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帆走において、停泊（停泊する、 hove toする）とは、帆船の前進速度を遅くし、舵と帆の位置を固定して船を操縦しなくても済むようにする方法である。[1] これは通常、「休憩」のために使用される。これは、前進する前に潮を待つことや、強い風や逆風が過ぎるのを待つことである。単独または少人数の船乗りにとっては、デッキの下に潜ったり、船上の他の場所での問題に対処したり、食事休憩を取ったりする時間を与えることができる。[2] [3]停泊により、特に複数の帆を備えた伝統的な船で、帆を縮めるのが非常に容易になる。[4] : 113 これはまた、嵐の戦術としても使用される。[5]
停泊中の帆船は、衝突防止規則の目的上、定められたタック上に静止している。したがって、他の考慮事項が別のことを指示しない限り、規則に従って「スタンドオン船舶」となるためには、右舷タック上に停泊することが有益である。[4] : 327
この用語は動力船の文脈でも使用され、船を完全に停止させることを意味する。例えば、米国が管轄権を持つ海域では、沿岸警備隊は連邦法を施行するために、14 USC §522に基づいて船に「停船」を要求することができる。[6]
ホーヴへ
帆船が停止状態またはほぼ停止状態のとき、1枚以上の帆による推進作用が他の帆による推進作用とほぼ釣り合っているため、帆は「停止状態」にある。これは常に1枚以上の帆を「後退」させることを伴い、これにより風が帆布の前方に押し付けられるようになり、帆が船を前進させる通常の場合のように帆布の後方側に押し付けられることはない。[1] 2本以上のマストを備えた横帆船では、いくつかのオプションが利用可能である。これらは通常、1本以上のマストの横帆の周りに後方位置に固定し、通常の位置に設定されたままの帆と釣り合うようにする。[7] : 225–230 現代の2枚帆のスループ船には、ジブ帆と主帆しかない。カッターには複数のヘッドセイルがあり、ケッチ、ヨール、またはスクーナーにはブーム上に複数の帆がある。以下では、このような船舶のジブとブームセイルは、それぞれ1つとして扱うことも、長時間の停泊時に風圧、傾斜、複雑さを軽減する目的で下げることもできます。[8]
スループが停泊しているとき、ジブは後退している。これは、風上側のシートが帆を風上にしっかりと固定していることを意味する。メインセールのシートは、前進または「フォアリーチ」を減らすために緩められたり、メインセールが縮められたりすることがよくある。舵は、ボートが前進すると風に向くように配置され、前進の勢いが増すのを防ぐ。 [9]センターボードボートでは、センターボードが部分的に上げられ、舵がしっかりと固定される。[10]
ヘービング
通常通り航行するスループの場合、2 つの操作のいずれかによって帆船は停止状態になります。
まず、ジブを文字通り風上に引き上げるには、風上側のシートを使い、もう一方のシートを放します。[5] [11]次に、舵を横に回して、風に向かってゆっくりと向きを変えます。ジブの駆動力がなくなり、勢いが弱まるのを待つと、帆船は風上に戻れなくなり、停止します。この方法は、広いリーチングや荒波で強風に逆らって走っているときに、風上に戻すために風を切り抜ける見通しが魅力的でない場合に好ましい場合があります。ヘッドセールがメインセールで覆われるように風から離れて進むと、風上側のシートを引き込みやすくなります。
あるいは、ジブシートを解放せずに、船を普通に回して風を切ってタックすることもできます。 [5] [1] [11]メインセールは自動的に反対側にタックしますが、ジブは後ろに留まります。最後に、舵を反対方向に動かし、再びタックしようとするかのようにします。ジブの駆動力がなければ、船はこれを行うことができず、停止します。この方法は実行が速く、RYAなどの帆船訓練機関では、エンジンをさらに操作して負傷者に近づき、救助するために使用できる帆船に対して、落水緊急事態に対する「クイックストップ」対応として推奨されています。[12]
最後に、どちらの場合でも、舵が再び動かないようにティラーまたはホイールを縛り付け、船が最小限の前進速度で横風に向かって横たわるようにメインシートを調整する必要があります。通常、これはクローズホールド位置と比較してシートをわずかに緩めることを意味しますが、帆の相対的なサイズ、キールと舵の形状と構成、風と海の状態に応じて、各スキッパーが実験する必要があります。[8] [1]この後、ボートは他の接近する船に目を光らせながら、無期限に放置することができます。
停泊すると船は傾き、風下側に流され、前方に傾く傾向があるため、十分な航路を確保する必要があります。荒天時には、この航路によって風上に「滑りやすい」効果が生じ、他の場所よりも波が小さくなります。[8]これにより、休憩や食事の休憩が少し快適になる場合があります。
停泊状態から抜け出して再び航行するには、舵輪または舵輪を緩め、風上のジブシートを解放して、通常の風下側のジブシートを引き寄せます。舵を使って風を遮るとボートが動き出し、その後は望むコースに操縦することができます。[9]限られたスペースでタック、停泊、停泊したままを選択する際には、これらの操縦に十分な余裕があることが重要です。[13]
嵐の戦術として停泊する
停泊は、嵐の状況（風力10以上、48〜55ノット、 時速89〜102 km、時速55〜63 マイル）を乗り切るために多くのヨットで使用されてきた。[5] 1994年6月の女王誕生日の嵐の際、[14]停泊したすべてのヨットが嵐を生き延びた。[15]これには、2人が乗船した全長10.4メートル（34フィート）の鋼鉄カッターであるセイバーも含まれ、平均風速80ノットで6時間停泊したが、実質的に損傷はなかった。[5] [16]
1979 年の不運なファストネット レースでは、300 隻のヨットのうち 158 隻が嵐の戦術を選択し、86 隻が「レイ アハル」、つまりヨットが風と波に対して「横向き」の姿勢をとり、46 隻がむき出しのポールまたは引きずるワープ/海錨の下で風に逆らって走り、26 隻が停泊した。100 隻のヨットがノックダウンし、77 隻が少なくとも 1 回は横転した (つまり亀の目になった)。停泊したヨットで転覆(ノックダウンまたは亀の目になった) したり、深刻な損傷を受けたりしたヨットは 1 隻もなかった。 [17]「停泊」操作については、1968 年の第 1 回ゴールデン グローブ ヨット レースのストーリーで説明されている。[18]
参照
- アンカー – 船が漂流するのを防ぐために船を水底に固定するために使用される装置
- ドローグ – 船の後ろに流す牽引装置
- 係留 – 浮体船を固定するための構造
- シーアンカー – 荒天時に船を安定させ、漂流を減らすために使用される抗力装置
- 耐航性 – 海況に対する船舶の反応
- 航海術 - 水上で船舶を操縦するための技術、能力、知識
参考文献
- ^ abcd Schell, Andy (2013年1月21日). 「クルージングのヒント：ヒービング・トゥ」. Sail Magazine . 2017年6月21日閲覧。
- ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm 2006年6月26日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「海上の悪天候（写真と詳しい説明）」。2015年4月17日閲覧。
- ^ ab トム・カンリフ（2016年）。『ハンド、リーフ、ステア：クラシックボートの伝統的なセーリングスキル（第2版）』。アドラード・コールズ。ISBN 978-1472925220。
- ^ abcde ブルース、ピーター (2016)。Heavy Weather Sailing (第7版)。ブルームズベリー。pp. 192–195。ISBN 9781472928207. 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「18 US Code § 2237 - 停泊拒否、乗船妨害、または虚偽情報提供に対する刑事制裁」LII / Legal Information Institute 。 2022年11月13日閲覧。
- ^ ハーランド、ジョン（2015年）。帆船時代の船員術：1600年から1860年までの軍艦の操船記録。ロンドン。ISBN 978-1-8448-6309-9。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ abc Pardey, Lin (2008).ストームタクティクスハンドブック、第3版、極限状態で生き残るための最新の停泊方法。カリフォルニア州アルカタ：Pardey Books。pp. 44–48。ISBN 978-1-92921-447-1。
- ^ ab 「Heaving To - アンカーを張らずにボートを停泊させる」Coastal Boating.net . 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「Heaving to and the centerboard」The Trailorsailor . 2017年6月21日閲覧。
- ^ ab 「帆走中の操縦方法」。帆走中の巡航方法 - 船上で生活する長距離航海者のための安全性と快適性。2010年6月23日。 2017年6月21日閲覧。
- ^ ピアソン、マルコム (2007)。Reedsスキッパーズ ハンドブック: 帆と動力について。ロンドン: Adlard Coles Nautical。p. 127。ISBN 978-0-7136-8338-7。
- ^ パーディ2008、116ページ。
- ^ ブルース2016、241-253頁。
- ^ ブルース2016、248頁。
- ^ テイラー、キム (1996)。1994年太平洋嵐調査。オークランド、ニュージーランド：キャプテン・ティーチ・プレス＆クォーリー・パブリッシング。p. 10。ISBN 1-877197-11-4. OCLC 154204736.
- ^ パーディ2008、97ページ。
- ^ ニコルズ、ピーター（2002年）。『狂人の航海』ロンドン：プロファイルブックス、320ページ。ISBN 978-1861974655。