アルコ251

ALCO 251 は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーが 244および539エンジンの代替として開発した4 ストロークディーゼルエンジンです。251 は、ディーゼル機関車、船舶の海洋発電所、および定置型発電機として使用するために開発されました。

発達

モデル 251 エンジンの設計は 1949 年に開始され、244 エンジンと同様に、ボア(シリンダー直径 )は 9 インチ (229 mm)、ストロークは 10.5 インチ (267 mm) でした。この名称は、アルコのボアとストロークの識別子である 2 と、設計が実験室テスト用に承認された年である 1951 年を組み合わせたものです。ディーゼルエンジン設計の主任エンジニアであるポールヴォーンは、244 の主な弱点を改善するために 251 を設計しました。ドライブロック 244 に存在した深刻な温度差を克服するために、ウェットブロック設計が採用されました。溶接ブロックとベースはそのまま使用され、4 点マウントもそのまま使用されました。251 で新しく追加されたのは、ターボチャージャー用のインタークーラーで、温度差が最小限に抑えられ、性能も向上しました。クランクシャフト、ベアリング、ピストン、インジェクター、カムシャフトには、多くの小さな改良が加えられました。

244の生産を急いだことで生じた問題を避けるため、251は広範囲にわたる試験プロセスを経た。試験用に機関車に搭載された最初の251エンジンは直列6気筒で800 馬力(597kW)の設計だった。^[1]シンプルで安全な設計で、スイッチエンジンやALCO RS-1 ロードスイッチャーでまだ使用されていた老朽化した539の直接的な代替品でもあった。539と同様に、ニューヨーク州オーバーンで生産された。^[1] 1951年8月、アルコは6気筒800馬力の251エンジンを搭載したALCO DL420試験ユニットを製造した。 ^[2] 1953年半ばにはGEの78トンユニット10台が続き、キューバ統合鉄道に輸出された。^[3]翌年、デモンストレーター1台とボストン・アンド・メイン鉄道向けのユニット6台が7台製造された。^{[4] 1954年に}ホワイトパスとユーコンルート向けに251エンジンを搭載した2台のGE X3341が製造されました。 ^[2] 1954年半ば、リーハイバレー鉄道はテスト用の12気筒251Aエンジンを搭載するためにFA-2とFB-2を供給しました。リーハイバレーユニットは1年間テストされました。

1954年、直列6気筒エンジンを搭載した251がニューヨーク州オーバーンで生産開始。翌年、ニューヨーク州オーバーンでV-12エンジンの生産が続き（同地で539エンジンが製造された）、V-16バージョンがニューヨーク州スケネクタディで製造され、 244に取って代わった。スケネクタディでのエンジン製造は1962年に終了し、その後カナダ国外での生産はすべてオーバーンに移管された。^[ 1]アルコのオーストラリアのライセンシーであるAEグッドウィン向けのエンジンはオーバーンまたはスケネクタディで製造された。 ^[1]モントリオール機関車工場向けのエンジンは、1961年までオーバーンとスケネクタディから供給された部品を使用してMLWで組み立てられた。その日以降は、カナダのドミニオン・エンジニアリング・ワークスによってライセンス生産された。^[1]

発電

251 エンジンの800 hp (597 kW) バージョンの直列6気筒設計は、1954 年にアルコの低価格発電パッケージラインで 539 エンジンに取って代わりました。244 エンジンは、1956 年に 251 エンジン発電装置に置き換えられるまで、高価格発電パッケージで引き続き使用されていました。

一対のアルコ 251C エンジンは、ロケットとそのプラットフォームを車両組立棟から発射施設 39まで輸送する 6,000,000 ポンド (2,721,554 kg) のNASA クローラートランスポーターの動力としても使用されます。

最終的に洗練された成功した設計となった251は、アルコよりも長生きした。一時期はカナダのモントリオール機関車工場で製造されていた。2023年11月現在、フェアバンクス・モースは自社のウェブサイトで251を発電用として掲載している。^[5]

北米の機関車の用途

海洋用途

マーサ・L・ブラック級砕氷船、1985年～1986年建造、V16-251F×3基、8,847馬力
CCGSハドソン調査船、 1963年建造、4基のV16-251B、8,675馬力^[27]（注：引用リンクではエンジンがALCO 251Dと誤認されている）
アメリカ沿岸警備隊フェイマス級中耐久型カッター、1980-1988年就航、1隻あたり18V-251E×2基、7,200馬力^[28]
アメリカ沿岸警備隊 リライアンス級中型耐久型カッター、1964年-1969年就航、1隻あたり251B×2基、5,000馬力^[29]

参考文献

^ abcde カークランド、1989、p. 152.
^ abcd カークランド 1989、107ページ。
^ カークランド1989年、153ページ。
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カークランド、ジョン F. (1989)。『ディーゼルビルダーズ、第 2 巻: アメリカンロコモティブカンパニーとモントリオールロコモティブワークス』。カリフォルニア州グレンデール: インターアーバンプレス。ISBN 0-916374-81-5。
ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
スタインブレナー、リチャード T. (2003)。アメリカン・ロコモティブ・カンパニー - 100 周年記念。ニュージャージー州ウォーレン: On Track Publishers, LLC。ISBN 0-911122-07-9。

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[5] 「FM ALCO 251F」。当社のソリューション：エンジン。フェアバンクス・モース・ディフェンス。 2023年12月1日閲覧。

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[25] “2100-2119” より。

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[27] 「船舶 - CCG艦隊」。inter -j01.dfo-mpo.gc.ca 。 2023年9月29日閲覧。

[28] ポルマー、ノーマン（2013年）。『海軍研究所による米国艦隊の船舶と航空機ガイド』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。589ページ。ISBN 978-1-59114-687-2。

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