アルコRS-2

アルコRS-2
サンタフェ鉄道#2098
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・ カンパニー モントリオール機関車工場 モデル RS-2 ビルド日 1946年10月– 1950年5月 ( 1946-10 ) ( 1950-05 ) 総生産量 377
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック AAR タイプ B ホイール直径 40インチ（1,000 mm） 最小曲線 57°（104.79フィートまたは31.94メートル） ホイールベース 39フィート4インチ（11.99メートル） 長さ 56フィート（17メートル） 幅 10フィート（3.0メートル） 身長 14 フィート 5 インチ (4.39 メートル) 機関車の重量 249,600 ポンド (113,200 kg) 燃料容量 800 米ガロン (3,000 L; 670 英ガロン) 原動力 アルコ 244 エンジンタイプ V12 4ストローク ディーゼル 願望 ターボチャージャー ジェネレータ GE 5GT-564B-1 トラクションモーター （4）GE752-A シリンダー 12 シリンダーサイズ 9インチ×  10+1 ⁄ 2 インチ (229 mm × 267 mm) ボアxストローク
パフォーマンス数値 出力 1,500 hp (1.119 MW) @ 1,000rpm 後期モデル 1,600 hp (1.193 MW) 牽引力 62,500 ポンド (28,300 kg)
キャリア ロケール 北米
[1]

ALCO RS-2は、1946年から1950年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造された1,500〜1,600馬力（1,100〜1,200kW）のBB ディーゼル電気機関車です。ALCOは、第二次世界大戦後にALCO RS-1の改良版としてこのモデルを発表しました。^[2] 1946年から1950年の間に、主にアメリカとカナダの顧客向けに377台のRS-2が製造されました。

ALCOは1950年にRS-2の生産を中止し、より人気のあった非常に類似したRS-3に切り替えました。^[2]いくつかの例が保存されています。

RS-2は、RS-1で導入されたロードスイッチャーコンセプトをさらに発展させたモデルです。外観的には、RS-2のボディワークはより丸みを帯びています。さらに大きな変更点は、RS-1のALCO 539エンジンからALCO 244エンジンに切り替えたことで、馬力が増加し、過酷な道路サービスにも耐えられるようになりました。^[2]新しいエンジンは、9インチ×  10インチのターボチャージャー付き4ストロークV12ディーゼルエンジンでした。 +1 ⁄ 2 インチ (229 mm × 267 mm) のボアとストロークで、 1,000 rpm で 1,500 (後に 1,600) hp を発生します。539 と比較すると、シリンダーが小さく、シリンダー速度が高速でした。ALCO が GE 定圧 RD-1 ターボチャージャー用の新しい 4 パイプ分割ローライズ マニホールドを開発している間、RS-2 の生産は数か月遅れました。しかし、244 エンジンは信頼性の高い設計ではなく、10 年も経たないうちに Alco 251 エンジンに置き換えられました。 ^[3]

合計 377 台の RS-2 が製造されました。そのうち 368 台はアメリカン ロコモティブ カンパニーで、9 台はカナダのALCO 子会社のモントリオール ロコモティブ ワークスで製造されました。ALCO RS-2 のうち 8 台はカナダに輸出されました。

RS-2 には、1,500 馬力 (1,100 kW) を発生する単一の 12 気筒モデル 244B エンジンが搭載されています。

1950 年 2 月から 5 月にかけてアルコ社が製造した 31 台の機関車は、12 気筒 244C 1,600 馬力 (1,200 kW) エンジンを搭載していました。

ALCO は、 EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン機関車工場に対抗するため RS-2 を製造した。1947 年、フェアバンクス・モースは 1,500 馬力(1.1 MW) のH-15-44を発表した。また同年、ボールドウィンは 1,500 馬力 (1.1 MW) のDRS-4-4-1500を発表した。ALCO、フェアバンクス・モース、ボールドウィンの各社は、既存の機関車ラインの出力を 1,500 馬力から 1,600 馬力 (1.1 MW から 1.2 MW) に増強し、さらに改良を加えて新しい機関車ラインを作った。

しかし、EMD は競合製品のGP7 を1,500 馬力 (1.1 MW) のままにしました。1954 年、EMD は1,750 馬力 (1.30 MW) のGP9 を発表しました。

EMD は 2,734 機の GP-7 を製造しました。ALCO/MLW は 377 機の RS-2 と 1,418 機の RS-3 を製造しました。フェアバンクス モースは 30 機の H-15-44 と 296 機の H-16-44 を製造しました。ボールドウィンは 32 機の DRS-4-4-1500 と 127 機の AS-16 を製造しました。

デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、ローレンシャン線を含む旅客サービス向けに13両のRS-2を改造した。D&Hは蒸気発生器と1,600米ガロン（6,100リットル、1,300英ガロン）の水タンクを追加した。^[4]

カナダのALCOとモントリオール機関車工場は377台の機関車を製造した。引用およびミラーリスト^[5]

現在、RS-2 の現存数は非常に少ない。カリフォルニア州ポートラのウェスタン パシフィック鉄道博物館にあるケネコット カッパー 908 (旧番号 104) を含め、3 台の旧ケネコット カッパー機関車が保存されている。KCC 908 は、かつてネバダ州イーリーのネバダ ノーザン鉄道沿いの鉱山にサービスを提供していた。ネバダ ノーザン 105 はネバダ州イーリーにあり、以前はケネコット カッパー 105 だった。ケネコット カッパー 103 はカリフォルニア州カンポのサンディエゴ鉄道博物館にある。サンタフェ 2098 として塗装されている。別の RS-2 はテキサス州鉄道で現役で使用されている(RS-2-CAT として改造)。これは元ユニオン鉄道の608です。最初に生産されたRS-2は、もともとデトロイト＆マキナック鉄道に466として販売され、数年前までミシガンサザン鉄道（1989年）の貨物サービスで完全に運用可能でした。2005年9月の時点で、466はミシガン州ホワイトピジョンのミシガンサザンのオフィスの近くに保管され、最終的に2011年12月に解体されました。元デトロイト＆マキナック469はウェイモアパワーに売却され、復元される可能性があります。元エルジンジョリエットアンドイースタン801は、メキシコのハラでラスエンシナスSAデCV801として保存されています。そして、MLWが製造したロベルバルアンドサグネ20は、カナダ鉄道博物館にあります。

• ALCOディーゼル機関車一覧
• MLWディーゼル機関車一覧
• Baldwin DRS-4-4-1500 - Baldwin による現代的なデザイン
• EMD GP7 - EMDによる現代的なデザイン
• FM H-15-44 - フェアバンクス・モースによる現代的なデザイン

• ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。ISBN 0-87564-715-4。
• フォスター、ジェラルド L. (1996)。『北米の列車フィールドガイド』ボストン:ホートン・ミフリン。ISBN 0-3957-0112-0。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• Pinkepank, Jerry A. (2016年春)。「ローレンシャンの2連装RS2」。クラシックトレイン。17 (1): 32–33。ISSN 1527-0718  。
• ソロモン、ブライアン (2000)。アメリカのディーゼル機関車。MCI Publishing Company。ISBN 0-7603-0666-4。
• スタインブレナー、リチャード T. (2003)。『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー: 創立 100 周年記念』。On Track Publishers LLC、ニュージャージー州ニューブランズウィック。ISBN 0-911122-07-9 。第 IX 章、第 10 章、および第 11 章。