フィリピンの交通

フィリピンの交通は、 7,600以上の島々からなる群島国家内の交通手段を網羅しています。フィリピン政府は、以前は交通が未発達であった状態から、航空、海上、道路、鉄道の交通や輸送拠点の増加など、さまざまな直接的なインフラプロジェクトを通じて交通の改善に取り組んできました。^[1]

ジープニーは人気があり象徴的な公共交通機関であり、^[2]フィリピン文化の象徴となっている。^[3]この国のもう一つの人気のある公共交通機関は、特に小規模な都市部や農村部で一般的な電動三輪車である。 ^[4]フィリピンには、フィリピン国鉄が運営するマニラ・ライト・レール・トランジット・システム・ライン1（LRTライン1）、LRTライン2、MRTライン3、およびPNRメトロ通勤線の4つの鉄道路線がある。また、ビサヤ諸島（主にネグロス島）には、セントラル・アズカレラなどの製糖工場を稼働させる蒸気機関車もある。タクシーとバスも都市部の重要な公共交通機関である。

フィリピンには12の国際空港と20以上の主要・小規模の国内空港がある。^[5] ニノイ・アキノ国際空港は同国の主要空港である。^[6]

2018年10月現在、フィリピンには217,317キロメートル（135,035マイル）の道路があります。^[7]道路網は以下で構成されています。

• 国道– 33,018.25キロメートル（20,516.59マイル）（2019年）^[8]
• 州道– 31,620キロメートル（19,650マイル）（2018年）^[7]
• 市道および地方道– 31,063キロメートル（19,302マイル）（2018年）^[7]
• バランガイ道路– 121,702キロメートル（75,622マイル）（2018年）^[7]

1940年には、全国で22,970キロメートル（14,270マイル）の道路があり、その半分はルソン島中部と南部にあった。^[9]道路は5万台の車両に利用された。^[9]

道路の分類は、主に行政責任（バランガイを除く）、つまりどのレベルの政府が道路を建設し資金提供したかに基づいている。バランガイ道路のほとんどは、過去に公共事業道路省（DPWH）によって建設された未舗装の村へのアクセス道路であるが、これらの道路の維持管理責任は地方自治体（LGUs）に委譲されている。農場から市場までの道路はこのカテゴリに分類され、いくつかは農地改革省と農業省によって資金提供されている。^[10]

フィリピンの高速道路には国道があり、国道は国道1級、国道2級、国道3級の3種類に分類されます。^[11]

パンフィリピンハイウェイは、ルソン島、サマール島、レイテ島、ミンダナオ島を結ぶ全長3,517キロメートル（2,185マイル）の道路、橋、フェリー網で、フィリピンの主要交通網として機能しています。ハイウェイの北端はラオアグ、南端はサンボアンガ市です。

エピファニオ・デ・ロス・サントス通り（EDSA）は、フィリピンで最も有名な高速道路の1つです。この通りは、メトロマニラの17の居住地のうち、カロオカン、ケソン市、マンダルヨン、サンファン、マカティ、パサイの6つの都市を通過します。EDSAは、首都圏で最も長い高速道路であり、平均234万台の車両が利用しています。^[12] コモンウェルス通りも首都圏の重要な高速道路であり、ケソン市エリアにサービスを提供しており、長さは12.4km（7.7マイル）です。フィリピンの高速道路網の一部であるメトロマニラのその他の重要な大通りとしては、エスパーニャ通り、ケソン通り、タフト通り、アラバン-サポテ道路などがあります。

マニラ首都圏外では、マッカーサーハイウェイがマニラ首都圏とルソン島中部および北部の諸州を結んでいる。このハイウェイは、フィリピンの高速道路網のN1 (カロオカンからギギントまで) と N2 (ギギントから北のラオアグまで) の両方の構成要素であり、マニラ首都圏の幹線道路網の放射道路 9 (R-9) でもある。ケノン道路とアスピラス-パリスピス道路は、バギオに出入りする主要道路である。アギナルドハイウェイ、ホセ・P・ローレルハイウェイ、マニラ南道路、カランバ-パグサンジャン道路(マニラ東道路の一部) は、カラバルソン地方の主要道路である。アンダヤハイウェイ( N68 ) は、ケソン州とビコル地方を結んでいる。セブ市には、国内最古の大通りとされるコロン通りがある。ミンダナオ島の主要高速道路には、セイヤー・ハイウェイ、ブトゥアン・カガヤン・デ・オロ・イリガン道路、スリガオ・ダバオ沿岸道路、ダバオ・コタバト道路、マリア・クララ・L・ロブレガット・ハイウェイなどがあります。

ストロング・リパブリック・ノーティカル・ハイウェイは、一連のロールオン/ロールオフフェリーを通じて島々の道路網の多くを結んでいます。フェリーの中には、短距離をカバーする比較的小型の船もあれば、数時間以上移動する大型船もあります。

フィリピンには数多くの高速道路があり、そのほとんどは国の主要島であるルソン島にあります。フィリピンで最初の高速道路システムは、以前はノース・ダイバージョン・ロードと呼ばれていた北ルソン高速道路と、以前はサウス・スーパー・ハイウェイと呼ばれていた南ルソン高速道路です。どちらもフェルディナンド・マルコス大統領時代の1970年代に建設されました。

北ルソン高速道路(NLEX) は、マニラ首都圏と中部ルソン地方の各州を結ぶ 4 ～ 8 車線の有料高速道路です。この高速道路は、ケソン市のEDSAとのクローバーリーフ インターチェンジから始まります。その後、ブラカン州とパンパンガ州のさまざまな市や自治体を通過します。この高速道路はマバラカットで終了し、マッカーサー ハイウェイと合流します。マッカーサー ハイウェイは北上して中部および北部ルソン地方の残りの地域へと続きます。

南ルソン高速道路(SLEX) は、この国のもう 1 つの重要な高速道路で、ルソン島の南部にサービスを提供しています。この高速道路は、マニラ首都圏とルソン島南部のカラバルソン地方を結ぶ 2 つの高速道路のネットワークです。マニラのパコ地区から始まり、マニラ、マカティ、パサイ、パラニャーケ、タギッグ、マニラ首都圏のモンテンルパを通過します。サン・ペドロ,ラグーナ州;カビテ州のカルモナを経由し、再びラグナ州のビニャン、サンタ ローザ、カブヤオ、カランバを経て、バタンガス州のサント トーマスで終わります。

スービック・クラーク・タルラック高速道路は、中部ルソン地域をカバーするもう一つの高速道路で、マバラカットインターチェンジを介して北ルソン高速道路とつながっています。南端はサンバレス州のスービック湾フリーポートゾーンにあり、クラークフリーポートゾーンを通過し、北端はタルラック市のアムカオ橋です。高速道路の建設は2005年4月に始まり、3年後に開通しました。^[13]

マニラ・カビテ高速道路(CAVITEX) は、パラニャーケからカビテ州カウィットまで延びる 14 km の高速道路で、ラス ピニャスとバコールも通過します。

南タガログ幹線道路（STAR）は、バタンガス州を通り、サント・トーマスとバタンガス市を結ぶ全長41キロメートルの高速道路です。

カビテ・ラグナ高速道路（CALAX）は、カビテ、ラグナ、マニラ首都圏を結ぶ高速道路です。2023年現在、シランとビニャン^{[アップデート]}を結び、残りの区間の建設が進行中です。

フィリピン政府と他の民間部門は、官民パートナーシップを通じて新しい高速道路を建設するための計画や提案をさらに作成しています。^[14]

2022年5月現在、国内には580万台以上の自動車が登録されており、オートバイと三輪車が登録されている自動車全体の60％を占め、次いで多目的車が18％、乗用車とSUVが16％、トラックが3％となっている。^[15]

フィリピンの自動車産業は、1898年から1946年のアメリカ植民地時代に始まり、アメリカ製の自動車が導入されて以来、フィリピンではずっと販売されてきました。1950年代には輸入代替政策が策定され、1951年から1972年まで完成車（CBU）の輸入が禁止され、その後、非常に高い関税が課されました。^[16] 1973年の石油危機の間、フィリピンのフェルディナンド ・マルコス大統領は、フィリピン国民に、 4気筒エンジンを搭載した、より小型で効率の良い車を買うように勧めました。 1970年代初頭、地元のフォルクスワーゲン組立業者は、輸入された「完全ノックダウン」または「セミノックダウン」部品への依存を避けるため、 「フォルクスワーゲン サクバヤン」（ササクヤンカトゥトゥボンバヤンの略）という国産車を製造しようとしたが、これは長くは続かなかった。 ^[17] 1972年に政府は進歩的自動車製造プログラム（PCMP）を制定した。これは、部品の国内調達要件を予定どおりに引き上げるシステムであり、プログラム参加者は一定の割合のCBU車を輸入することも認められていた。^[16]当初の参加者は、ゼネラルモーターズ、フォード、PAMCOR（クライスラーと三菱の合弁会社）、デルタモーターズコーポレーション（トヨタ）、日産自動車フィリピンであった。

2022年5月現在、国内の登録自動車のうち乗用車が9％を占め、SUVが全体の7％を占めている。^[15]

フィリピンでは、フェリーと飛行機に次いでバスが長距離輸送の主要手段となっている。

フィリピンの公共バスサービスは、地方バスと市バスの2種類に分かれています。地方バスは、都市と町の間の中距離から長距離のルート（フェリーを含む）に使用されます。市バスネットワークは、3つの大都市圏（メトロマニラ、メトロセブ、メトロダバオ）にあります。バスサービスは民間企業によって運営されており、ルート、運営、運賃は陸上交通フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）によって規制されています。

一部の地域ではバス高速輸送システム（BRT）が存在します。既存のBRTシステムは、マニラ首都圏のEDSAカルーセルとクラークフリーポートゾーンのクラークループです。3つ目のBRTシステムはセブ市で建設中です。統合バス輸送システムもダバオ市で導入される予定です。

オートバイは国内で最も多く利用されている私的交通手段で、2022年5月現在、登録されている全自動車の49％を占めている。 ^[15]ソーシャル・ウェザー・ステーションが2021年に実施した調査では、全国の世帯の36％がオートバイを所有しており、自動車所有者の50％を占めていることも明らかになった。^[18]オートバイは荷物や食品の配達サービスで商品を輸送する際によく使用され、自家用車を購入するよりも安価な代替手段と見なされることが多い。オートバイはサイズも大きいため、混雑した交通路でも車線を簡単に分割して通過でき、保管や駐車も容易である。また、タクシーサービスにも使用されており、一般にアンカと呼ばれている。^[19]

バイクの人気が国内で高まったのは、1990年代にレジャー目的でバイクに乗る愛好家や、商品を安く効率的に運ぶ手段を模索していた配送業者の登場がきっかけだった。当初はアメリカのブランドに限られていたが、2000年代初頭には中国、日本、台湾のバイクのブランドが参入し、市場に混乱をきたし、バイクの所有と使用への関心が高まった。2005年までに、登録されたバイクの数は自動車の数を上回った。^[19]

リムジンはフィリピンの大統領や副大統領、また裕福な家庭の結婚式などで使用されている。それ以外では、費用や道路の交通状況などの考慮により、フィリピンの道路でリムジンを見かけることはほとんどないが、使用される場合は、ブライダルイベントやリムジンサービスで利用されている。リムジンには、クライスラー300C、リンカーンタウンカー、メルセデスベンツEクラスとSクラス、またキャデラックエスカレードやハマーH2などのSUVベースのリムジンがある。

ジープニーはフィリピンで最も人気のある公共交通機関です。^{[3]もともとは}第二次世界大戦で残った米軍のジープから作られたもので^[20]、派手な装飾と混雑した座席で知られています。ジープニーはフィリピン文化のいたるところにあるシンボルとなっています。

オリジナルのジープニーはウィリス社とフォード社が軍用ジープを単に改修したものだったが、現代のジープニーは現在、日本から輸入した余剰エンジンと部品を使ってフィリピンの個人所有のワークショップや工場で生産されている。中部の島セブでは、ジープニーの大部分が元々貨物輸送用だった中古の日本製トラックから作られている。これらは婉曲的に「余剰」トラックと呼ばれている。

フィリピンのジープニー製造業者は2つのクラスに分けられる。^[3]裏工場のメーカーは月に1～5台の車両を製造し、大手メーカーから型抜き部品を調達し、廃車場から中古エンジンとシャーシ（通常はIsuzu 4BA1、4BC2、4BE1シリーズのディーゼルエンジンまたはMitsubishi Fuso 4D30ディーゼルエンジン）を調達する。2つ目のタイプは大量生産メーカーである。このメーカーには2つのサブグループがある。PUJ（「公共用ジープ」）と、完成車両だけでなく部品も供給する大量生産の金属打ち抜き会社である。

かつてのジープニー製造業者は、ほとんどがセブ市とラスピニャスに拠点を置いていた。ビンテージスタイルの軍用ジープニーの最大手メーカーはMDフアンである。他のメーカーには、アルマクモーターズ（ラグナ州サンパブロ）、セレスティアルモーターズ（ラグナ州サンパブロ）、ヘブロンモーターズ、LGSモーターズ、マラゲーニャ（カビテ州イムス）、メガ（バタンガス州リパ） 、モラレスモーターズ（リサール州サンマテオ）、サラオモーターズ（ラスピニャス）などがある。別のメーカーであるPBJモーターズは、サラオモーターズから派生した技術を使用してパンパンガでジープニーを製造した。アルマクは、ジープニーの他に、再生トラックや車両を付属物として販売している。

2022年5月現在、電動三輪車は国内の登録自動車全体の11％を占めている。^[15]

タクシーは、インド国内の交通手段の 1 つです。インド運輸省 (DOTr)、陸運局 (LTO)、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会 (LTFRB)によって規制されています。タクシーはモデルや用途がさまざまです。ほとんどのタクシーには、黄色のナンバープレート、タクシーの標識、LTFRB 登録番号、およびすべてのタクシーに義務付けられている タクシーメーターが付いています。

フィリピンのタクシーは主に大都市圏で利用されています。^[要出典]

フィリピンでは、人力や動物力による交通手段は、徒歩、自転車、^[22]、 輪タク（トレイシカッドまたはパドヤックとも呼ばれる）、馬や牛が引くカレサ^[23]の形で存在する。国連やクリーン・エア・アジア^[24]などの組織は、クリーンで「費用対効果の高い交通戦略」の一環として、非動力交通の統合を支持しており、「特に都市部の貧困層に大きな健康、経済、社会の相乗効果をもたらす」^{[25] 。}

マリキナでは、地元政府が自転車道のネットワークを構築し、市内の大気汚染、温室効果ガスの排出、燃料消費、交通渋滞の削減に役立てている。この自転車道プロジェクトは、2008年に世界保健機関から気候変動と健康の分野で表彰された。^[24]

ソーシャルウェザーステーションが2021年5月に実施した自転車所有に関する調査によると、全国の世帯の20％以上が自転車を所有しており、自動車所有者の27％を占めています。^[18]

フィリピンの鉄道輸送には、マニラ・ライト・レール・トランジット・システム（1号線と2号線）、マニラ・メトロ・レール・トランジット・システム（3号線） 、 PNRメトロ通勤線の3つの高速輸送路線と1つの通勤鉄道路線が含まれます。政府は、2017年の77キロメートルから2022年までに320キロメートル以上に鉄道の路線を拡大する計画を持っています。 ^{[26]これらの鉄道路線は現在、}マニラ首都圏で運行されているほか、カラバルソン地方とビコル地方でも通勤サービスが運行されています。

マニラ・ライト・レール・トランジット・システム（LRT）は、マニラ首都圏にサービスを提供する高速輸送システムであり、東南アジア初の地下鉄システムです。^[27]このシステムは、2012年に毎日合計928,000人の乗客にサービスを提供しました。^{[28] [29]}主に高架の31キロメートル（19マイル）を超える線路に沿って31の駅があり、2つの路線を形成しています。オリジナルのライン1と、カロオカン、マニラ、マリキナ、パサイ、サンファン、ケソンシティの各都市を通過するより現代的なライン2です。 LRTシステムとは別に、マニラメトロレールトランジットシステム（MRT）システムもマニラ首都圏にサービスを提供しています。全長16.95kmの路線には13の駅があり、マカティ、マンダルヨン、パサイ、ケソン市を通過する3号線という単一の路線を形成しています。システムのいくつかの駅は、アクセスを容易にするためにエスカレーターとエレベーターが設置され、乗客数が増加しました。2004年までに、3号線は3つの路線の中で最も乗客数が多く、1日あたり40万人の乗客が利用しました。^[30]

フィリピン国鉄（PNR）は、マニラ首都圏から南のラグナ地方にかけて通勤線を運行している。フィリピンの国営鉄道システムであるPNRは、マニラの路面電車システムと並んで、スペイン植民地時代に設立された。^[31]かつては都市間鉄道がルソン島でサービスを提供し、ルソン島の北部と南部をマニラと結んでいた。一方、路面電車は、今日のマニラ首都圏として知られる地域を運行していた。1988年にルソン島北部への鉄道は廃止され、後にビコルへのサービスも中止されたが、2017年現在、南部の路線を復活させる計画がある。パナイ鉄道は、1989年までパナイ島で、第二次世界大戦までセブ島で鉄道を運行していた会社である。

今後計画されているプロジェクトとしては、パンパンガ州のクラーク・フリーポートとラグナ州のカランバを結ぶ147kmの南北通勤鉄道（NSCR）が、旧PNRの権利を活用するもの、東バレンズエラからNAIAターミナル3またはビクタンまでを結ぶ36kmの地下高速輸送システムであるマニラ首都圏地下鉄、オルティガス・センターとリサール州のタイタイまでを結ぶ12kmの高架鉄道であるMRT-4、北エドサからブラカン州のサン・ホセ・デル・モンテまでを結ぶ22kmの高架ルートであるMRT-7などがある。

モーター付きおよびモーターなしのボートは、島々の間や内水と沿岸水域を横断する水上輸送の主な手段です。^[32]現地のバンカは、漁業、物資の輸送、島巡りツアーにも一般的に使用されています。^[33]

パシッグ川フェリーサービスはマニラ首都圏を運航する川フェリーサービスであり、パシッグ川を巡る唯一の水上交通機関でもあります。フェリーネットワーク全体では、17の駅が営業しており、2つの路線があります。最初の路線は、マニラのイントラムロスにあるプラザメキシコからパシッグのナグパヨン駅まで伸びるパシッグ川ラインです。2番目の路線は、マカティのグアダルーペ駅からマリキナのサンタエレナ駅まで続くマリキナ川ラインです。

島国であるため、フェリーサービスは重要な交通手段です。大型貨物船から小型ポンプ船まで、さまざまな船が使用されています。大型の夜行フェリーで1日か2日かかる旅もあります。フィリピンには数多くの船会社があります。有名な会社としては、2GO Travel、Starlite Ferries、Montenegro Lines、Trans-Asia Shipping Linesなどがあります。^[34]イロイロ海峡を渡ったり、カティクラン桟橋とボラカイ島の間を航行したりする小型のオープンエアのポンプ船では、15分未満で済む旅もあります。

最も混雑する港はマニラ港で、特にマニラの埠頭エリアにあるマニラ国際貨物ターミナルとエバ・マカパガル港ターミナルです。賑やかな港や桟橋のある他の都市には、バコロド、バタンガス市、カガヤン・デ・オロ、セブ市、ダバオ市、ブトゥアン、イリガン、イロイロ市、ホロ、レガスピ市、ルセナ市、プエルト・プリンセサ、サンフェルナンド、スービック、サンボアンガ市、コタバトなどがあります。シティ、ジェネラル・サントス、アレン、オルモック、オザミス、スリガオ、タグビララン。これらのターミナルのほとんどは、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領の任期中に構想された海上システムであるストロング・リパブリック・ノーティカル・ハイウェイを構成しており、陸上車両はロールオン・ロールオフ（RO-RO）フェリーを利用してさまざまな島々の間を移動することができます。

マニラ、イロイロ、セブ、ダバオ、クラーク、スービック、ザンボアンガ、ラオアグ、レガスピ、プエルト プリンセサはこの国の国際玄関口であり、マニラのニノイ アキノ国際空港(NAIA)がこの国の主要かつ主要な玄関口です。^[35]

ニノイ・アキノ国際空港はフィリピンの主要玄関口として機能し、マニラ首都圏とその周辺地域にサービスを提供しています。マニラ首都圏のパラニャーケとパサイの境界に位置しています。2012年、NAIAは世界で34番目に利用者数の多い空港となり、乗客数は約8％増加して合計3,210万人に達し、アジアで最も利用者数の多い空港の1つになりました。^[36]

クラーク国際空港も国への主要な玄関口である。当初はニノイ・アキノ国際空港の閉鎖計画を受けて、同国の主要空港としてニノイ・アキノ国際空港に代わる空港として計画されていた。^{[37]この空港は主に、} NAIAよりも低い着陸料を払う格安航空会社が利用している。

フィリピンのその他の重要な空港は、セブ島ラプラプ市にあるマクタン・セブ国際空港です。イロイロ国際空港,カバトゥアン, イロイロ;ダバオ市のフランシスコ・バンゴイ国際空港;サンボアンガ国際空港,サンボアンガ市;プエルト・プリンセサ国際空港（プエルト・プリンセサ）、パラワン島;ジェネラル・サントスのジェネラル・サントス国際空港;アルバイ州レガスピのビコル国際空港。

フィリピン航空（PAL）はフィリピンの国営航空会社であり、アジア初の商業航空会社です。^[38] フィリピン航空は国内最大の航空会社であり、フィリピンへの国際便と国内線の最多数を運航しています。 ^[39] 2013年現在^{[アップデート]}、フィリピン航空はアジア、北米、南米、アフリカ、オセアニア、ヨーロッパの33の国と地域の8つの国内目的地と58の国際目的地に飛んでいます。^{[40] [41] [42]}航空会社はクラーク、マニラ、セブ、ダバオに拠点を置いています。

セブパシフィック航空は、国内37の目的地に飛行している、国内の格安航空会社および大手航空会社とみなされています。2001年11月に国際便の運航を開始して以来、アジアとオセアニアの15の国と地域の27の目的地に飛行しています。 ^[43] 2024年現在^{[アップデート]}、この航空会社はマニラ、セブ、ダバオ、クラーク、イロイロにハブ空港を構えています。^[44]

フィリピン国内の他の格安航空会社としては、セブゴー、PALエクスプレス、フィリピン・エアアジアなどがある。これらの航空会社は、フィリピン国内のいくつかの観光地への路線を持っている。

経済活動と都市化の急速な発展に伴い、公共交通機関と自家用車の数が急増し、その結果、都市部の空気の質が悪化し、交通渋滞が頻繁に発生しました。^[45]

マニラ首都圏では交通渋滞が問題となっている。フィリピンのアメリカ商工会議所の上級顧問であるジョン・フォーブス氏によると、自動車販売台数の増加と公共交通機関や高速道路の不足が交通渋滞の主な原因であり、2020年までにマニラ首都圏が「居住不可能」になる恐れがあるとのことだ。 ^[46]トムトムの2024年交通指標レポートでは、マニラ首都圏は大都市圏としては世界最悪の交通渋滞地域であるとされている。^[47]

交通渋滞による経済損失は、2012年時点で約30億ペソに上ります。^[48] JICAによると、2030年までにフィリピンの経済は交通渋滞により60億ペソ以上を失うことになります。^[49]

国内にはフランチャイズのジープニーが約27万台あり、マニラ首都圏だけでも約7万5000台ある。^[50]国の急速な発展と経済成長に伴い、旧型のジープニーが都市部の大気汚染の主な原因となっている。マニラエアロゾル特性実験（MACE 2015）の調査によると、ディーゼルエンジン搭載のジープニーは車両全体の20％を占め、マニラ首都圏の煤粒子質量の94％を占めている。^{[51] [古い統計]}

クリーンエアパートナーシップのレネ・ピネダ会長によると、この問題は人口過密に起因しており、道路上の車両が増えることで道路渋滞が増加し、高層ビルやインフラのせいで大気汚染が拡散せずに地面に閉じ込められるという。^[52]

世界銀行によると、フィリピンの陸上輸送は2020年に二酸化炭素換算で2,500万トンを排出した。^[53]

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