ALCO RSD-1

RSD-1 型機関車 70 両は、第二次世界大戦中の 1945 年初頭、連合国の戦争努力の一環としてソビエト連邦に送られました。ソ連では、ソビエト鉄道の Д ^A 20 (D ^A 20) 型として分類され、1947 年以降は単に Д ^Аとも呼ばれました(D はディーゼル、A はアルコ、20 は軸重をトンで表したもの)。^{[ 1 ]}これらの機関車は、特に蒸気機関車用の水が不足していたソビエト連邦南部 (トルクメニスタン) で、入換作業ではなく通常の路線で使用されました。 ^{[ 1 ]}これらの機関車は、トランスイラン鉄道でも使用されました。ソ連はその後、戦後も RSD-1 型機関車の多くを保持し、その設計を採用して、独自のディーゼル機関車 TE1、TEM1、 TEM2 の路線の基礎としました。 RSD-1 型機関車 2 両は、ソ連へ輸送中にドイツのU ボート(Д ^A 20-41 と Д ^A 20-50) の魚雷攻撃で沈没し、68 両がソ連に納入された。^{[ 1 ]} 1945 年 3 月から運用が開始され、一部は 1980 年代まで運用されていた。^{[ 1 ]} Д ^A 20-27型はスターリンの列車をポツダム会談まで牽引し、その好評価が設計を模倣する理由の一つとなった^{[ 1 ]} (ソ連は戦前にディーゼル機関車を 51 両しか製造していなかったため、設計経験が十分ではなかった)。^{[ 2 ]}

ソ連製のTE1（ТЭ1）は、当初TE1-20として設計され、メートル法とソ連の規格に適合させたアルコ製品のリバースエンジニアリングコピーでした。 ^{[ 3 ]}それらはほぼ同じでしたが、#TE1-20-122以降の機関車は、 40インチ（1016 mm）の車輪ではなく、1050 mm（41.34インチ）の車輪を持っていました 。^{[ 3 ]}この名称は、T - teplovoz（ディーゼルエンジン）、E - 電気式トランスミッション、モデル1、20トン軸重を意味していました。^{[ 3 ]} 1947年から1950年まで生産され、300両が製造されました（TE5クラスの2両を含む）。^{[ 3 ]} TE2 （ТЭ2）はTE1のエンジンと電気部品を使用していましたが、貨車型のボディを持ち、2軸台車を使用したツインユニットバージョンでした。^{[ 4 ]} TE5 (ТЭ5)はTE1 の寒冷地バージョンでした。機関車の大部分で運転室が延長され、エンジンへの屋根付きアクセスが可能になり、エンジンが稼働していないときに運転室を暖かく保つためにボイラーが追加されました。^{[ 5 ]} TE1 シリーズの中で TE5 は 2 台 (または 5 台) しか製造されませんでした。^{[ 3 ]}

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  2011年に撮影された、フォート・ユースティスにあるアメリカ陸軍輸送博物館へ搬入されるRSD-1。
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  南カリフォルニア鉄道博物館にあるRSD-1