ユニオンパシフィックFEFシリーズ

ユニオンパシフィックFEFシリーズ
ユニオン パシフィック FEF-2 No. 830 が 1954 年 11 月に「高速郵便」列車を牽引
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) ビルド日 1937–1944 総生産量 45
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2s ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 FEF-1: 77インチ (1,956 mm)、 FEF-2/3: 80インチ (2,032 mm) ホイールベース 機関車と炭水車: 98 フィート 5 インチ (30.00 m) 長さ 機関車と炭水車: 114 ft 2+5 ⁄ 8 インチ（34.81メートル） 接着剤重量 FEF-1: 270,000 ポンド (122.5 トン)、 FEF-2: 265,520 ポンド (120.4 トン)、 FEF-3: 270,300 ポンド (122.6 トン) 機関車の重量 FEF-1: 465,000 ポンド (210.9 トン)、 FEF-2: 478,640 ポンド (217.1 トン)、 FEF-3: 486,340 ポンド (220.6 トン) 総重量 FEF-1: 830,150 ポンド (376.5 トン)、 FEF-2: 894,960 ポンド (405.9 トン)、 FEF-3: 907,890 ポンド (411.8 トン) 燃料の種類 1937年から1946年までは石炭、 1946年以降は 第5重油 燃料容量 石炭: 50,000 ポンド (22.7 トン)、 石油: 6,000 米ガロン (22,712.5 リットル、4,996.0 英ガロン) ウォーターキャップ。 20,000 米ガロン (76,000 リットル、17,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 100平方フィート（9.3m2） ボイラー  直径86  3 ⁄ 16インチ (2189.2 mm) 100 インチ (2,540 mm) (OD) ボイラー圧力 300  lbf/in 2 (2.07  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 442平方フィート（41.1m2）  • チューブ 2,204平方フィート（204.8 m 2）  • 煙突 1,578平方フィート（146.6 m 2）  • 総表面積 4,224平方フィート（392.4m2） 過熱装置: ​  • タイプ FEF-1/3:タイプA FEF-2:タイプE  • 暖房エリア 1,400平方フィート（130m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ FEF-1: 24.5インチ×32インチ (622mm×813mm)、 FEF-2/3: 25インチ×32インチ (635mm×813mm) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 FEF-1: 63,611 lbf (283.0 kN)、 FEF-2/3: 63,800 lbf (283.8 kN) adhの要因。 FEF-1/3: 4.24 FEF-2: 4.17
キャリア オペレーター ユニオン・パシフィック鉄道 クラス FEF-1、FEF-2、FEF-3 数字 FEF-1: 800–819、 FEF-2: 820–834、 FEF-3: 835–844 配達済み FEF-1: 1937年、 FEF-2: 1939年、 FEF-3: 1944年 引退 1958-1959 (ただし844機は引退しなかった) 保存 FEF-1: 814号機は保存、残りは廃棄 FEF-2: 833号機は保存、残りは廃棄 FEF-3: 844号機と838号機は保存、残りは廃棄 配置 FEF-1:展示中の814号機 FEF-2:展示中の833号機 FEF-3: 遊覧飛行中の844号機、予備部品の供給元として保管中の838号機

ユニオンパシフィック FEF シリーズは、 1937 年から 1944 年にかけてアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によって製造され、1959 年までユニオン パシフィック鉄道によって運行された 45 台の4-8-4「ノーザン」蒸気機関車で構成されています。他のユニオン パシフィック蒸気機関車クラスと同様に、頭字語は車輪配置のスペルの最初の文字である Four Eight Four に由来しています。

ユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された最後の蒸気機関車であるFEFは、資金と研究がその後ディーゼル電気機関車の開発に集中したため、米国におけるデュアルサービス蒸気機関車開発の頂点を象徴するものである。石炭を燃料として設計されたが、 1946年に燃料油で走行するように改造された。 ^[1]オーバーランド・リミテッド、ロサンゼルス・リミテッド、ポートランド・ローズ、チャレンジャーなど、さまざまな旅客列車を牽引したが、^[2]ディーゼル電気機関車が旅客サービスを引き継いだ。FEFシリーズの機関車の多くは、その寿命の最後の数年間に貨物サービスに再配置された。

FEFシリーズの機関車は4台が現存しており、そのうち844号機は今も運行状態にあり、観光列車として運行されている。844号機はユニオン・パシフィック鉄道で最も古い現役機関車の一つであり^{[3] 、}北米の クラスI鉄道で一度も引退したことのない唯一の蒸気機関車である^[4]。

1930 年代後半、列車の積載量の増加により、UP 旅客輸送の主力であった4-8-2の限界を超え始めました。1937 年のある日、UP 社長ウィリアム ジェファーのビジネスカーを後部に乗せた 7000 クラスの 4-8-2 が、このタイプ特有の蒸気動力の不足を露呈しました。列車が救助を待っている間にも、スケネクタディのALCOにもっと良いものを求める電報が送られました。その結果、FEF シリーズが誕生しました。これは、時速 100 マイルで走行し、4,000 から 5,000 の牽引馬力を生み出す優れた機関車です。この機関車は月に約 14,000 マイル走行しました。^[5]

FEF シリーズは、FEF-1、FEF-2、FEF-3 の 3 つのクラスの蒸気機関車で構成されていました。

最初の20両の機関車は800～819番で、1937年にALCO社から納入された。全体として、 108年前のノーサンブリアン機関車と同様に、外側に2つのシリンダーを配置するという最も単純な配置を採用した。先頭の連結輪にALCOの横方向移動装置を取り付けたことで、カーブの通過が容易になった。UPは他の多くの機関車の複雑な付属品のほとんどを取り付けておらず、エレガントですっきりとした外観となっている。^[要出典] 100 mph (161 km/h)を超える速度で走行することが多かったにもかかわらず、連結器と接続ロッドにかかる力と応力は許容範囲内に抑えられていた。このクラスが設計上の最高速度110 mph (177 km/h)に達したという 報告が多数あった^{[誰による報告? ] 。}

820-834 と番号が付けられた 15 両の機関車からなる第 2 バッチは 1939 年に納入されました。改良点には、より大きなシリンダー、より優れた牽引力、煙室側面の煙除け板、直径が 3 インチ広い動輪などがありました。最大の変更点は、12 輪の炭水車が 14 輪の「台座」または「ムカデ」炭水車に交換されたことです。UP 833 は、このクラスの最高速度である時速 120 マイルを達成したと主張されていますが、ユニオン パシフィックの企業規則に違反する速度であったため、公式には記録されていません。^[6]

いくつかの代替材料の使用を除けば、835～844 と番号が付けられた 10 台の最終バッチの機関車は、FEF-2 とほぼ同じでした。第二次世界大戦後、一連のストライキにより石炭の供給が制限されました。運用を保護するために、UP は 800 番台を石油燃料に改造し、燃料庫スペースに 6,000 米ガロン (23,000 L、5,000 英ガロン) のタンクを設置しました。それ以外は、幹線での長年の運用を保証するためにほとんど変更は必要ありませんでした。これらは UP 向けに納入された最後の蒸気機関車でした。多くの「後期」蒸気機関車と同様に、最終的な設計は、鉄道の新しい君主であるディーゼル機関車の出現により中止されました。ユニオン・パシフィック蒸気機関車の元マネージャーは、「UP FEF シリーズは 120 mph (190 km/h) で安全に運転できるように設計されていると述べられていますが、最後の 4-8-4 がどれだけの速度で走行できたかは誰にもわかりません。最後の FEF-3 は実際には引退しませんでした。」と述べています。 ^{[引用が必要]}

FEF シリーズの機関車は 4 台が現存しています。814 号 (FEF-1) と 833 号 (FEF-2) は静態展示されています。844 号 (FEF-3) は運用を継続しており、遠足サービスに使用されています。838 号 (FEF-3) は、844 号のスペアパーツの供給元としてのみ使用されています。

• ユニオンパシフィックチャレンジャー
• ユニオンパシフィック ビッグボーイ

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック FEF-1に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック FEF-2に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック FEF-3に関連するメディアがあります。

• ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック（1996年）。『The Great Book of Trains 』 。サラマンダー・ブックス社。ISBN 0-517-18462-1。
• ホリングスワース、ブライアン（2000年）。『世界の列車図解辞典』ロンドン：サラマンダーブックス社、ISBN 1-84065-177-6。
• ユニオン・パシフィック・ノーザン鉄道（steamlocomotive.com 管理：ウェス・バリス）

• ブッシュ、ジョン E. (2013)。ユニオン パシフィック 844 号の建設: FEF-3 蒸気クラスの誕生(第 1 版)。サウス プラット プレス。ISBN 978-0-942035-98-8。
• Kratville, William W. (1967)。The Mighty 800 (第 1 版)。Kratville Publications。ASIN  B0007EME4Y。