を立てていた。

これまでのように巡洋艦による護衛部隊と戦艦および航空母艦による遠距離からの護衛部隊を提供するのではなく、PQ 18船団に随伴し、独立して活動できる能力を持つ大規模な戦闘駆逐艦護衛隊が編成され、ドイツ艦艇による攻撃に対して一斉魚雷発射の危険を伴った。多数の護衛艦に燃料を補給するため、護衛艦を伴った燃料タンカーのP部隊がスヴァールバル諸島に派遣され、艦隊給油艦がPQ 18船団に加わった。9月16日、船団がQP 14を通過すると、PQ 18護衛部隊と給油艦の多くはQP 14に移動した。

9月19日にはドイツ艦が攻撃してくるとの恐怖が広がったが、これは誤報で、船団を阻止したのは航空機と潜水艦だけだった。ドイツ軍の攻撃で商船3隻と護衛艦2隻が沈没し、Uボート1隻が失われ、5隻が損傷した。護衛空母アベンジャー の 航空機はUボートの攻撃を阻止するのに大いに役立ち、9月23日からは陸上航空機の支援も受けた。船団は9月26日にスコットランドのロッホ・ユーに到着した。

QP 14とPQ 18の護衛作戦であるEV作戦は、その指揮官であるロバート・バーネット少将によって成功と判断された。彼は、リスクが大きく、悪天候のために燃料補給が達成されなかったり、Uボートとドイツ空軍航空機の連携がもっと良かったりすれば、 PQ 17船団のような別の惨事が起きていたかもしれないと指摘した。公式歴史家であるスティーブン・ロスキルはバーネットが9月20日にアベンジャーを基地に送り返したことについて批判した。悪天候により陸上航空機は着陸できず、9月22日に3隻の船が沈没したが、2004年にリチャード・ウッドマンはQP 14へのリスクは正当化されたと書いた。

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域が広がっている。雪、みぞれ、雹が降る強風に見舞われる水深 890 マイル (1,440 km) の海域である。ノース ケープとバレンツ海の周辺では、海水温が4度程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければおそらく死亡する。冷たい水と空気により船の上部構造にしぶきが凍りつくため、船が重心が高くならないように素早く取り除かなければならない。冷たい北極海水は、メキシコ湾からの暖かい水の流れであるメキシコ湾流と合流し、さらに北で北大西洋流となる。イングランド南西部に到達すると、流流はスコットランドとアイスランドの間を移動する。ノルウェーの北で流流は分裂する。^[1]

北流はベア島の北からスヴァールバル諸島まで流れ、南流はムルマンスク海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。北極の冷たい水と塩分濃度の高い暖かい水が混ざり合うことで、船団が隠れるための厚い霧の層が生成される。Uボートが温度や密度の異なる海域を移動するため、アスディックの効果は大幅に低下した。冬には、北極の氷が北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されるため、船舶はドイツ空軍基地に近づくことになる。一方、夏には氷がスヴァールバル諸島まで後退するため、船舶はさらに沖合まで航行できるようになる。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には昼が続くため、目視による航空偵察はほぼ不可能、もしくは容易である。^[1]

1941年10月、6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相は、 1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を輸送することを約束した。その後、すでに約束されていた以上に2,000両の戦車と3,600機の航空機を輸送する予定だった。 ^{[2] [a]}最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争活動のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船団は、大西洋の両側の船にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズゥル（クヴァルフィヨルド）に集結することになっていた。^[4]

1941 年後半までに、大西洋で使用されていた船団方式が北極航路でも確立された。船団提督は、船長と信号士官が出航前のブリーフィングに出席し、船団の運営の手配を行うよう徹底した。船団は、長い列と短い縦隊の隊列で航行した。提督は通常、退役した海軍士官で、青い十字の付いた白いペンダントで識別される船に乗っていた。提督は 4 人の海軍信号班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使って信号を伝えた。信号は、袋に入れた本からコード化され、重しを付けて船外に投棄した。大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、進路、ジグザグ航行を指示し、護衛司令官と連絡を取った。^{[5] [b]}

1942年7月のPQ16船団とPQ17船団の惨事の後、北極船団の護送は9週間延期され、本国艦隊の大部分はマルタ船団によるペデスタル作戦のために地中海に派遣された。小休止中に、ジョン・トーヴィー提督は、スピッツベルゲン島とノースカップ島の中間にあるベア島より先の船団に対して本国艦隊は大した防御力を発揮していないと結論付けた。トーヴィーはスカパ・フローから作戦を監督し、そこでは艦隊は海軍本部と地上線で結ばれており、無線受信の変動の影響を受けなかった。次の船団には、水上攻撃に対する十分な防御が随伴するべきであり、本国艦隊の長距離駆逐艦を対潜艦および対空艦艇の近接護衛部隊の増強に使用して、大量の駆逐艦の魚雷攻撃の脅威にさらされているドイツ艦艇の出撃に対抗することができる。ベア島付近で帰路につくQP船団と合流する慣例が廃止され、QP 14はPQ 18が目的地に近づくまで待機することとなったが、航海が長くなるため乗組員、燃料、装備の負担が大きくなる。アメリカから到着した新しい護衛空母HMS アベンジャー（アンソニー・コルサースト艦長）が護衛部隊に加わり、船団の航空支援を行った。^[7]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業がありました。1941 年 6 月までには、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の国内水域 (ヘイミッシュ) 設定がすぐに解読できるようになりました。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されましたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは、古いヘイミッシュ( 1942 年からはヒドラ、英国ではドルフィン) 設定を使い続けました。1941 年半ばまでには、英国のY ステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦について事前に警告できるようになりました。 1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属され、護衛艦隊の指揮をとる巡洋艦提督とともに航海し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍のW/T信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を収集することができた。コンピューターはレーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[8] [9]}

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部（MND）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていたいくつかの海軍省の暗号と暗号を解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。 1941年、B-Dienstは、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[10] B-ディエンストは1942年2月に海軍暗号第3号（船団暗号）を解読し、3月までに通信の80％を解読し、1943年12月15日まで解読を続けた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[11] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、船団の旅程を漏らし、ドイツ軍に転送した。^[12]

1942年3月、アドルフ・ヒトラーは、赤軍を弱体化させ、連合軍がノルウェー北部の海岸に上陸する準備としてロシア北部に移動することを阻止するために、対船団作戦を強化するよう指令を出した。第5航空団（ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将 ）は増強され、ドイツ海軍は北極の船団と海上侵攻を阻止するよう命じられた。ドイツ空軍とドイツ海軍は、会議の後に実施された簡素化された指揮系統で協力することとなった。海軍は共同指揮を希望したが、ドイツ空軍は連絡将校の交換を主張した。第5航空団は第2中隊第30戦闘航空団（KG 30）によって増強され、KG 30は作戦準備態勢を強化することとなった。第125航空団（Aufkl.Fl.Gr. 125）の飛行隊がノルウェーに移され、フランスからは第40戦闘航空団（KG 40）の長距離用フォッケウルフ Fw 200コンドル哨戒機がさらに派遣された。3月末に航空隊は分割された。^[13]

最大の部隊であるFliegerführer Nord (Ost) [ Alexander Holle Oberst ]はキルケネスに駐留し、 2./ JG 5、10.( Z )/JG 5、1./StG 5 (急降下爆撃航空団 5)、および1. Fernaufklärungsgruppe 124 [1./(F) 124] (第1飛行隊、長距離偵察航空団 124) とともにムルマンスクとアルハンゲリスクへの攻撃、および船団攻撃を担当した。北方飛行隊（東方）の一部は、ペツァモ（第5戦闘航空団5、第6戦闘航空団5、第36戦闘航空団26（第3戦闘航空団26）、バナク（第2戦闘航空団30、第3戦闘航空団30、第1戦闘航空団（F）22）、ビレフィヨルド（第1戦闘航空団125）に駐留していた。ロフォーテン飛行隊（ハンス・ロート大佐）はバルドゥフォスに駐留していたが、常駐部隊はなく、状況に応じて部隊が追加された。対船舶作戦の開始時には、トロンハイムの第3戦闘航空団906とトロムソの第1戦闘航空団123のみが北方飛行隊に駐留していた。ロフォーテン諸島。ノルド飛行隊（西）はソラに拠点を置き1./(F) 22、1./KG 40のコンドル、短距離沿岸偵察飛行隊1./ Küstenfliegergruppe 406（1./Kü.Fl.Gr. 406）、2./ Küstenfliegergruppe 406（2./Kü.Fl.Gr. 406）、気象偵察飛行隊とともに、トロンハイムから西のシェトランド諸島とアイスランドに至る線の南側での船団の早期発見と攻撃の責任を負っていた。 ^[14]

輸送船団の集結に関する情報を受け取るとすぐに、ノルト飛行士長 (西) は長距離偵察機を派遣し、アイスランドとスコットランド北部を捜索する。輸送船団を発見すると、航空機は、その地域の過酷な天候の中でも可能な限り連絡を維持する。連絡が途絶えた場合は、前回の目撃時の進路を推定し、連絡を取り戻すために重複した出撃を行う。輸送船団が作戦地域を移動する際に、3 人の飛行士長は協力する。ロフォーテン飛行士長は、北岬からスピッツベルゲン島に至る東の線で対輸送船団作戦を開始し、そこからノルト飛行士長 (東) が、彼とロフォーテン飛行士長の航空機を使用して作戦を引き継ぎ、射程内にとどまるためにキルケネスまたはペツァモに向かう。作戦中、ノルト飛行士長 (東) は航空機を地上支援に転用することは許されなかった。船団が射程内に入るとすぐに、航空機は船団がムルマンスクまたはアルハンゲリスクに入港するまで攻撃を続けることになっていた。3月下旬から5月下旬にかけて、PQ 13、14、15およびQP 9、10、11に対する航空攻撃はほとんど効果がなく、PQ船団の16隻中12隻が沈没し、QP船団の5隻中2隻がドイツ空軍の責任とされた。166隻の商船がロシアに向けて出航し、145隻が航海を生き延びた。^[15]

悪天候はドイツ空軍と同じくらい危険で、PQ 14の艦艇のうち16隻が引き返さざるを得なかった。4月には春の雪解けで多くのドイツ空軍機が着陸できず、5月には悪天候で連絡が取れなくなり船団は散り散りになり、長い北極の夜には見つけるのが不可能になった。船団への空襲が行われたとき、編隊が12機を超えることはめったになかったため、船団の対空砲手の任務は大幅に簡素化され、4月と5月に数機の航空機を撃墜した。ドイツ空軍とドイツ海軍の連絡の不備が明らかになり、戦術的協力が大幅に強化され、ヘルマン・ベーム（ノルウェー海軍司令官）はPQ 15とQP 11に対する作戦では航空機、潜水艦、駆逐艦の協力に問題はなかったと述べている。^[16] 1月の152機から、1942年3月までに第^{5航空団の戦力は221機に増加しました。 [14]} 5月までに第5航空団はノルウェー北部の北岬周辺に264機の航空機を配備し、その内訳はJu 88長距離爆撃機108機、ハインケル111雷撃機42機、ハインケルHe 115水上雷撃機15機、ユンカースJu 87急降下爆撃機30機、長距離フォッケウルフ200、ユンカース88、ブローム・ウント・フォスBV 138が74機でした。^[17]

ドイツ空軍はPQ 17後の小休止を利用して、 KG 30のユンカース Ju 88 A-4急降下爆撃機35機とKG 26の雷撃機42機（I/KG 26はハインケル He 111 H-6 28機、III/KG 26はJu 88 A-4 14機）を集め、第5航空団の偵察機と合流させた。^{[18] [19]} PQ 17に対する対艦作戦の結果を分析した後、第5航空団の乗組員は巡洋艦を含む船舶の撃沈について誇張した主張をしていたが、対艦部隊はゴールデン・ザンゲ（黄金の櫛）を考案した。 Ju 88爆撃機は、雷撃機が薄明りから近づいてくると、中爆撃と急降下爆撃で防衛軍の注意をそらすことになっていた。雷撃機は、明るい空を背景に船団のシルエットが浮かび上がる中、レーダーを回避するために波頭の高さで船団に向かって横一列に並び、一斉に魚雷を投下することになっていた。 [ ^20] B-ディーンストが次の船団に航空母艦が同行することを知ると、ヘルマン・ ゲーリング元帥は、まずそれを沈めなければならないと命令した。ドイツ空軍の乗組員には、船団の破壊がスターリングラードと南ロシアのドイツ軍を支援する最善の方法であると伝えられた。^[21]

ドイツ空軍海上救助隊（ゼーノートディーンスト）はドイツ海軍、ノルウェー海上救助協会（RS）、航行中の船舶と協力して、航空機の乗組員と難破した船員を救助した。この救助隊はスタヴァンゲルのゼーノートベライヒVIII （スタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムをカバーする）とキルケネスのゼーノートベライヒIX（トロムソ、ビレフィヨルド、キルケネスをカバーする）で構成されていた。気候や悪天候に屈する前に人命を救うためには、救助活動と対船舶活動の協力が重要だった。海上救助機はハインケルHe59水上機、ドルニエDo18、ドルニエDo24水上機で構成されていた。^[22]

ノルウェーでは航空機と乗組員が全般的に不足していたため、ドイツ空軍最高司令部（OKL）は捜索救難機の数を増やすことができなかったが、シュトゥンプフは、このような冷たい海に不時着するには極めて迅速な復旧が必要であり、乗組員に「救助の機会を与えなければ」士気を維持できないと指摘した。PQ16の経験の後、シュトゥンプフは沿岸偵察飛行隊に任務を与えたが、その航空機は通常は船団攻撃には従事していなかった。彼らは今後、対船舶作戦中に航空機乗組員を救助するために待機することになった。^[22]

ドイツ海軍の権限はベルリンの海軍最高司令部から与えられ、北極での作戦はキールにある北方海軍集団司令部からノルウェー司令官ベーム提督が指揮した。3人の将官がオスロに派遣され、西海岸、北海岸、極地海岸での掃海、沿岸防衛、哨戒、機雷敷設を指揮した。大型水上艦とUボートはナルヴィクの北方海域司令官の指揮下にあった。同司令官はベームに従わなかったが、海上では艦艇を指揮する戦闘集団司令官に対して権限を持っていた。北方海域司令官は、ドイツ海軍支援作戦中の第5航空団の航空機の戦術統制も行っていた。ノルウェーを拠点とする航空機の戦術本部は、キルケネス、トロンハイム、バルドゥフォスに置かれていた。ドイツ空軍司令部は、キルケネスを除いてドイツ海軍司令部とは別個に存在し、キルケネスには極海岸司令官が駐留していた。^[23]

6月24日、コラ半島に拠点を置いていたイギリスの掃海艇がJu87シュトゥーカ急降下爆撃機によって沈没し、8月16日、シェーア提督はシベリア北部のルートに沿って航行していると思われるロシア艦艇に対する出撃であるワンダーランド作戦（Unternehmen Wunderland ^{）を実施した。 [24] [25]} シェーア提督はノヴァヤゼムリャの北を航行し、その後東に進み、ソ連の砕氷船を沈めた。8月30日までにシェーア提督はナルヴィクに戻った。B-ディーンストの信号傍受と、墜落したハンプデンUB-Cから回収された文書により、PQ18船団とQP14船団の交差地点と護衛交代地点、およびオレーター作戦を含むその他の詳細が明らかになった。^[26] Uボート、駆逐艦、機雷敷設艦ウルムはザール作戦（ウンターネメン・ザール）に出航し、白海の入り口とノヴァヤゼムリャ沖に機雷を敷設した。^[27] ティルピッツ、巡洋艦リュッツォウ、駆逐艦3隻はPQ17船団に対するウンターネメン・ロッセルシュプルング作戦（7月2日～5日）以来、修理のためにドックに入っており、利用できなかった。12隻のUボートがノルウェー海でPQ18に対する哨戒グループを結成し、ドイツ海軍はウンターネメン・ドッペルシュラーク（ダブルヒット作戦）を計画し、巡洋艦アドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパー、ケルンが4隻の駆逐艦を護衛して船団に襲撃する予定だった。^{[28] [c]}

PQ17船団の後、アルハンゲリスクの艦船に向かう船団で失われた物資は、駆逐艦マルヌ 、マーティン、ミドルトン、ブランクニーによって補充された。駆逐艦は7月20日に出航し、ヤンマイエン島付近でドイツの偵察機に発見されたにもかかわらず、ドイツ軍の妨害なしに到着した。8月、オレーター作戦では、捜索打撃部隊として知られるイギリス空軍の派遣隊がソ連に派遣され、ハンドレページ ハンプデン雷撃機2個中隊、写真偵察部隊のスピットファイアの一部、カタリナ飛行艇を備えた第210飛行隊の一部で構成され、ドイツ艦船の出撃を警戒した。航空機はソ連への危険な飛行を行い、数機のハンプデンが失われた。地上要員と装備はUSS タスカルーサと3隻の駆逐艦によって届けられた。^{[30] [d] 8月25日、}タスカルーサとその護衛艦の帰路の途中、ウルトラはドイツのザール作戦（Unternehmen Zar ）の一部である機雷敷設艦ウルムの航路を明らかにした。駆逐艦のうち3隻がベア島の南西でこの船を迎撃するために派遣されたが、その夜にウルムは沈没し、生存者60名が捕虜となった。ドイツ軍は重巡洋艦アドミラル・ヒッパーを機雷敷設艦として投入しなければならなかった。 ^[31]

EV作戦は、ソ連北部に向かうPQ 18船団を、空、海、潜水艦の攻撃を受ける船団にとって最も危険な海域であるバレンツ海を通って護衛し、その後、帰還するQP 14船団と合流する海軍作戦のコードネームであった。PQ 18は、QP 14を護衛したアルハンゲリスクからイギリスとソ連の護衛艦によって引き継がれることになっていた。PQ 18は、ロシアに拠点を置く40隻の商船と3隻の掃海艇、およびフォースQ、王立補助艦隊（RFA）の給油艦 グレイ・レンジャーとブラック・レンジャーで構成されていた。近接護衛隊（アーチボルド・ラッセル司令官）は、駆逐 艦アケイツ、アマゾン、対空艦アルスター ・ クイーン、アリンバンク、フラワー級コルベット艦ベルガモット、ブルーベル、ブライオニー、カメリア、掃海艇グリーナー、ハリアー、シャープシューター、潜水艦P.614、P.615を率いる艦隊指揮官マルコムが率いた^。[21]空母部隊は、アベンジャーと第802海軍航空隊、第882海軍航空隊、艦隊航空隊（ホーカー・シーハリケーン戦闘機各6機）、第825海軍航空隊（フェアリー・ソードフィッシュ偵察機および雷撃機3機、乗組員5名）、駆逐艦ウィート ランド、ウィルトンから構成され、空母が海域に航行中に航空機の派遣と回収を行えるようにした。風は船団とは無関係であった。^[32]

巡洋艦部隊を近くに配置して護衛用に数隻の駆逐艦を用意するのではなく、護衛艦隊全体を指揮する戦闘駆逐艦隊（FDE）で常設の近接護衛を強化した。^[33]巡洋艦HMS シラのFDE 司令官ロバート・バーネット少将は、16隻の艦隊駆逐艦をHMSオンスローのA部隊[H.T.アームストロング大佐（D）]とオンスロート、HMS オポチューン、オファ、アシャンティ、エスキモー、ソマリ、タータール、およびHMS ミルンのB部隊[I.M.Rキャンベル大佐（D）]とマルヌ、マーティン、ミーティア、フォークナー、フューリー、インパルシブ、イントレピッドに配置した。^[34]（バーネット（「でたらめボブ」）は、駆逐艦がスカパフローに戻ったときにPQ17が散り散りになった理由を説明しようとしたが、彼の演説はうまくいかなかった。）PQ18が出航する前に、チャーチルは士気回復のためにFDEを訪問した。^[34]北極の氷冠の夏の融解は9月に最も北に達し、船団はベア島の北を航行することができたため、航海はかなり長くなった。燃料を節約するため、駆逐艦によるUボートへの攻撃は90分間に制限されることになっていた。^[35]

9月3日にPQ18船団に先立って出発したスピッツベルゲン給油部隊（P部隊）は、給油艦RFAブルー・レンジャーとオリガルヒ、駆逐艦HMSカウドレー、オークレイ、ウィンザー、ウースターから構成され、ファン・ ミエンフィヨルデン （ロウ・サウンド）に向かった。[ ^{36] [e]}スチュアート・ボナム・カーター中将はHMS ノーフォーク、サフォーク、ロンドンからなる巡洋艦援護部隊（CCF）を指揮した。同時補給作戦であるギアボックスII作戦は、 CCFから切り離された駆逐艦HMS エクリプスとともに巡洋艦カンバーランドとシェフィールドによってスヴァールバル諸島に行われることになっていた。 ^{[37]遠距離掩護部隊（}ブルース・フレイザー中将）は、戦艦アンソンとデューク・ オブ・ヨーク、巡洋艦ジャマイカ、短距離駆逐艦5隻で構成され、アイスランド北岸のアークレイリから出航する予定だった。潜水艦4隻はロフォーテン諸島沖に、3隻はノルウェー北部沖に配備された。^[37]

QP14船団は、PQ18船団へのドイツ軍の攻撃が始まった翌日の9月13日にアルハンゲリスクを出港した。船団には、ハルシオン級掃海艇4隻のブリトマート、ハルシオン、 ハザード、 サラマンダー からなる東部地方護衛隊が同行し、2日後に出発した。その直近護衛隊には、ハルシオン級掃海艇レダ、シーガル、ハント級駆逐艦ブランク ニー、ミドルトン、対空艦パロマレス、ポザリカ、フラワー級コルベット艦ロータス、 ポピー 、ディアネラ、ラ・マロウイン、対潜トロール船エアシャー、ロード・オースティン、ロード・ミドルトン、ノーザン・ジェムが所属していた。航海は9月15日から16日の夜にトルバドール号とウィンストン・セーラム号が船団から離脱するまでは特に何も起こらなかった。^[38]

アベンジャーの地上要員は、往路より1機多い13機のシーハリケーンを運用可能だった。これは、アベンジャーが商船であるという利点を生かし、解体された航空機を船倉に保管し、PQ18で失われた4機の代わりとしていたためである。3機のソードフィッシュは飛行可能な状態を保っていたが、北極の気象条件でオープンコックピットの航空機を飛ばすのは、乗組員にとって消耗が激しかった。9月16日、QP14はPQ18を通過し、洋上護衛隊は移動を開始し、注意を引かないようにPQ18を3つのグループに分け、 9月17日午前3時までに移動を完了した。移動は、約75°N 48°E / 75°N 48°E / 75; 48であった。^[39] 9月17日の天候は、低く雪を含んだ雲と頻繁なスコールで極寒であった。ドイツ軍がPQ18に集中していたため、追跡機のみがQP14との​​連絡を維持し、船の後ろの低い雲に隠れて対空砲火を受けるまで徐々に接近していたが、天候が悪化したため追跡機は連絡を失った。^[40]

追跡機は正午前に再び現れたが、午後には悪天候で連絡が取れなくなった。^[39]午後、カタリナが船団に接近したが、アルハンゲリスクのイギリス海軍当局とグラズナヤの飛行艇基地のミスにより、誤った認識信号を発した。カタリナの乗組員は、2隻のUボートが船団の前方、北東に浮上していると報告した。ノルウェーのドイツ空軍飛行場から可能な限り遠ざかるため、バーネットはスヴァールバル諸島スピッツベルゲン島のソルカップ（南岬）に進路を取り、その後ベルスンデット（ベルサウンド）に向けて北進し、 9月17日と18日に77°N 5°E / 77°N 5°E / 77; 5付近で巡洋艦掩蔽部隊に給油していたフォースPの給油艦オリガルヒを回収した。バーネットは、Q部隊の燃料が尽き、EV作戦中に護衛艦が5,600英トン (5,700 t) を奪取したため、駆逐艦インパルシブとフューリーを合流のため先行させた。夕方、ソードフィッシュが船団の後方約20海里 (37 km; 23 mi) 76°N 28°E / 76°N 28°E / 76; 28でUボートを発見し、爆雷で攻撃したが、目立った効果はなかった。^{[41] [39]}

午前中、オッファは北東に見​​えるマストの点検に派遣された。これは、ドイツ軍の水上艦艇による出撃が進行中であるという懸念を引き起こしていた。オッファは、その上部構造物が極地の氷の縁に沿って進んでいたウィンストン・セーラムであることを発見し、護送船団まで護送された。追跡するUボートを囮にするため、バーネットは北西に進路を変えた船団の航跡を横切ってスピッツベルゲン島の西岸を航行させた。6海里（11km）進んだところで、囮は護衛艦隊に再び合流した。午前5時30分から午前8時の間に、船団から7海里（13km）、29海里（54km）、12海里（22km）離れた場所にいたUボートをソードフィッシュの乗組員が発見し、潜水を余儀なくされたが、ドイツの偵察機が午前8時20分に最終的な進路変更を観測していた。^[39]南東60海里（110km）の船から遭難信号が受信されたが、それはUボートの攻撃を受けているトルバドールであることが判明した。午後1時、オンスロートが現場に急行する間、ソードフィッシュが航空援護に派遣された。付近に数隻のUボートがいる兆候があり、オンスロートの艦長ウィリアム・セルビー中佐は定期的に爆雷を投下させ、探照灯を照らしてUボートの攻撃を阻止するとともに、トルバドールに最速を出すよう促した。夜になり、艦艇はベルサンデット（ベルサウンド）に向かい、フォースP、給油艦ブルーレンジャー、および随伴する3隻の駆逐艦と合流してイギリスに帰国した。QP14はオリガルヒ、ウースター、インパルシブ、フューリーと遭遇しており、戦闘駆逐艦護衛隊がアスディックとの接触を追跡する夜を過ごす間、ウースターがオンスロートの代わりに近接護衛を行った。 ^[42]

午前5時20分、 船団後方の76°30′N 05°00′E / 76.500°N 5.000°E / 76.500; 5.000にあったLedaが、 U-453の魚雷2発に命中した。船は1時間浮いたままで、船長のウィン・エドワーズ中佐、乗組員86名、商船の乗客2名が救助されたが、6名が負傷または低体温症で死亡した。生存者はSeagull、Rathlin、Zamalekに収容された。さらに多くのUボートが船団付近にやってくると、ソードフィッシュの哨戒隊が水上でそれらを発見し始め、正午前には約5隻のUボートが船団を追跡していた。^[39]午前11時20分、ソードフィッシュの乗組員は、潜水した船団の後方15海里 (28 km; 17 mi) の76°10′N 02°50′E / 76.167°N 2.833°E / 76.167; 2.833でUボートに爆雷攻撃を行い、Uボートは沈没し、現場に急行していた2隻の駆逐艦は乗組員によって別のUボートの方へ方向転換されたが、Uボートはそれを回避した。午後12時30分、アシャンティは全速力で、76°00′N 01°30′E / 76.000°N 1.500°E / 76.000; 1.500、潜水中のＵボートを発見し、1海里 (1.9 km; 1.2 mi) 離れたところにその潜望鏡を発見し、数発の爆雷を投下した。その結果、空気と油の泡が見え、アスディックとの連絡が途絶え、Ｕボートは沈没したと主張された。^{[43] [39] [f]}潜水艦 P. 614 と P. 615 が船団から離れる前に、バーネットは両艦に後退して待ち伏せするよう命令し、オポチューンが援護した。午後 3 時頃、潜水艦は分散して潜水した。午後 3 時 20 分、 P. 614 の艦長は、76°20′N 00°30′E / 76.333°N 0.500°E / 76.333; 0.500から0.5海里（0.93km; 0.58マイル）の距離から魚雷を発射した。^[44] Uボートの見張りが魚雷を目撃し、ボートは急降下した。最初の魚雷が予定より早く爆発し、2番目の魚雷が爆発した。^[43]

P. 615 は U ボートを発見せず、両艇はその後イギリスに向けて航海を開始し、9 月 25 日に到着しました。午後 5 時 45 分 、船団の最後尾の75°50′N 00°40′W / 75.833°N 0.667°W / 75.833; -0.667にいたシルバー ソードがU-255の魚雷で火災に遭いました。乗組員は大変な苦労をしながら救助され、船体はウースターからの砲撃で沈没しました。極地の薄明りの間に、アヴェンジャーの艦長アンソニー コルサースト中佐は、ソードフィッシュの乗組員が疲れ果てているとバーネットに信号を送りました。バーネットは、アヴェンジャーと旗艦スキュラが負債になったと判断し、午後 6 時 30 分に駆逐艦ミルンに乗り換えました。その後すぐに、アヴェンジャー、スキュラ、ウィートランド、ウィルトン、フューリーが船団を離れた。午後7時、 QP 14の左舷、75°40′N 02°00′W / 75.667°N 2.000°W / 75.667; -2.000で、駆逐艦ソマリがU-703の魚雷攻撃を受けた。^[44]エスキモーとイントレピッドがアスディック掃海を開始し、オポチューンとロード・ミドルトンが生存者を救出するために操縦した。ソマリの艦長、コリン・モード少佐は船を曳航するよう促し、バーネットはアシャンティに支援を命じた。^[45]

高周波方向探知機（ハフダフ）により、船団付近で少なくとも3隻のUボートからの無線通信が検出され、2機の138インチ飛行艇が船を追跡するために到着した。船尾でソマリアを支援する船がいる中、バーネットはミルンに船団から戻って曳航の試みを確認するよう命じたが、無線の沈黙を破って彼らの位置を見つけなければならなかった。その位置はさらに40海里（74km、46マイル）離れていた。バーネットは引き返し、ミルンが船団に戻ると、別のUボートが船団を追跡しているのが発見され、潜水して逃走した。船団はシェトランド諸島のカタリナ飛行艇が到達できる位置に到達しており、1隻が船団を短時間護衛していた。午後遅くに、第330（ノルウェー）飛行隊カタリナ、 Z-ゼブラが戻ってきてU-378を攻撃した。U-378は対空砲火で応戦し、カタリナに損害を与えた。乗組員は航空機の燃料が尽きても攻撃を続け、Uボートに爆雷4発を投下した。カタリナの乗組員は着陸し、マルヌに乗せられ、マルヌは飛行艇を砲撃で沈めた。その後まもなく、午前11時15分にブランブルとウースターが73°50′N 8°20′W / 73.833°N 8.333°W / 73.833; -8.333に爆雷を投下した。^[44] Uボートがピレンヴェルファーを使ってボールド（アズディックの囮）を放出したため、攻撃は阻止された。対潜水艦攻撃が成功しなかったのは、海の密度の違いがアズディックの妨害になったためだと考えられたが、Uボート5隻が損害を受けていた。^[46]

午前5時30分、バーネットはミルンをアイスランドのセイジスフィヨルドに向かわせ、小艦隊長フォークナーの司令官でB駆逐艦部隊の指揮官であるアラン・スコット＝モンクリフに、残りの11隻の駆逐艦と9隻の小型護衛艦の指揮を任せた。午前6時30分頃、北緯71度11分西経71度 / 北緯71度11分西経 / 71; -11で、U-435は護衛艦隊の内側に入り、ベリンガム、オーシャン・ボイス、フォースQの給油艦グレイ・レンジャーを素早く沈めた。船団提督のジョン・ダウディングは再び難破し、スタッフと共にシーガルに救助された。沈没船に死傷者は出なかった。ダウディングはシーガルに残り、オーシャン・フリーダムの副船団提督に引き渡された。スコット・モンクリフは船団護衛を敷き、ミドルトンとインパルシブは側面を巡回した。午後にUボートを目撃したが、それが最後となり、ウースターは夜間に哨戒線の後方をジグザグに進み、抑止力として時折爆雷を投下した。^[47]

カタリナの定期哨戒が開始され、ラスリンおよびザマレクは補給のためセイジスフィヨルドへ出航し、オンスロー、オファおよびウースターは燃料補給のため入港し、マルヌはアイスランドの基地であるアークレイリで Z-ゼブラの乗組員を降ろした。午後 5 時 20 分、アイスランド北東のランガネス(ロング半島) が見え、船団は南のケープ・レイスへ向かった。天候は悪化し、北東から強風が吹いていた。第 210 飛行隊のカタリナ U-アンクルは午前 6 時にQP 14 に到着し、航路に沿って飛行中にすぐに U-253 を発見し、非常に低い高度で攻撃した。乗組員は 6 発の爆雷を投下し、その爆発で U ボートは浮上、再び潜水し、再浮上した後、船首から沈没した。強風は北に向きを変え、商船は横揺れし、横揺れし、上昇し、ウィンストン・セーラムは強風に面して船首まで傾げた。危険を承知で、スコット＝モンクリフはマーティンを監視しに派遣した。9月25日までに強風は収まり、船団は激しいうねりの中を航行した。セイジスフィヨルドに派遣されていた救助船と3隻の駆逐艦が船団に戻った。翌日、ブランブルとシーガルはスカパ・フローに向けて出発し、ミドルトン、ブランクニー、オリガルチ、ブラック・レンジャーが続いた。船団がケープ・レイスに到着すると、フォークナーは本国艦隊の駆逐艦をスカパに導き、マルコムのアーチボルド・ラッセル代行司令官は船団がユー湖に停泊する間、警護した。ウィンストン・セーラムは後から到着した。^[47]

バーネットは「18日間休む暇がなかった」と書いている。彼はEV作戦の結果に疑問を抱いており、特に連合軍が駆逐艦の給油に給油船に依存していたことなど、リスクを気にしていた。ドイツ空軍とドイツ海軍がもっと連携して攻撃していたり​​、駆逐艦の弾薬が尽きていたりすれば、ドイツ軍の成功がさらに大きくなっても悲惨な結果になっていたかもしれない。天候により給油ができなかったら、EV作戦は「悲劇的な失敗」になっていたかもしれない。^[48]公式歴史家スティーブン・ロスキルは1962年に、バーネットがアヴェンジャーとその護衛艦を分離した決定により、通常の対潜水艦飛行が放棄され、その直後にソマリ号が魚雷攻撃を受けたと書いている。バーネットは陸上航空機に信号を送り、9月21日にはアイスランドとシェトランド諸島のカタリナとリベレーターの航空機が約4時間の護衛を行ったが、大西洋のSC100船団も攻撃を受けており、QP14船団の援護は限られていた。9月22日には悪天候により陸上航空機が着陸できず、3隻の船が立て続けに沈没した。航空機の不足と軍艦乗組員の疲労が、U-435が護衛網の内側に入る一因となったと思われる。^[49]

2004年、リチャード・ウッドマンは、この賭けは価値があったと書いている。EVは、小型の護衛艦の乗組員に駆逐艦の価値を証明した。空襲がなかったとき（PQ18の間）、駆逐艦は

...数え切れないほどの対潜水艦捜索、反撃、調査、編隊での継続的なジグザグ移動...接触を追って他の艦の隙間を埋めるために移動したり、小休止中に油を補給したり、生存者を乗せたり移送したりするために並走したりした。^[50]

• ブレア、クレイ（1996年）。ヒトラーのUボート戦争。第1巻。ISBN 0-304-35260-8。
• Boog, H.; Rahn, W.; Stumpf, R.; Wegner, B. (2001)。『世界戦争：紛争の世界大戦への拡大と主導権の転換 1941-1943 』。第二次世界大戦におけるドイツ。第 6 巻。Osers, E.、Brownjohn, J.、Crampton, P.、Willmot, L. 訳（英訳。オックスフォード大学出版局、ロンドン版）。ポツダム：軍事史研究所。ISBN 0-19-822888-0。
• ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945。ISBN 978-1-86176-147-7。
• ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1。
• リチャーズ、デニス; セント G. サンダース、H . (1975) [1954]。イギリス空軍 1939–1945: 戦いは役に立った。第二次世界大戦の歴史、軍事シリーズ。第 2 巻 (ペーパーバック版)。ロンドン: HMSO。ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年3月22日閲覧。

• convoyweb の QP.14