アメリカン・ロコモティブ・カンパニー

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー

会社種別	プライベート
業界	鉄道輸送 エネルギー生成
前任者	リスト ブルックス機関車工場 クック機関車・機械工場 ディクソン製造会社 マンチェスター機関車工場 ピッツバーグ機関車・車両工場 ロードアイランド機関車工場 リッチモンド機関車工場 スケネクタディ機関車工場
設立	1901年; 123年前 （1901年）
廃止	1969年; 55年前[1] （1969年）
本部	ニューヨーク州スケネクタディ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
製品	武装戦車 自動車 ディーゼルエンジンと 発電機 ディーゼル電気機関車 電気 高品質のスチール 特殊鍛造品 蒸気機関車
子会社	モントリオール機関車工場 ロジャース機関車工場

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ ALCO、ALCo 、またはAlcoと略されることが多い）は、1901年から1969年まで操業していたアメリカの製造会社で、当初は機関車の製造を専門としていましたが、後に多角化して、ディーゼル発電機、自動車、鉄鋼、戦車、軍需品、石油生産設備、原子力発電所の熱交換器などをさまざまな時期に製造していました。

この会社は、7つの機関車製造会社とニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ機関車エンジン製造会社が合併して設立されました。子会社のアメリカン・ロコモティブ・オートモービル・カンパニーは、1905年から1913年までアルコブランドの自動車の設計・製造を行っていました。アルコは1954年から1962年まで原子炉も製造していました。 ^[2]第二次世界大戦後、アルコはスケネクタディとモントリオールを除くすべての製造工場を閉鎖しました。

1955年、同社は社名をアルコ・プロダクツ・インコーポレイテッドに変更した。 1964年、ワージントン・コーポレーションが同社を買収した。同社は1969年に倒産したが^[1]、モントリオール・ロコモティブ・ワークスはアルコの設計に基づいた機関車の製造を続けた。

ALCO という名前は現在、Fairbanks Morse EngineのFM|ALCO ラインで使用されています。

この会社は1901年にニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ機関車エンジン製造所と7つの小規模機関車製造会社の合併により設立されました。^{[1] [3]}

• ニューヨーク州ダンケルクのブルックス機関車工場
• ニュージャージー州パターソンのクック機関車・機械工場
• ペンシルベニア州スクラントンのディクソン製造会社
• ニューハンプシャー州マンチェスターのマンチェスター機関車工場
• ペンシルベニア州ピッツバーグのピッツバーグ機関車・車両工場
• ロードアイランド州プロビデンスのロードアイランド機関車工場
• バージニア州リッチモンドのリッチモンド機関車工場

7つの製造業者の統合は、証券会社ハーヴェイ・フィスク・アンド・サンズの投資家プリニー・フィスク・シニアの発案によるものであった。統合されたALCOは、業界の5分の2を支配するボールドウィン・ロコモティブ社と競争することを目的としていた。^[4]

新会社はスケネクタディに本社を置いた。^[3] サミュエル・R・キャラウェイはニューヨーク・セントラル鉄道の社長を辞任し、アルコの社長に就任した。^[5]キャラウェイが1904年6月1日に死去すると、^[6]アルバート・J・ピトキンがアルコの社長として後を継いだ。^[7]

1904年、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーはカナダのケベック州モントリオールのロコモティブ・アンド・マシン・カンパニーの経営権を取得し、この会社は最終的にモントリオール・ロコモティブ・ワークスに改名された。1905年、アルコはニュージャージー州パターソンのロジャース・ロコモティブ・ワークスを買収した。同社はボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに次ぐ国内第2位の機関車製造会社であった。^[3]

アルコは 75,000 台以上の機関車を製造したが、その中にはボールドウィン機関車工場に次ぐ米国のどの企業よりも多くの蒸気機関車が含まれていた。(アルコがボールドウィンより長生きしたのは、ディーゼルへの移行をより迅速に行ったことによるところが大きい。) アルコ製品を好んで使用した鉄道会社には、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、ミルウォーキー鉄道などがある。アルコの有名な蒸気機関車には、ニューヨーク・セントラル鉄道向けに製造された4-6-4 ハドソン、4-8-2 モホーク、4-8-4 ナイアガラ、ユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された 4-8-4 FEFと4-6-6-4 チャレンジャーがある。

アルコは、ユニオン パシフィックのビッグ ボーイ( 4-8-8-4 )など、これまでに製造された最大の機関車を多数製造しました。アルコはまた、ミルウォーキー鉄道のツイン シティーズ ハイアワサ路線向けに、クラス Aアトランティックとクラス F7ハドソン ストリームライナーという、アメリカ最速の機関車を製造しました。蒸気機関車時代後期の野心的な最新設計の中でも、アルコのチャレンジャー、ビッグ ボーイ、高速ストリームライナーは、運用での成功で際立っていました。

アルコは、北米で2番目にローラーベアリングを使用した量産蒸気機関車を製造しました（デラウェア・アンド・ハドソンが1924年に自社の4-6-2機関車のドライバーとメインロッドおよびサイドロッドにSKF ローラーベアリングを追加した後）。これはティムケン1111で、1930年にティムケンローラーベアリングカンパニーによって発注された4-8-4で、最終的には15の米国の主要鉄道で100,000マイル（160,000 km）使用され、その後1933年にノーザンパシフィック鉄道によって購入されました。ノーザンパシフィック鉄道はフォーエースを2626に再番号付けし、 1957年までノースコーストリミテッド、ワシントン州シアトルとオレゴン州ポートランド間のプールトレイン、および遠足で運行しました。

第二次世界大戦中、アルコ社はソ連向けに2-10-0デカポッドを多数製造した。多くは納品されず、そのうち10両が1947年にフィンランドに売却された。そのうちの1両、アルコ社製造番号75214はフィンランド鉄道博物館に保存されている。^[8]

デュアルサービス4-8-4蒸気機関車は大きな期待が寄せられていたが、1948年はスケネクタディで蒸気機関車が製造された最後の年となった。これらは、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道の 2-8-4 「バークシャー」A-2aクラス9400シリーズ7台であった。アルコの炭水車工場が閉鎖されたため、炭水車はライマ機関車工場に下請け委託する必要があった。建物は、ゼネラルモーターズのエレクトロモーティブ部門の機関車に対抗するため、ディーゼル機関車の製造に改装された。^[9]

ジョセフ・バローズ・エニス（1879年 - 1955年）は、1917年から1947年まで上級副社長を務め、同社の多くの機関車の設計を担当した。

同社は1906年に自動車事業に進出し、フランスのベルリエ設計のライセンス生産を開始した。生産はロードアイランド州プロビデンスにあるアルコのロードアイランド機関車工場で行われた。2年後、ベルリエのライセンスは放棄され、代わりに同社は独自の設計の生産を開始した。アルコのレーシングカーは1909年と1910年の両年でヴァンダービルトカップに優勝し、1911年の第1回インディアナポリス500に出場したが、3回ともハリー・グラントが運転した。^[10]

• 
  アメリカン・ロコモティブ社製アルコカー
• 
  1912 ALCO –真鍮時代の車の例
• 
  1910 年のヴァンダービルト カップで優勝したアルコ自動車

アルコの自動車事業は利益を生まず、1913年に自動車製造を中止した。^[10]アルコの自動車事業は、工場長を務めたウォルター・P・クライスラーの自動車業界でのキャリアのステップとして特に注目されている。1911年に彼はアルコを離れ、ミシガン州デトロイトのビュイックに移り、その後1925年にクライスラー社を設立した。

アルコは1912年から1920年代にかけてオレゴン州の電気鉄道向けに60トンのセンターキャブ型貨物用電動モーターを製造した。^[11]

蒸気機関車のリーダーであったアルコは、1924年にゼネラル・エレクトリック（電気機器）およびインガソル・ランド（ディーゼルエンジン）とのコンソーシアムで、商業的に成功した最初の電気ディーゼルスイッチエンジンを製造しました。この機関車はニュージャージー中央鉄道に販売されました。同社はロングアイランド鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに追加の機関車を製造しました。

同社は1929年にマッキントッシュ・アンド・シーモア・ディーゼル・エンジン社を買収し、それ以降は自社でディーゼルエンジンを生産したが、電気機器は常にGEから購入していた。ディーゼルプログラムは主に、ディーゼル機関車販売担当副社長で後に同社の社長となったペリー・T・エグバートによって監督された。 ^[12]

1930 年代前半から中頃にかけて、ALCo は米国でディーゼル電気式スイッチ エンジンを製造する有力企業でした。同社は、フルサイズの幹線列車用の信頼性の高いディーゼル動力の開発では競合他社より遅れていましたが、1935 年に ガルフ、モービル、ノーザン鉄道のRebel流線型列車に動力を供給しました。

1939年、ALCoはゼネラルモーターズのエレクトロモーティブコーポレーションに対抗するため、旅客用ディーゼル機関車の生産を開始しました。翌年、ALCoはEMCとの競争に必要不可欠なサポートを得るためにゼネラルエレクトリック（ Alco-GE ）と提携しました。1941年、ALCoは最初のロードスイッチャー機関車であるRS-1を発表しました。多用途のロードスイッチャー設計は短距離用途で好評を博し、1940年代を通じてALCoに確固たる市場を提供しました。しかし、米国が第二次世界大戦に参戦したため、ALCoの道路用ディーゼル機関車の開発は凍結されました。

その間、ALCoはディーゼル切替機関車、新型ロードスイッチャー機関車、少量のALCO DL-109デュアルサービスエンジンとその実績のある蒸気設計の製造を割り当てられ、一方EMD （旧EMC）は幹線道路貨物ディーゼル機関車の製造を割り当てられました（純粋な旅客サービス機関車の生産は戦時生産委員会によって禁止されていました）。それでも、ALCoは戦時生産契約額において米国企業の中で34位にランクされました。^[13]

アルコのRS-1ロードスイッチャーは、トランスイラン鉄道を復活させてソ連まで延長するという極めて重要な任務のためにアメリカ陸軍に選ばれた。ドイツ空軍と海軍がソ連のムルマンスク港への連合軍の輸送を削減していた時期に、これはアメリカの同盟国に新しい補給線を与えた。アメリカ陸軍は機関車として、軽量のアルコRS-1の6軸6牽引モーター派生型であるRSD-1を選択した。同社はこれらの機関車をアメリカの主要鉄道会社に販売することを禁じられただけでなく、すでに製造されていた13台のRS-1がイラン任務のために徴用され、RSD-1に改造された。^[9]

戦後、ALCo の蒸気製品は人気を失い、GM-EMC の 1930 年代の大規模な開発努力と確立されたサービス インフラストラクチャによって優位に立っていた EMD のEシリーズおよびFシリーズの道路用機関車に対抗できる幹線用ディーゼル機関車の開発に苦戦しました。ALCo はその優位性を克服することができませんでした。

1946年、ALCoはディーゼル機関車市場の26%を支配していた。^[12] 1940年代後半、ALCoを代表する存在だったのは、広く普及したSシリーズ（660馬力と1000馬力）のスイッチャーとRSシリーズ（1000馬力と1500馬力）のロードスイッチャーだった。この時期の成功の多くは、ALCoよりも長く存続した構成である、最初の近代的なロードスイッチャーを代表する先駆的なRS機関車に関係している。しかし、スイッチャーとロードスイッチャー機関車の成功は、 PA型とFA型の幹線ユニットには及ばなかった。

EMD の強力な567エンジンに対抗するために突貫開発で開発された244エンジンは信頼性が低いことが判明し、ALCo の幹線ユニットの販売はすぐに衰退しました。1948 年、ALCo-GE は、大電力要件に必要な機関車ユニットの数を最小限に抑えたいユニオン パシフィックなどの事業者の懸念に対処するため、ガスタービン電気機関車のプロトタイプを製造しました。1949 年、ALCo は 244 を置き換えるための白紙設計プロジェクトに着手しました。1949 年には、ALCo の主力市場への直接的な挑戦となる EMD GP7 ロードスイッチャーも導入されました。

1953年、ゼネラル・エレクトリックは、問題を抱えた244エンジンの代替品を開発するALCoの取り組みのペースに不満を抱き、ALCoとの提携を解消し、前年に量産を開始したガスタービン・電気事業を引き継ぎました。1956年、ALCoは長らく待望されていた変更を行い、生産プロセスを近代化し、新しい251エンジンを搭載した道路用機関車を発売しました。しかし、タイミングが悪かったため、ALCoの利益は打ち消されました。機関車市場はディーゼル化時代のピークを過ぎて衰退しており、EMDのGP9は、GEとの提携解消以来ALCoに欠けていたサービスインフラストラクチャに支えられた実績のある競合製品として市場に出ていました。売上は期待外れで、ALCoの収益性は低下しました。^[12]

GEは1956年に輸出用ディーゼル機関車市場に参入し、1960年には国内市場に参入し、すぐにALCoから第2位の地位を奪い、最終的には生産量全体でEMDを追い抜いた。設計の継続的な革新（最初のAC/DCトランスミッションなど）にもかかわらず、ALCoは徐々に競争に屈したが、その競争ではかつての同盟国であるゼネラル・エレクトリックが重要な要素となっていた。^[9]

インドでは1960年代にインド鉄道から蒸気機関車が徐々に撤退し始めたため、バナーラス機関車工場は アメリカ機関車会社（ALCO）の協力を得てインド鉄道向けにディーゼル電気機関車WDMシリーズを開発しました。1962年にALCOの機関車が運行を開始し、それ以来何千台ものALCOクラスの機関車WDM-2、WDM-3A 、WDM-3Dが製造・改造され、インド鉄道で最も成功した機関車となり、旅客列車と貨物列車の両方に使用され、今日でもインド鉄道で運用されています^{[14] [15]。}

630（最初のAC/DCトランスミッション）、430、そして最初の3,600馬力（2.7MW）の機関車である636を含むセンチュリーの新しい機関車のラインは、事業を継続させることはできなかった。市場で3位になることは不可能であることが判明した。ALCoの製品には、EMDの製品のような市場での地位も信頼性の評判も、GEのような資金力や顧客サポートもなかった。十分な利益を上げることができなかった。1960年代後半、アルコは徐々に機関車の生産を中止し、 1969年1月にニューバーグ＆サウスショア鉄道に最後の2台の機関車、 T-6スイッチャーのペア（#1016と#1017）を出荷した。 ^[9] ALCoはその年の後半にスケネクタディの機関車工場を閉鎖し、カナダのモントリオール機関車工場に設計を売却した。広大なALCoスケネクタディ工場は2019年までに完全に解体され、その跡地は現在、大規模な工業団地となっている。

アルコは自動車以外の分野にも事業を多角化し、より大きな成功を収めました。第二次世界大戦中、アルコは機関車の生産に加えて軍需品も製造し、朝鮮戦争中もこの事業は続きました。朝鮮戦争後、アルコは石油生産設備と原子力発電所用の熱交換器の製造を開始しました。

1955年に同社はアルコ・プロダクツ社に改名された。この時点で機関車生産は事業の20%を占めるに過ぎなかった。^{[16] [17]}

電力網に接続された最初の原子力発電所であるSM-1は、 1957年にバージニア州フォートベルボアの陸軍原子力プログラムのために建設されました。[ ^18]もう1つの完成した発電所であるPM-2Aは、グリーンランドのキャンプセンチュリーに輸送され、そこで建設されました。キャンプセンチュリーの発電所は、米国陸軍によって撮影されました。^[19]

同社は1964年にワージントン社に買収され、1967年にスタッドベーカー社と合併してスタッドベーカー・ワージントン社が設立され、アルコは完全子会社のままとなった。 ^[20]アルコの旧部門は1968年に半独立子会社となった。

1969年に機関車生産が終了した後、機関車の設計（エンジン開発権は含まない）はモントリオール機関車工場に移管され、製造が継続された。ディーゼルエンジン事業は1970年にホワイトモーターコーポレーションに売却され、ホワイトインダストリアルパワーが設立された。 ^[21] 1977年にホワイトインダストリアルパワーはブリティッシュジェネラルエレクトリックカンパニー（GEC）に売却され、同社は部門名をアルコパワーに変更した。その後、この事業はフェアバンクスモース社に売却され、同社は自社設計のエンジンに加え、アルコ設計のエンジンを製造し続けている。

熱交換器事業は、しばらくの間、アルコ・プロダクツとして継続されました。その後、熱交換器製品の一部は、オクラホマ州タルサのスミスコ・エンジニアリング（スミスコ）のアルコ・プロダクツ部門で製造されました。1983年1月、スミスコのアルコ・プロダクツ部門の特定の資産、すなわち「アルコ・ツイン」の名前、マーク、スタイルで販売された二重管およびヘアピン型熱交換器製品は、資産売却でスミスコからニトラム・エナジーの子会社であるボス・ハッテンに売却されました。これらの資産の売却後、スミスコは事業を継続し、他の熱交換器製品を製造しました。1985年、スミスコから取得した資産はボス・ハッテンから親会社であるニトラムに譲渡されました。2008年、ニトラムはピアレス・マニュファクチャリング社に買収されました^[22]。 2015年、ピアレスは熱交換器事業をコッホ・ヒート・トランスファー社に売却しました^[23]。

アルコ社のスケネクタディ工場が閉鎖された後も、アルコ社設計の機関車はカナダではモントリオール機関車工場、オーストラリアではAEグッドウィン社によって引き続き製造された。

さらに、2022年まで、インド鉄道のディーゼル動力の大半はアルコ由来の機関車が占めていました。^[24]アルコ系の機関車は何千台もインド本線で定期的に使用されています。これらの機関車のほとんどは、インドのバラナシにあるディーゼル機関車工場（DLW）で製造されました。インドのパティアラにあるディーゼル機関車近代化工場（DMW）では、これらの機関車の中期再生と出力アップグレードを行っており、通常は2,600馬力（1.94MW）のWDM-2を3,100馬力（2.31MW）にアップグレードします。

ギリシャでは、アルコ社およびMLW社のディーゼル電気機関車（DL500C、DL532B、DL537、DL543、MX627、MX636の各モデル）がギリシャ鉄道機構（OSE）の貨物列車牽引に日常的に使用されています。最も古いもの（A.201クラス、DL532B）は、1962年に旧ギリシャ国鉄（SEK）に納入されました。各種の標準軌機関車に加え、この車両群には11メートル軌間のアルコ社製機関車が含まれており、主にペロポネソス鉄道網の区間列車に使用されています。MX627およびMX636機関車は、OSEのピレウス中央工場で徹底的に改造されました。残りのアルコ社製機関車も、DL532BおよびDL537モデルから改造されています。

ALCO 251ディーゼルエンジンは、ディーゼル機関車も製造していたウィスコンシン州ベロイトのフェアバンクス・モース社で現在も製造されている。また、ALCOディーゼルエンジンはNASAのクローラートランスポーターの動力源としても使用されている。^[25]

アルコの一部はオーストラリアの鉄道網のほか、バングラデシュやパキスタンでも使われています。アルコ ボンバルディアの機関車の別の車両群は、スリランカの鉄道網の起伏の多い地形で走っています。アルゼンチンにも通勤列車や貨物列車を走らせるアルコ DL540 の車両群が多数あります。

ニュージーランドのグレンブルック ヴィンテージ鉄道には、1912 年にアルコ社が製造した 2-4-4-2 連結式複合マレットがあります。この車輪配置のマレットは 4 台しか製造されず、残りの 3 台はボールドウィン社が製造しました。このユニークな機関車は現在、オーバーホールを待って運用されていません。

1970年代、ルーマニアのUCMR ResitaはALCoからライセンスを受けたエンジンを製造し、6R251と12R251エンジンを海軍の発電機に搭載しました。また、FAUR工場では6R251を使用してLDH 1500 CPとして知られる機関車を製造しました。（CFRクラス67/68/70/71およびCFRクラス61）。これらはイランとギリシャにも輸出されました（OSE）。

Union Pacific 844、Union Pacific Big Boy 4014、Milwaukee Road 261、Soo Line 1003、Florida East Coast 148など、アルコ社製の幹線機関車のいくつかは現在も稼働しています。

UPチャレンジャー3985は2010年までUPの観光列車として運行されていたが、現在は中西部アメリカ鉄道遺産博物館によって修復されている。^[26]

アルコとMLWの機関車は、ペンシルバニア州スクラントンのデラウェア・ラカワナ鉄道、キングストンのキャッツキル・マウンテン鉄道、ニューヨーク州レイクビルを本拠地とするリヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道系列の路線、ワシントン州ウィッカーシャムのレイク・ワットコム鉄道、ペンシルバニア州ミドルタウンのミドルタウン・アンド・フンメルズタウン鉄道など、米国とカナダの多くの地域鉄道や観光鉄道で今も稼働している。ミドルタウン・アンド・フンメルズタウン鉄道は、これまでに製造された最後の真のアルコスイッチャーの1つ、#1016を所有している。1016はT-6タイプのスイッチャー機関車である。この機関車とアルコの姉妹機151（元ウェスタン・メリーランド鉄道S-6 ）は、ミドルタウンで毎日運行している。ネバダ・ノーザン鉄道に納入されたオリジナルのアルコRS-2の2両も今も稼働している。

1920 年に製造された ALCO-Cooke 2-8-0 #18 は、ニューヨーク州アーケードのアーケード & アッティカ鉄道で旅客サービスに使用されています。FRA の新しい蒸気機関車規制に準拠するように 6 年間のオーバーホールが行われた後、2009 年 5 月にサービスに復帰しました。

グレート・ウェスタン60は、1937年にスケネクタディで建造された2-8-0の機関車で、現在はニュージャージー州リンゴーズの ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道で旅客列車として運行されています。

オレゴン州ガリバルディにあるオレゴン コースト シーニック鉄道。この鉄道会社はマクラウド鉄道25を所有している。ALCOが製造したわずか4台のプレーリー型（2-6-2）機関車のうちの1台である。この機関車は稼働しており、年間6か月間は毎日運行され、さらに年間4か月間は週末運行に使用されている。^[27] この機関車は映画「スタンド・バイ・ミー」に登場した。

アルコ社による蒸気機関車の定期生産は 1950 年代に終了しましたが、アルコ社製の蒸気機関車は北米各地で保存されています。ネバダ州エリーのネバダ ノーザン鉄道、カリフォルニア州のオレンジ エンパイア鉄道博物館、ワシントン州のレイク ワットコム鉄道、コロラド州のデュランゴ アンド シルバートン狭軌鉄道で見ることができます。

ポルトガルでは、1945年に製造されたアルコ2-8-2機関車（製造番号：73480）がエントロンカメントの国立鉄道博物館に展示されている。^[28]

もう一つの保存されているアルコ製の機関車は、2-10-0の構造番号75506/1947（現地名Ty246）で、ポーランドのズドゥンスカ・ヴォラ鉄道博物館に保管されています。^{[29] [30]}

スペインでは、1916年に製造されたアルコ4-6-0機関車（製造番号：57068）がセウタ旧駅に展示されています。^[31]

インドでは、最初のWDM-1とWDM-2がニューデリーの国立鉄道博物館に保存されています。^[32]

2014 年 2 月、テレビシリーズ「ビッグバン セオリー」のエピソード「機関車操作」では、「アルコ FA-4」と呼ばれる車両が牽引する列車が舞台となっています。実際には、ナパ バレー ワイン トレイン(エピソードの舞台) は、FA-4 ではなく、アルコ FPA-4 を 4 台所有しています。

著名な鉄道アーティスト、ハワード L. フォッグは、アルコでキャリアをスタートしました。1946 年にアルコの新しい社内アーティストとして採用されたフォッグは、見込み客の塗装で機関車をペイントし、写真を撮り始めました。

ウォルドルフ・アストリア・ホテルで開催されたアルコ社の祝賀会で、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンの著名なジャーナリスト、ルシウス・ビーブがフォッグを探し出した。ビーブは鉄道関連の本を書くためにニューヨークを離れることを検討していた。二人は長期にわたる協力関係を築き、ビーブはフォッグの絵を買い、また自身の本で使用するために新しい絵を依頼した。1947年、ビーブの本『Mixed Train Daily』は、表紙にフォッグの絵を使った最初の本となった。フォッグはアクションショットを撮る技術があったため、他の多くの鉄道作家にも依頼された。個人、作家、出版社、鉄道会社、関連産業企業からの依頼が急増したため、1957年にフォッグはアルコ社との正式な契約を終了した。その後も数年間、定期的に依頼を受けて絵を描き続けた。

• ALCOディーゼル機関車一覧
• インドの機関車
• ピッツバーグとエリー湖 クラス A-2a
• ポニートラック事件

• 蒸気機関車製造者
• Churella, Albert J. (1998)。『蒸気機関車からディーゼル機関車へ：20世紀アメリカ機関車産業における経営慣習と組織能力』プリンストン：プリンストン大学出版局。ISBN 978-0-691-02776-0。
• カークランド、ジョン F. (1989 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 2 巻: アメリカン ロコモティブ カンパニーとモントリオール ロコモティブ ワークス。カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-81-5。

• イングルズ、J. デイビッド (1975 年 6 月)。「アルコのベスト 1 獲得への大きな挑戦」(PDF)。列車。第 35 巻、第 9 号。22 ～ 32 ページ。ISSN 0041-0934。2019年 8 月 6 日の オリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年 3 月 16 日閲覧。
• イングルズ、J. デイビッド (1975 年 7 月)。「アルコのベスト 2 獲得への大きな挑戦」(PDF)。列車。第 35 巻、第 10 号。22 ～ 43 ページ。ISSN 0041-0934。2019年 8 月 6 日の オリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年 3 月 16 日閲覧。
• マクドネル、グレッグ (2006)。「アルコ：他よりもタフ」。クラシック トレイン特別版。第 4 号、ディーゼル ビクトリー。32 ～ 35 ページ。ISSN 1541-809X  。

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーに関連するメディアがあります。

• アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）記録、シラキュース大学
• アルコ レーサーズ (VanderbiltCupRaces.com)
• 製作者によって保存された機関車
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-40、「アメリカン ロコモティブ カンパニー、鋳造所、320 South Roberts Street、ダンケルク、シャトークア郡、NY」、写真 1 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• DocumentaryTube.net が投稿した、キャンプ センチュリー (グリーンランド) の建設と PM-2A の出荷および建設を示す米軍のドキュメンタリー映画。27 分間の映画の 16:11 に到着が映っています。